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1. 发明申请

WO2005008103A1 VERFAHREN ZUM SCHALTEN EINES DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBES EINES KRAFTFAHRZEUGES 审中-公开
标题翻译： PROCEDURE用于切换双离合器变速器的机动车辆
公开(公告)号：WO2005008103A1
公开(公告)日：2005-01-27
申请号：PCT/EP2004/007101
申请日：2004-06-30
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , SCHAMSCHA, Axel , HINRICHSEN, Uwe , BOTHE, Edgar
发明人： SCHAMSCHA, Axel , HINRICHSEN, Uwe , BOTHE, Edgar
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/688 , F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2059/425 , F16H2061/0425 , F16H2306/14
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schalten eines Doppelkupplungsgetriebes (1) eines Kraftfahrzeuges, wobei das Doppeikupplungsgetriebe (1) zwei Eingangswellen (3,4) und eine Abtriebswelle (5) aufweist, wobei der ersten Eingangswelle (3) eine erste Kupplung (KI) und der zweiten Eingangswelle (4) eine zweite Kupplung (K2) zugeordnet ist und beide Kupplungen (K1, K2) zur Übertragung unterschiedlicher Kupplungsmomente vollständig oder teilweise öffnenbar bzw. schliessbar sind, wobei der ersten Eingangswelle (3) und der zweiten Eingangswelle (4) jeweils bestimmte unterschiedliche Gangstufen zugeordnet sind, wobei durch die erste Kupplung (KI) und durch die erste Eingangswelle (3) zumindest teilweise ein erster Kraftübertragungsweg zur Abtriebswelle (5) gebildet ist und wobei durch die zweite Kupplung (K2) und durch die zweite Eingangswelle (4) zumindest teilweise ein zweiter Kraftübertragungsweg zur Abtriebswelle (5) gebildet ist, wobei das Motormoment über mindestens einen Kraftübertragungsweg von der Motorwelle (6) auf die Abtriebswelle (5) übertragen wird, und wobei bei einer Schaltung, vzw. Rückschaltung im Getriebe (1), von einem Quellgang in einen Zielgang, aber Quellgang und Zielgang einem Kraftübertragungsweg zugeordnet sind, dann zur Vermeidung einer Zugkraftunterbrechung im Getriebe zumindest kurzzeitig ein Hilfsgang im jeweils anderen Kraftübertragungsweg eingelegt wird. Der Komfort der Schaltung ist dadurch verbessert, dass die Steuerung des Schaltvorganges im Getriebe vom Quellgang zum Zielgang und/oder die Steuerung der Kupplungen (K1, K2) derart erfolgt, dass die Motordrehzahl (n) in Richtung auf die Synchrondrehzahl des Zielganges mit einem nahezu konstantem Gradienten zuläuft.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于移动的双离合器变速器（1）的机动车辆，其中所述Doppeikupplungsgetriebe（1）具有两个输入轴（3,4）和输出轴（5），其中，所述第一输入轴（3）的第一离合器（KI）和第二输入轴（4）与第二离合器（K2）相关联，并且两个离合器（K1，K2）是完全不同的离合器扭矩的，分别为（3）和所述第二输入轴（4）的传输或部分可打开或可关闭的，其中，所述第一输入轴某些不同的齿轮步骤赋予，其中（KI）通过所述第一离合器和（3）至少部分地，被形成为所述输出轴（5）的第一动力传递路径在第一输入轴，并且其中通过所述第二离合器（K2），并通过所述第二输入轴（4 ）至少部分地，第二动力传递路径被形成为所述输出轴（5），其中至少一个克拉的发动机扭矩从马达轴（6）ftübertragungsweg被传递到输出轴（5），并且其中，在一个电路VZW。降档，至少简要地，在其他的动力传递路径中的辅助通道接合在变速器（1），从源齿轮到目标齿轮，但分配给一个动力传递路径的源齿轮与对象齿轮，然后，以避免在牵引力在传输的中断。该电路的舒适在于提高，换档操作的从源齿轮到目标齿轮和/或离合器（K1，K2）的控制传输的控制发生，使得发动机速度（N）朝向目标齿轮的具有几乎同步速度恒定的梯度会聚。

2. 发明申请

WO2003038315A1 VERFAHREN ZUR SCHALTSTEUERUNG EINES LASTSCHALTGETRIEBES 审中-公开
标题翻译：方法用于控制开关上次传输
公开(公告)号：WO2003038315A1
公开(公告)日：2003-05-08
申请号：PCT/EP2002/010631
申请日：2002-09-21
申请人： VOLKSWAGEN , BOTHE, Edgar , HINRICHSEN, Uwe
发明人： BOTHE, Edgar , HINRICHSEN, Uwe
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/688 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/062 , Y10T477/6936 , Y10T477/6937 , Y10T477/6939
摘要： Ein Verfahren zur Schaltsteuerung eines Lastschaltgetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, bei dem zeitlich überschnitten eine kommende, dem neuen Gang G Z zugeordnete Kupplungseinheit K2 geschlossen und eine gehende, dem alten Gang G Q zugeordnete Kupplungseinheit K1 geëffnet wird, wobei die Kupplungseinheiten K1, K2 als schlupfgeregelte Nasskupplungen ausgebildet sind, das Schliessen der kommenden Kupplungseinheit K2 in etwa bis auf einen der Kupplungskapazitat M K-s der gehenden Kupplungseinheit K1 entsprechenden Arbeitsdruck erfolgt, und dem Schliessen der kommenden Kupplungseinheit K2 eine mit einem Befüllende abgeschlossene Befüllung mit einem Befülldruck P F vorausgeht, sieht vor, dass bei einer manuell ausgelësten Lastschaltung (Zughochschaltung und Schubrückschaltung) die Befüllung der kommenden Kupplungseinheit K2 mit einem erhöhten, der Grössenordnung der Kupplungskapazität M K-s der gehenden Kupplungseinheit K1 entsprect1enden Befülldruck P F erfolgt, dass das Befüllende ermittelt wird, und dass bei erkanntem Befüllende zeitlich überschnitten die gehende Kupplungseinheit K1 geöffnet und die Kupplungskapazität M K2 der kommenden Kupplungseinheit K2 angepasst wird.
摘要翻译：一种用于动力换档变速器的换档控制方法，特别是机动车辆，封闭在时间上重叠的传入，分配给新的齿轮GZ离合器单元K2，和一个连续的，分配给所述旧齿轮GQ离合器单元geëffnetK1，离合器单元K1，K2设计为防滑控制湿式离合器是MK-S K1对应的工作压力下进行输入的离合器单元K2的闭合大致向上的Kupplungskapazitat之一传出离合器单元，和K2通过用填充端有填充压力PF到传入离合器单元的闭合填充的封闭之前，规定在手动ausgelësten负载电路（牵引升挡和降挡升压）entsprect1enden填充压力PF传出离合器单元K1的MK-S是进行输入的离合器单元K2的填充具有增加的，所述的离合器容量，所述B的大小 efüllende被确定，并且在填充结束检测，该时间分离的离合器单元K1打开和切断离合器容量MK2传入离合器单元K2被适配。

3. 发明申请

WO2004058535A1 VERFAHREN ZUR SCHALTSTEUERUNG EINES AUTOMATISIERTEN DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBES 审中-公开
标题翻译：法切换控制的自动双离合器变速器
公开(公告)号：WO2004058535A1
公开(公告)日：2004-07-15
申请号：PCT/EP2003/013526
申请日：2003-12-02
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , BOTHE, Edgar , HINRICHSEN, Uwe , SCHAMSCHA, Axel
发明人： BOTHE, Edgar , HINRICHSEN, Uwe , SCHAMSCHA, Axel
IPC分类号： B60K41/22
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H63/502 , F16H2061/0444 , F16H2306/14 , F16H2306/54 , Y10T477/679 , Y10T477/68 , Y10T477/79
摘要： Ein Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes, umfassend ein erstes Teilgetriebe mit einer ersten Getriebeeingangswelle, einer ersten Motorkupplung, und einer ersten Gruppe von Gängen und ein zweites Teilgetriebe mit einer zweiten Getriebeeingangswelle, einer zweiten Motorkupplung, und einer zweiten Gruppe von Gängen, mit dem ein Schaltvorgang zwischen einem Lastgang und einem demselben Teilgetriebe zugeordneten Zielgang unter Nutzung eines dem anderen Teilgetriebe zugeordneten Zwischengangs als Mehrfachschaltung mit den Schaltschritten S1: Einlegen des Zwischengangs, S2: Kupplungswechsel von der Motorkupplung des Lastgangs zu der Motorkupplung des Zwischengangs, S3: Auslegen des Lastgangs, S4: Einlegen des Zielgangs, S5: Kupplungswechsel von der Motorkupplung des Zwischengangs zu der Motorkupplung des Zielgangs durchgeführt wird, und mit dem die Motordrehzahl n M des zugeordneten Antriebsmotors zum Ende des Schaltvorgangs zu der Synchrondrehzahl n MS des Zielgangs geführt wird, sieht vor, dass zu Beginn des Schaltvorgangs (t = t o ) ein Anfangs-Soll-Drehzahlgradient (dn M /dt) o vorgegeben wird, mit dem die Motordrehzahl n M bei einer geschätzten Gesamtschaltzeit Ot SΣ ` die Synchrondrehzahl n MS zum Ende des Schaltvorgangs erreicht, dass die Motordrehzahl n M des Antriebsmotors zu Beginn des Schaltvorgangs zunächst nach dem vorgegebenen Anfangs-Soll-Drehzahlgradienten (dn M /dt) o verändert wird, dass während des Schaltvorgangs der tatsächliche Schaltfortschritt ermittelt und mit dem geschätzten Schaltfortschritt verglichen wird, und dass der SollDrehzahlgradient dn M /dt bei einer festgestellten Abweichung des Schaltfortschrittes an den tatsächlichen Schaltfortschritt angepasst wird.
摘要翻译：一种用于自动双离合器变速器的换档控制方法，包括具有第一传动装置输入轴的第一部分的传输，第一发动机离合器和通道的第一组和与第二传动装置输入轴的第二部分透射，第二发动机离合器和齿轮到其上的第二组低速档，并使用目标传动相关联的相同的部分透射之间切换操作的与作为与移位的倍数移步骤的其他部分透射中间齿轮相关联的S1：中间齿轮，S2的接合：从负载齿轮的中间齿轮S3的发动机离合器的发动机离合器离合器变化：负载齿轮，S4的脱离：目标齿轮的啮合，S5：离合器变化从中间齿轮到目标齿轮的发动机离合器的发动机离合器进行，并且与该发动机转速n相关联的驱动马达的M个在变速操作结束到同步速度nM 目标档位的S被执行，提供了在换档操作开始时，初始的额定速度梯度0被指定（DNM / dt）的（=至T）与在估计总变速时间的电机转速NM OtSSigma`同步速度NMS结束开关动作可以确保发动机转速o是在切换操作的开始改变处的驱动马达，首先根据要在切换过程中，实际的变速进展确定，并且与所估计的变速进展相比，预定义的初始标称速度梯度（DNM / dt）的，并且在所述SollDrehzahlgradient DNM / DT处于的变速进展一个确定的偏差适应于实际变速进展。

4. 发明申请

WO2002059506A1 VERFAHREN ZUM STEUERN EINES SYNCHRONISIERTEN, AUTOMATISIERTEN SCHALTGETRIEBES 审中-公开
标题翻译：一种用于控制同步，自动变速箱
公开(公告)号：WO2002059506A1
公开(公告)日：2002-08-01
申请号：PCT/EP2001/015078
申请日：2001-12-19
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , BOTHE, Edgar , HINRICHSEN, Uwe , BECKER, Volker
发明人： BOTHE, Edgar , HINRICHSEN, Uwe , BECKER, Volker
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0403 , F16H2059/6823 , F16H2061/0411
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines synchronisierten, automatisierten Schaltgetriebes, das über einen Drehmomentwandler oder eine oder mehrere Kupplungen mit einem Antribsmotor verbunden ist, wobei eine vorgegebene Gangstufe von der elektronischen Steuereintichtung im Schaltgetriebe geschaltet wird. Es ist vorgesehen, dass zur Vermeidung eines Schaltstoβes beim Schalten des Getriebes aus einer Getriebe-Neutral-Stellung in eine vorgegebene Anfahrstufe (a) während der Getriebe-Neutral-Stellung durch einen Gangsteller eine Ansteuerung der Steuereinrichtung des Schaltgetriebes zur Abbremsung der Drehzahl der Getriebeeingangswell auf Synchronisationsdrehzahl mit einer Getriebeabtriebswelle erfolgt; (b) ein Durchschalten während der Getriebe-Neutral-Stellung durch die Steuereinrichtung verhindert wird; (c) beim Schaltvorgang aus der Getriebe-Neutral-Stellung in eine vorgegebene Anfahrstufe durch den Gangsteller eine Ansteuerung der Steuereinrichtung des Schaltgetriebes zur entsprechenden Gangeinstellung im Schaltgetriebe erfolgt.
摘要翻译：本发明涉及用于控制同步，自动换档变速器，其经由变矩器或具有Antribsmotor，由此，由电子Steuereintichtung预定齿轮级在所述手动变速器切换一个或多个离合器连接的方法。可以预期的是，以避免Schaltsto测试它在通过齿轮致动器的变速器空档位置的过程中从变速装置的空档位置移动该传输以预定的启动阶段（a）中，变速箱的控制装置的控制，用于制动旋转速度干得上具有齿轮箱输出轴的变速器输入速度同步; （B）一个直通连接是通过在中间位置的传送过程中，控制装置防止; （C）从所述变速装置的空档位置切换操作期间在预定的启动阶段通过齿轮传动装置，该传输以在换档变速器的相应齿轮设置的控制装置的控制来进行。

5. 发明申请

WO2005078305A1 VERFAHREN ZUR VERHINDERUNG VON LASTWECHSELSCHLÄGEN BEI EINEM KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：方法在机动车预防上次更改SHOCK
公开(公告)号：WO2005078305A1
公开(公告)日：2005-08-25
申请号：PCT/EP2005/001269
申请日：2005-02-08
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , BOTHE, Edgar , SCHREIBER, Wolfgang
发明人： BOTHE, Edgar , SCHREIBER, Wolfgang
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W30/1819 , B60W30/20 , B60W2510/0638 , B60W2710/025 , B60W2710/1011 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1085 , F16D2500/1086 , F16D2500/30816 , F16D2500/50224 , F16D2500/50623 , F16D2500/70426 , F16D2500/70464 , F16H2312/02 , Y10T477/639 , Y10T477/693
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verhinderung von Lastwechselschlägen bei einem Kraftfahrzeug, insbesondere infolge abrupter Veränderungen der Fahrpedalstellung, wobei zwischen einem Antriebsmotor und einem Getriebe, insbesondere einem Doppelkupplungsgetriebe des Kraftfahrzeuges mindestens eine Kupplung vorgesehen ist, wobei das Getriebe mehrere einlegbare Gangstufen aufweist und wobei die Kupplung hinsichtlich des zu übertragenden Drehmomentes angesteuert wird. Der Fahrkomfort ist dadurch verbessert, dass die Kupplung während des Anfahrvorganges des Kraftfahrzeuges derart angesteuert wird und/oder während des Anfahrvorganges des Kraftfahrzeuges die Gangstufen im Getriebe derart eingelegt werden, so dass die Getriebeeingangswellen-Drehzahl (n AW1 ; n AW2 ) unterhalb der Motor-Leerlauf-Drehzahl (n LL ) liegt.
摘要翻译：本发明涉及一种用于防止负载变化冲击在机动车辆中，特别是由于在加速器踏板位置的突然改变，其中，一驱动发动机和齿轮箱之间设置至少一个离合器，特别是机动车辆的双离合器齿轮箱的方法，具有多个啮合齿轮级的传输，并且其中所述离合器在扭矩方面被控制为被发送。乘坐舒适性的改进之处在联接器以这样的方式的机动车辆的起动过程中驱动和/或齿轮速度的机动车辆的起动期间从事以这样的方式传输，从而使变速器输入轴速度（NAW1; nAW2）发动机怠速以下速度（NLL）位于。

6. 发明申请

WO2006084530A3 VERFAHREN ZUR REALISIERUNG DER SCHALTUNGEN VON EINEM QUELLGANG IN EINEN ZIELGANG EINES DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBES 审中-公开
公开(公告)号：WO2006084530A3
公开(公告)日：2006-08-17
申请号：PCT/EP2006/000030
申请日：2006-01-04
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , BOTHE, Edgar , MÜLLER, Henning , GÄRTNER, Volker
发明人： BOTHE, Edgar , MÜLLER, Henning , GÄRTNER, Volker
IPC分类号： F16H61/10 , F16H61/688
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Realisierung der Schaltungen von einem Quellgang in einen Zielgang eines Doppelkupplungsgetriebes, wobei das Doppelkupplungsgetriebe mehrere auf zwei Getriebeeingangswellen verteilte Gänge aufweist, wobei sequentiell direkt aufeinanderfolgende Gänge unterschiedlichen Getriebeeingangswellen zugeordnet sind, insbesondere der ersten Getriebeeingangswelle der erste, dritte und/oder fünfte Gang und der zweiten Getriebeeingangswelle der zweite, vierte und/oder sechste Gang zugeordnet sind, wobei für jeden möglichen sequentiellen Gangwechsel jeweils eine in Abhängigkeit von der Fahrpedalstellung definierte Hochschalt- und Rückschaltschwelle, nämlich der für die jeweilige Hoch- bzw. Rückschaltung gültige Grenzwert als entsprechender Fahrzeuggeschwindigkeitswert in einem Steuergerät abgespeichert ist und wobei die während der Fahrt des Kraftfahrzeuges sich ändernde Fahrzeuggeschwindigkeit und die sich ändernde Fahrpedalstellung gemessen werden. Indirekte Schaltungen sind dadurch vermieden, dass bei einer Soll-Rückschaltung von einem Quellgang in einen niedrigeren Gang der Zielgang nun dadurch bestimmt wird, dass die aktuelle Fahrgeschwindigkeit zunächst mit dem Grenzwert der nächstliegenden Rückschaltschwelle oder der sich in dieser Rückschaltrichtung anschließenden Rückschaltschwellen solange verglichen wird bis die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit größer ist als der jeweilige Grenzwert mit der zuletzt überprüften Rückschaltschwelle, dass, wenn bei der zuletzt überprüften Rückschaltschwelle der höhere Gang dieser Rückschaltschwelle der gleichen Getriebeeingangswelle zugeordnet ist wie der Quellgang, dann die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit mit dem Grenzwert der zu der zuletzt überprüften Rückschaltschwelle korrespondierenden Hochschaltschwelle verglichen wird, und dass dann, wenn die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit größer ist als dieser Grenzwert der Hochschaltschwelle der höhere Gang dieser Hochschaltschwelle als Zielgang gewählt wird, aber wenn die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit geringer ist als der Grenzwert der Hochschaltschwelle der niedrigere Gang dieser Hochschaltschwelle als Zielgang gewählt wird.

7. 发明申请

WO2004077069A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR STEUERUNG EINES KFZ-ANTIRIEBSSTRANGS 审中-公开
标题翻译：方法和一种用于控制汽车ANTI地上列车
公开(公告)号：WO2004077069A1
公开(公告)日：2004-09-10
申请号：PCT/EP2004/000782
申请日：2004-01-29
申请人： VOLKSWAGEN AG , CONTI TEMIC MICROELECTRONIC GMBH , GÄRTNER, Volker , TONN, Armin , BECHER, Alwin , LEIPNITZ, Klaus , BOTHE, Edgar
发明人： GÄRTNER, Volker , TONN, Armin , BECHER, Alwin , LEIPNITZ, Klaus , BOTHE, Edgar
IPC分类号： G01P13/04
CPC分类号： G01P3/488 , B60W2520/06 , F16H2059/443 , G01P13/04 , Y10S477/907 , Y10T477/847
摘要： Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kfz-Antriebsstrangs, bei dem die Drehrichtung des Antriebsstrangs durch eine Auswertung der Sensorsignale einer abtriebsseitig angeordneten ersten Sensoreinheit ermittelt wird, die ein an einem rotierbaren Bauteil des abtriebsseitigen Antriebsstrangs befestigtes Sensorrad und zwei umfangsseitig benachbart wirkbeabstandet von dem Sensorrad gehäusefest angeordnete und über Signalleitungen mit einer Auswertungseinheit in Verbindung stehende Drehzahlsensoren S1, S2 umfasst, mit der die Drehrichtung des Antriebsstrangs anhand gleichsinniger Flankenwechsel der Sensorsignale ermittelt wird, sieht vor, dass zur Beschleunigung der Drehrichtungsermittlung das Sensorsignal einer antriebsseitig angeordneten zusätzlichen zweiten Sensoreinheit ausgewertet wird, die ein an einem rotierbaren Bauteil des antriebsseitigen Antriebsstrangs befestigtes Sensorrad und einen wirkbeabstandet von dem Sensorrad gehäusefest angeordneten und über eine Signalleitung mit der Auswertungseinheit in Verbindung stehenden Drehzahlsensor S3 umfasst. Bei geschlosseenem Antriebsstrang wird berits nach 2 Flankenwechseln ein Drehrichtungssignal ausgegeben.
摘要翻译：一种用于控制机动车辆传动系，其中，所述传动系的旋转方向由评估传感器确定的方法和装置信号的输出侧布置的第一传感器单元，其wirkbeabstandet相邻一端固定于所述输出侧传动系传感器车轮的可旋转部件和两个周向固定于传感器轮的壳体布置和经由信号线的评估单元速度传感器S1的关系，S2包括在该传动系的旋转方向是从传感器信号的相同方向的边缘变化确定的，提供了一个驱动侧的转动方向检测传感器信号的加速度附加的第二传感器单元被评价为一个固定在驱动侧传动系和传感器车轮的可旋转的部件wirkbeabstandet固定到壳体中的传感器轮和Signalleitun之一克包括用评估单元速度传感器S3连通。在geschlosseenem传动系旋转信号的方向后2个Berits边缘变化输出。

8. 发明申请

WO2013000539A1 VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：一种用于运行机动车
公开(公告)号：WO2013000539A1
公开(公告)日：2013-01-03
申请号：PCT/EP2012/002473
申请日：2012-06-11
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , BOTHE, Edgar , MÜLLER, Henning
发明人： BOTHE, Edgar , MÜLLER, Henning
IPC分类号： B60W30/192 , B60W10/113 , B60W10/02 , B60W10/06 , F16H61/688 , F16H3/00 , B60W30/18
CPC分类号： B60W30/192 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W2030/1809 , B60Y2300/18083 , B60Y2300/49 , F16H3/006 , F16H61/0213 , F16H61/688 , F16H2061/0234
摘要： Die Erfindung bezieht sich auf Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit einer Verbrennungskraftmaschine (12) sowie einem zur Anwahl unterschiedlicher Gangstufen ausgelegten Getriebe (10), das eingangsseitig mittels wenigstens einer Kupplung (K1, K2) mit einer Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine (12) und ausgangsseitig mit den Antriebsrädern (16a, b) des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist, wobei in einem Rollbetriebs des Kraftfahrzeugs, in dem das Kraftfahrzeug mit ausgeschalteter Verbrennungskraftmaschine (12) und geöffneter Kupplung (K1, K2) antriebsfrei rollt, die Verbrennungskraftmaschine (12) durch Schließen der Kupplung (K1; K2) angeschleppt und das Kraftfahrzeug in einen Fahrbetrieb mit einer vorbestimmten Fahrgangstufe (3) überführt wird. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Getriebe (10) ausgebildet ist als ein Doppelkupplungsgetriebe mit einem ersten Teilgetriebe (101), welches einen ersten Satz von Gangstufen (1, 3, 5) enthält und mittels einer ersten Getriebekupplung (K1) mit einer Getriebeeingangswelle (14) gekoppelt ist, und mit einem zweiten Teilgetriebe, welches einen zweiten Satz von Gangstufen (2, 4, 6) enthält und mittels einer zweiten Getriebekupplung (K2) mit der Getriebeeingangswelle (14) gekoppelt ist, wobei zum Anschleppen der Verbrennungskraftmaschine (12) die Gangstufe (6) niedrigster Übersetzung desjenigen Teilgetriebes (102), welches die vorgesehene Fahrgangstufe (3) nicht enthält, als Anschleppgangstufe eingelegt und die zugeordnete Getriebekupplung (K2) geschlossen wird, während die Getriebekupplung (K1) des die vorgesehene Fahrgangstufe (3) enthaltenden Teilgetriebes (101) geöffnet ist.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于与内燃发动机（12）和操作机动车中的设计用于经由至少一个离合器（K1，K2）对所述内燃机的输出轴（12）和输出侧与输入侧选择不同的档位齿轮（10）驱动轮（16A，b）被连接到机动车辆，其中，（在其中机动车辆通过接合离合器断开所述内燃机（12）和一个打开的离合器（K1，K2）辊驱动无，所述内燃机（12）的机动车辆的滚动操作丝束-K2）和所述机动车辆被转移到的驾驶操作与预定的驱动齿轮（3）; K1。本发明的特征在于，所述齿轮（10）被设计为具有容纳第一组齿轮级的第一齿轮系（101）的双离合器变速器（1，3,5）和通过第一变速器离合器（K1）与来变速器输入轴（14）耦合，以及第二子传输包括第二组的齿轮的步骤（2，4，6），并通过一第二齿轮离合器（K2）与变速器输入轴（14）耦合，其特征在于，（拖内燃机 12），所述齿轮级（6）最低那部分齿轮（102），其不包含预期的驱动齿轮（3），插入作为Anschleppgangstufe和相关联的齿轮离合器（K2）的翻译被关闭一段时间（预期的驱动齿轮3的变速器离合器（K1））含局部传输（101）是开放的。

9. 发明申请

WO2011003545A1 DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE UND VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBES 审中-公开
标题翻译：双离合器变速器及其控制方法双离合器变速器
公开(公告)号：WO2011003545A1
公开(公告)日：2011-01-13
申请号：PCT/EP2010/003987
申请日：2010-07-05
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , NEUDÖRFER, Sascha , BOTHE, Edgar
发明人： NEUDÖRFER, Sascha , BOTHE, Edgar
IPC分类号： F16H3/00 , F16H61/688 , F16H61/04 , F16D23/06
CPC分类号： F16D23/06 , F16D2023/0681 , F16H3/006 , F16H61/0403 , F16H61/688 , F16H2003/0931 , F16H2061/0418 , F16H2200/0056 , F16H2306/48
摘要： Doppelkupplungsgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einer ersten und einer zweiten Getriebeeingangswelle (EW1, EW2) sowie mit mindestens einer Triebwelle, insbesondere einer ersten und mit einer zweiten Triebwelle (TW1, TW2), wobei der ersten Getriebeeingangswelle (EW1) eine erste Reibkupplung (Kl) und bestimmte Gangstufen, vorzugsweise eine erste, eine dritte, eine fünfte und/oder eine siebte Gangstufe, zugeordnet sind und der zweiten Getriebeeingangswelle (EW2) eine zweite Reibkupplung (K2) und bestimmte andere Gangstufen, vorzugsweise eine zweite, eine vierte Gangstufe und/oder eine sechste Gangstufe zugeordnet sind, wobei die Gangstufen durch mehrere jeweils die Getriebeeingangswelle (EW1, EW2) und die Triebwelle (TW1, TW2) verbindende Zahnradpaare gebildet sind, wobei die Zahnradpaare durch jeweils ein Festrad (2 bis 5, 12, 13) und ein Losrad (6 bis 9, 14 bis 17) gebildet sind, wobei mehrere Synchronisiereinrichtungen den Losrädern (6 bis 9, 14 bis 17) zugeordnet sind, und wobei die Synchronisiereinrichtungen mehrere zusammenwirkende Reibflächen aufweisen. Für die beiden größten Gangstufen sind jeweils eine Mehrfach-Synchronisiereinrichtung als Synchronisiereinrichtung und für die unteren Gangstufen eine Einfach-Synchronisiereinrichtung als Synchronisiereinrichtung vorgesehen.
摘要翻译：双离合器变速器（1）一种用于机动车辆，其具有第一和第二传动装置输入轴（EW1，EW2）和具有至少一个驱动轴，特别是第一和第二驱动轴（TW1，TW2），其中，所述第一变速器输入轴（EW1）的第一摩擦离合器（KL）和一定的传动比，优选的是第一，第三，第五，和/或第七齿轮，相关联，并且所述第二传动装置输入轴（EW2）的第二摩擦离合器（K2）和某些其他速级，优选的第二，第四速度档和/或与连接齿轮对齿轮级由多个各与变速器输入轴（EW1，EW2）和驱动轴（TW1，TW2）的形成相关联的第六齿轮，所述在每一种情况下的齿轮对通过固定轮（2至5，12，13 ）和松散的轮（6至9，14至17）形成，其中，多个同步器（松散车轮被分配6至9，14至17），以及w obei同步器包括多个协作的摩擦表面。多个同步器都设置为同步和用于低年级的单个同步器同步器的两个最大的等级。

10. 发明申请

WO2011003492A1 DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE 审中-公开
标题翻译：双离合器变速器
公开(公告)号：WO2011003492A1
公开(公告)日：2011-01-13
申请号：PCT/EP2010/003354
申请日：2010-06-02
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , NEUDÖRFER, Sascha , ORTMANN, Andreas , BOTHE, Edgar
发明人： NEUDÖRFER, Sascha , ORTMANN, Andreas , BOTHE, Edgar
IPC分类号： F16H3/00
CPC分类号： F16H3/006 , F16H2003/0931 , F16H2003/123 , F16H2200/0056
摘要： Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einer ersten und mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (EW1, EW2) sowie mit mindestens einer Triebwelle, insbesondere mit einer ersten und mit einer zweiten Triebwelle (TW1, TW2), wobei der ersten Getriebeeingangswelle (EW1) eine erste Reibkupplung (K1 ) und bestimmte Gangstufen, vzw. eine erste, eine dritte, eine fünfte und/oder eine siebte Gangstufe, zugeordnet sind, und der zweiten Getriebeeingangswelle (EW2) eine zweite Reibkupplung (K2) und bestimmte andere Gangstufen, vzw. eine zweite, eine vierte und/oder eine sechste Gangstufe, zugeordnet sind, wobei die Gangstufen durch mehrere jeweils die Getriebeeingangswelle (EW1, EW2) und die mindestens eine Triebwelle (TW1, TW2) verbindende Zahnradpaare gebildet sind, wobei die Zahnradpaare durch jeweils ein Festrad (3 bis 8) und ein Losrad (9 bis 16) gebildet sind, wobei mindestens eine Zentralsynchronisationsvorrichtung (23, 24) zur funktional wirksamen Abbremsung der Getriebeeingangswellen (EW1, EW2) vorgesehen ist. Ein kostenaufwendiges und bauraumaufwendiges Abbremsen der Getriebeeingangswellen (EW1, EW2) zum Erreichen der Synchrondrehzahl ist dadurch vermieden, dass zwei Zentralsynchronisationsvorrichtungen (23, 24) vorgesehen sind, wobei die beiden Zentralsynchronisationsvorrichtungen (23, 24) als Losradbremsvorrichtungen (25, 26) ausgebildet sind und jeweils eine Losradbremsvorrichtung (25, 26) einer Getriebeeingangswelle (EW1, EW2) wirksam zugeordnet ist, und wobei mit jeder Losradbremsvorrichtung (25, 26) eines der Losräder (9, 11) des jeweiligen Zahnradpaares bremsbar ist.
摘要翻译：本发明涉及一种双离合器变速器（1）一种用于机动车辆，包括：第一和第二传动装置输入轴（EW1，EW2）和具有至少一个驱动轴，特别是与第一和第二驱动轴（TW1，TW2），其中，所述第一变速器输入轴（EW1）一第一摩擦离合器（K1），以及某些等级，VZW。第一，第三，第五，和/或第七齿轮，被分配，并且所述第二传动装置输入轴（EW2）一第二摩擦离合器（K2）和某些其他速级，VZW。第二，第四和/或第六速度档，与由多个各与变速器输入轴（EW1，EW2）的齿轮级和所述至少一个驱动轴（TW1，TW2）相关的连接的齿轮对形成，其中，在每种情况下，齿轮对由固定轮（3至8）和一个空转齿轮形成（9至16），其中提供了一种用于变速器输入轴（EW1，EW2）的功能上有效的减速至少一个中心同步装置（23，24）。避免在两个中央同步装置的变速器输入轴（EW1，EW2）的用于达到同步转速昂贵和耗费空间的减速度（23，24）被提供，其中，所述两个中央同步装置（23，24）作为Losradbremsvorrichtungen（25,26）形成和每一个变速器输入轴的Losradbremsvorrichtung（25，26）（EW1，EW2）可操作地相关联，并且其中与相应的齿轮对的空套齿轮（9,11）的每个Losradbremsvorrichtung（25，26）进行制动。

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