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1. 发明申请

WO2017090423A1 車両制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2017090423A1
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：PCT/JP2016/083098
申请日：2016-11-08
申请人：株式会社デンソー
发明人：伊東　悠太郎 , 森本　洋平 , 池本　宣昭 , 成田　隆大 , 近藤　益弘
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/12
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , Y02T10/7005
摘要：車両制御装置（５０）は、ナビゲーション装置（６０）から供給される地理情報に基づいて、モータ（３２）の回生に適合する下り坂よりも手前の減速開始位置を探索する探索部と、車両（１００）が減速開始位置に到達した場合、車速を減少させてバッテリ（４０）の充電率を低下させる減速制御を実施する充電率制御部と、を有する。充電率制御部が実施する減速制御では、車両（１００）の駆動力をモータ出力のみで取り出す駆動力まで低下させて車速を減少させる。
摘要翻译：
车辆控制装置（50），基于来自所述导航装置（60），所述贴合下坡再生马达的前部的减速开始位置提供的地理信息（32）以及充电率控制单元，其在车辆（100）到达减速开始位置时执行用于降低车速并降低电池（40）的充电率的减速控制。在由充电率控制单元执行的减速控制中，车辆（100）的驱动力减小到仅由电动机输出取出的驱动力，并且车速降低。

2. 发明申请

WO2017051026A1 DÉTERMINATION D'UNE STRATÉGIE DE ROULAGE OPTIMALE POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE APPROCHANT D'UN FEU TRICOLORE 审中-公开
标题翻译：确定电动车辆采用交通灯的最佳驾驶策略
公开(公告)号：WO2017051026A1
公开(公告)日：2017-03-30
申请号：PCT/EP2016/072813
申请日：2016-09-26
申请人： VALEO SCHALTER UND SENSOREN GMBH
发明人： GARNAULT, Alexandre , BRADAI, Benazouz
IPC分类号： B60W30/18 , B60W20/12 , B60W20/14 , G08G1/0967
CPC分类号： B60W20/14 , B60W20/12 , B60W30/18018 , B60W30/18127 , B60W2550/22 , B60W2720/10 , B60W2720/103 , G08G1/07 , G08G1/096725 , G08G1/096758 , G08G1/096783
摘要： L'invention concerne un procédé et un système pour la détermination d'une stratégie de roulage optimale à adopter par un véhicule automobile (1) lorsque ledit véhicule automobile (1) approche d'un feu tricolore (2), le procédé comprenant une étape de réception par un système embarqué (10) sur ledit véhicule automobile (1) d'un message émis par ledit feu tricolore (2), d'une étape de détermination d'une distance totale du parcours séparant le véhicule automobile du feu tricolore. Selon l'invention, le procédé comporte en outre la détermination d'au moins deux stratégies de roulage susceptibles d'être adoptées par le véhicule automobile pour parcourir ladite distance totale; l'estimation des quantités de polluants émises par le véhicule automobile en adoptant chacune desdites au moins deux stratégies de roulage; et la sélection, parmi lesdites au moins deux stratégies de roulage, de la stratégie de roulage optimale pour laquelle la quantité de polluants émise est la plus faible.
摘要翻译：本发明涉及一种用于确定当所述机动车辆（1）接近交通信号灯（2）时由机动车辆（1）采用的最佳驾驶策略的方法和系统，所述方法包括以下步骤：在所述机动车辆（1）上的车载系统（10），由所述交通灯（2）发出的消息，以及确定将所述机动车辆与所述交通信号灯分开的路线的总距离的步骤。根据本发明，该方法还包括确定机动车辆可以采用以便行驶所述总距离的至少两个驾驶策略; 通过采用所述至少两种驾驶策略来估计所述汽车排放的污染物的量; 并从所述至少两个驾驶策略中选择所排放的污染物量最低的最佳驾驶策略。

3. 发明申请

WO2017042447A1 PROCEDE DE GESTION DE L'ENERGIE DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE HYBRIDE 审中-公开
标题翻译：混合动力车辆能源管理方法
公开(公告)号：WO2017042447A1
公开(公告)日：2017-03-16
申请号：PCT/FR2016/052112
申请日：2016-08-24
申请人： RENAULT S.A.S
发明人： MIRO-PADOVANI, Thomas , OURABAH, Abdel-Djalil
IPC分类号： B60W50/00 , B60W20/12 , B60W20/20
CPC分类号： B60W50/0097 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/20 , B60W50/06 , B60W2520/10 , B60W2540/20 , B60W2550/143 , B60W2550/146 , B60W2550/402 , Y02T10/6291
摘要： L'invention concerne un procédé de gestion de l'énergie dans un véhicule automobile hybride comprenant un groupe motopropulseur comportant un moteur thermique et un moteur électrique adaptés à être couplés à des roues du véhicule par un dispositif de transmission selon au moins deux modes de transmission. Selon l'invention, a) on détermine une grandeur énergétique représentative de la consommation énergétique du groupe motopropulseur, b1 ) on détermine un paramètre représentatif d'un changement imminent de demande de couple (bloc 10), b2) on détermine un facteur correctif de ladite grandeur énergétique, en fonction du mode de transmission en cours d'utilisation et dudit paramètre représentatif d'un changement imminent de demande de couple (bloc 11), b3) on détermine une grandeur énergétique corrigée égale à la somme de ladite grandeur énergétique et dudit facteur correctif (bloc 12), b4) on sélectionne le mode de transmission pour minimiser ladite grandeur énergétique corrigée (bloc 13).
摘要翻译：本发明涉及一种混合动力车辆中的能量管理方法，其特征在于，包括热引擎和电动发动机，所述发动机和电动发动机适于经由传动装置根据至少两种传动模式与所述车辆的车轮联接。根据本发明：a）确定代表发电厂能耗的能量; b1）确定表示扭矩需求即将发生变化的参数（框10）; b2）根据当前使用的传输模式和表示扭矩需求即将发生变化的所述参数来确定所述能量的校正因子（方框11）。 b3）确定等于所述能量加上所述校正因子的总和的校正量的能量（块12）; 和b4）选择传输模式以最小化所述校正的能量量（框13）。

4. 发明申请

WO2016092602A1 ハイブリッド車両制御装置及びハイブリッド車両制御方法审中-公开
标题翻译：混合车辆控制装置和混合车辆控制方法
公开(公告)号：WO2016092602A1
公开(公告)日：2016-06-16
申请号：PCT/JP2014/082354
申请日：2014-12-08
申请人：日産自動車株式会社
发明人：有吉　伴弘
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W20/00 , B60W30/14
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W30/146 , B60W40/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60W2550/141 , B60W2550/148 , B60W2710/08 , B60W2710/086 , B60W2710/087 , B60W2720/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
摘要：　車両の駆動源としてエンジンと電動モータとを併せ持つハイブリッド車両を制御するハイブリッド車両制御装置は、エンジンの出力だけでは所定の車両加速が得られない高走行抵抗路面を走行中であるか否かを判定する高負荷路走行判定部と、電動モータの出力を設定するモータ出力設定部とを備える。そして、高負荷路走行判定部により高走行抵抗路面を走行中であると判定された場合に、モータ出力設定部は、車速が所定車速に達したら電動モータの出力を制限する。
摘要翻译：用于控制具有发动机和电动机的混合动力车辆的混合动力车辆控制装置作为车辆驱动源设置有：高负荷道路行驶判定部，其用于判定车辆是否在高负荷道路上行驶仅通过发动机输出不能实现预定的车辆加速度; 以及用于设定电动机的输出的电动机输出设定部。当车辆通过高负荷道路行驶判定部确定在行驶阻力高的路面上行驶时，一旦车速达到预定车速，电动机输出设定部就限制电动机的输出。

5. 发明申请

WO2015193088A1 VORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUR REGELUNG EINES ANTRIEBSMOMENTES EINES HYBRIDKRAFTFAHRZEUGES 审中-公开
标题翻译：装置和方法用于控制混合机动车辆的驱动力矩
公开(公告)号：WO2015193088A1
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：PCT/EP2015/062097
申请日：2015-06-01
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH
发明人： HUBER, Tobias
IPC分类号： B60W40/107 , B60W50/00 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0097 , B60W2530/16 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2720/106 , Y02T10/6291
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Regelung eines Antriebsmomentes eines Hybridkraftfahrzeuges (100), wobei die Vorrichtung umfasst: eine Erfassungseinrichtung (10) welche dazu ausgelegt ist, Betriebsdaten des Hybridkraftfahrzeuges (100) und geographische Daten zu erfassen; eine Rechnereinrichtung (20), welche dazu ausgelegt ist, anhand der erfassten Betriebsdaten und anhand der erfassten geographischen Daten eine Beschleunigungsfunktion für das Hybridkraftfahrzeug (100) zu ermitteln; und eine Steuerungseinrichtung (30), welche dazu ausgelegt ist, basierend auf der ermittelten Beschleunigungsfunktion das Antriebsmoment einer elektrischen Antriebseinrichtung (50) des Hybridkraftfahrzeuges (100) zu steuern.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制混合动力车辆（100）的驱动扭矩，该设备包括：检测装置，其被设计为检测从混合动力车辆（100）和地理数据的运行数据（10）; 为了确定适于所获取的操作数据的基础上，并基于检测到的地理数据的用于混合动力车辆（100）的加速功能的计算设备（20）; 并控制其适于控制装置（30），基于所确定的加速功能，混合动力机动车辆（100）的电驱动装置（50）的驱动扭矩。

6. 发明申请

WO2015162475A2 MOVEMENT ASSISTANCE APPARATUS, MOVEMENT ASSISTANCE METHOD, AND DRIVING ASSISTANCE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：运动辅助装置，运动辅助方法和驾驶辅助系统
公开(公告)号：WO2015162475A2
公开(公告)日：2015-10-29
申请号：PCT/IB2015/000475
申请日：2015-04-13
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： MORISAKI, Keisuke
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60W50/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , Y02T10/6291 , Y10S903/904
摘要： A movement assistance apparatus that assists movement of a vehicle having an internal combustion engine and a motor as drive sources from a departure place to a destination includes: a planning unit that plans one of a first travel mode and a second travel mode in relation to respective sections marked out on a travel route from the departure place to the destination; a predicted distance calculation unit that calculates a predicted distance over which the vehicle can travel in the first travel mode from the amount of power stored in the battery; and a display unit that displays set travel modes from a current location up to a point on the travel route located a predetermined distance ahead of the current location, wherein the display unit displays the predicted distance, and determines the predetermined distance to be displayed on the basis of the predicted distance.
摘要翻译：一种有助于将内燃机和电动机作为驱动源从出发地到目的地的车辆的移动的运动辅助装置包括：计划单元，其相对于相应的位置计划第一行驶模式和第二行驶模式中的一个从出发地到目的地的旅行路线上标出的部分; 预测距离计算单元，从存储在所述电池中的功率量计算出在所述第一行驶模式中所述车辆能够行驶的预测距离; 以及显示单元，其将设定的行驶模式从当前位置直到位于当前位置前方预定距离处的行驶路线上的点显示，其中，所述显示单元显示所述预测距离，并且确定要在预测距离的基础。

7. 发明申请

WO2015063311A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES HYBRIDFAHRZEUGES 审中-公开
标题翻译：用于操作的混合动力汽车
公开(公告)号：WO2015063311A1
公开(公告)日：2015-05-07
申请号：PCT/EP2014/073629
申请日：2014-11-04
申请人： AVL LIST GMBH
发明人： MERL, Reinhard , KUNZEMANN, Ralf , KLIMA, Bernd
IPC分类号： B60K6/48 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W50/00 , F02N19/02 , F01P11/20 , B60H1/00
CPC分类号： F02N19/10 , B60K6/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W50/0097 , B60W2050/0089 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2530/10 , B60W2540/28 , B60W2540/30 , B60W2550/12 , B60W2550/14 , B60W2550/143 , B60W2550/20 , F01P2011/205 , F01P2050/24 , F02N11/0814 , F02N2200/061 , F02N2200/105 , F02N2200/124 , F02N2200/125 , Y02T10/6291 , Y02T10/6295 , Y02T10/84
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines zumindest eine elektrische Maschine (EM) und zumindest eine Brennkraftmaschine (ICE) aufweisenden Hybridfahrzeuges (1), welches zumindest in einem ersten Betriebsbereich (B1) bei stillstehender Brennkraftmaschine (ICE) durch die elektrische Maschine (EM) angetrieben wird, wobei in zumindest einem zweiten Betriebsbereich (B2) die Brennkraftmaschine (ICE) betrieben wird, welcher unterhalb einer minimalen Betriebstemperatur Wärmeenergie aus einem Latentwärmespeicher (4) zugeführt wird. Um Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu reduzieren, ist vorgesehen, dass eine verbleibende Betriebszeit (∆t R ) der elektrischen Maschine (EM) im ersten Betriebsbereich (B1) in Abhängigkeit zumindest einer Einflussgröße abgeschätzt wird und der Beginn (t H ) des Zuführens von Wärmeenergie aus dem Latentwärmespeicher (4) an die Brennkraftmaschine (ICE) in Abhängigkeit der verbleibenden Betriebszeit (∆t R ) der elektrischen Antriebsmaschine (EM) erfolgt.
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作至少一个电机（EM）和至少一个内燃发动机（ICE），其具有混合动力汽车（1）的方法，其中在第一工作范围（B1）与固定的内燃机（ICE）由电机至少（EM）被驱动时，其特征在于，在至少一个第二操作区域（B2）的内燃机（ICE）被操作时，其低于最小工作温度的热能从潜热蓄能器供给的（4）。为了减少燃料消耗和排放，它被设置在第一操作区域（B1）作为至少一种影响量的函数的电机（EM）的剩余工作时间（ΔTR）被估计并从潜热蓄热供给热能的开始（TH）（4）根据所述剩余操作时间的电驱动机器的（ΔTR）（EM）的内燃发动机（ICE）被执行。

8. 发明申请

WO2015059536A1 MOVEMENT SUPPORT APPARATUS, MOVEMENT SUPPORT METHOD, AND DRIVING SUPPORT SYSTEM 审中-公开
标题翻译：运动支持装置，运动支持方法和驾驶支持系统
公开(公告)号：WO2015059536A1
公开(公告)日：2015-04-30
申请号：PCT/IB2014/002073
申请日：2014-10-13
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： OGAWA, Yuki
IPC分类号： B60W50/00 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60W20/12 , B60W20/14 , B60W2510/244 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , Y02T10/7258
摘要： An apparatus includes an unit that plans any driving mode of an EV mode in which the motor is used as the drive source and an HV mode in which at least the engine is used as the drive source for each section, into which a route from the current location to the destination is partitioned, when a load for running in each section is set. The setup unit plans the mode using an aspect in which the HV mode is preferentially planned for a section including at least one of a current section including the current location and a section after the current section when a remaining amount of the battery is lower than a threshold of the remaining amount of the battery, and regenerative energy obtained from running load information is higher than or equal to a value determining a restoration of the remaining amount of the battery.
摘要翻译：一种装置包括：将电动机用作驱动源的EV模式的任何驱动模式和HV模式，其中至少使用发动机作为每个部分的驱动源的HV模式，当每个部分的运行负载被设置时，分配到目的地的当前位置。设置单元使用对于包括当前位置的当前部分中的至少一个以及当电池的剩余量低于当前位置时的当前部分之后的部分中的至少一个的部分来优先规划HV模式的方式电池的剩余量的阈值和从运行负载信息获得的再生能量高于或等于确定电池的剩余量的恢复的值。

9. 发明申请

WO2015019142A1 MOBILITY INFORMATION PROCESSING APPARATUS, MOBILITY INFORMATION PROCESSING METHOD, AND DRIVING SUPPORT SYSTEM 审中-公开
标题翻译：移动信息处理装置，移动信息处理方法和驱动支持系统
公开(公告)号：WO2015019142A1
公开(公告)日：2015-02-12
申请号：PCT/IB2014/001394
申请日：2014-07-28
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： OGAWA, Yuki
IPC分类号： B60W50/00 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60W2530/16 , B60W2550/141 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2710/244 , Y02T10/6291
摘要： A mobility information processing apparatus includes: an allocator that allocates one driving mode-selected from driving modes having different drive forms to each partitioned section, in a route of a moving object; and an estimator that estimates the driving mode selected for each section located apart from a predetermined point in the route and that calculates an estimated amount of energy required for traveling in the section estimated to correspond to the one selected driving mode among the driving modes, wherein the allocator determines whether the one selected driving mode is allocated to each section up to a predetermined point in the route on the basis of an allocated energy amount obtained by subtracting the estimated energy amount calculated by the estimator from a residual energy amount of a power source used in the one selected driving mode for each section up to the predetermined point in the route.
摘要翻译：移动信息处理装置包括：分配器，其在移动对象的路线中分配从具有不同驱动形式的驱动模式中选择的一个驱动模式到每个分区; 以及估计器，其估计对于与所述路线中的预定点分开的每个部分选择的驾驶模式，并且计算在所述驾驶模式中估计为对应于所选择的一个驾驶模式的部分中行驶所需的能量的估计量，其中分配器基于通过从电源的剩余能量量中减去由估计器计算出的估计能量量而获得的分配的能量量来确定所选择的一个驱动模式是否被分配到直到路线中的预定点的每个部分用于每个部分的一个选择的驾驶模式直到路线中的预定点。

10. 发明申请

WO2014045355A1 車両運転行動予測装置审中-公开
标题翻译：用于预测车辆行驶行为的装置
公开(公告)号：WO2014045355A1
公开(公告)日：2014-03-27
申请号：PCT/JP2012/073942
申请日：2012-09-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：小野　佐弥香
IPC分类号： B60W40/09
CPC分类号： B60W40/09 , B60W20/11 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2050/0089 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/30 , Y02T10/84
摘要：　車両運転行動予測装置１は、車両の速度情報または加速度情報に基づいて、予測対象地点における車両の運転行動を予測するものであって、予測対象地点までの所定の予測区間における、予測対象とする運転行動に対応する車両の速度情報または加速度情報の推移を示す基準テンプレート（速度テンプレート１５１及び加速度テンプレート１５２）を記憶する運転行動データベース１５０と、車両の予測区間への進入速度に基づいて、基準テンプレートを、進入速度から予測対象とする運転行動を取る場合の速度または加速度の推移を示す変換テンプレートに変換するテンプレート変換部１４４と、変換テンプレートと、車両の現在の速度情報または加速度情報の推移とを比較して、予測対象地点における車両の運転行動を予測する運転行動予測部１４５と、を備える。
摘要翻译：车辆驾驶行为预测装置（1）基于车速信息或加速度信息来预测车辆在预测对象位置的驾驶行为，并且设置有：驾驶行为数据库（150），用于存储参考模板（速度模板（151）和加速度模板（152）），用于指示与在预测对象位置延伸的预定预测间隔中要预测的驾驶行为对应的车速信息或加速度信息的转变; 模板转换单元（144），用于基于车辆对预测间隔的接近速度将参考模板转换为转换模板，用于指示从接近速度到速度或加速度的转变，获得预测的驾驶行为; 以及驾驶行为预测单元，用于将转换的模板与车辆的速度信息或加速度信息中的当前转换进行比较，并且预测车辆在预测对象位置处的驾驶行为。

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