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1. 发明申请

WO2019139056A1 発電装置および自動車审中-公开
公开(公告)号：WO2019139056A1
公开(公告)日：2019-07-18
申请号：PCT/JP2019/000413
申请日：2019-01-09
申请人：国立大学法人広島大学 , 本田技研工業株式会社
发明人：西田　恵哉 , 畑村　耕一
IPC分类号： F02B75/28 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/46 , B60W20/17
CPC分类号： B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/46 , B60W20/00 , B60W20/17 , F02B75/28
摘要：振動の発生を低減するとともに熱効率を高め得る発電装置を提供する。発電装置（１０Ａ）は、右クランクシャフト（３１）および左クランクシャフト（３２）が互いに逆回転するエンジン（１）と、主慣性体としての右フライホイール（４１）および左フライホイール（４２）と、副慣性体としての発電モータ（２）とを含み、第１の回転方向の総慣性モーメントと、第２の回転方向の総慣性モーメントとが互いに５０％以上釣り合っている。

2. 发明申请

WO2017089059A1 CONTROLLER FOR A MOTOR VEHICLE AND METHOD 审中-公开
标题翻译：一种汽车的控制器和方法
公开(公告)号：WO2017089059A1
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：PCT/EP2016/075772
申请日：2016-10-26
申请人： JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人： HANCOCK, Matthew , LIGGINS, Steve , MESSAGE, Simon
IPC分类号： B60L15/10 , B60L15/20 , B60L15/32 , B60W10/08 , B60W20/17
CPC分类号： B60L15/10 , B60L15/20 , B60L15/2063 , B60L15/2072 , B60L15/32 , B60W10/08 , B60W20/17 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： A controller for a motor vehicle powertrain, the controller being configured to control the amount of torque generated by each of a plurality of drive torque sources, each drive torque source being coupled via a respective torque transfer arrangement to a respective group of one or more wheels, the controller being configured to cause a first of the drive torque sources, during acceleration, deceleration and substantially constant speed operation, substantially continually to apply a drive torque to a first group of one or more wheels to which the first drive torque source is coupled acting in a first direction relative to a longitudinal axis of the vehicle and causes a second of the drive torque sources, during acceleration, deceleration and substantially constant speed operation, substantially continually to apply a drive torque to a second group of one or more wheels to which the second drive torque source is coupled, the direction of drive torque applied to the second group being in a second direction opposite the first such that a net drive torque applied to the first and second group in combination corresponds substantially to a predetermined drive torque demand value, the predetermined torque demand value being determined at least in part by reference to a torque demand signal received by the controller.
摘要翻译：用于机动车辆动力传动系的控制器，所述控制器被配置为控制由多个驱动转矩源中的每一个产生的转矩量，每个驱动转矩源通过相应的转矩传递装置耦合到相应的一组一个或多个车轮，所述控制器被配置为在加速，减速和基本上恒定的速度操作期间使所述驱动转矩源中的第一驱动转矩源基本连续地将驱动转矩施加到第一组一个或多个车轮至所述第一驱动扭矩源在第一方向上相对于所述车辆的纵向轴线作用，并且在加速，减速和基本恒定的速度操作期间使所述驱动扭矩源中的第二驱动扭矩源基本连续地将驱动扭矩施加到第二组一个或多个车轮，所述第二驱动扭矩源联接到所述一个或多个车轮，驱动扭矩的方向施加到所述第二车轮组处于与所述第一方向相反的第二方向上，使得施加到所述第一组和第二组的净驱动扭矩组合地基本上对应于预定驱动扭矩需求值，所述预定扭矩需求值至少部分地参考扭矩请求信号由控制器接收。

3. 发明申请

WO2016159343A1 ハイブリッド車両の動力伝達装置审中-公开
标题翻译：用于混合动力车辆的动力传动装置
公开(公告)号：WO2016159343A1
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：PCT/JP2016/060912
申请日：2016-04-01
申请人：株式会社エフ・シー・シー
发明人：大橋　達之
IPC分类号： B60W10/18 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W20/30 , F02D29/00 , F16H59/56 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H63/50
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W20/30 , F02D29/00 , F16H59/56 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H63/50 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
摘要：モータ走行中走行用モータを使ってエンジン始動する時、モータのトルク変動が駆動輪に伝達されてしまうのを抑制しつつエンジン始動を可能とし、且つ、エンジン始動するためのクラッチの差回転の増加を抑制することができるハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。エンジン（Ｅ）の駆動力を駆動輪（Ｄ）に対して伝達又は遮断可能な第１クラッチ手段（１ａ）と、モータ（Ｍ）の駆動力を駆動輪（Ｄ）に対して伝達又は遮断可能な第２クラッチ手段（１ｂ）とを具備し、車両の走行状況に応じて第１クラッチ手段（１ａ）及び第２クラッチ手段（１ｂ）を任意に作動可能とされたハイブリッド車両の動力伝達装置であって、モータ（Ｍ）から第１クラッチ手段（１ａ）及び第２クラッチ手段（１ｂ）を介してエンジン（Ｅ）に動力を伝達させて当該エンジン（Ｅ）を始動する際、第１クラッチ手段（１ａ）及び第２クラッチ手段（１ｂ）をスリップ制御させるものである。
摘要翻译：本发明提供一种混合动力车辆的动力传递装置，其特征在于，在马达运转时开始使用牵引马达的发动机时，抑制马达的转矩波动向允许发动机起动的驱动轮的传递，并且抑制了增加用于起动发动机的离合器的差速旋转。该混合动力车用动力传递装置包括：第一离合器装置（1a），其允许将发动机（E）的驱动力传递或中断到驱动轮（D）; 以及允许将马达（M）的驱动力传递或中断到驱动轮（D）的第二离合器装置（1b）。第一离合器装置（1a）和第二离合器装置（1b）可以根据车辆的行驶状态任选地操作。当通过第一离合器装置（1a）从马达（M）向发动机（E）传递驱动力来启动发动机（E）时，第一离合器装置（1a）和第二离合器装置（1b）被滑动控制）和第二离合器装置（1b）。

4. 发明申请

WO2014102576A3 CONTROL SYSTEM FOR HYBRID VEHICLE 审中-公开
标题翻译：混合动力车控制系统
公开(公告)号：WO2014102576A3
公开(公告)日：2014-08-21
申请号：PCT/IB2013002708
申请日：2013-12-09
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , HARADA TAKU , ITO MASATOSHI
发明人： HARADA TAKU , ITO MASATOSHI
IPC分类号： B60W30/20 , B60K6/445 , B60W20/00 , F16F15/129
CPC分类号： B60W30/20 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/17 , B60W2030/206 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/086 , B60Y2300/58 , F16F15/129 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
摘要： In a control system for a hybrid vehicle including an engine (2), a motor-generator (MG1), a power distribution/integration mechanism (3) having three rotary elements (31, 32, 33) connected to a crankshaft (27), a rotary shaft (36) of the motor-generator (MG1), and a ring gear shaft (32a), a motor-generator (MG2), and a battery (80), a battery ECU (400) sets a required charging power (Pchg) to a required charging power (Pchg-α) that is lower than a normally set required charging power (Pchg-&bgr;), under a condition that the vehicle speed (V) is lower than a given speed (V1), so that torque fluctuation of the engine (2) is absorbed by hysteresis torque generated by a hysteresis mechanism (70).
摘要翻译：在包括发动机（2），电动发电机（MG1），具有连接到曲轴（27）的三个旋转元件（31,32,33）的动力分配/整合机构（3）的混合动力车辆的控制系统中，，电动发电机（MG1）的旋转轴（36）和环形齿轮轴（32a），电动发电机（MG2）和电池（80），电池ECU（400）在车速（V）低于给定速度（V1）的条件下，将功率（Pchg）设定为低于通常设定的所需充电功率（Pchg-＆bgr））的所需充电功率（Pchg-α）使得由滞后机构（70）产生的滞后转矩吸收发动机（2）的转矩波动。

5. 发明申请

WO2014003670A1 METHOD FOR CONTROLLING A DRIVE SYSTEM OF A VEHICLE, A DRIVE SYSTEM, A COMPUTER PROGRAM, A COMPUTER PROGRAM PRODUCT AND A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：用于控制车辆，驱动系统，计算机程序，计算机程序产品和车辆的驱动系统的方法
公开(公告)号：WO2014003670A1
公开(公告)日：2014-01-03
申请号：PCT/SE2013/050789
申请日：2013-06-26
申请人： SCANIA CV AB
发明人： PETTERSSON, Niklas , BERGQVIST, Mikael , LINDSTRÖM, Johan , KJELL, Anders , BJÖRKMAN, Mathias
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/48
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60K2006/4841 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/16 , B60W20/17 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60Y2400/421 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： Method for controlling a drive system of a vehicle. The drive system comprises a combustion engine (2) with an output shaft (2a), a gearbox (3) with an input shaft (3a), an electrical machine (9) that comprises a stator (9a) and a rotor (9b), and a planetary gear that comprises a sun gear (10), a ring gear (11) and a planet wheel carrier (12). The combustion engine comprises an active state and an inactive state. The drive system comprises a breaking device (28) comprising an active state and passive state. The planetary gear comprises a released state and a locked state. The method comprises arranging the planetary gear in the released state, the combustion engine in the inactive state, the braking device in the active state, and information on a requested torque for the operation of the vehicle is received, wherein the electrical machine is controlled so that the requested torque is provided while maintaining the combustion engine in the inactive state, the braking device in the active state and the planetary gear in the released state.
摘要翻译：用于控制车辆的驱动系统的方法。驱动系统包括具有输出轴（2a）的内燃机（2），具有输入轴（3a）的齿轮箱（3），包括定子（9a）和转子（9b）的电机（9），以及包括太阳齿轮（10），齿圈（11）和行星轮架（12）的行星齿轮。内燃机包括活动状态和非活动状态。驱动系统包括包括主动状态和被动状态的断开装置（28）。行星齿轮包括释放状态和锁定状态。该方法包括将行星齿轮设置在释放状态，内燃机处于非活动状态，处于活动状态的制动装置，以及关于车辆操作所要求的扭矩的信息，其中电机被控制在保持内燃机处于非活动状态，处于活动状态的制动装置和处于释放状态的行星齿轮的同时提供所请求的扭矩。

6. 发明申请

WO2013145099A1 ハイブリッド車両の駆動制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力驾驶控制装置
公开(公告)号：WO2013145099A1
公开(公告)日：2013-10-03
申请号：PCT/JP2012/057818
申请日：2012-03-26
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 加藤創 , 桑本祐紀
发明人：加藤　創 , 桑本　祐紀
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W20/00
CPC分类号： F16H1/2863 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W20/17 , F16H3/46 , F16H2200/0021 , F16H2200/203 , F16H2312/00 , Y02T10/6239 , Y10S903/91
摘要：　電動機走行における減速走行中の加速操作時において、第２電動機からのアウトプットラインのギヤから発生する歯打ち音を低減させるハイブリッド車両の駆動制御装置を提供する。　ブレーキＢＫを係合させた電動機走行における減速走行中の加速操作時に、ブレーキＢＫの係合容量を一時的に低下させた後再度係合する。このため、ブレーキＢＫを係合させた電動機走行における減速走行中の加速操作時において、第２電動機ＭＧ２に連結されたサンギヤＳ２の外周歯とそのサンギヤＳ２の外周歯に噛み合うピニオンギヤＰ２の外周歯とのバックラッシュが詰まった際にブレーキＢＫが滑るので、サンギヤＳ２の外周歯とピニオンギヤＰ２の外周歯とのバックラッシュが詰まった際の衝撃力が低減される。これによって、電動機走行における減速走行中の加速操作時において、第２電動機ＭＧ２からのアウトプットラインのギヤから発生する歯打ち音が低減する。
摘要翻译：提供了一种混合动力车辆驱动控制装置，当在基于电动机的行驶中减速时，当执行加速操作时，可以减少来自第二电动机的输出线上的齿轮产生的噪音。当在接合制动器（BK）的基于电动机的行驶中减速时执行加速操作时，制动器的接合能力暂时降低，之后重新接合制动器（BK）。因此，当在制动器（BK）接合的基于电动机的行驶中进行减速时进行加速操作时，制动器（BK）在紧固太阳齿轮（S2）的外周齿之间的间隙时滑动，连接到第二电动机（MG2）的外周齿轮和与太阳齿轮（S2）的外周齿接合的小齿轮（P2）的外周齿，使得由于第二电动机太阳轮（S2）的外周齿和小齿轮（P2）的外周齿减小。因此，来自第二电动机（MG2）的输出线上的齿轮产生的晃动噪声减小。

7. 发明申请

WO2013094005A1 ハイブリッド車両の駆動制御装置审中-公开
标题翻译：用于混合动力车辆的驱动控制装置
公开(公告)号：WO2013094005A1
公开(公告)日：2013-06-27
申请号：PCT/JP2011/079422
申请日：2011-12-19
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 林宏司 , 寺島正人 , 原田広康 , 大野智仁 , 石井啓之
发明人：林　宏司 , 寺島　正人 , 原田　広康 , 大野　智仁 , 石井　啓之
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W10/12 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W20/17 , B60W20/20 , F02D29/02 , F02N11/0814 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
摘要：騒音や振動の発生を抑制するハイブリッド車両の駆動制御装置を提供する。第１遊星歯車装置（１４）のキャリアＣ１と第２遊星歯車装置（１６）のキャリアＣ２との間を断接するクラッチＣＬ、及びそのキャリアＣ２をハウジング（２６）に対して断接するブレーキＢＫとを備え、ブレーキＢＫを係合させ且つクラッチＣＬを解放させるモード３と、ブレーキＢＫを解放させ且つクラッチＣＬを係合させるモード４とが選択的に成立させられるものであり、モード４の成立が禁止される領域がエンジン（１２）の動作点に基づいて予め定められており、その領域においてモード３の成立は許可されることから、クラッチＣＬ及びブレーキＢＫの係合状態に応じてイナーシャバランスの異なる構成を前提として、騒音や振動の発生を抑制するように走行モードを選択的に成立させることができる。
摘要翻译：提供了一种用于混合动力车辆的驱动控制装置，该驱动控制装置抑制噪声和振动的发生。一种用于混合动力车辆的驱动控制装置设置有用于连接和断开第一行星齿轮系（14）的行星架（C1）和第二行星齿轮系（16）的行星架（C2）的离合器（CL）以及用于将载体（C2）连接到壳体（26）和从壳体（26）分离的制动器（BK），其中制动器（BK）接合并且离合器（CL）被分离的模式（3）选择性地建立制动器（BK）分离并且离合器（CL）接合的制动器（4），基于发动机的操作点预定模式（4）的建立被禁止的区域 12），并且在该地区允许建立模式（3）。因此，在惯性平衡根据离合器（CL）和制动器（BK）的接合状态而不同的结构的前提下，可以选择性地建立行驶模式，从而抑制噪声和振动的发生。

8. 发明申请

WO2013051143A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆控制装置
公开(公告)号：WO2013051143A1
公开(公告)日：2013-04-11
申请号：PCT/JP2011/073141
申请日：2011-10-06
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 原田佑公 , 伊藤雅俊
发明人：原田　佑公 , 伊藤　雅俊
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/445 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/16 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/17 , B60W30/1882 , B60W2510/081 , B60W2710/081 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/23
摘要：　第２電動機の回転速度に基づいて第１電動機の運転状態をフィードバック制御するに際して、ガラ音の助長を抑制乃至防止して燃費を向上させる。　第２電動機トルクＴＭ２がガラ音発生領域Ｇにある場合には、第２電動機トルクＴＭ２がガラ音発生領域Ｇ外にある場合と比較して、フィードバック制御における第１電動機ＭＧ１の運転状態の変更度合を小さくするので、第２電動機ＭＧ２の回転変動が第１電動機ＭＧ１の運転状態に反映されるフィードバック制御においてガラ音を助長させてしまうことを抑制乃至防止することができる。
摘要翻译：本发明的目的在于，基于第二电动机的旋转速度对第一电动机的运转状态进行反馈控制时，减轻或避免促进拨浪鼓，提高燃料消耗。当第二电动机转矩（TM2）处于啸叫发生区域（G）时，反馈控制中的第一电动机（MG1）的操作状态的变化程度比第二电动机转矩（TM2 ）在拨浪开始区域（G）之外，允许减轻或避免在第一电动机（MG1）的操作状态下反映第二电动机（MG2）的旋转波动的反馈控制中促进拨浪鼓。

9. 发明申请

WO2017186509A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BETRIEB EINES EINEN ELEKTRISCHEN ENERGIESPEICHER AUFWEISENDEN HYBRIDFAHRZEUGES MIT EINEM ELEKTROMOTOR UND MIT EINEM VERBRENNUNGSMOTOR 审中-公开
标题翻译：用于操作混合动力车辆的方法和装置，该混合动力车辆具有电动马达和燃烧发动机的电能存储装置
公开(公告)号：WO2017186509A1
公开(公告)日：2017-11-02
申请号：PCT/EP2017/058934
申请日：2017-04-13
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： BERGER, Eric , WIESBECK, Ferdinand , HÜLSMANN, Arthur , ENGL, Johann
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/17
CPC分类号： B60W20/17 , B60K6/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2530/00 , B60W2710/0666 , B60Y2200/92 , B60Y2300/91 , G10K11/175 , Y02T10/6286
摘要： Die Erfindung betrifft grundsätzlich ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betrieb eines einen elektrischen Energiespeicher (z.B. Hochvoltbatterie) aufweisenden Hybridfahrzeuges mit einem Elektroantrieb und mit einem Verbrennungsmotor, wobei eine Sonder-Betriebsstrategie für den Verbrennungsmotor ausgelöst werden kann, durch die eine Erhöhung des Ladezustands des Energiespeichers erreichbar ist, wenn vorgegebene akustische Bedingungen erfüllt sind. Die Sonder-Betriebsstrategie wirkt leistungserhöhend durch eine Lastpunktanhebung bis zum Erreichen jeweils aktuell ermittelter vorzugsweise variabel vorgebbarer Akustikgrenzen, die in Abhängigkeit von ermittelten Maskierungspotenzialen bestimmter akustischer Ereignisse definiert werden. Mit anderen Worten werden ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens vorgeschlagen, welches die Akustikgrenzen zur Lastpunktsteuerung des Verbrennungsmotors mindestens auf das Niveau anhebt, das wegen der Maskierung mindestens eines akustisch relevanten Ereignisses aktuell zulässig ist, wobei mögliche akustisch relevante Ereignisse durch fahrzeuginterne Einfluss-Quellen definiert werden, deren charakteristische Spektren durch empirische Ermittlung bekannt sind und deren Auftreten durch fahrzeuginterne Systeme gesteuert werden.
摘要翻译：
本发明涉及在原则BEAR突然用于操作电能存储（例如，高电压电池），其具有具有电驱动装置和内燃发动机，其中，用于导航使用特殊的操作策略r是内燃机租借＆OUML混合动力车辆的方法和装置，如果满足预定的声学条件，则可以实现储能器的充电状态的增加。特定的操作策略具有负载点增加的效果，直到分别确定的，优选可变定义的声学极限被定义为止，该声学极限被定义为特定声学事件的确定的掩蔽电势的函数。换句话说，一种方法和用于实施导航中使用的装置是;明所提出的方法，这引起了对发动机的负荷点控制所述声边界至少到电平，当前允许的由于至少一个声学相关事件BEAR的掩蔽为居民，其中m＆ouml;可能的声学相关事件由车载影响源确定，其特征频谱通过经验确定已知并且其出现由车载系统控制。

10. 发明申请

WO2015029507A1 発電制御装置及び発電制御方法审中-公开
标题翻译：电力发电控制装置及电力发电控制方法
公开(公告)号：WO2015029507A1
公开(公告)日：2015-03-05
申请号：PCT/JP2014/062986
申请日：2014-05-15
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：田上　裕 , 中佐古　享
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/46 , B60L11/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/46 , B60L11/12 , B60L11/1861 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W20/17 , B60W2510/244 , B60W2530/00 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2400/114 , B60Y2400/214 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
摘要：　蓄電器と、内燃機関及び内燃機関の運転によって発電する発電機を有し、発電電力を電動機又は蓄電器に供給する発電部と、蓄電器及び発電部の少なくとも一方からの電力供給によって駆動する電動機とを備えたハイブリッド車両における発電制御装置は、電動機でのエネルギー消費、車両のＮＶ性能、及び発電部の発電効率の各観点から車両の走行状態を評価し、何れか一つ以上の観点の評価パラメータに基づいて発電部の作動の要否を判断する。
摘要翻译：该发电控制装置用于设置有电容器的混合动力车辆，包含内燃机的发电单元和从所述内燃机的运转发电的发电机和电动机。发电单元将由此产生的电力提供给电动机或电容器，并且电动机由电容器和/或发电单元提供的电力驱动。该发电控制装置从以下各个观点来评价车辆的行驶状态：电动机的能量消耗，车辆的噪声和振动（NV）特性以及发电的发电效率单元。基于所述透视图中的至少一个的评价参数，发电控制装置判断发电单元是否需要被激活。

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