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1. 发明授权

KR101776300B1 다기통 디젤엔진 有权
公开(公告)号：KR101776300B1
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：KR1020100080757
申请日：2010-08-20
申请人： 가부시끼 가이샤 구보다
发明人： 요시이오사무 , 카이아키히코 , 오소히로키 , 타케무라유우지 , 쿠노타모츠 , 키타켄타로우 , 하세가와토모야 , 미야우치와타루
IPC分类号： F02M55/02 , F02M67/02 , F02M35/10 , F02M39/00 , F01P1/06 , F01P5/06 , F02F7/00 , F02M63/02
CPC分类号： F02M35/10216 , F01P1/06 , F02B3/06 , F02F7/0068 , F02F7/007 , F02M31/20 , F02M35/10111 , F02M35/10144 , F02M35/10222 , F02M35/10268 , F02M35/112 , F02M39/005 , F02M63/02 , F02M2200/03 , Y02T10/126
摘要： 발명의과제는커먼레일의열 손상이나연료온도의상승을억제할수 있는다기통디젤엔진을제공하는데 있다. 이과제해결때문에, 크랭크축(1)의가설방향을전후방향으로하여, 흡기매니폴드(2)의위쪽에전후방향으로향한커먼레일(3)을배치하고, 엔진의앞쪽에엔진냉각팬(4)을배치한다기통디젤엔진에있어서, 전후방향과직교하는엔진의폭방향을횡방향으로하고, 커먼레일(3)의양 횡측방중, 헤드커버(5)측과는반대측의바깥횡측방에흡기매니폴드(2)의흡기입구부(6)를배치하고, 엔진냉각팬(4)으로부터의엔진냉각풍이불어닿는부위에커먼레일(3)을배치하였다.

2. 发明公开

KR1020160119237A 내연 기관을 위한 기체 연료 연소 장치 审中-实审
标题翻译：用于内燃机的气体燃料燃烧装置
公开(公告)号：KR1020160119237A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：KR1020167025923
申请日：2015-02-20
申请人： 웨스트포트 파워 인코포레이티드
发明人： 비즐리,로더릭씨.에스. , 밀워드,필립씨. , 테니,윌리엄디.
IPC分类号： F02B43/00 , F02M21/02 , F02M26/19 , F02B23/10
CPC分类号： F02M35/10262 , F02B43/00 , F02B2023/106 , F02F1/24 , F02M21/0212 , F02M26/19 , F02M26/21 , F02M26/22 , F02M35/10216 , F02M35/10255 , F02M35/104 , F02P13/00 , Y02T10/146 , Y02T10/32
摘要： 디젤-사이클엔진은유사한배기량의오토-사이클엔진에비교하여, 보다큰 출력, 토크및 효율을갖는것으로알려져있다. 연료가천연가스와같은, 기체연료일때, 파일럿연료(디젤과같은)는일반적으로기체연료디젤-사이클엔진에서점화를돕기위해요구된다. 디젤-사이클엔진과기체연료오토-사이클엔진사이에서출력, 토크및 효율갭을감소시키는것이유리할것이다. 기체연료내연기관을위한연소장치는실린더보어, 실린더헤드및 실린더보어내에서왕복운동하는피스톤에의해획정된연소실을포함한다. 실린더보어의직경은적어도 90㎜이며상기직경과피스톤의스트로크길이사이의비는최대 0.95이다. 연소실에충전물을전달하기위한적어도하나의흡입통로가있으며, 적어도하나의흡입밸브가실린더헤드에서구성되며연소실에서우세한텀블유동을생성하기위해흡입통로와협력한다.
摘要翻译：已知柴油循环发动机与类似位移的奥托循环发动机相比具有更大的功率，扭矩和效率。当燃料是诸如天然气的气体燃料时，通常需要引燃燃料（例如柴油）来辅助气态燃料柴油循环发动机点火。减少柴油循环发动机和气体燃料奥托循环发动机之间的功率，扭矩和效率的差距将是有利的。用于气态燃料内燃机的燃烧装置包括由气缸孔，气缸盖和在气缸孔内往复运动的活塞限定的燃烧室。气缸孔的直径至少为90mm，并且活塞的直径和行程长度之间的比率至多为0.95。至少有一个进气通道用于将燃料输送到燃烧室，并且至少一个进气门配置在气缸盖中，并与进气通道配合以在燃烧室中产生主要的滚筒流动。

3. 发明授权

KR100975255B1 예비혼합 압축 착화 기관 및 예비혼합 압축 착화 기관의 흡기 제어 방법 有权
标题翻译：先进的压缩点火发动机和控制先进压缩点火发动机中的空气入口的方法
公开(公告)号：KR100975255B1
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：KR1020087020108
申请日：2007-04-04
申请人： 가부시키가이샤 도요다 지도숏키
发明人： 구즈야마히로시 , 마치다마사히로
IPC分类号： F02B11/00 , F02D41/02 , F02B17/00 , F02M35/108
CPC分类号： F02D41/3064 , F02B1/12 , F02D13/0265 , F02D41/0002 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02M21/0215 , F02M21/047 , F02M35/10045 , F02M35/10118 , F02M35/10216 , F02M35/10255 , F02M35/108 , Y02T10/32 , Y02T10/42
摘要： 연소실 (3) 에 연통하는 흡기 통로 (10) 는, 일단에 흡기 포트 (4) 를 가짐과 함께 서지 탱크 (13) 를 포함하는 인테이크 매니폴드를 갖는 제 1 분기 흡기 통로 (16) 와, 일단에 흡기 포트 (14) 를 가짐과 함께 서지 탱크 (23) 를 포함하는 인테이크 매니폴드를 갖는 제 2 분기 흡기 통로 (17) 와, 제 1 분기 흡기 통로 (16) 및 제 2 분기 흡기 통로 (17) 각각의 단부와 연통하는 공통 흡기 통로 (19) 를 구비하고 있다. 공통 흡기 통로 (19) 에는, 혼합기를 생성하기 위한 믹서 (11) 가 형성되어 있다. 흡기 통로 (10) 에는, 공통 흡기 통로 (19) 와, 제 1 분기 흡기 통로 (16) 또는 제 2 분기 흡기 통로 (17) 중 적어도 일방을 연통시키는 전환 밸브 (18) 가 형성되어 있다.

4. 发明公开

KR1020080087166A 예비혼합 압축 착화 기관 및 예비혼합 압축 착화 기관의 흡기 제어 방법 有权
标题翻译：先进的压缩点火发动机和控制先进压缩点火发动机中的空气入口的方法
公开(公告)号：KR1020080087166A
公开(公告)日：2008-09-30
申请号：KR1020087020108
申请日：2007-04-04
申请人： 가부시키가이샤 도요다 지도숏키
发明人： 구즈야마히로시 , 마치다마사히로
IPC分类号： F02B11/00 , F02D41/02 , F02B17/00 , F02M35/108
CPC分类号： F02D41/3064 , F02B1/12 , F02D13/0265 , F02D41/0002 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02M21/0215 , F02M21/047 , F02M35/10045 , F02M35/10118 , F02M35/10216 , F02M35/10255 , F02M35/108 , Y02T10/32 , Y02T10/42
摘要： An air intake passage (10) communicating with a combustion chamber (3) comprises a first branched intake passage (16) having an intake port (4) at one end and having an intake manifold including a surge tank (13), a second branched intake passage (17) having an intake port (14) at one end and having an intake manifold including a surge tank (23), and a common intake passage (19) communicating with respective ends of the first branched intake passage (16) and the second branched intake passage (17). A mixer (11) for generating a gas mixture is provided in the common intake passage (19). A change-over valve (18) for communicating the common intake passage (19) with at least one of the first branched intake passage (16) and the second branched intake passage (17) is provided in the intake passage (10).
摘要翻译：与燃烧室（3）连通的进气通道（10）包括在一端具有进气口（4）的第一分流进气通道（16），并具有包括缓冲罐（13）的进气歧管，第二分支进气通道（17），其一端具有进气口（14），并且具有包括缓冲罐（23）的进气歧管，以及与第一分支进气通道（16）的各端连通的公共进气通道（19）和第二分支进气通道（17）。用于产生气体混合物的混合器（11）设置在公共进气通道（19）中。在进气通道（10）中设置有用于将公共进气通道（19）与第一分支进气通道（16）和第二分支进气通道（17）中的至少一个连通的转换阀（18）。

5. 发明授权

KR100589148B1 엔진의 가변흡기모듈 有权
标题翻译：发动机变量控制模块
公开(公告)号：KR100589148B1
公开(公告)日：2006-06-12
申请号：KR1020030075878
申请日：2003-10-29
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 유철호
IPC分类号： F02B27/02
CPC分类号： F02M69/465 , F02B31/085 , F02B2275/48 , F02M35/10078 , F02M35/10216 , F02M35/112 , F02M61/145 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： 본 발명은 엔진의 가변흡기모듈에 관한 것으로, 텀블 형성을 위한 플랩(12)을 구비한 흡기통로(11)들의 아래쪽에 고압연료통로(21)가 형성되고, 이에 연통되는 인젝터삽입부(22)들이 형성되며, 연료압 측정과 조절을 위한 연료압센서(23)와 고압레귤레이터(24)를 갖춘 구조로 이루어진다.
즉, 가변흡기모듈(10)에 퓨얼레일(20)이 일체로 형성됨으로써 조립이 매우 용이해지고, 종래의 부품 간섭으로 인한 조립의 곤란성 및, 간섭 문제 해결을 위해 실시한 가공에 의해 발생하는 시일성 저하 등의 문제를 해결할 수 있게 되었다.

6. 发明授权

KR100558421B1 차량용 엔진의 흡기 장치 失效
标题翻译：汽车发动机装置
公开(公告)号：KR100558421B1
公开(公告)日：2006-03-07
申请号：KR1020040049445
申请日：2004-06-29
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 이시카와유즈루 , 기노시타요시테루 , 구도다카시 , 하나이도시노리
IPC分类号： F02M35/04 , F02D9/02
CPC分类号： F02M35/10216 , F02M35/02 , F02M35/10039 , F02M35/10052 , F02M35/10072 , F02M35/10177 , F02M35/162 , F02M69/043 , F02M69/044
摘要： 내부가 미정화실 및 정화실로 구획된 클리너 케이스 내에 상기 미정화실로부터 정화실로 유통되는 공기를 여과하는 클리너 엘리먼트가 수용되는 에어클리너와, 상기 정화실로부터 실린더 헤드로 공급되는 공기량을 제어하는 스로틀 바디를 구비하는 차량용 엔진의 흡기 장치에 있어서, 스로틀 바디의 작동음을 간단한 구조로 차음한다.
클리너 케이스(50A) 내에 스로틀 바디(48)가 수용된다.

7. 发明公开

KR1020040073982A 엔진용 연료 시스템 부품의 보호 장치 有权
标题翻译：保护发动机燃油系统部件的装置，包括保护器，包括第一个墙壁和第二个墙壁连接到第一个墙壁
公开(公告)号：KR1020040073982A
公开(公告)日：2004-08-21
申请号：KR1020040009429
申请日：2004-02-13
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 , 르노 에스. 아. 에스. 소시에떼 빠르 악시옹 셍쁠리피에 , 아이치기카이고교 가부시키가이샤
发明人： 호리베다께히로 , 아사노고오지 , 고비야마쇼오지 , 이와모또아끼오 , 야따다까히로
IPC分类号： F02M63/00
CPC分类号： F02M35/10078 , F02M35/10111 , F02M35/10216 , F02M35/10321 , F02M35/161 , F02M2200/185
摘要： PURPOSE: A protecting device of fuel system components for an engine is provided to protect the fuel system components arranged on an engine body. CONSTITUTION: A protecting device of fuel system components(18) for an engine comprises a protector(20) including a first wall(22) and a second wall(24) connected to the first wall, and a first fastening member(26) fixing the first wall to an engine body. The first and second walls are extended toward the engine body and the first and second walls cooperate each other to surround the fuel system components. The second wall has one end opposed to the engine body, with a gap.
摘要翻译：目的：提供用于发动机的燃料系统部件的保护装置以保护布置在发动机主体上的燃料系统部件。构成：用于发动机的燃料系统部件（18）的保护装置包括保护器（20），其包括连接到第一壁的第一壁（22）和第二壁（24），以及固定发动机体的第一面墙。第一和第二壁向发动机主体延伸，并且第一和第二壁相互配合以围绕燃料系统部件。第二个壁的一端与发动机体相对，有一个间隙。

8. 发明公开

KR1020040073981A 내연 기관용 블로바이 가스 순환 장치 有权
标题翻译：用于内燃机的气体循环装置，循环气体发动机气缸
公开(公告)号：KR1020040073981A
公开(公告)日：2004-08-21
申请号：KR1020040009428
申请日：2004-02-13
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 , 르노 에스. 아. 에스. 소시에떼 빠르 악시옹 셍쁠리피에 , 아이치기카이고교 가부시키가이샤
发明人： 이시즈까다까시 , 야마네미찌히로 , 이또노리오 , 사따께다까시 , 사가따무네히로
IPC分类号： F01M13/00
CPC分类号： F01M13/0416 , F01M13/022 , F01M2013/0461 , F02B31/06 , F02B2275/48 , F02M25/06 , F02M35/10085 , F02M35/10111 , F02M35/10216 , F02M35/10222 , F02M35/10262 , F02M35/10321 , Y02T10/121 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： PURPOSE: A blow-by gas circulation device for an internal combustion engine is provided to have a blow-by gas passage uniformly distributing blow-by gas to an engine cylinder without increasing the size of components cooperating with each other to form a bow-by gas passage and the cylinder. CONSTITUTION: A blow-by gas circulation device for an internal combustion engine circulates blow-by gas to engine cylinders each having suction ports(6). The blow-by gas circulation device includes a cylinder head cover(2) having a first wall defining a first passage(11) and a first flange extended outward from the first wall, and a cylinder head(1) having a second wall and a second flange constituting an adjacent surface by cooperating with the first flange. A second passage(13) is arranged to the second flange. The second passage is connected to the first passage and is extended in a direction of a line of the engine cylinder. The second wall defines plural third passages(14) opened to the second flange. The third passage has one end communicating with the second passage and the opposite end opened to the suction port of each engine cylinder.
摘要翻译：目的：提供一种用于内燃机的窜气循环装置，其具有将窜气通过均匀地分配到发动机气缸的窜气通道，而不增加彼此配合的部件的尺寸以形成弓形气体通道和气缸。构成：用于内燃机的窜气循环装置将窜气循环到具有吸入口（6）的发动机气缸。窜气循环装置包括具有限定第一通道（11）的第一壁和从第一壁向外延伸的第一凸缘的气缸盖罩（2）和具有第二壁和第二壁的气缸盖第二凸缘通过与第一凸缘配合而构成相邻表面。第二通道（13）布置在第二凸缘上。第二通道连接到第一通道并且沿发动机气缸的线的方向延伸。第二壁限定向第二凸缘开口的多个第三通道（14）。第三通道的一端与第二通道相通，而相对端与每个发动机气缸的吸入口相通。

9. 发明授权

KR100392753B1 엔진의 흡기 제어 장치 失效
标题翻译： 엔진의흡기제어장치
公开(公告)号：KR100392753B1
公开(公告)日：2003-07-28
申请号：KR1020000051449
申请日：2000-09-01
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 야마다하지메 , 나카고메히로시 , 나카야스데츠야 , 하마다아키히로
IPC分类号： F02M35/108
CPC分类号： F02M35/10013 , F02B27/006 , F02B27/0215 , F02B27/0273 , F02B27/06 , F02B61/02 , F02B75/20 , F02B2075/1816 , F02D9/04 , F02M35/02 , F02M35/10019 , F02M35/10039 , F02M35/10216 , F02M35/10255 , F02M35/16 , F02M35/162 , Y02T10/146
摘要： The invention provides an intake control system for an engine capable of improving a high speed output performance by certainly reducing an intake resistance in a high speed rotational range of the engine while ensuring a low speed output performance of the engine. To achieve this a small cross-section passage 33a and a large cross-section passage 33b, which are disposed in parallel, are formed in an air cleaner 17 interposed in an intake system In of an engine E. An intake control valve 35 for opening/closing the large cross-section passage 33b is provided in the air cleaner 17. An actuator 71 for closing the intake control valve 35 in a low speed rotational range of the engine E and opening the intake control valve 35 in a high speed rotational range of the engine E is connected to the intake control valve 35.
摘要翻译：本发明提供一种用于发动机的进气控制系统，其能够在确保发动机的低速输出性能的同时通过可靠地降低发动机的高速旋转范围内的进气阻力来提高高速输出性能。为了实现该目的，在插入发动机E的进气系统In中的空气滤清器17中形成平行布置的小横截面通道33a和大横截面通道33b。用于打开的进气控制阀35 在空气滤清器17中设置/关闭大截面通道33b。致动器71用于在发动机E的低速旋转范围内关闭进气控制阀35并且将进气控制阀35打开到高速旋转范围发动机E的一部分与进气控制阀35连接。＆lt; IMAGE＆gt;

10. 发明公开

KR1020020054977A 호스체결 클램프 구조 有权
标题翻译：紧固软管夹紧结构
公开(公告)号：KR1020020054977A
公开(公告)日：2002-07-08
申请号：KR1020000084296
申请日：2000-12-28
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 서정민
IPC分类号： F16L3/00
CPC分类号： F16L3/12 , F02M35/10216
摘要： PURPOSE: A clamping structure is provided to durably maintain a connecting portion between hoses in an airtight or watertight manner by allowing a fastened state of a hose to be reliably maintained regardless of change in outer diameter of the hose due to aging thereof. CONSTITUTION: A clamping structure comprises a clamp spring(3), a fastening bolt assembly(5) and a clamp plate(1). The clamp spring(3) is circular in shape in order to surround a hose. The clamp spring(3) is configured to form a plurality of asperities along its circumference. The fastening bolt assembly(5) is connected to a flat section provided on the clamp spring(3). The fastening bolt assembly(5) is adapted to be tightened as the clamp spring(3) slides. The clamp plate(1) abuts against an inner peripheral surface of the clamp spring(3) to form the circumference of a circle. Opposite ends of the clamp plate(1) are slidingly connected to the flat section of the clamp spring(3).
摘要翻译：目的：通过允许软管的紧固状态由于其老化而使软管的外径改变而可靠地保持软管的紧固状态，来设置夹紧结构，以气密或水密的方式持续地保持软管之间的连接部分。构成：夹紧结构包括夹紧弹簧（3），紧固螺栓组件（5）和夹板（1）。夹紧弹簧（3）的形状为圆形，以便包围软管。夹紧弹簧（3）构造成沿其圆周形成多个凹凸。紧固螺栓组件（5）连接到设置在夹紧弹簧（3）上的平坦部分。紧固螺栓组件（5）适于在夹紧弹簧（3）滑动时被紧固。夹板（1）抵靠夹紧弹簧（3）的内周面，形成圆周。夹板（1）的相对端部滑动地连接到夹紧弹簧（3）的平坦部分。

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