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1. 发明申请

WO2010114025A1 車両速度制限装置审中-公开
标题翻译：车速限制
公开(公告)号：WO2010114025A1
公开(公告)日：2010-10-07
申请号：PCT/JP2010/055874
申请日：2010-03-31
申请人：本田技研工業株式会社 , 手塚貴志 , 町田健一 , 浅田幸広 , 中村公紀
发明人：手塚　貴志 , 町田　健一 , 浅田　幸広 , 中村　公紀
IPC分类号： F02D29/02 , B60K31/00 , F02D9/02 , F02D41/14
CPC分类号： F02D11/105 , B60K31/04 , B60K2031/0091 , B60W30/146 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60Y2200/12 , F02D9/02 , F02D9/109 , F02D11/02 , F02D29/02 , F02D31/006 , F02D2009/023 , F02D2041/1409 , F02D2041/1422 , F02M35/10039 , F02M35/116 , F02M35/162 , Y10T477/322 , Y10T477/613 , Y10T477/676 , Y10T477/692 , Y10T477/693635 , Y10T477/69373 , Y10T477/69378 , Y10T477/6939 , Y10T477/82
摘要：　車両の走行フィーリングに影響を与えることなく最高速度制限制御を実行することができる車両速度制限装置を提供する。　スロットルグリップ開度θＡおよびエンジン回転数に基づいて、スロットルバルブ２８の目標スロットルバルブ開度θＢを導出する三次元マップ４６ａと、目標スロットルバルブ開度に応じてスロットルバルブモータ３０を駆動するスロットルバルブ駆動部４７とを具備する。予め定められたＰ項係数を車両の速度偏差に乗じて算出される第１の所定開度と、予め定められたＤ項係数を車両の加速度に乗じて算出される第２の所定開度と、現在のスロットルバルブ開度とを加算することで、第１の最高速度リミッタ開度を算出する。目標スロットルバルブ開度θＢより、前記算出された第１の最高速度リミッタ開度の方が小さくなると、スロットルバルブモータ３０を第１の最高速度リミッタ開度に基づいて駆動する。
摘要翻译：提供一种车速限制器，其能够进行控制以限制最大速度而不影响车辆的驾驶感。车速限制器包括：基于节气门手柄开度（ΔA）导出节气门（28）的目标节气门开度（ΔB）的3D地图（46a）和发动机转速; 以及用于根据目标节气门开度驱动节气门马达（30）的节流阀驱动单元（47）。通过以下方式计算第一最大速度限制器开度：通过将预设P项系数乘以车速偏差计算出的第一规定开度，通过将预设D项系数乘以车辆加速度而计算出的第二规定开度，以及当前节流阀开度。如果计算出的第一最大速度限制器开度变得小于目标节气门开度（ΔB），则基于第一最大限速器开度来驱动节气门马达30。

2. 发明申请

WO2010013573A1 変速機装置および動力出力装置並びに動力出力装置の制御方法审中-公开
标题翻译：传输系统，电力输出设备及控制电力输出设备的方法
公开(公告)号：WO2010013573A1
公开(公告)日：2010-02-04
申请号：PCT/JP2009/061986
申请日：2009-06-30
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 林高史
发明人：林　高史
IPC分类号： F16H61/04 , F16H59/14 , F16H61/686 , F16H63/40
CPC分类号： F16H61/061 , F16H63/502 , Y10T477/6418 , Y10T477/677 , Y10T477/6939
摘要：　エンジンからオートマチックトランスミッションの入力軸にトルクが作用している状態でアップシフト変速が指示されたとき、オンすべきクラッチやブレーキにトルク相実行圧Ｐｔｏｒを作用させて待機することによりトルク相を行ない（Ｓ１３０）、トルク相が完了したときにトルク相実行圧Ｐｔｏｒで待機している状態でエンジンのトルクダウンによってイナーシャ相を開始させて変速段を変更する（Ｓ１４０，Ｓ１５０）。これにより、オンすべきクラッチやブレーキに作用させる油圧を増圧することによりイナーシャ相を行なうものに比して、変速ショックを抑制しながら変速段の変更を迅速に行なうことができる。
摘要翻译：当在自动变速器的输入轴上发动机转矩作用的状态下指示换档速度变化时，通过使转矩相位执行压力（Ptor）为止，执行转矩相位（S130）作用于离合器或制动器打开。当转矩相位完成时，通过转矩相位执行压力（Ptor）中的发动机转矩下降，开始惯性阶段改变齿轮级（S140和S150）。与通过升高作用在离合器或制动器被接通的油压来执行惯性阶段的结构相比，在抑制换档冲击的同时可以快速地改变档位。

3. 发明申请

WO2004099653A1 自動変速機の制御装置审中-公开
标题翻译：自动变速器控制器
公开(公告)号：WO2004099653A1
公开(公告)日：2004-11-18
申请号：PCT/JP1993/000828
申请日：1993-06-18
申请人：柏原益夫
发明人：柏原益夫
IPC分类号： F16H59/14
CPC分类号： F16H59/14 , B60W2510/0628 , F16H59/74 , F16H59/78 , Y10T477/653 , Y10T477/688 , Y10T477/693 , Y10T477/6939
摘要： A technology for achieving an accurate compensation at the time of cold start in compensating for an intake air flow rate equivalent to friction when an intake air flow rate is used for estimation of a torque input to the automatic transmission. The characteristics of an intake air flow rate equivalent to friction at engine warmed-up relative to the number of engine revolutions are stored in advance, and the intake air flow rate equivalent to friction at engine warmed-up is retrieved from the current engine revolution speed. When the automatic transmission is in a non-running range, a ratio of the current intake air flow rate to the intake air flow rate equivalent friction at engine warmed-up is obtained and a compensation coefficient is set. Then, the intake air flow rate equivalent to friction at engine warmed-up is compensated for by a most recently updated compensation coefficient, and the result is defined as an intake air flow rate equivalent to friction.
摘要翻译：一种用于在冷启动时获得精确补偿的技术，用于当进气流量用于估计输入到自动变速器的转矩时，补偿相当于摩擦的进气流量。预先存储与发动机转速相对应的发动机加热时的摩擦的进气量的特性，并且从当前发动机转速检索与发动机加热时的摩擦相当的进气流量。当自动变速器处于非行驶范围时，获得当前进气流量与引擎预热时的进气流量相当摩擦的比率，并设定补偿系数。然后，通过最近更新的补偿系数补偿与发动机预热时的摩擦相当的进气流量，并将结果定义为与摩擦相当的进气流量。

4. 发明申请

WO2014155195A1 GETRIEBESTEUERKREIS 审中-公开
标题翻译：传输控制电路
公开(公告)号：WO2014155195A1
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：PCT/IB2014/000562
申请日：2014-03-20
申请人： DEERE & COMPANY
发明人： FRASSEK, Steffen , RHEINHEIMER, Günter , SCHÄFER, Helmut
IPC分类号： F16H61/00 , F16H59/14
CPC分类号： F16H61/0021 , B60W2300/15 , F16H59/14 , F16H59/46 , F16H61/12 , F16H2059/147 , F16H2061/1232 , Y10T477/692 , Y10T477/6939 , Y10T477/69395 , Y10T477/693958 , Y10T477/693962
摘要： Getriebesteuerkreis zur Steuerung eines durch eine Druckpumpe bereitgestellten Systemdrucks in einem Getriebe einer Arbeitsmaschine, mit einem Druckregelventil zur Einstellung des bereitgestellten Systemdrucks auf einen maximalen Systemdruck, einer elektronischen Steuereinheit und einem Druckbegrenzungsventil, das durch die Steuereinheit ansteuerbar ist.
摘要翻译：一种用于控制通过在工作机的变速器的压力泵系统压力提供，用压力调节阀，用于调节提供给最大系统压力，电子控制单元和一个压力释放阀，其由所述控制单元控制所述系统压力传输控制电路。

5. 发明申请

WO2006093324A1 自動変速機の制御装置审中-公开
标题翻译：自动变速器控制装置
公开(公告)号：WO2006093324A1
公开(公告)日：2006-09-08
申请号：PCT/JP2006/304426
申请日：2006-03-01
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 中村和明 , 木村弘道 , 大島康嗣 , 浅見友弘 , 近藤貴裕
发明人：中村和明 , 木村弘道 , 大島康嗣 , 浅見友弘 , 近藤貴裕
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/061 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2059/366 , F16H2059/467 , F16H2061/0496 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , Y02T10/76 , Y10T477/6936 , Y10T477/693762 , Y10T477/69383 , Y10T477/6939
摘要：　ＥＣＵは、エンジン回転数ＮＥを検知するステップ（Ｓ１００）と、タービン回転数ＮＴを検知するステップ（Ｓ１１０）と、トルクコンバータのスリップ量Ｎ（ＳＬＰ）を（ＮＥ−ＮＴ）として算出するステップ（Ｓ１２０）と、スリップ量Ｎ（ＳＬＰ）とマップとに基づいて油圧制御値を算出するステップ（Ｓ１３０）と、リニアソレノイドに油圧制御信号を出力するステップ（Ｓ１４０）とを含む、プログラムを実行する。マップにおいては、スリップ量Ｎ（ＳＬＰ）が正の値で大きくなるほど油圧制御値が小さくなるように設定される。
摘要翻译： ECU执行具有检测发动机转速NE的步骤（S100）的程序，检测涡轮转速NT的步骤（S110），计算变矩器的滑移量N（SLP）的步骤（S120）为（NE- NT），基于滑移量N（SLP）和映射计算液压控制值的步骤（S130），以及将液压控制信号输出到线性螺线管的步骤（S140）。设定地图，使得液压控制值随着滑移量N（SLP）的正值增加而减小。

6. 发明申请

WO1995009741A1 METHOD OF CONTROLLING THE OUTPUT TORQUE OF AN AUTOMATIC TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：一种用于控制自动变速器的输出MOMENTS
公开(公告)号：WO1995009741A1
公开(公告)日：1995-04-13
申请号：PCT/DE1994001138
申请日：1994-09-28
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , ZHANG, Hong
发明人： ROBERT BOSCH GMBH
IPC分类号： B60K41/10
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60W2510/1005 , B60W2710/105 , F16H59/14 , F16H59/18 , F16H61/0437 , F16H61/061 , F16H61/21 , F16H61/688 , F16H63/502 , F16H2059/144 , F16H2059/186 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/679 , Y10T477/693 , Y10T477/6939
摘要： The invention concerns a method and device for controlling the output torque (Mab) of an automatic transmission (10) during the gear-change operation in an engine-powered vehicle. The transmission (10) has at least two gears (11, 12) which can be engaged by means of clutches (16, 17), the output torque (Mab) being controlled by controlling the clutches (16, 17) and the engine torque (Mm) in accordance with one of at least two control procedures (SH1-SH3, SR1-SR3 or ZH, ZR) selected as a function of the gear-shift conditions existing at any particular point in time. The invention calls for the gear-shift condition governing selection of the control procedure (SH1-SH3, SR1-SR3 or ZH, ZR) to be whether the vehicle is operating with a positive clutch torque (i.e. with the engine in the traction mode) or with a negative clutch torque (i.e. with the engine in the overrun mode).
摘要翻译：本发明涉及的方法和过程中以马达驱动的车辆的切换处理控制自动变速箱（10）的输出转矩（MAB）的装置。手动变速器（10）具有至少两个离合器（16，17）可替换地插入传动齿轮（11，12），其特征在于，用于控制所述输出转矩（MAB），离合器（16，17）和所述转矩车辆发动机的（MM）（14 ）根据至少两个可选择的根据当前存在的开关条件的控制序列（SH1-SH3，SR1-SR3或ZH，ZR）进行控制。根据本发明，以选择被确定为切换条件的车辆是否是在与正离合器扭矩（发动机牵引）的运行状态或处于工作状态具有负的离合器扭矩（发动机超限运行）控制序列（SH1-SH3，SR1-SR3或ZH，ZR）。

7. 发明申请

WO1991015689A1 APPARATUS FOR CONTROLLING WORKING OIL PRESSURE IN AUTOMATIC TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：控制自动变速箱油压力的装置
公开(公告)号：WO1991015689A1
公开(公告)日：1991-10-17
申请号：PCT/JP1991000457
申请日：1991-04-05
申请人： JAPAN ELECTRIC CONTROL SYSTEMS CO., LTD. , KASHIWABARA, Masuo , TANAKA, Yoshikazu , KAMATA, Kazuki , SEKIGUCHI, Hideki
发明人： JAPAN ELECTRIC CONTROL SYSTEMS CO., LTD.
IPC分类号： F16H59/68
CPC分类号： F16H61/0021 , B60W2510/105 , F16H59/16 , F16H61/061 , F16H2059/148 , F16H2059/385 , F16H2059/467 , F16H2059/6807 , F16H2061/0096 , Y10T477/6347 , Y10T477/6939
摘要： A control apparatus for an automatic transmission is provided to control the pressure of working fluid individually in the torque phase and inertia phase during a transition of speed. The output torque of a transmission, and the number of revolutions of a torque convertor at both input and output are detected, and the input torque of the transmission is estimated on the basis of the input and output revolutions. In order to detect beforehand the shift from the torque phase to the inertia phase, the input torque of the transmission is compared with its output torque.
摘要翻译：提供一种用于自动变速器的控制装置，用于在速度转变期间在扭矩相位和惯性阶段中分别控制工作流体的压力。检测变速器的输出转矩以及转矩转换器在输入和输出两端的转数，并且基于输入和输出转速来估计变速器的输入转矩。为了预先检测从转矩相位到惯性相位的变化，将变速器的输入转矩与其输出转矩进行比较。

8. 发明申请

WO2003038315A1 VERFAHREN ZUR SCHALTSTEUERUNG EINES LASTSCHALTGETRIEBES 审中-公开
标题翻译：方法用于控制开关上次传输
公开(公告)号：WO2003038315A1
公开(公告)日：2003-05-08
申请号：PCT/EP2002/010631
申请日：2002-09-21
申请人： VOLKSWAGEN , BOTHE, Edgar , HINRICHSEN, Uwe
发明人： BOTHE, Edgar , HINRICHSEN, Uwe
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/688 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/062 , Y10T477/6936 , Y10T477/6937 , Y10T477/6939
摘要： Ein Verfahren zur Schaltsteuerung eines Lastschaltgetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, bei dem zeitlich überschnitten eine kommende, dem neuen Gang G Z zugeordnete Kupplungseinheit K2 geschlossen und eine gehende, dem alten Gang G Q zugeordnete Kupplungseinheit K1 geëffnet wird, wobei die Kupplungseinheiten K1, K2 als schlupfgeregelte Nasskupplungen ausgebildet sind, das Schliessen der kommenden Kupplungseinheit K2 in etwa bis auf einen der Kupplungskapazitat M K-s der gehenden Kupplungseinheit K1 entsprechenden Arbeitsdruck erfolgt, und dem Schliessen der kommenden Kupplungseinheit K2 eine mit einem Befüllende abgeschlossene Befüllung mit einem Befülldruck P F vorausgeht, sieht vor, dass bei einer manuell ausgelësten Lastschaltung (Zughochschaltung und Schubrückschaltung) die Befüllung der kommenden Kupplungseinheit K2 mit einem erhöhten, der Grössenordnung der Kupplungskapazität M K-s der gehenden Kupplungseinheit K1 entsprect1enden Befülldruck P F erfolgt, dass das Befüllende ermittelt wird, und dass bei erkanntem Befüllende zeitlich überschnitten die gehende Kupplungseinheit K1 geöffnet und die Kupplungskapazität M K2 der kommenden Kupplungseinheit K2 angepasst wird.
摘要翻译：一种用于动力换档变速器的换档控制方法，特别是机动车辆，封闭在时间上重叠的传入，分配给新的齿轮GZ离合器单元K2，和一个连续的，分配给所述旧齿轮GQ离合器单元geëffnetK1，离合器单元K1，K2设计为防滑控制湿式离合器是MK-S K1对应的工作压力下进行输入的离合器单元K2的闭合大致向上的Kupplungskapazitat之一传出离合器单元，和K2通过用填充端有填充压力PF到传入离合器单元的闭合填充的封闭之前，规定在手动ausgelësten负载电路（牵引升挡和降挡升压）entsprect1enden填充压力PF传出离合器单元K1的MK-S是进行输入的离合器单元K2的填充具有增加的，所述的离合器容量，所述B的大小 efüllende被确定，并且在填充结束检测，该时间分离的离合器单元K1打开和切断离合器容量MK2传入离合器单元K2被适配。

9. 发明申请

WO02023068A1 SHIFT CONTROL APPARATUS OF AUTOMATIC TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：自动变速箱换档控制装置
公开(公告)号：WO02023068A1
公开(公告)日：2002-03-21
申请号：PCT/JP2001/005283
申请日：2001-06-20
IPC分类号： F16H59/24 , F16H61/06 , F16H61/08 , F16H63/12
CPC分类号： F16H61/061 , F16H59/24 , F16H61/08 , F16H2061/062 , Y10T477/6937 , Y10T477/6939
摘要： At a fall of a release pressure command value (Po) and at a rise of an engagement pressure command value (Pc), a gear change is effected by releasing a release-side frictional element and by engaging an engagement-side frictional element. The rising gradient of the engagement pressure command value (Pc) at and after the time t2 when a hydraulic switch is turned on and the engagement-side frictional element starts to have an engagement capacity is low, e. g., gamma 1, at the time of a small throttle opening but high, e. g., gamma 2, at the time of a large throttle opening. The falling gradient of the release pressure command value (Po) is low, e. g., beta 1, at the time of a small throttle opening but high, e. g., beta 2, at the time of a large throttle opening. As seen from a comparison ( theta 1
摘要翻译：在释放压力指令值（Po）的下降和接合压力指令值（Pc）的上升时，通过释放释放侧摩擦元件并通过接合接合侧摩擦元件来实现变速。当液压开关接通和接合侧摩擦元件开始具有接合能力的时间t2之后和之后的接合压力指令值（Pc）的上升梯度低时，e。例如，伽马1，在小节气门打开但高时，例如，例如，伽马2，在大节气门打开时。释放压力指令值（Po）的下降梯度低，例如，beta 1，在小节气门开度但高时，e。例如，beta 2，在大节气门打开时。从图10（b）的比较（θ1 <θ2）可以看出，图10（b）示出了在大节气门打开时间时涡轮转速（Nt）的时间序列变化，图10（c）涡轮转速（Nt）在节气门打开时间较小，速度变化在小节气门打开时间温和，零交叉（ToT）输出转矩（To）的变化也是平缓的，因此两个齿轮从声压级变化看，产生噪声，刚好在扭矩阶段之后也不会产生向上的冲击。

10. 发明申请

WO00032960A1 GEAR TYPE AUTOMATIC TRANSMISSION AND CAR USING THE GEAR TYPE AUTOMATIC TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：齿轮型自动变速箱和使用齿轮型自动变速箱的汽车
公开(公告)号：WO00032960A1
公开(公告)日：2000-06-08
申请号：PCT/JP1999/006799
申请日：1999-12-03
IPC分类号： F16H3/083 , F16H3/12 , F16H59/14 , F16H61/00 , F16H61/04 , F16H61/28 , F16H63/50
CPC分类号： F16H63/502 , F16H3/12 , F16H59/14 , F16H61/0403 , F16H61/12 , F16H61/2807 , F16H2003/0818 , F16H2061/0087 , F16H2061/0407 , Y10S477/906 , Y10T74/19223 , Y10T74/19251 , Y10T74/19284 , Y10T477/677 , Y10T477/6939
摘要： A gear type automatic transmission, wherein, in order to reduce an uncomfortable feeling due to a difference in torque between a multi-disk clutch (38) and an output shaft (9) so as to prevent an engine stall or racing from occurring when an actuator drive source which drives the automatic transmission fails, a torque transmission means relating to at least one speed change stage among the torque transmission means provided between an input shaft (4) and the output shaft (9) is formed of a multi-disk clutch (38) and a torque transmission means relating to the other speed change stage is formed of a claw clutch (15), whereby the torque capacity of the multi-disk clutch (38) is increased to above the maximum output shaft torque so as to develop a torque on the multi-disk clutch (38) so that a fluctuation of output shaft torque does not occur at the time of speed change.
摘要翻译：一种齿轮式自动变速器，其特征在于，为了减少由于多片离合器（38）与输出轴（9）之间的扭矩差引起的不适感，以防止发动机停转驱动自动变速器的致动器驱动源失效，与设置在输入轴（4）和输出轴（9）之间的转矩传递机构中的至少一个变速级相关的转矩传递机构由多片离合器（38），并且与另一变速级相关的转矩传递机构由爪式离合器（15）形成，由此多片式离合器（38）的转矩容量增加到最大输出轴转矩以上，以便在多盘式离合器（38）上产生扭矩，使得在变速时不会发生输出轴扭矩的波动。

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