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1. 发明授权

KR100890577B1 2계통 연료 분사식 엔진 有权
标题翻译：双系统燃油喷射发动机
公开(公告)号：KR100890577B1
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：KR1020077022026
申请日：2006-02-15
申请人： 도요타 지도샤(주) , 야마하하쓰도키 가부시키가이샤
发明人： 사에키테쯔야 , 아베시즈오 , 츠치야토미히사 , 토모다테루토시 , 쿠로사와신이치 , 카토우마사키 , 야마구치아키라 , 스즈키유이치
IPC分类号： F02M69/00 , F02M61/14 , F02M55/00 , F02M63/00
CPC分类号： F02M63/0225 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D41/3094 , F02M35/10045 , F02M35/10072 , F02M35/10085 , F02M35/10131 , F02M35/10177 , F02M35/10216 , F02M35/10268 , F02M35/10295 , F02M35/116 , F02M61/145 , F02M69/044 , F02M69/046 , F02M69/465 , Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要： 실린더 헤드(6)에 연소실(16)로부터 비스듬히 상방으로 연장되는 흡기 포트(11)와, 흡기 포트(11)에 하류측 단부가 접속된 흡기 매니폴드(21)와, 연소실 내에 연료를 직접 분사하는 기통마다의 통내 분사 인젝터(15)와, 흡기 포트(11) 내에 연료를 분사하는 기통마다의 흡기관 분사 인젝터(56)를 구비한다. 통내 분사 인젝터(15)는 크랭크축(27)의 축선방향으로부터 바라봐서 흡기 포트(11)의 하측에 위치 부여되어 실린더 헤드(6)에 설치된다. 흡기관 분사 인젝터(56)와 모든 흡기관 분사 인젝터에 연료를 공급하는 저압 딜리버리 파이프(57)는 크랭크축(27)의 축선방향으로부터 바라봐서 흡기 포트(11)의 상측에서 흡기 포트(11)에 근접하여 흡기 매니폴드(21)에 지지되어 있다.
2계통 연료 분사식 엔진
摘要翻译：双喷射器燃料喷射发动机具有从燃烧室（16）向斜上方的气缸盖（6）延伸的进气口（11）。进气歧管（21），其下游侧端部连接到所述进气口（11）; 用于每个气缸的缸内喷射器（15），将燃料直接喷射到燃烧室（16）中; 和用于每个气缸的进气管喷射器（56），将燃料喷射到进气口（11）中。当从曲轴（27）的轴线方向观察时，缸内喷射器（15）附接到气缸盖（6）并且位于进气口（11）的下侧。进气管喷射器（56）和用于向所有进气管喷射器（56）供应燃料的低压输送管（57）被支撑在进气歧管（21）处，并且当从在进气口（11）的上侧，靠近进气口（11）的曲轴（27）的轴线。

2. 发明授权

KR1019890000753B1 V형 엔진의 흡기장치 失效
标题翻译： V型发动机进气系统
公开(公告)号：KR1019890000753B1
公开(公告)日：1989-04-03
申请号：KR1019850001416
申请日：1985-03-06
申请人： 마츠다 가부시키가이샤
发明人： 아사우미히로지 , 하다무라고우이찌 , 히라오까데쓰오
IPC分类号： F02M35/10 , F02B27/00
CPC分类号： F02M35/10131 , F02B27/006 , F02B75/22 , F02B2075/1824 , F02B2275/20 , F02M35/10045 , F02M35/10052 , F02M35/10072 , F02M35/10111 , F02M35/10183 , F02M35/116 , Y02T10/146
摘要： This invention relates to a connecting way of intake pipes from the surge tank to the the banks on both sides. In the Vengine, a surge tank is disposed in about middle between the banks, and the intake pipes from the surge tank are connected running crossway to each other to the respective side banks, the upper parts above the crossing of the pipes being bent in U-shape to connect to respective sides of the surge tank.
摘要翻译：本发明涉及从缓冲罐到两侧的堤的进气管的连接方式。在Vengine中，一个缓冲罐被设置在堤岸之间的大约中间，并且来自缓冲罐的进气管被连接到彼此横向相互连接到相应的侧堤，管道交叉点上方的上部被弯曲成U 形状连接到缓冲罐的相应侧面。

3. 发明公开

KR1020130037888A 디젤-가솔린 복합연료엔진 有权
标题翻译：柴油 - 汽油复合发动机
公开(公告)号：KR1020130037888A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：KR1020110102402
申请日：2011-10-07
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 기민영 , 최대 , 정현성 , 이흥우
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/30 , F02B23/06 , F02D19/06 , F02D19/08 , F02M26/21 , F02M26/38
CPC分类号： F02D41/0065 , F02B17/00 , F02B23/0672 , F02B23/0693 , F02D19/0649 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/3047 , F02M26/21 , F02M26/38 , F02M26/44 , F02M26/71 , F02M35/10045 , F02M35/1085 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/14 , Y02T10/36 , Y02T10/47
摘要： PURPOSE: A diesel-gasoline complex fuel engine is provided to make a combustion chamber stratified into a high concentration EGR(Exhaust Gas Recirculation) space and a relatively low concentration EGR, thereby securing the ingnitionability in low-speed low-load area improves to improve combustion. CONSTITUTION: A diesel-gasoline complex fuel engine includes an EGR air intake port(10), an air intake valve(20), a gasoline injector and a diesel injector. The EGR air intake port comprises a tangential port(11) supplying the fuel-air mixture with low EGR rate and a helical port(12) supplying the fuel-air with high EGR rate. The air intake valve comprises a tangential valve(21) equipped on the tangential port and a helical valve(22) equipped on the helical port. The gasoline injector is equipped on an air intake manifold(30) and injects gasoline fuel into the air. The diesel injector injects diesel fuel directly into combustion chamber(3) instead of a spark plug. [Reference numerals] (AA) Exhaust gas;
摘要翻译：目的：提供柴油 - 汽油复合燃料发动机，使燃烧室分层成高浓度EGR（排气再循环）空间和相对低浓度的EGR，从而确保低速低负荷区域的可引入性提高燃烧。构成：柴油 - 汽油复合燃料发动机包括EGR进气口（10），进气阀（20），汽油喷射器和柴油喷射器。 EGR空气进气口包括向燃料 - 空气混合物供应低EGR率的切向端口（11）和为燃料 - 空气提供高EGR率的螺旋口（12）。进气阀包括装在切向端口上的切向阀（21）和装在螺旋口上的螺旋阀（22）。汽油喷射器配备在进气歧管（30）上，并将汽油燃料喷射到空气中。柴油喷射器将柴油直接喷射到燃烧室（3）中，而不是火花塞。（附图标记）（AA）废气;

4. 发明公开

KR1020070105385A 2계통 연료 분사식 엔진 有权
标题翻译：双系统燃油喷射发动机
公开(公告)号：KR1020070105385A
公开(公告)日：2007-10-30
申请号：KR1020077022026
申请日：2006-02-15
申请人： 도요타 지도샤(주) , 야마하하쓰도키 가부시키가이샤
发明人： 사에키테쯔야 , 아베시즈오 , 츠치야토미히사 , 토모다테루토시 , 쿠로사와신이치 , 카토우마사키 , 야마구치아키라 , 스즈키유이치
IPC分类号： F02M69/00 , F02M61/14 , F02M55/00 , F02M63/00
CPC分类号： F02M63/0225 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D41/3094 , F02M35/10045 , F02M35/10072 , F02M35/10085 , F02M35/10131 , F02M35/10177 , F02M35/10216 , F02M35/10268 , F02M35/10295 , F02M35/116 , F02M61/145 , F02M69/044 , F02M69/046 , F02M69/465 , Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要： A dual-system fuel injection engine has inlet ports (11) each extending at cylinder head (6) obliquely upward from a combustion chamber (16); an inlet manifold (21) connected at its downstream side end section to the inlet ports (11); an in-cylinder injector (15) for each of the cylinders, injecting fuel directly into the combustion chamber (16); and a inlet pipe injector (56) for each cylinder, injecting fuel into the inlet port (11). The in-cylinder injector (15) is attached to the cylinder head (6) and is positioned on the lower side of the inlet port (11) when viewed from the direction of the axis of a crankshaft (27). The inlet pipe injector (56) and a low-pressure delivery pipe (57) for supplying fuel to all the inlet pipe injectors (56) are supported at the inlet manifold (21) and are positioned, when viewed from the direction of the axis of the crankshaft (27), on the upper side of the inlet port (11) so as to be close to the inlet port (11).
摘要翻译：双系统燃料喷射发动机具有入口端口（11），其各自从燃烧室（16）向斜上方的气缸盖（6）延伸; 入口歧管（21），其在其下游侧端部处连接到所述入口端口（11）; 用于每个气缸的缸内喷射器（15），将燃料直接喷射到燃烧室（16）中; 和用于每个气缸的入口管喷射器（56），将燃料喷射到入口（11）中。当从曲轴（27）的轴线的方向观察时，缸内喷射器（15）附接到气缸盖（6）并且位于入口（11）的下侧。入口管道喷射器（56）和用于向所有入口管喷射器（56）供应燃料的低压输送管（57）被支撑在入口歧管（21）处并且当从轴线方向观察时被定位在所述入口（11）的上侧，以与所述入口（11）靠近的方式配置所述曲轴（27）。

5. 发明授权

KR1019950013207B1 엔진의 흡기장치 失效
标题翻译：发动机进气系统
公开(公告)号：KR1019950013207B1
公开(公告)日：1995-10-25
申请号：KR1019930027675
申请日：1993-12-14
申请人： 스즈끼 가부시끼가이샤
发明人： 스즈키나오키
IPC分类号： F02M35/10
CPC分类号： F02M35/10144 , F02B75/22 , F02M35/10045 , F02M35/116 , Y02T10/14
摘要： 내용 없음.

6. 发明授权

KR1019900000143B1 V형 엔진의 흡기장치 失效
标题翻译： V型内燃机的感应系统
公开(公告)号：KR1019900000143B1
公开(公告)日：1990-01-20
申请号：KR1019860007970
申请日：1986-09-24
申请人： 마츠다 가부시키가이샤
发明人： 하다무라고오이찌 , 히라오까데쯔오 , 도조노가즈아끼 , 기요이에신지
IPC分类号： F02B31/00 , F02B27/00
CPC分类号： F02M35/10131 , F02B27/021 , F02B27/0242 , F02B27/0252 , F02B27/0273 , F02B75/22 , F02B2075/1824 , F02M26/19 , F02M26/41 , F02M26/44 , F02M35/10045 , F02M35/10085 , F02M35/10216 , F02M35/10222 , F02M35/10354 , F02M35/1042 , F02M35/116 , Y02T10/146
摘要： The induction system has two banks of cylinders respectively shifted with respect to each other in the direction of the alignment of the cylinders. Intake ports are provided to face the space between the two banks and a surge tank leads intake air to each intake port. Intake passages are curvedly formed for feeding intake air from the surge tank to the cylinders of each bank and consist of upstream and downstream passages. The passages for each bank are connected at different levels to the surge tank. The induction system is capable of reducing height and size.
摘要翻译：感应系统具有分别相对于气缸对准方向彼此移动的两组气缸。提供入口端口以面对两组之间的空间，并且缓冲罐将吸入空气引导到每个进气口。进气通道弯曲地形成，用于将来自缓冲罐的进气进给到每个气缸的气缸，并由上游和下游通道组成。每个银行的通道在不同的水平连接到缓冲罐。感应系统能够降低高度和尺寸。

7. 发明授权

KR101610164B1 흡기 시스템 有权
标题翻译：摄入系统
公开(公告)号：KR101610164B1
公开(公告)日：2016-04-08
申请号：KR1020140166790
申请日：2014-11-26
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 최원록
IPC分类号： F02M35/10 , F02M35/104 , F02M31/20 , F02D33/02
CPC分类号： F02M35/104 , F02B29/0406 , F02M35/10268 , F02M35/1045 , F02M35/112 , Y02T10/146 , F02M35/10 , F02M35/10006 , F02M35/10013 , F02M35/10026 , F02M35/10032 , F02M35/10039 , F02M35/10045
摘要： 본발명은인터쿨러에공급되는공기를제어하는공기제어밸브와, 상기공기제어밸브로부터유입된공기를냉각시키도록된 인터쿨러와, 상기인터쿨러를통과한공기를적어도하나이상의실린더에공급하도록된 흡기다기관; 그리고상기공기제어밸브에공기를공급하고, 공기제어밸브로부터배출된공기를인터쿨러에전달하기위한공기관; 을포함한다. 상기흡기다기관은제1런너, 제2런너를포함하며, 인터쿨러로부터유입된공기는상기제1런너또는제2런너에분리하여각 실린더에공급하도록된 흡기시스템에대한것이다.
摘要翻译：本发明涉及一种进气系统。进气系统包括：空气控制阀，其控制供应到中间冷却器的空气; 所述中间冷却器冷却从所述空气控制阀流出的空气; 进气歧管，其将通过所述中间冷却器的空气供给到一个或多个气缸; 以及将空气供给到空气控制阀并将从空气控制阀排出的空气传送到中间冷却器的空气管。进气歧管包括第一转轮和第二转轮。从中间冷却器流出的空气被选择性地供应到第一和第二流道，以供应到每个气缸。

8. 发明授权

KR101039891B1 자동차의 흡기 매니폴드 有权
标题翻译：吸入车辆
公开(公告)号：KR101039891B1
公开(公告)日：2011-06-09
申请号：KR1020080037716
申请日：2008-04-23
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 봉하동 , 구자언 , 주남로 , 강성혁 , 이수호 , 김우태 , 김한상 , 박현일 , 양승연
IPC分类号： F02B27/02 , F02M35/104
CPC分类号： F02B27/0215 , F02B27/0236 , F02B27/0252 , F02M35/10045 , F02M35/10118 , Y02T10/146
摘要： 본 발명은 자동차의 흡기 매니폴드에 관한 것으로서, 쓰로틀 바디로부터 유입되는 흡기를 안정화시키는 탱크와; 상기 탱크로부터 분기되는 복수의 집 튜브(zip tube)와; 상기 집 튜브와 연결되어 엔진의 각 기통별 실린더와 개별적으로 연통되는 복수의 러너(runner)와; 상기 집 튜브 및 상기 러너의 일측에 마련되어 엔진 운전영역에 따라 집경과 러너경을 연속적으로 변화시키기 위한 가변수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 가변 수단에 의해 집경과 러너경이 엔진의 전 운전 영역에 따라 연속적으로 가변될 수 있으므로 엔진 성능이 향상될 수 있다.

9. 发明授权

KR100527441B1 엔진의 블로 바이 가스 분배장치 有权
标题翻译：发动机用气体分配设备
公开(公告)号：KR100527441B1
公开(公告)日：2005-11-09
申请号：KR1020020032875
申请日：2002-06-12
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 고갑석
IPC分类号： F01M13/00
CPC分类号： F02M35/10222 , F02M25/06 , F02M35/10032 , F02M35/10045 , F02M35/10321 , F02M35/10354 , F02M35/112 , F05C2225/08 , Y02T10/121
摘要： 본 발명은 흡기 매니폴드로 유입되는 블로 바이 가스를 각 기통별로 균등하게 분배할 수 있는 엔진의 블로 바이 가스 분배장치에 관한 것이다. 본 발명은 엔진의 블로 바이 가스 분배장치에 있어서, 외부로부터 유입되는 흡기를 충진하여 상기 엔진의 각 실린더로 공급하는 흡기 매니폴드와; 상기 흡기 매니폴드에 내장되어 블로 바이 가스 리턴 경로를 통해 유입되는 블로 바이 가스를 상기 흡기 매니폴드를 통해 각 실린더로 균등하게 분배하도록 형성되는 블로 바이 가스관을 포함하여 구성한다.

10. 发明公开

KR1020030095599A 엔진의 블로 바이 가스 분배장치 有权
标题翻译：发动机用气体分布器
公开(公告)号：KR1020030095599A
公开(公告)日：2003-12-24
申请号：KR1020020032875
申请日：2002-06-12
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 고갑석
IPC分类号： F01M13/00
CPC分类号： F02M35/10222 , F02M25/06 , F02M35/10032 , F02M35/10045 , F02M35/10321 , F02M35/10354 , F02M35/112 , F05C2225/08 , Y02T10/121
摘要： PURPOSE: A blowby gas distributor is provided to achieve improved engine performance by permitting the blowby gas to be distributed in a uniform way to each cylinder, while reducing costs by eliminating the necessity of nipple. CONSTITUTION: A blowby gas distributor comprises an intake manifold(200) for supplying the intake air flowing from an external source to each cylinder of the engine; and a blowby gas pipe(244) embedded in the intake manifold, and which distributes, in a uniform manner, the blowby gas introduced through the blowby gas return path to each cylinder through the intake manifold. The intake manifold includes a plenum cap shell(210), a runner shell(220) and a center shell(230).
摘要翻译：目的：通过允许窜气以均匀的方式分配到每个气缸，同时通过消除乳头的必要性来降低成本，提供了一种窜气分配器来实现改进的发动机性能。构成：窜气分配器包括用于将从外部源流动的进气供给到发动机的每个气缸的进气歧管（200）以及嵌入到所述进气歧管中的排气管（244），并且以均匀的方式将通过所述窜气返回路径引入的窜气通过所述进气歧管分配到每个气缸。进气歧管包括增压罩壳（210），转子壳（220）和中心壳（230）。

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