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1. 发明申请

WO2011044252A3 CLUTCH ASSIST 审中-公开
标题翻译：离合器辅助
公开(公告)号：WO2011044252A3
公开(公告)日：2011-09-29
申请号：PCT/US2010051653
申请日：2010-10-06
申请人： ORSCHELN PRODUCTS L L C , SOUCIE WAYNE
发明人： SOUCIE WAYNE
IPC分类号： B60K23/02 , B60K23/00
CPC分类号： F16D48/04 , F16D48/066 , F16D2500/3021 , F16D2500/3024 , F16D2500/31413 , F16D2500/7041 , F16D2500/7042 , F16D2500/70488 , F16D2500/7061
摘要： A clutch assist system for a vehicle having a mechanical clutch system comprising a clutch pedal, a clutch arm, and a cable extending between the clutch pedal and the clutch arm. The system includes a pedal sensor that transmits a signal indicative of the position of, or pressure applied to, the clutch pedal, a clutch assist actuator connected to the clutch arm to exert a force on the clutch arm and at least one valve connected to the clutch assist actuator. The controller controls the valve based on the output of the pedal sensor to regulate fluid flow to and from the clutch assist ratio. A method for reducing the mechanical force required to operate a clutch mechanism having a clutch pedal includes the steps of sensing a position of, or pressure applied to, the clutch pedal and regulating air flow to the clutch assist actuator based on the sensed position of, or pressure applied to, the clutch pedal.
摘要翻译：一种用于车辆的离合器辅助系统，其具有包括离合器踏板，离合器臂和在离合器踏板和离合器臂之间延伸的电缆的机械离合器系统。该系统包括：踏板传感器，其传递指示离合器踏板的位置或压力的信号;离合器辅助致动器，其连接到离合器臂，以对离合臂施加力;以及至少一个阀，离合器辅助执行器。控制器基于踏板传感器的输出来控制阀门，以调节流过离合器助力比的流体流量。一种用于减小操作具有离合器踏板的离合器机构所需的机械力的方法包括以下步骤：感测离合器踏板的位置或压力，并且基于检测到的位置调节到离合器辅助致动器的空气流量，或施加到离合器踏板上的压力。

2. 发明申请

WO2003074896A2 STEUEREINRICHTUNG UND VERFAHREN ZUM POSITIONSABGLEICH IN EINER BEWEGUNGSÜBERTRAGUNG 审中-公开
标题翻译：控制装置及方法运动变速箱档位BALANCE
公开(公告)号：WO2003074896A2
公开(公告)日：2003-09-12
申请号：PCT/DE2003/000656
申请日：2003-02-28
申请人： LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILGUNGS KG , BAEHR, Markus
发明人： BAEHR, Markus
IPC分类号： F16D48/08
CPC分类号： F16D48/08 , B60T7/122 , B60W2510/0225 , B60W2510/182 , F16D29/005 , F16D48/062 , F16D48/064 , F16D2500/1024 , F16D2500/1025 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3021 , F16D2500/3026 , F16D2500/3067 , F16D2500/3111 , F16D2500/3166 , F16D2500/5012 , F16D2500/7041 , F16D2500/7042 , F16H61/2807 , F16H2061/283
摘要： Es wird ein Verfahren zum Positionsabgleich in einer Bewegungsübertragung von einem Aktor zu einer federbelasteten Kupplung eines Getriebes eines Fahrzeuges vorgeschlagen, wobei als Referenzpunkt zumindest eine charakteristische Position aus der Bewegungsübertragung verwendet wird. Ferner wird eine Steuereinrichtung, insbesondere ein Steuergerät, zum Durchführen eines Positionsabgleichs in der Bewegungsübertragung von einem Aktor zu einer federbelasteten Kupplung eines Getriebes eines Fahrzeuges, insbesondere zum Durchführen des Verfahrens, vorgeschlagen, bei der zumindest eine Messeinrichtung zum Erkennen einer charakteristischen Position aus der Bewegungsübertragung als Referenzpunkt vorgesehen ist.
摘要翻译：它提出了一种车辆，在通过致动器移动的发送位置调整的方法的传输，其中，至少一个特征位置，用于运动的传输作为基准点的弹簧加载的离合器。此外，控制装置，特别是用于从致动器运动的传输执行位置调整到车辆的变速器的弹簧加载的离合器，尤其是用于执行该方法的控制装置，提出了其中的至少一个测量装置，用于从移动的发送作为检测特征位置基准位置被设置。

3. 发明申请

WO2016141935A1 VERFAHREN ZUR EINSTELLUNG UND ADAPTION EINES BETRIEBSPUNKTES EINER HYDRAULISCHEN AKTORANORDNUNG 审中-公开
标题翻译：过程设置和适应液压致动器组件的操作点
公开(公告)号：WO2016141935A1
公开(公告)日：2016-09-15
申请号：PCT/DE2016/200104
申请日：2016-02-23
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： BAEHR, Markus , GRETHEL, Marco , HERKOMMER, Dominik , SCHAUER, Andre
IPC分类号： F16D31/00 , F16D48/06 , F16D48/02 , F16D25/12
CPC分类号： F16D48/066 , F16D25/14 , F16D31/00 , F16D48/06 , F16D2500/1024 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3021 , F16D2500/3024 , F16D2500/3025 , F16D2500/5014 , F16D2500/50236 , F16D2500/50239 , F16D2500/50245 , F16D2500/50287 , F16D2500/5041 , F16D2500/70416 , F16D2500/70418 , F16D2500/70605 , F16D2500/70626 , F16H61/06
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Einstellung und Adaption eines Betriebspunktes einer hydraulischen Aktoranordnung, bei welcher eine Volumenstromquelle (3) über eine, mit einer Hydraulikflüssigkeit gefüllten Druckleitung (4) mit einem Hydraulikzylinder (5) verbunden ist, wobei ein Volumen (V) der Hydraulikflüssigkeit über die Volumenstromquelle (3) geregelt wird und der Betriebspunkt einer Position der Aktoranordnung (1) bei einem vorgegebenen Parameter einer durch die Aktoranordnung (1) zu betätigenden Einrichtung (2) entspricht. Bei einem Verfahren, bei welchem Rechnerkapazität reduziert wird, wird das zur Einstellung des Betriebspunktes erforderliche Volumen (V ist neu ) der Hydraulikflüssigkeit aus einer rotatorischen Lage (φ) eines Volumenstromquellenmotors (9) und/oder der Volumenstromquelle (3) abgeleitet.
摘要翻译：本发明的其中一个体积电流源（3）通过一个填充有液压流体压力管线（4）用的液压缸（5）涉及一种用于液压致动器组件的操作点的调整和适应的方法被连接，其中，所述液压流体的体积（V）由体积流源（3）控制，并且对应于所述致动器组件的位置的动作点（1）当由致动器组件的一个预定参数（1）被致动装置（2）。在其中计算容量减少的方法，所述体积（访问次数新），用于从一个卷电流源电机的旋转位置（φ）设置所述液压流体的工作点需要的（9）和/或体积流量源（3）导出。

4. 发明申请

WO2010122664A1 回転噛合式係合装置审中-公开
标题翻译：旋转接合装置
公开(公告)号：WO2010122664A1
公开(公告)日：2010-10-28
申请号：PCT/JP2009/058170
申请日：2009-04-24
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 石井大祐 , 奥脇茂
发明人：石井大祐 , 奥脇茂
IPC分类号： F16D48/06 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W20/00 , F16D11/00
CPC分类号： B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/145 , F16D27/118 , F16D48/064 , F16D2011/002 , F16D2011/008 , F16D2500/1022 , F16D2500/10462 , F16D2500/1066 , F16D2500/3021 , F16D2500/3022 , F16D2500/3026 , F16D2500/30408 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/50607 , F16D2500/5108 , F16D2500/70223 , F16D2500/70404 , F16D2500/7041 , F16H2063/305 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y10T477/32
摘要：回転噛合式係合装置においてコスト及び体格の増加を招くことなく係合要素のストローク量を検出する。周方向に固定され軸線方向にストローク可能に構成されたスリーブＳＬ（第２係合要素）と、軸線方向に直交する周方向に回転可能なハブ４０１（第１係合要素）と、スリーブＳＬを軸線方向に変位させるための駆動力を付与可能なアクチュエータ４０７を備えるロック機構４００において、スリーブＳＬの内周面にはドグ歯４０３Ａが、またハブ４０１にはドグ歯４０２Ａが夫々形成されている。ここで、これらドグ歯は、スリーブＳＬが軸線方向にストロークする過程でハブ４０１がスリーブＳＬに対して相対回転するように、その係合面が軸線に対して所定角度θ１で傾いている。ＥＣＵ１００は、スリーブＳＬのストローク量Ｙを、ハブ４０１の回転量と、この所定角度θ１とに基づいて推定する。
摘要翻译：旋转啮合接合装置适于使得在不增加成本和尺寸的情况下令人满意地检测到接合元件的行程量。锁定机构（400）包括沿圆周方向固定并适于沿轴向移动的套筒（SL）（第二接合元件），沿圆周方向垂直转动的轮毂（401）（第一接合元件）以及能够向所述套筒（SL）施加驱动力的致动器（407），用于沿所述轴线的方向驱动所述套筒。在套筒（SL）的内周面上形成有齿（403A），在轮毂（401）上形成有齿（402A）。狗齿具有相对于轴线以预定角度θ1布置的接合表面，使得轮毂（401）在套筒（SL）沿轴线方向移动的过程中相对于套筒（SL）旋转。 ECU（100）基于轮毂（401）的旋转量和预定角度θ1来估计套筒（SL）的行程量（Y）。

5. 发明申请

WO2009074481A1 VERFAHREN ZUR ERMITTLUNG DES AXIALEN VERSCHLEISSES UND DER GEGENKRAFTSTEIGUNG BEI EINEM LAMELLENSCHALTELEMENT 审中-公开
标题翻译：法确定轴向磨损和阻力边坡的电路元件BLADES
公开(公告)号：WO2009074481A1
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：PCT/EP2008/066578
申请日：2008-12-02
申请人： ZF Friedrichshafen AG , DENZLER, Rainer , VOGEL, Volker
发明人： DENZLER, Rainer , VOGEL, Volker
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/1022 , F16D2500/1025 , F16D2500/1045 , F16D2500/3021 , F16D2500/3027 , F16D2500/3111 , F16D2500/5018 , F16D2500/50263 , F16D2500/70211 , F16D2500/70241
摘要： Es wird ein Verfahren zur Ermittlung des axialen Verschleißes und der Gegenkraftsteigung bei einem Lamellenschaltelement (1) mit lagegeregelter Ansteuerung mittels eines Elektromotors (2), einer Stirnradstufe (3) und einer Kugelrampe (4), mittels eines hydraulischen Druckstellers oder mittels eines elektromagnetischen Stellers vorgeschlagen, im Rahmen dessen der axiale Verschleiß (J) und die Gegenkraftsteigung bzw. die Steifigkeit des Systems mittels einer Nachlaufadaption bei Stillstand des Fahrzeugs ermittelt werden.
摘要翻译：它是用于确定轴向磨损和反作用力梯度的方法，该方法的板条开关元件（1）与位置控制致动通过电动马达的装置（2），一个正齿轮（3）和一个滚珠坡道（4），提出了一种液压致动器的装置，或通过电磁致动器的装置其轴向磨损（J）和反力斜率或系统的刚度是由超限适应装置，当车辆处于帧确定。

6. 发明申请

WO1989003318A1 CLUTCH CONTROL 审中-公开
标题翻译：离合器控制
公开(公告)号：WO1989003318A1
公开(公告)日：1989-04-20
申请号：PCT/GB1988000795
申请日：1988-09-28
申请人： AUTOMOTIVE PRODUCTS PLC , PARSONS, David , JONES, Charles, John
发明人： AUTOMOTIVE PRODUCTS PLC
IPC分类号： B60K41/02
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W30/19 , F16D48/066 , F16D48/068 , F16D2500/10412 , F16D2500/3021 , F16D2500/30406 , F16D2500/31466 , F16D2500/3166 , F16D2500/50203 , F16D2500/70241 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , F16D2500/7044 , F16H59/14 , F16H59/24 , F16H61/0437 , F16H61/061 , F16H61/688 , F16H63/46 , Y10T477/641 , Y10T477/6425 , Y10T477/75
摘要： A motor vehicle (2) is powered by an internal combustion engine (8) to which fuel is supplied by a carburettor having a throttle valve (98). The engine output torque is a function of the extent to which the throttle valve is open, namely the throttle angle (ta) i.e. the greater the throttle angle (ta) the greater the output torque. The vehicle driver can vary the throttle angle (ta) with respect to time (t). The engine drives the vehicle road wheels through a transmission comprising clutch means (12) and a change-speed gearbox (14). Clutch control means is provided to automatically engage and disengage the clutch means (12), and thus the torque transmitting capacity (tc) of the clutch means is variable with respect to time (t). The control means comprises microprocessor means. Below a pre-determined throttle angle value (x) the control means automatically reduces the clutch torque transmitting capacity (tc) to a value just sufficient to transmit through the clutch the torque which is input to the clutch, and the control means also calculates a detect reference (DR) which is equal to the current throttle angle (ta) plus a small pre-determined constant. If the throttle angle (ta) is less than (x) and is then suddenly increased, some clutch slip occurs whilst the clutch torque transmitting capacity (tc) is automatically increased exponentially (v1, n3 or p3) by the control means over a predetermined time period T1, for example 0.3 seconds. If the throttle angle (ta) increase is above the current detect reference (say DR3 or DR4) the increase (n3 or p3) in clutch torque transmitting capacity is initially delayed by the control means for a predetermined period T2, for example 0.1 seconds. The aforesaid clutch slip is to reduce jolts in the transmission at tip-in. The control means can be arranged to automatically disengage and re-engage the clutch means for manual gear changes.
摘要翻译：机动车辆（2）由内燃机（8）提供动力，燃料由具有节流阀（98）的化油器供给到其中。发动机输出扭矩是节流阀打开程度的函数，即节气门角（ta），即节流角（ta）越大输出转矩越大。车辆驾驶员可以相对于时间（t）改变节气门角度（ta）。发动机通过包括离合器装置（12）和变速齿轮箱（14）的变速器驱动车辆车轮。提供离合器控制装置以自动地接合和脱离离合器装置（12），因此离合器装置的转矩传递能力（tc）相对于时间（t）是可变的。控制装置包括微处理器装置。低于预先确定的节气门角度值（x）时，控制装置将离合器扭矩传递能力（tc）自动降低到足以通过离合器传递输入到离合器的扭矩的值，并且控制装置还计算检测等于当前节流角（ta）的参考值（DR）加上小的预定常数。如果节气门角度（ta）小于（x）并且然后突然增加，则离合器转矩传递能力（tc）在控制装置上以指定的方式自动增加（v1，n3或p3）超过预定值时间段T1，例如0.3秒。如果节气门角（ta）增加高于电流检测基准（例如DR3或DR4），离合器转矩传递能力的增加（n3或p3）首先由控制装置延迟预定时段T2，例如0.1秒。上述离合器滑块是为了减少传送装置中的颠簸。控制装置可以被布置成自动脱离并重新接合用于手动变速的离合器装置。

7. 发明申请

WO2012003825A2 VERFAHREN ZUM ABGLEICH EINES PHASEN VERSATZES ZWISCHEN EINEM ROTORLAGESENSOR UND DER ROTORLAGE EINES ELEKTRISCH KOMMUTIERTEN MOTORS 审中-公开
标题翻译： METHOD FOR A相调整OFFSET BETWEEN转子位置传感器和转子位置的电换向电动机
公开(公告)号：WO2012003825A2
公开(公告)日：2012-01-12
申请号：PCT/DE2011/001374
申请日：2011-06-24
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG , RAPP, Martin , ZIMMERMANN, Martin , GRAMANN, Matthias , BOTIOV, Julian
发明人： RAPP, Martin , ZIMMERMANN, Martin , GRAMANN, Matthias , BOTIOV, Julian
CPC分类号： H02P23/14 , F16D2500/3021 , H02P25/03
摘要： Die Erfindung betrifft Verfahren zum Abgleich eines Phasenversatzes zwischen einem Rotorlagesensor und einer Rotorlage eines elektrisch kommutierten Motors, bei welchem der Rotorlagesensor eine Position des Rotors des elektrisch kommutierten Motors misst, welche mit einer erwarteten Position verglichen wird, wobei aus dem Unterschied zwischen gemessener und erwarteter Position ein Phasenversatz gebildet wird, der zur Ansteuerung des elektrisch kommutierten Motors genutzt wird. Um einen Phasenversatz ohne großen technischen Aufwand und zeitoptimiert korrigieren zu können, wird die Position des Rotors mit einem Absolutwert-Rotorlagesensor gemessen, welche mit einem Motorparameter ins Verhältnis gesetzt wird, der die erwartete Position des Rotors charakterisiert.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于调节相位的转子位置传感器和电换向电动机的转子位置之间的偏移量，其中，所述转子位置传感器的电整流马达措施的转子，其与预期的位置进行比较的位置，其中，所述测量的和预期的位置之间的差形成相位偏移，其被用于驱动所述电换向电动机。为了校正没有大的技术努力和时间优化的相移，所述转子的位置与绝对转子位置传感器，然后将其与表征转子的预期位置的发动机参数进行比较来测量。

8. 发明申请

WO2011054329A1 VERFAHREN ZUR SCHLUPFREGELUNG EINER REIBUNGSKUPPLUNG UND KUPPLUNGSAKTOR HIERZU 审中-公开
标题翻译：方法摩擦离合器打滑控制和离合器执行机构THEREFOR
公开(公告)号：WO2011054329A1
公开(公告)日：2011-05-12
申请号：PCT/DE2010/001216
申请日：2010-10-14
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG , GÖPPERT, Georg
发明人： GÖPPERT, Georg
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/064 , F16D2300/18 , F16D2500/1023 , F16D2500/3021 , F16D2500/5012
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Schlupfregelung einer Reibungskupplung mittels eines von einem elektronisch kommutierten Elektromotor betriebenen Kupplungsaktors, wobei im Kupplungsaktor eine Drehbewegung eines Rotors des Elektromotors in einen axialen, einen vorgegebenen Schlupf einstellenden Vorschub gewandelt wird und die Drehbewegung mittels mehrerer um eine Drehachse des Rotors über den Umfang angeordneter Hallsensoren gesteuert wird, indem abhängig von laufend erfassten Signalen der Hallsensoren die Kommutierung von in Umfangsrichtung zueinander versetzten, magnetisierbaren Magnetsegmenten erfolgt. Um die Schlupfregelung auch bei Axialwegen des Kupplungsaktors, die einer Winkellage des Rotors zwischen zwei Hallsensoren entspricht, mit guter Auflösung durchführen zu können, werden die Signale der Hallsensoren über den Umfang analog ausgewertet und eine Winkellage des Rotors zwischen zwei Sensoren durch einen Vergleich zweier in Umfangsrichtung benachbarter Signale miteinander ermittelt.
摘要翻译：本发明通过的通过的电子换向电动机离合器致动器，其特征在于，在轴向的电动马达的转子的旋转运动，在预定滑移调节进料通过转化在通过若干装置的离合器致动器和旋转运动的转子的旋转轴驱动的装置涉及一种摩擦离合器的打滑控制的方法通过依赖于彼此磁化磁体段在圆周方向上的霍尔传感器的连续的检测信号的偏移发生的换向控制的程度设置霍尔传感器。即使在离合器致动器的Axialwegen滑动控制，其对应于两个霍尔传感器间的转子的角位置，具有良好的分辨率来执行，霍尔传感器在圆周上的信号进行评估的模拟和所述转子中的两个两个传感器之间在圆周方向上通过比较的角度位置彼此相邻的信号被确定。

9. 发明申请

WO2008038737A1 ツインクラッチ装置审中-公开
标题翻译：双离合器件
公开(公告)号：WO2008038737A1
公开(公告)日：2008-04-03
申请号：PCT/JP2007/068878
申请日：2007-09-27
申请人：本田技研工業株式会社 , 小笠原敦
发明人：小笠原敦
IPC分类号： F16D25/12 , F16D25/10
CPC分类号： F16D48/0206 , F16D21/06 , F16D25/12 , F16D2021/0661 , F16D2500/1117 , F16D2500/3021 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/31493 , F16D2500/50203 , F16H61/688 , F16H2061/0046
摘要：　このエンジンの変速機に用いられるツインクラッチ装置は、外部からの供給油圧により押圧部材を軸方向で変位させて所定の係合力を発揮する油圧式の第一ディスククラッチ及び第二ディスククラッチを互いに同軸に隣接配置してなり；前記第一ディスククラッチ及び前記第二ディスククラッチのそれぞれが、前記押圧部材に対してクラッチ接続側に向かう押圧力を付与する接続側油圧室と、前記押圧部材に対してクラッチ切断側に向かう押圧力を付与してその戻り動作の圧力を補償する圧力補償油圧室とを有する。そして、このツインクラッチ装置では、前記第一ディスククラッチ及び前記第二ディスククラッチに連結されるメインシャフト内に複数のパイプを内外に重ねて挿入し、これらパイプにより仕切られた前記メインシャフト内の複数の空間のそれぞれを、前記接続側油圧室または前記圧力補償油圧室の何れかに通じるシャフト内油路としている。
摘要翻译：一种用于发动机的变速器的双离合器装置，其中液压第一和第二盘式离合器彼此同轴地布置，并且盘离合器通过从外部供应的液压轴向地移动按压构件而呈现预定的接合力。第一和第二盘式离合器各自具有接合侧液压室，用于向按压构件施加作用于离合器接合侧的按压力，并且还具有用于施加按压力的压力补偿液压室，该压力力作用于离合器分离侧到压紧构件以补偿按压构件的返回运动的压力。在双离合器装置中，彼此同心配置的管道插入连接到第一和第二盘式离合器的主轴中，并且由管分隔的主轴中的每个空间用作与轴连通的轴内油路接合侧液压室或压力补偿液压室。

10. 发明申请

WO2004015293A1 MOBILES FAHRZEUG MIT EINER REIBUNGSKUPPLUNG UND EINEM INCH-PEDAL 审中-公开
标题翻译：与摩擦离合器和一英寸踏板机动车辆
公开(公告)号：WO2004015293A1
公开(公告)日：2004-02-19
申请号：PCT/EP2003/008511
申请日：2003-08-01
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , KÜHNER, Karl , SIEGER, Manfred , SOMMER, Norbert
发明人： KÜHNER, Karl , SIEGER, Manfred , SOMMER, Norbert
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1082 , F16D2500/3021 , F16D2500/3026 , F16D2500/50206 , F16D2500/50221 , F16D2500/50296 , F16D2500/70217 , F16D2500/70235
摘要： Ein mobiles Fahrzeug mit einem schaltbaren Getriebe mit festen Übersetzungsstufen und einer steuerbaren Reibungskupplung weist einen Wegaufnehmer auf, welcher mit einem Inch-Pedal in Verbindung steht und bei welchem die Ausgangsposition und die Endposition des Inch-Pedals von einer elektronischen Steuerung justiert und einem Inch-Effekt von 0 % bis 100 % zugeordnet wird. Durch den elektronischen Justiervorgang des Inch-Pedal-Wegs über dem Inch-Effekt und der Betriebsbremse kann der Überschneidungszeitpunkt zwischen Betriebsbremse und Betätigungskraft der Kupplung eingestellt werden. Der Fahrkomfort des Fahrzeugs wird erhöht und die Gefahr der Beschädigung der Lamellenkupplung verringert.
摘要翻译：具有固定传动比和可控的摩擦离合器可换档变速器的机动车辆包括换能器，其与在连接的微动踏板连通，并且其中调整所述初始位置与由电子控制器的微动踏板的端部位置和一英寸效果从0％分配到100％。通过微动踏板路径英寸效应和行车制动器和离合器的操作力之间的重叠时间行车制动器的电子调整可以调整。车辆的乘坐舒适度增加，并且减小了损坏磁盘离合器的风险。

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