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1. 发明申请

WO2006084530A3 VERFAHREN ZUR REALISIERUNG DER SCHALTUNGEN VON EINEM QUELLGANG IN EINEN ZIELGANG EINES DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBES 审中-公开
公开(公告)号：WO2006084530A3
公开(公告)日：2006-08-17
申请号：PCT/EP2006/000030
申请日：2006-01-04
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , BOTHE, Edgar , MÜLLER, Henning , GÄRTNER, Volker
发明人： BOTHE, Edgar , MÜLLER, Henning , GÄRTNER, Volker
IPC分类号： F16H61/10 , F16H61/688
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Realisierung der Schaltungen von einem Quellgang in einen Zielgang eines Doppelkupplungsgetriebes, wobei das Doppelkupplungsgetriebe mehrere auf zwei Getriebeeingangswellen verteilte Gänge aufweist, wobei sequentiell direkt aufeinanderfolgende Gänge unterschiedlichen Getriebeeingangswellen zugeordnet sind, insbesondere der ersten Getriebeeingangswelle der erste, dritte und/oder fünfte Gang und der zweiten Getriebeeingangswelle der zweite, vierte und/oder sechste Gang zugeordnet sind, wobei für jeden möglichen sequentiellen Gangwechsel jeweils eine in Abhängigkeit von der Fahrpedalstellung definierte Hochschalt- und Rückschaltschwelle, nämlich der für die jeweilige Hoch- bzw. Rückschaltung gültige Grenzwert als entsprechender Fahrzeuggeschwindigkeitswert in einem Steuergerät abgespeichert ist und wobei die während der Fahrt des Kraftfahrzeuges sich ändernde Fahrzeuggeschwindigkeit und die sich ändernde Fahrpedalstellung gemessen werden. Indirekte Schaltungen sind dadurch vermieden, dass bei einer Soll-Rückschaltung von einem Quellgang in einen niedrigeren Gang der Zielgang nun dadurch bestimmt wird, dass die aktuelle Fahrgeschwindigkeit zunächst mit dem Grenzwert der nächstliegenden Rückschaltschwelle oder der sich in dieser Rückschaltrichtung anschließenden Rückschaltschwellen solange verglichen wird bis die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit größer ist als der jeweilige Grenzwert mit der zuletzt überprüften Rückschaltschwelle, dass, wenn bei der zuletzt überprüften Rückschaltschwelle der höhere Gang dieser Rückschaltschwelle der gleichen Getriebeeingangswelle zugeordnet ist wie der Quellgang, dann die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit mit dem Grenzwert der zu der zuletzt überprüften Rückschaltschwelle korrespondierenden Hochschaltschwelle verglichen wird, und dass dann, wenn die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit größer ist als dieser Grenzwert der Hochschaltschwelle der höhere Gang dieser Hochschaltschwelle als Zielgang gewählt wird, aber wenn die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit geringer ist als der Grenzwert der Hochschaltschwelle der niedrigere Gang dieser Hochschaltschwelle als Zielgang gewählt wird.

2. 发明申请

WO2004077069A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR STEUERUNG EINES KFZ-ANTIRIEBSSTRANGS 审中-公开
标题翻译：方法和一种用于控制汽车ANTI地上列车
公开(公告)号：WO2004077069A1
公开(公告)日：2004-09-10
申请号：PCT/EP2004/000782
申请日：2004-01-29
申请人： VOLKSWAGEN AG , CONTI TEMIC MICROELECTRONIC GMBH , GÄRTNER, Volker , TONN, Armin , BECHER, Alwin , LEIPNITZ, Klaus , BOTHE, Edgar
发明人： GÄRTNER, Volker , TONN, Armin , BECHER, Alwin , LEIPNITZ, Klaus , BOTHE, Edgar
IPC分类号： G01P13/04
CPC分类号： G01P3/488 , B60W2520/06 , F16H2059/443 , G01P13/04 , Y10S477/907 , Y10T477/847
摘要： Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kfz-Antriebsstrangs, bei dem die Drehrichtung des Antriebsstrangs durch eine Auswertung der Sensorsignale einer abtriebsseitig angeordneten ersten Sensoreinheit ermittelt wird, die ein an einem rotierbaren Bauteil des abtriebsseitigen Antriebsstrangs befestigtes Sensorrad und zwei umfangsseitig benachbart wirkbeabstandet von dem Sensorrad gehäusefest angeordnete und über Signalleitungen mit einer Auswertungseinheit in Verbindung stehende Drehzahlsensoren S1, S2 umfasst, mit der die Drehrichtung des Antriebsstrangs anhand gleichsinniger Flankenwechsel der Sensorsignale ermittelt wird, sieht vor, dass zur Beschleunigung der Drehrichtungsermittlung das Sensorsignal einer antriebsseitig angeordneten zusätzlichen zweiten Sensoreinheit ausgewertet wird, die ein an einem rotierbaren Bauteil des antriebsseitigen Antriebsstrangs befestigtes Sensorrad und einen wirkbeabstandet von dem Sensorrad gehäusefest angeordneten und über eine Signalleitung mit der Auswertungseinheit in Verbindung stehenden Drehzahlsensor S3 umfasst. Bei geschlosseenem Antriebsstrang wird berits nach 2 Flankenwechseln ein Drehrichtungssignal ausgegeben.
摘要翻译：一种用于控制机动车辆传动系，其中，所述传动系的旋转方向由评估传感器确定的方法和装置信号的输出侧布置的第一传感器单元，其wirkbeabstandet相邻一端固定于所述输出侧传动系传感器车轮的可旋转部件和两个周向固定于传感器轮的壳体布置和经由信号线的评估单元速度传感器S1的关系，S2包括在该传动系的旋转方向是从传感器信号的相同方向的边缘变化确定的，提供了一个驱动侧的转动方向检测传感器信号的加速度附加的第二传感器单元被评价为一个固定在驱动侧传动系和传感器车轮的可旋转的部件wirkbeabstandet固定到壳体中的传感器轮和Signalleitun之一克包括用评估单元速度传感器S3连通。在geschlosseenem传动系旋转信号的方向后2个Berits边缘变化输出。

3. 发明申请

WO2004048170A1 VERFAHREN ZUR ERMITTLUNG EINER FAHRZEUG-REFERENZGESCHWINDIGKEIT 审中-公开
标题翻译：一种用于确定车辆参考速度
公开(公告)号：WO2004048170A1
公开(公告)日：2004-06-10
申请号：PCT/EP2003/012723
申请日：2003-11-14
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT , CONTI TEMIC MICROELECTRONIC GMBH , GÄRTNER, Volker , WEHREN, Volker , DITTRICH, Helge , RINCK, Rainer
发明人： GÄRTNER, Volker , WEHREN, Volker , DITTRICH, Helge , RINCK, Rainer
IPC分类号： B60T8/00
CPC分类号： B60T8/172 , B60T2250/04
摘要： In einem Verfahren zur Ermittlung einer Fahrzeug-Referenzgeschwindigkeit, die zur Bestimmung und Auswahl einer geeigneten Übersetzung herangezogen wird, werden eine Geschwindigkeit und eine Beschleunigung gemessen (14). Überschreitet (16) eine gemessene Beschleunigung (a ist ) eine maximal mögliche Beschleunigung (a max ), wird eine Fahrzeug-Referenzbeschleunigung (a ref ) in Abhängigkeit der Überschreitung ermittelt. Dazu wird ein Beschleunigungs-Korrekturfaktor (BKF) berechnet-(22) und mit dem Beschleunigungs-Korrekturfaktor wird wiederum eine Fahrzeug-Referenzbeschleunigung berechnet (24). Das Ermitteln der Fahrzeug-Referenzgeschwindigkeit (v ref ) erfolgt (26) mittels der Fahrzeug-Referenzbeschleunigung (a ref ). Mit der ermittelten Fahrzeug-Referenzgeschwindigkeit erfolgt eine Bestimmung einer Getriebeübersetzung (20). Dieser Zweig im Verfahrensablauf repräsentiert den Fall, dass zumindest ein Rad mit Messwertaufnehmern Schlupf hat.
摘要翻译：在用于确定其用于确定和选择适当的翻译，速度和测得的加速度（14）的车辆的基准速度的方法。超过（16）的测量的加速度（AIST）的最大可能加速度（AMAX），车辆参考加速度（a REF）被确定为过剩的函数。为了这个目的，加速度校正因子（BKF）berechnet-（22）和与车辆参考加速度被再次计算出的加速度校正因子（24）。车辆的基准速度（V REF）的确定是由所述车辆的参考加速度（a REF）进行（26）。与所确定的车辆的基准速度，传动齿轮（20）的确定。这个支路中处理顺序表示在至少一个车轮打滑的换能器的情况。

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