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1. 发明申请

WO2015083493A1 ターボコンパウンドシステムの制御装置审中-公开
标题翻译：涡轮复合系统控制装置
公开(公告)号：WO2015083493A1
公开(公告)日：2015-06-11
申请号：PCT/JP2014/079634
申请日：2014-11-07
申请人：三菱重工業株式会社
发明人：山下　幸生 , 高柳　恒 , 佐瀬　遼 , 松尾　淳 , 林　力一
IPC分类号： F02B37/16 , F02B33/34 , F02B37/013 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02B41/10
CPC分类号： F02B37/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , F01N5/04 , F02B37/14 , F02B2037/125 , F02B2039/168 , F02D41/0007 , F02D41/1448 , F02D41/266 , F02D2041/1409 , F02D2041/1418 , F02D2041/281 , F02D2200/50 , F02D2200/503 , F02D2250/34 , H02K7/1823 , H02P9/04 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/163
摘要：　エンジンの背圧上昇によるポンピングロスの増加による燃費悪化と、ターボコンパウンドによる排気エネルギーの回収による燃費改善とのトレードオフ関係を考慮して、背圧制御および発電量制御を行ってエンジンの燃費低減運転を可能とすることを目的とし、ターボチャージャ５と、タービン発電機７と、タービン発電機７の発電量制御手段５１と、エンジンの背圧を制御する背圧制御手段５３と、タービン発電機を低燃費モードに設定する発電モード設定手段３１と、低燃費モード時に、タービン発電機７の回転のための背圧上昇によるポンピングロスの増加とタービン発電機７による排ガスエネルギーの回収量との関係を基に、エンジン３が低燃費運転を保持するように発電量制御手段５１および背圧制御手段５３を制御するターボコントローラ１７と、を備えたことを特徴とする。
摘要翻译：考虑到由于由于发动机中的背压增加而引起的泵送损失增加而降低的燃料效率与通过涡轮混合从回收废能而提高的燃料效率之间的权衡，本发明的目的是执行背压控制和发电控制，使燃油消耗低的发动机运转。该涡轮复合系统控制装置的特征在于具有：涡轮增压器（5）; 涡轮发电机（7）; 涡轮发电机（7）的发电量控制装置（51）; 控制发动机背压的背压控制装置（53）将所述涡轮发电机设定为低燃料消耗模式的发电模式设定单元（31）以及涡轮控制器（17），其基于由于涡轮发电机（7）的旋转引起的增加的背压增加的泵送损耗与来自涡轮发电机（7）的排出气体能量回收量之间的关系，低燃料消耗模式，控制发电量控制装置（51）和背压控制装置（53），使得发动机（3）保持低燃料消耗操作。

2. 发明申请

WO2013168808A1 車両用制振制御装置、車両用制振制御システム、及び車両運動制御装置审中-公开
标题翻译：车辆阻尼控制装置，车辆阻尼控制系统和车辆运动控制装置
公开(公告)号：WO2013168808A1
公开(公告)日：2013-11-14
申请号：PCT/JP2013/063212
申请日：2013-05-10
申请人：株式会社デンソー
发明人：大川　功 , 沢田　護 , 佐田　岳士 , 松本　平樹 , 森　勝之 , 柳生　明彦 , 南口　雄一
IPC分类号： B60W30/20 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W30/02 , F02D29/06 , F16F15/02 , H02P9/30
CPC分类号： H02P9/307 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W30/02 , B60W30/1886 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , B60W2710/30 , F02D29/06 , F02D41/1498 , F02D2200/503 , F02D2250/24 , F02D2250/28 , F16F15/02 , H02P9/10
摘要：　車両用制振制御装置は、内燃機関により駆動して発電する発電機、前記発電機の発電電圧が外部から指令される調整電圧になるよう、前記発電機の励磁巻線に流れるフィールド電流を制御するレギュレータ、及び前記発電機の発電電力を充電するバッテリを備える車両に適用される。前記車両用制振制御装置は、前記バッテリの残容量の制御に必要な充電供給電力要求値と、前記車両の振動を抑制するのに必要な前記発電機の駆動トルク要求値とに基づき、前記調整電圧を設定する調整電圧設定手段を備える。
摘要翻译：本发明的车辆阻尼控制装置被应用于具有通过内燃机驱动的动力产生动力的发电机的车辆，用于控制流过发电机中的励磁绕组的励磁电流的调节器，使得产生的电压通过发电机成为从外部指示的调整电压，以及由发电机产生的电力进行充电的电池。车辆阻尼控制装置设置有调整后的电压设定装置，用于根据控制电池的剩余容量所需的充电供给功率需要值以及发电机所需的驱动转矩需求值来设定调整后的电压抑制车辆的振动。

3. 发明申请

WO2012053333A1 車両のアイドル制御装置审中-公开
标题翻译：车辆识别控制装置
公开(公告)号：WO2012053333A1
公开(公告)日：2012-04-26
申请号：PCT/JP2011/072354
申请日：2011-09-29
申请人：日産自動車株式会社 , 渡邊桂 , 大埜健
发明人：渡邊　桂 , 大埜　健
IPC分类号： F02P5/15 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D13/02 , F02D45/00
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/0688 , B60W2710/0694 , B60Y2200/92 , F02D31/001 , F02D41/0245 , F02D41/083 , F02D2200/503 , F02N2200/061 , F02P5/1508 , Y02T10/46 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要：　アイドル運転時にエンジン回転数を所定の目標アイドル回転数に維持するアイドル回転数制御として、エンジンによりアイドル回転数制御を行うエンジンアイドルモードと、モータによりアイドル回転数制御を行うモータアイドルモードと、をバッテリの蓄電状態等に応じて切換可能とする。エンジン冷機状態におけるアイドル運転時には、モータアイドルモードにおけるエンジンの点火時期を相対的に遅角させて、そのリタード量Ｒ３，Ｒ４を、エンジンアイドルモードでのリタード量Ｒ１，Ｒ２よりも拡大することにより、排気昇温を促進する。
摘要翻译：提供一种怠速转速控制装置，用于在怠速期间将发动机转速保持在规定的目标怠速转速，所述怠速转速控制装置能够根据电池的充电状态等在发动机之间切换由发动机进行怠速转速控制的怠速模式以及由电动机进行怠速转速控制的电动机怠速模式。在发动机处于冷态的空转状态下，以相对的方式延迟发动机在电动机空转模式下的点火正时，并且其延迟量（R3，R4）大于其中的延迟量（R1，R2）发动机怠速模式和排气温度升高。

4. 发明申请

WO2011125165A1 内燃機関の吸排気弁制御装置审中-公开
标题翻译：用于内燃机的吸入/排气阀控制装置
公开(公告)号：WO2011125165A1
公开(公告)日：2011-10-13
申请号：PCT/JP2010/056176
申请日：2010-04-05
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 今井康人 , 岡村竜路
发明人：今井　康人 , 岡村　竜路
IPC分类号： F02D13/02 , F01L9/04 , F02D17/02
CPC分类号： F02D13/0253 , F01L9/04 , F01L2820/031 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2200/503 , Y02T10/18
摘要：　本発明は、吸気弁及び排気弁を有する気筒を備えた内燃機関の吸排気弁制御装置（１）であって、吸気弁及び排気弁の少なくとも一方を駆動させるソレノイド（９～１６）と、ソレノイド（９～１６）に電流を供給するバッテリ（６）と、バッテリ（６）の電圧状態を予測するバッテリ状態予測部（３４）と、バッテリ状態予測部（３４）の予測結果に基づいて、ソレノイド（９～１６）に対するバッテリ（６）の通電開始タイミングを設定する通電開始タイミング設定部（３２）と、を備える。この吸排気弁制御装置（１）によれば、適切なタイミングでソレノイド（９～１６）の駆動に必要な通電量を得ることができるので、ソレノイド（９～１６）の応答性を確保することができる。
摘要翻译：公开了一种用于内燃机的进气/排气门控制装置（1），该内燃机设置有具有进气门和排气门的气缸，所述进/排气门控制装置设有用于驱动进气口的螺线管（9-16）阀和/或排气阀，用于向螺线管（9-16）供给电流的电池（6），用于预测电池（6）的电压状态的电池状态预测单元（34）基于电池状态预测单元（34）的预测结果，设置相对于螺线管（9-16）的电池（6）的当前运转开始时刻的运转开始时刻设定单元（32）。进气/排气门控制装置（1）使得可以在适当的时机获得驱动螺线管（9-16）所需的载货量，从而确保螺线管（9-16）的响应性。

5. 发明申请

WO2009153859A1 エンジン制御装置审中-公开
标题翻译：发动机控制器
公开(公告)号：WO2009153859A1
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：PCT/JP2008/061030
申请日：2008-06-17
申请人：三菱電機株式会社 , 友松允令 , 高橋康弘
发明人：友松允令 , 高橋康弘
IPC分类号： F02M37/08 , F02D41/04
CPC分类号： F02D41/3082 , F02D9/105 , F02D41/062 , F02D41/34 , F02D2200/0406 , F02D2200/503 , F02D2250/02 , F02M37/08
摘要：　この発明のエンジン制御装置は、燃料タンクから燃料を吸引し吐出する燃料ポンプの動力源であるステッピングモータと、駆動パルスレートによって決まるステッピングモータへの印加電圧をパルス幅変調制御することにより燃料吐出量を制御するコントロールユニットとを設け、コントロールユニットが、バッテリのバッテリ電圧値に基づいて目標駆動パルスレートを補正し、この補正した目標駆動パルスレートに近づくように前記駆動パルスレートを演算するとともに、バッテリのバッテリ電圧値に基づいて前記印加電圧のパルス印加時間のパルス幅変調制御デューティ比を補正する。
摘要翻译：发动机控制器设置有步进电动机，该步进电动机是从燃料箱吸入和排出燃料的燃料泵的电源，以及通过控制施加到步进电动机的电压的脉冲宽度调制来控制燃料排出量的控制单元，该步骤电动机被决定通过驱动脉率。控制单元基于电池的电池电压值来校正目标驱动脉冲率，操作驱动脉冲率，使得驱动脉冲率接近校正的目标驱动脉冲，并校正脉冲的脉宽调制控制占空比基于电池的电池电压值施加施加电压的时间。

6. 发明申请

WO2008035503A1 ハイブリッド車両の電源制御装置および電源制御方法审中-公开
标题翻译：用于控制混合动力车辆电力源的装置和方法
公开(公告)号：WO2008035503A1
公开(公告)日：2008-03-27
申请号：PCT/JP2007/064132
申请日：2007-07-11
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田自動織機 , 佐藤栄次 , 沖良二 , 竹内純一
发明人：佐藤栄次 , 沖良二 , 竹内純一
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D45/00 , F02N11/04 , F02N11/08
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/28 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/445 , B60L2270/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60Y2400/112 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D2200/503 , F02N11/04 , F02N11/0848 , F02N11/0866 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , F02N2200/023 , F02N2200/046 , F02N2200/064 , Y02T10/6221 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
摘要：ＥＣＵ（４０）は、車両システム起動時においてエンジン（ＥＮＧ）およびメインバッテリ（Ｂ１）が低温のときには、予めエンジン（ＥＮＧ）を始動させ、エンジン始動完了後に走行許可信号を出力する。このときＥＣＵ（４０）は、補機負荷（６０）の異常診断動作を停止するとともに、電圧指令を補機バッテリ（Ｂ２）の出力電圧よりも低く、かつＥＣＵ（４０）の動作電圧下限値以上の電圧に設定してＤＣ／ＤＣコンバータ（３０）をフィードバック制御する。ＥＣＵ（４０）は、エンジン始動の完了に応じて、電圧指令を補機バッテリ（Ｂ２）の出力電圧以上の電圧に設定してＤＣ／ＤＣコンバータ（３０）をフィードバック制御する。そして、補機負荷（６０）の異常診断動作の停止を解除して走行許可信号を出力する。
摘要翻译：当车辆启动系统启动时发动机（ENG）和主电池（B1）的温度低时，ECU（40）预先启动发动机（ENG），并在发动机后输出行驶许可信号开始了在该处理中，ECU（40）停止辅助负载（60）的异常诊断动作，将电压指令设定为比辅助电池（B2）的输出电压低的电压指令，高于操作的下限 ECU（40）的电压，反馈控制DC / DC转换器（30）。在完成发动机起动后，ECU（40）将电压指令设定为比辅助电池（B2）的输出电压高的电压，反馈控制DC / DC转换器（30）。然后，EUC（40）释放附件负载（60）的异常诊断动作的停止，并输出行驶许可信号。

7. 发明申请

WO2005026515A2 APPARATUS AND PROCESS FOR CONTROLLING OPERATION OF AN INTERNAL COMBUSION ENGINE HAVING AN ELECTRONIC FUEL REGULATION SYSTEM 审中-公开
标题翻译：用于控制具有电子燃料调节系统的内燃机的操作的装置和过程
公开(公告)号：WO2005026515A2
公开(公告)日：2005-03-24
申请号：PCT/US2004029454
申请日：2004-09-09
申请人： PCRC PRODUCTS , BELLISTRI JAMES , HAJJI MAZEN A
发明人： BELLISTRI JAMES , HAJJI MAZEN A
IPC分类号： F02D20060101 , F02D41/10 , F02D41/20 , F02D41/24 , F02D41/26 , F02D41/34 , F02M51/00 , F02D
CPC分类号： F02D41/34 , F02D41/107 , F02D41/20 , F02D41/2422 , F02D41/26 , F02D2200/0414 , F02D2200/503 , F02D2400/06 , Y02T10/44
摘要： An apparatus and process for controlling an internal combustion engine (C) having an electronic fuel regulation system that provides fuel control for small engines (C) used in garden equipment (B) and small vehicles. An electronic control unit (1) accepts a plurality of signals generated by a plurality of sensors that detect certain environmental characteristics and certain engine operating characteristics. The electronic control unit (1) uses a set of firmware having a number of electronic maps to analyze the plurality of signals to manage operation of a fuel valve (3) and a fuel pump (2) to control the timing and amount of fuel delivered to the cylinder of small internal combustion engine (C) having at least one cylinder.
摘要翻译：一种用于控制具有电子燃料调节系统的内燃机（C）的设备和过程，所述电子燃料调节系统为用于园艺设备（B）和小型车辆的小型发动机（C）提供燃料控制。电子控制单元（1）接收由检测某些环境特性和某些发动机运行特性的多个传感器生成的多个信号。电子控制单元（1）使用具有多个电子地图的一组固件来分析多个信号以管理燃料阀（3）和燃料泵（2）的操作以控制燃料输送的时间和量到具有至少一个气缸的小型内燃机（C）的气缸。

8. 发明申请

WO02020962A1 METHOD FOR GENERATING THE TIME-DELAY OF AN ELECTROMAGNETIC TANK BLEEDER VALVE 审中-公开
标题翻译：用于形成电磁TANK呼吸阀的延迟时间
公开(公告)号：WO02020962A1
公开(公告)日：2002-03-14
申请号：PCT/DE2001/003322
申请日：2001-09-03
IPC分类号： F02D41/00 , F02M25/08 , F02D35/00
CPC分类号： F02M25/08 , F02D41/004 , F02D2200/0406 , F02D2200/503
摘要： The invention relates to a method for the cyclically timed control of a flow control valve, whose opening diameter follows its control signal with a time-delay tv. According to said method, a value for the time-delay is taken into consideration during the generation of the control signal, whereby the intake manifold pressure is taken into account for the time-delay during the generation of the value.
摘要翻译：一种方法，提出了一种用于流量控制阀的周期性定时致动，其开口随后其驱动信号到延迟tv的延迟时间，并且其中的横截面在所述控制信号的生成的延迟时间的值被考虑，其中，形成为所述延迟时间的值时，进气管压力是考虑到，

9. 发明申请

WO01048364A1 INTAKE PRESSURE SENSING DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：用于内燃机的压力传感装置
公开(公告)号：WO01048364A1
公开(公告)日：2001-07-05
申请号：PCT/JP2000/009445
申请日：2000-12-28
IPC分类号： F02D35/00 , F02D41/18 , F02D41/24 , F02D45/00 , G01L9/04 , G01L23/24 , G01M15/09
CPC分类号： F02D41/28 , F02D2200/0406 , F02D2200/503 , F02D2400/04 , G01L9/04 , G01L23/24 , G01M15/09
摘要： An intake pressure sensor for sensing the intake pressure in an intake pipe (11) used as information for controlling the operation of an engine comprises an intake pressure sensor (12) for sensing the absolute intake pressure, a reference voltage power supply (13) for supplying a predetermined reference voltage Vref, a differential amplifier (14) for amplifying the difference between the output voltage Vin from the intake pressure sensor (12) and a reference voltage Vref from the reference voltage power supply (13), and an A/D converter (15) for converting an analog signal k. DELTA V outputted from the differential amplifier (14) to a digital signal. The intake pressure of an engine such as a 2-cycle engine the manifold air pressure of which is not so high is measured with high precision while reducing the cost.
摘要翻译：用于检测作为用于控制发动机的操作的信息的进气管（11）中的进气压力的进气压力传感器包括用于感测绝对进气压力的进气压力传感器（12），用于检测绝对进气压力的参考电压电源（13）提供预定的参考电压Vref，用于放大来自进气压力传感器（12）的输出电压Vin与来自参考电压电源（13）的参考电压Vref之间的差的差分放大器（14）和A / D 转换器（15），用于转换模拟信号k。 DELTA V从差分放大器（14）输出到数字信号。在降低成本的同时高精度地测量诸如其中歧管空气压力不高的2冲程发动机的发动机的进气压力。

10. 发明申请

WO98055761A1 METHOD AND SYSTEM FOR CONTROLLING FUEL PRESSURE IN A COMMON RAIL FUEL INJECTION SYSTEM 审中-公开
标题翻译：用于控制通用燃油喷射系统中的燃油压力的方法和系统
公开(公告)号：WO98055761A1
公开(公告)日：1998-12-10
申请号：PCT/US1998/009321
申请日：1998-05-06
IPC分类号： F02D41/38 , F02M63/02 , F02M41/00 , F02M37/04
CPC分类号： F02D41/3845 , F02D2041/2027 , F02D2200/503 , F02M63/0225
摘要： A system and method for controlling the fuel pressure in a common rail fuel injection system (14) which electronically controls a variable output high pressure pump (16) based upon engine speed, torque and actual common rail pressure inputs, as well as the present system voltage, thereby providing simple yet stable control of the fuel pressure in the accumulator (20) of the common rail system (14) and making the system relatively insensitive to supply voltage fluctuations from the power source which controls the high pressure pump (16).
摘要翻译：一种用于控制共轨燃料喷射系统（14）中的燃料压力的系统和方法，该共轨燃料喷射系统（14）基于发动机转速，扭矩和实际共轨压力输入电子地控制可变输出高压泵（16），以及本系统电压，从而提供对共轨系统（14）的蓄电池（20）中的燃料压力的简单且稳定的控制，并且使得系统相对于对控制高压泵（16）的电源提供电压波动而不敏感。

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