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    • 1. 发明申请
    • VERFAHREN ZUR REALISIERUNG DER SCHALTUNGEN VON EINEM QUELLGANG IN EINEN ZIELGANG EINES DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBES
    • WO2006084530A3
    • 2006-08-17
    • PCT/EP2006/000030
    • 2006-01-04
    • VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFTBOTHE, EdgarMÜLLER, HenningGÄRTNER, Volker
    • BOTHE, EdgarMÜLLER, HenningGÄRTNER, Volker
    • F16H61/10F16H61/688
    • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Realisierung der Schaltungen von einem Quellgang in einen Zielgang eines Doppelkupplungsgetriebes, wobei das Doppelkupplungsgetriebe mehrere auf zwei Getriebeeingangswellen verteilte Gänge aufweist, wobei sequentiell direkt aufeinanderfolgende Gänge unterschiedlichen Getriebeeingangswellen zugeordnet sind, insbesondere der ersten Getriebeeingangswelle der erste, dritte und/oder fünfte Gang und der zweiten Getriebeeingangswelle der zweite, vierte und/oder sechste Gang zugeordnet sind, wobei für jeden möglichen sequentiellen Gangwechsel jeweils eine in Abhängigkeit von der Fahrpedalstellung definierte Hochschalt- und Rückschaltschwelle, nämlich der für die jeweilige Hoch- bzw. Rückschaltung gültige Grenzwert als entsprechender Fahrzeuggeschwindigkeitswert in einem Steuergerät abgespeichert ist und wobei die während der Fahrt des Kraftfahrzeuges sich ändernde Fahrzeuggeschwindigkeit und die sich ändernde Fahrpedalstellung gemessen werden. Indirekte Schaltungen sind dadurch vermieden, dass bei einer Soll-Rückschaltung von einem Quellgang in einen niedrigeren Gang der Zielgang nun dadurch bestimmt wird, dass die aktuelle Fahrgeschwindigkeit zunächst mit dem Grenzwert der nächstliegenden Rückschaltschwelle oder der sich in dieser Rückschaltrichtung anschließenden Rückschaltschwellen solange verglichen wird bis die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit größer ist als der jeweilige Grenzwert mit der zuletzt überprüften Rückschaltschwelle, dass, wenn bei der zuletzt überprüften Rückschaltschwelle der höhere Gang dieser Rückschaltschwelle der gleichen Getriebeeingangswelle zugeordnet ist wie der Quellgang, dann die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit mit dem Grenzwert der zu der zuletzt überprüften Rückschaltschwelle korrespondierenden Hochschaltschwelle verglichen wird, und dass dann, wenn die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit größer ist als dieser Grenzwert der Hochschaltschwelle der höhere Gang dieser Hochschaltschwelle als Zielgang gewählt wird, aber wenn die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit geringer ist als der Grenzwert der Hochschaltschwelle der niedrigere Gang dieser Hochschaltschwelle als Zielgang gewählt wird.
    • 2. 发明申请
    • VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES KRAFTFAHRZEUGS
    • 一种用于运行机动车
    • WO2013000539A1
    • 2013-01-03
    • PCT/EP2012/002473
    • 2012-06-11
    • VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFTBOTHE, EdgarMÜLLER, Henning
    • BOTHE, EdgarMÜLLER, Henning
    • B60W30/192B60W10/113B60W10/02B60W10/06F16H61/688F16H3/00B60W30/18
    • B60W30/192B60W10/02B60W10/06B60W10/113B60W2030/1809B60Y2300/18083B60Y2300/49F16H3/006F16H61/0213F16H61/688F16H2061/0234
    • Die Erfindung bezieht sich auf Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit einer Verbrennungskraftmaschine (12) sowie einem zur Anwahl unterschiedlicher Gangstufen ausgelegten Getriebe (10), das eingangsseitig mittels wenigstens einer Kupplung (K1, K2) mit einer Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine (12) und ausgangsseitig mit den Antriebsrädern (16a, b) des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist, wobei in einem Rollbetriebs des Kraftfahrzeugs, in dem das Kraftfahrzeug mit ausgeschalteter Verbrennungskraftmaschine (12) und geöffneter Kupplung (K1, K2) antriebsfrei rollt, die Verbrennungskraftmaschine (12) durch Schließen der Kupplung (K1; K2) angeschleppt und das Kraftfahrzeug in einen Fahrbetrieb mit einer vorbestimmten Fahrgangstufe (3) überführt wird. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Getriebe (10) ausgebildet ist als ein Doppelkupplungsgetriebe mit einem ersten Teilgetriebe (101), welches einen ersten Satz von Gangstufen (1, 3, 5) enthält und mittels einer ersten Getriebekupplung (K1) mit einer Getriebeeingangswelle (14) gekoppelt ist, und mit einem zweiten Teilgetriebe, welches einen zweiten Satz von Gangstufen (2, 4, 6) enthält und mittels einer zweiten Getriebekupplung (K2) mit der Getriebeeingangswelle (14) gekoppelt ist, wobei zum Anschleppen der Verbrennungskraftmaschine (12) die Gangstufe (6) niedrigster Übersetzung desjenigen Teilgetriebes (102), welches die vorgesehene Fahrgangstufe (3) nicht enthält, als Anschleppgangstufe eingelegt und die zugeordnete Getriebekupplung (K2) geschlossen wird, während die Getriebekupplung (K1) des die vorgesehene Fahrgangstufe (3) enthaltenden Teilgetriebes (101) geöffnet ist.
    • 本发明涉及一种方法,用于与内燃发动机(12)和操作机动车中的设计用于经由至少一个离合器(K1,K2)对所述内燃机的输出轴(12)和输出侧与输入侧选择不同的档位齿轮(10) 驱动轮(16A,b)被连接到机动车辆,其中,(在其中机动车辆通过接合离合器断开所述内燃机(12)和一个打开的离合器(K1,K2)辊驱动无,所述内燃机(12)的机动车辆的滚动操作 丝束-K2)和所述机动车辆被转移到的驾驶操作与预定的驱动齿轮(3); K1。 本发明的特征在于,所述齿轮(10)被设计为具有容纳第一组齿轮级的第一齿轮系(101)的双离合器变速器(1,3,5)和通过第一变速器离合器(K1)与来 变速器输入轴(14)耦合,以及第二子传输包括第二组的齿轮的步骤(2,4,6),并通过一第二齿轮离合器(K2)与变速器输入轴(14)耦合,其特征在于,(拖内燃机 12),所述齿轮级(6)最低那部分齿轮(102),其不包含预期的驱动齿轮(3),插入作为Anschleppgangstufe和相关联的齿轮离合器(K2)的翻译被关闭一段时间(预期的驱动齿轮3的变速器离合器(K1) )含局部传输(101)是开放的。
    • 3. 发明申请
    • VERFAHREN BZW. VORRICHTUNG ZUR STEUERUNG DER SCHALTUNGEN EINES AUTOMATISCHEN GETRIEBES EINES KRAFTFAHRZEUGES
    • 方法或 一种用于控制机动车辆的自动变速器的电路
    • WO2003044395A1
    • 2003-05-30
    • PCT/EP2002/011994
    • 2002-10-26
    • VOLKSWAGENCONTI TEMIC MICROELECTRONIC GMBHBOTHE, EdgarMÜLLER, HenningLEIPNITZ, Klaus
    • BOTHE, EdgarMÜLLER, HenningLEIPNITZ, Klaus
    • F16H61/02
    • F16H59/0204F16H2059/0239F16H2059/082F16H2059/084F16H2059/085
    • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung der Schaltungen eines Automatikgetriebes oder eines automatisierten Getriebes (2) eines Kraftfahrzeuges, wobei die Schaltungen des Getriebes mit Hilfe eines Steuergerätes (3) in zwei unterschiedlichen Betriebsarten realisiert werden, nämlich das Getriebe in einer ersten Betriebsart im Automatik-Modus betrieben wird und die Schaltungen im wesentlichen von ermittelten Fahrgrößen und mit Hilfe des Steuergerätes (3) automatisch realisiert werden, wobei aber im Automatik-Modus das jeweilige Automatik-Fahrprogramm und/oder jeweils höchste einzustellende Gang bestimmbar bzw. auswählbar ist, und wobei das Getriebe in einer zweiten Betriebsart im automatisierten Hand-Schalt-Modus betrieben wird und die Schaltungen mit Hilfe des Steuergerätes (3) und einer vom Fahrer manuell betreibbaren Betätigungsvorrichtung (12) realisiert werden. Der Fahrkomfort is dadurch erhöht, daß die Betätigungsvorrichtung (12) und/oder die Steuerung steuerungstechnisch so ausgebildet und/oder ausgeführt ist, daß mit Hilfe der Betätigungsvorrichtung (12) - während das Getriebe im Automatik-Modus betrieben wird - das jeweilige Automatik-Fahrprogramm und/oder der jeweilige höchste einstellbare Gang auswählbar ist.
    • 本发明涉及一种用于控制自动变速器的或机动车辆的自动变速器(2),其中,所述发送的通过在两个不同的操作模式的控制单元(3)的装置的换档,可实现的电路,即,所述变速器是在自动的第一模式 模式操作时,或电路,都从确定驱动变量和由所述控制单元(3)的手段基本上自动地实现,但在自动模式下,相应的自动驾驶程序和/或每个最高齿轮组被确定或选择,并且其中所述 传输在操作的在自动手动变速模式的第二模式操作,并且电路由控制单元(3)和由驱动器致动装置(12),可手动操作的装置来实现。 乘坐舒适性增加,所述致动装置(12)和/或所述控制是通过控制技术形成和/或通过操作装置的装置设计为使得(12) - ,而变速器处于自动模式下操作 - 相应自动驱动程序 和/或各自的最高可设置齿轮可以被选择。