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1. 发明申请

WO2013133177A1 制動制御装置审中-公开
标题翻译：制动控制装置
公开(公告)号：WO2013133177A1
公开(公告)日：2013-09-12
申请号：PCT/JP2013/055716
申请日：2013-03-01
申请人：日産自動車株式会社
发明人：網代　圭悟
IPC分类号： B60L7/10 , B60L7/24 , B60T8/17
CPC分类号： B60L7/18 , B60K28/16 , B60L3/10 , B60L3/108 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T13/58 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/02 , B60W30/18127 , B60W30/18172 , B60W2520/125 , B60W2520/26 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60W2720/403 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要：前後輪の一方の駆動輪の回生制動制御において、回生制動量の制限時に、運転者への違和感および車両挙動変化を抑制可能に回生制動力の減少を適正制御可能な制動制御装置を提供すること。従動輪速と回生制動輪速との車輪速偏差Ｓが制限介入閾値よりも大きくなったときに回生制動量を制限する回生制限部を備えた制動制御装置であって、回生制限部は、回生制動量の制限時に、回生制動量の減少勾配を大きくした大制限相による制限（Ｓ１０５）と、減少勾配を小さくした小制限相による制限（Ｓ１０８）と、を繰り返し実行するようにしたことを特徴とする制動制御装置とした。
摘要翻译：本发明的目的是提供一种制动控制装置，其能够适当地控制再生制动力的下降，从而在再生制动控制期间限制再生制动量时，能够抑制车辆的行为变化和驾驶员的不适的前轮或后轮的驱动轮。一种制动控制装置，其具有再生限制单元，用于当从轮速度和再生制动轮速度的车轮速度偏差（S）变得大于限制干预阈值时，限制再生制动量，其中，当限制再生在再生制动量的下降梯度大的限制相位大的情况下，再生限制部重复进行限制（S105），在下限梯度为小的限制阶段的限制（S108）小。

2. 发明申请

WO2012175468A1 VERFAHREN ZUM HYDRAULISCHEN UNTERSTÜTZEN EINER ELEKTRISCHEN PARKBREMSE EINES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：方法车辆的液压支架电动停车制动器
公开(公告)号：WO2012175468A1
公开(公告)日：2012-12-27
申请号：PCT/EP2012/061639
申请日：2012-06-19
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG , BERGER, Klaus , LESKA, Peter , STREHLE, Christian , STRECKER, Andreas , WIENS, Eduard , SCHNEIDER, Heinz-Anton , MARON, Christof , WOYWOD, Jürgen , PAGEL, Klaus Dieter , KEBBEL, Christian
发明人： BERGER, Klaus , LESKA, Peter , STREHLE, Christian , STRECKER, Andreas , WIENS, Eduard , SCHNEIDER, Heinz-Anton , MARON, Christof , WOYWOD, Jürgen , PAGEL, Klaus Dieter , KEBBEL, Christian
IPC分类号： B60T13/74 , B60T13/58 , B60T7/08
CPC分类号： B60T13/58 , B60T7/04 , B60T8/32 , B60T8/4872 , B60T13/146 , B60T13/588 , B60T13/741 , F16D65/14 , F16D2121/02 , F16D2121/24
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum hydraulischen Unterstützen einer wenigstens einen Bremsaktuator (2c, 2d) aufweisenden elektrischen Parkbremse eines Fahrzeugs, welches zur elektrischen und hydraulischen Betätigung des wenigstens einen Bremsaktuators (2c, 2d) eine hydraulische Betriebsbremsenfunktion und eine elektrische Parkbremsenfunktion aufweist, wobei sich eine mit der Parkbremsenfunktion elektrisch erzeugte Zuspannkraft (F) mit einer durch Beaufschlagung des Bremsaktuators (2c, 2d) mit einem von der Betriebsbremsenfunktion zur Verfügung gestellten hydraulischen Unterstützungsbremsdruck (P u ) erzeugten Unterstützungsbremskraft überlagert; erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass bei einer Betätigung der Parkbremse zur Erzeugung einer vorgegebenen Zuspannkraft die von dem Bremsaktuator (2c, 2d) erzeugte Zuspannkraft mittels einer deren Wert repräsentierenden Messgröße (I) als Istwert (I ist ) erfasst wird, bei einem Istwert (I ist ) der Messgröße (I), der kleiner als ein einen ersten Kraftsollwert (F 1 , soll ) der Zuspannkraft repräsentierenden ersten Sollwert (I 1 , soll ) ist, der Bremsaktuator (2c, 2d) mit einem hydraulischen Unterstützungsbremsdruck (P u ) beaufschlagt wird, der einem vorgegebenen Unterstützungsbremsdrucksollwert (P u , soll ) entspricht, und mittels der Parkbremsenfunktion eine Nachspannfunktion zum Nachspannen des mit dem hydraulischen Unterstützungsbremsdruck (P u ) beaufschlagten Bremsaktuators (2c, 2d) zur Erreichung der vorgegebenen Zuspannkraft durchgeführt wird.
摘要翻译：本发明涉及一种用于液压辅助具有车辆的电动驻车制动器（2C，2D），用于所述至少一个制动促动器，液压服务制动功能和电动驻车制动功能的电气和液压致动的至少一个制动促动器（2C，2D），其中一个是与具有由制动致动器的应用（2C，2D），其电产生的夹紧力（F）的驻车制动功能叠加有由行车制动器功能而设置的生成支撑的制动力可用辅助液压制动压力（PU）; 根据本发明，它是在所述驻车制动器，以产生制动致动器的预定制动施加力的致动所提供（2C，2D）是通过的表示所测量的变量（I）作为一个实际值（I IST），其中的实际值（I IST）的值来检测所产生的作用力测量的变量（I）小于第一功率的目标值（F1 SOLL）代表第一目标值（I1，SOLL）与预定的支撑制动压力设定值的液压支架的制动压力（PU），所述制动致动器（第2 2C）提供的夹紧力的（PU，SOLL）对应于，和由制动致动器（2C，2D）被执行以实现预定的夹紧力的驻车制动功能的装置时用于与所述液压制动压力（PU）支撑的张紧一个重新紧固作用。

3. 发明申请

WO2012152350A1 TECHNIK ZUM ERMITTELN EINER AN EINER HYDRAULISCH UND MECHANISCH BETÄTIGBAREN FAHRZEUGBREMSE ANLIEGENDEN BETÄTIGUNGSKRAFT 审中-公开
标题翻译：技术确定在液压和机械操作的车辆制动器施加功率控制
公开(公告)号：WO2012152350A1
公开(公告)日：2012-11-15
申请号：PCT/EP2012/000947
申请日：2012-03-02
申请人： LUCAS AUTOMOTIVE GMBH , KNECHTGES, Josef
发明人： KNECHTGES, Josef
IPC分类号： B60T13/66 , B60T13/74 , B60T13/58
CPC分类号： B60T8/171 , B60T8/17 , B60T13/58 , B60T13/588 , B60T13/66 , B60T13/741 , B60T17/22
摘要： Es wird eine Technik zum Ermitteln einer an einer Fahrzeugbremse anliegenden Betätigungskraft beschrieben, wobei die Fahrzeugbremse mit einem elektromechanischen Bremsaktuator ausgestattet ist und wobei ein erster Betätigungskraftanteil durch Betätigung des elektromechanischen Bremsaktuators mechanisch und ein zweiter Betätigungskraftanteil durch Betätigung einer Hydraulikdruckquelle hydraulisch erzeugt wird. Ein Verfahrensaspekt umfasst die Schritte des Erfassens eines auf den elektromechanischen Bremsaktuator bezogenen und auf den ersten Betätigungskraftanteil hinweisenden ersten Parameters, des Ermittelns eines auf den zweiten Betätigungskraftanteil hinweisenden zweiten Parameters aus einem Verlauf des erfassten ersten Parameters und des Ermittelns der an der Fahrzeugbremse anliegenden Betätigungskraft aus dem ersten und dem zweiten Parameter.
摘要翻译：描述了一种技术，用于检测施加到车辆制动器操作力，其中，所述车辆用制动配备有机电式制动致动器，并且其中第一致动力分量被液压通过机械机电制动致动器和由液压压力源的操作的第二致动力部件的操作而产生的电压。方法方面包括检测与所述机电式制动致动器，并指示第一参数的第一促动力分量的信号的步骤，确定从检测到的第一个参数的梯度表示所述第二参数的所述第二致动力分量和确定从所述施加到车辆制动器操作力的电压第一和第二参数。

4. 发明申请

WO2012150120A1 BREMSANLAGE FÜR KRAFTFAHRZEUGE SOWIE VERFAHREN ZUM BETRIEB DER BREMSANLAGE 审中-公开
标题翻译：制动系统用于机动车辆及其操作方法制动系统
公开(公告)号：WO2012150120A1
公开(公告)日：2012-11-08
申请号：PCT/EP2012/056894
申请日：2012-04-16
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG , BILLER, Harald , DRUMM, Stefan A. , BESIER, Marco , LINKENBACH, Steffen , SCHARF, Christopher
发明人： BILLER, Harald , DRUMM, Stefan A. , BESIER, Marco , LINKENBACH, Steffen , SCHARF, Christopher
IPC分类号： B60T8/44 , B60T8/40
CPC分类号： B60T13/58 , B60T8/4081 , B60T8/441 , B60T13/142 , B60T13/161 , B60T13/588 , B60T13/66 , B60T13/686
摘要： Bremsanlage für Kraftfahrzeuge, die in einer „ "Brake-by-wire" -Betriebsart sowohl vom Fahrzeugführer als auch unabhängig vom Fahrzeugführer ansteuerbar ist, mit einem Hauptbremszylinder (2) mit einem Gehäuse (21) und zwei Kolben (15, 16), die in dem Gehäuse (21) zwei Druckräume (17, 18) begrenzen, welche Bremskreisen (I, II) mit Radbremsen (8, 9, 10, 11) zugeordnet sind, einem elektrisch betätigbaren Trennventil (23a, 23b) je Bremskreis (I, II) zum Trennen des Bremskreises in zwei Abschnitte, wobei der erste mit einem Eingangsanschluss des Trennventils verbundene Abschnitt (22a, 22b) mit dem Hauptbremszylinder (2) und der zweite mit einem Ausgangsanschluss des Trennventils verbundene Abschnitt (13a, 13b) mit den Radbremsen verbunden oder verbindbar ist, einer ersten elektrisch steuerbaren Druckbereitstellungseinrichtung (5), einer Simulationseinrichtung (3) und einer ersten elektronischen Steuer- und Regeleinheit (12), wobei eine zweite elektrisch steuerbare Druckbereitstellungseinrichtung (49, 149, 249) mit einem Sauganschluss und einem Druckanschluss je Bremskreis (I, II) vorgesehen ist, wobei je Bremskreis der Druckanschluss mit dem Eingangsanschluss des dem Bremskreis (I; II) zugeordneten Trennventils (23a; 23b) verbunden ist, sowie zwei Verfahren zum Betrieb der Bremsanlage.
摘要翻译：用于机动车辆的制动系统;模式是“制动线控”一个“既由车辆操作者以及独立于车辆操作者的方法，包括一主制动缸（2）控制，其具有壳体（21）和两个活塞（15，16）在壳体（21）具有两个压力室（17，18）限制，该制动回路（I，II）对车轮制动器（8，9，10，11）被分配一个电操作的分离阀（23A，23B）每个制动回路（I， II）用于制动电路分离成两个部分，其中第一部分（22a连接到隔离阀22b的输入端子）（与主缸2）和所述第二与所述分离阀相关联的部分的（输出端子13A，13B）连接到所述车轮制动器或可连接到第一电控制的压力供应装置（5），一个模拟装置（3）和第一电子控制单元（12），其中的第二电可控Druckbereitstellun gseinrichtung（49，149，249）设置有一个吸入连接和用于每个制动回路（I，II）的压力连接，其特征在于，每个制动回路中的压力端口连接到制动回路的输入端（I; II）与所述分离阀（23A相关联; 23B）连接，以及制动系统的操作的两种方法。

5. 发明申请

WO2011104090A1 BREMSSYSTEM FÜR EIN FAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES BREMSSYSTEMS EINES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：制动系统用于操作制动系统的车辆的车和方法
公开(公告)号：WO2011104090A1
公开(公告)日：2011-09-01
申请号：PCT/EP2011/051516
申请日：2011-02-03
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , STRENGERT, Stefan , KUNZ, Michael
发明人： STRENGERT, Stefan , KUNZ, Michael
IPC分类号： B60T8/26
CPC分类号： B60T8/267 , B60T8/3655 , B60T8/4054 , B60T8/4072 , B60T8/4275 , B60T8/4872 , B60T13/58 , B60T13/686
摘要： Die Erfindung betrifft ein Bremssystem für ein Fahrzeug mit einem Hauptbremszylinder (28), einem Bremsmediumreservoir (26), und einem ersten Bremskreis (10), welcher über eine Reservoirleitung (24) mit dem Bremsmediumreservoir (26) verbunden ist, mit mindestens einem ersten Radbremszylinder (22a), einem dem ersten Radbremszylinder (22a) zugeordneten ersten Radeinlassventil (36a), einer ersten Pumpe (32), mittels welcher ein erstes Bremsmediumvolumen von der Reservoirleitung (24) durch das geöffnete erste Radeinlassventil (36a) in den ersten Radbremszylinder (22a) pumpbar ist, einem stetig verstellbaren ersten Radauslassventil (50a), mittels welchem eine erste Bremsmediumverschiebung aus dem ersten Radbremszylinder (22a) in das Bremsmediumreservoir (26) steuerbar ist,und einer Verbindungsleitung (60) mit einem federbelasteten Rückschlagventil (64), über welche eine Förderseite der ersten Pumpe (32) mit dem Bremsmediumreservoir (26) verbunden ist, wobei eine Bremsmediumsverschiebung von dem Bremsmediumreservoir (26) zu der Förderseite der ersten Pumpe (32) durch das federbelastete Rückschlagventil (64) unterbunden ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines Bremssystems eines Fahrzeugs.
摘要翻译：本发明涉及一种制动系统，包括一个主制动缸（28），一个制动介质容器（26），并且其通过油箱管道（24）被连接到制动介质容器（26），一个第一制动回路（10）的车辆中，具有至少一个第一车轮制动缸与第一轮入口（36A），第一泵（32）相关联的（22A），第一车轮制动缸（22a）的，借助于该通过打开的第一轮入口（36A）油箱管道（24）的第一制动介质体积（在第一轮制动缸22a的）可以被泵送，无级变速第一车轮输出阀（50A），借助该来自第一轮（22a）的第一制动介质移是在制动介质容器（26）控制的，并具有一个弹簧加载的止回阀（64）的连接线（60），通过该所述第一泵（32）对所述制动介质容器（26）的排出侧连接，其特征在于，一个Bremsmediumsverschiebun 制动介质贮存器（26）的克停止第一泵（32）由弹簧加载的止回阀（64）的排出侧。此外，本发明涉及一种用于操作车辆的制动系统的方法。

6. 发明申请

WO1993009012A1 ELECTRO-HYDRAULIC BRAKE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：电动液压制动系统
公开(公告)号：WO1993009012A1
公开(公告)日：1993-05-13
申请号：PCT/US1992008922
申请日：1992-10-19
申请人： ALLIED-SIGNAL, INC.
发明人： ALLIED-SIGNAL, INC. , PHIPPS, Jack, Ralph , PATIENT, Daniel, Joseph
IPC分类号： B60T13/74
CPC分类号： B60T13/58 , B60T13/66 , B60T13/745
摘要： An electro-hydraulic brake system (30) comprising: a master cylinder (32); a pump (34) the output being communicated to a pressure regulating valve (50), a motor (36) for rotating the pump; an isolation valve (42) for selectively connecting one of the master cylinder and pump to a brake cylinder(s) (44) and a signal generator (40) to activate the pump. The pressure regulating valve connected between the master cylinder and pump to regulate pump output pressure at a determinable level in proportion to the pressure generated by the master cylinder and for providing a path to drain the brake cylinder(s) to a reservoir during intervals of decreasing master cylinder pressure. The system may also include an excess flow valve(s) (90) to prevent the reservoir from being drained by the pump in the event of a malfunction in the system. Various embodiments of the regulating valve are described which add additional failure mode protection.
摘要翻译：一种电动液压制动系统（30），包括：主缸（32）; 输出与压力调节阀（50）连通的泵（34）;用于使泵旋转的马达（36）; 隔离阀（42），用于选择性地将主缸和泵中的一个连接到制动缸（44）和信号发生器（40）以启动泵。压力调节阀连接在主缸和泵之间，以将泵的输出压力与主缸产生的压力成比例地调节在一个可确定的水平位置，并提供一个通道，以便在减速时间间隔内将制动缸排放到油箱主缸压力。系统还可以包括过量流量阀（90），以防止在系统故障的情况下储存器被泵排出。描述了调节阀的各种实施例，其增加额外的故障模式保护。

7. 发明申请

WO9014975A3 BRAKE SYSTEM FOR A SINGLE-AXLE TRAILER 审中-公开
标题翻译：单轴拖拉机制动系统
公开(公告)号：WO9014975A3
公开(公告)日：1991-01-24
申请号：PCT/DE9000437
申请日：1990-06-07
申请人： KOLLMEIER HELMUT
发明人： KOLLMEIER HELMUT
IPC分类号： B60T13/14 , B60T13/58
CPC分类号： B60T13/148 , B60T13/58
摘要： Instead of the overrun brakes customarily used to brake a trailer connected to a towing unit, in which the braking force acts after a delay, a dual-circuit brake system acts immediately on the wheels of the trailer and ensures reliable braking of the trailer even if one of the brake circuits fails. To this end, an auxiliary brake system for a single-axle trailer is associated with a separate brake fluid circuit and connected to the dual-circuit brake system of a passenger car by a double non-return valve (6). The double non-return valve is connected on each side to one of the two brake system circuits and associated with the dual-circuit brake system for the rear axle (9) of the towing unit.

8. 发明申请

WO2014190007A1 BRAKING SYSTEM 审中-公开
标题翻译：制动系统
公开(公告)号：WO2014190007A1
公开(公告)日：2014-11-27
申请号：PCT/US2014/038903
申请日：2014-05-21
申请人： CATERPILLAR GLOBAL MINING LLC
发明人： HORTON, Brian D. , DABBS, Harold D. , HOLMES, Derek W. , MARTIN, Jason D.
IPC分类号： B60T13/12 , B60T13/138 , B60T13/14
CPC分类号： B60T13/686 , B60T13/141 , B60T13/58 , B60T13/662 , B60T17/221
摘要： A braking system for a machine including an accumulator configured to receive a pressurized fluid for storage thereof. A control valve disposed between the accumulator and the brake cylinder, the control valve configured to selectively allow discharged pressurized fluid from the accumulator to a brake cylinder. A pressure sensor disposed upstream of the control valve. Further, a controller configured to determine a pressure change in the accumulator using the pressure sensor during at least one of the pulsations of the control valve and compare the determined pressure change with a pre-determined threshold
摘要翻译：一种用于机器的制动系统，其包括构造成接收加压流体以用于储存的蓄能器。一种设置在蓄能器和制动缸之间的控制阀，所述控制阀构造成选择性地允许从蓄能器排出的加压流体到制动缸。设置在控制阀上游的压力传感器。此外，控制器被配置为在控制阀的至少一个脉动期间使用压力传感器来确定蓄能器中的压力变化，并将确定的压力变化与预定阈值进行比较

9. 发明申请

WO2013125321A1 ブレーキ装置审中-公开
标题翻译：刹车装置
公开(公告)号：WO2013125321A1
公开(公告)日：2013-08-29
申请号：PCT/JP2013/052183
申请日：2013-01-31
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：丸尾　亮平 , 中澤　千春
IPC分类号： B60T8/94 , B60T8/17 , B60T11/16 , B60T13/66
CPC分类号： B60T13/58 , B60T7/042 , B60T8/17 , B60T8/38 , B60T8/4054 , B60T8/4072 , B60T8/4081 , B60T8/4872 , B60T8/94 , B60T11/236 , B60T13/161 , B60T13/166 , B60T13/167 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686
摘要：　マスタシリンダ５は、ドライバのブレーキ操作によって液圧を発生する第１液室５１と、リザーバ４に連通すると共にポンプ７の吸入部７０へ接続する第２液室５２と、を有し、第２液室５２を介してリザーバ４とポンプ７の吸入部７０が連通した状態で、第１液室５１の液圧によってホイルシリンダ液圧を創生可能とした。
摘要翻译：主缸（5）具有通过驾驶员的制动操作产生液压的第一液压室（51）和与储液器（4）互连并连接的第二液压室（52）到泵（7）的进气单元（70）。可以在泵（7）的进气单元（70）的状态下通过第一液压室（51）的液压产生轮缸液压，并且储液器（4）与第二液压室（52）。

10. 发明申请

WO2013060396A1 BREMSVERFAHREN UND BREMSEINRICHTUNG FÜR EIN FAHRZEUG SOWIE HYDRAULISCHE BREMSANLAGE UND FAHRZEUG DAMIT 审中-公开
标题翻译：用于车辆液压制动系统和车辆制动系统的方法和制动装置
公开(公告)号：WO2013060396A1
公开(公告)日：2013-05-02
申请号：PCT/EP2012/003055
申请日：2012-07-19
申请人： WABCO GMBH , CLAUSSEN, Heiko , EICKHOFF, Jürgen , HEINRICH, Volker , LÜLFING, Ralph-Carsten , STRACHE, Wolfgang
发明人： CLAUSSEN, Heiko , EICKHOFF, Jürgen , HEINRICH, Volker , LÜLFING, Ralph-Carsten , STRACHE, Wolfgang
IPC分类号： B60T8/32 , B60T13/16 , B60T7/08
CPC分类号： B60T13/58 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T8/3275 , B60T8/328 , B60T8/40 , B60T8/4845 , B60T13/165 , B60T13/168
摘要： Die Erfindung betrifft ein Bremsverfahren 140 und eine Bremseinrichtung 2, 2' für ein Fahrzeug, wobei die Bremseinrichtung 2, 2' einen Hauptbremszylinder 26 aufweist, der in Erwiderung auf seine Betätigung in wenigstens einem Betriebsbremskreis 22, 24 einen Betriebsbremsdruck erzeugt und zur Betätigung einer Betriebsbremse 10 bereitstellt 148. Weiter weist die Bremseinrichtung 2, 2' einen Hydraulikflüssigkeitsdruckeingang 96 auf, der mit einem Hydraulikkreis 90 verbunden ist. Der Hydraulikkreis 90 führt Hydraulikflüssigkeit mit einem aufgebauten Hydraulikkreisdruck. Über den Hydraulikflüssigkeitsdruckeingang 96 wird die Hydraulikflüssigkeit mit diesem Hydraulikkreisdruck bereitgestellt 150. Weiter weist die Bremseinrichtung 2, 2' eine Ventileinrichtung 102, 102' auf, die einen Hauptbremszylinderbetätigungsdruck und/oder einen Feststellbremslösedruck mittels der bereitgestellten Hydraulikflüssigkeit aktiv aussteuert 166. Der Hauptbremszylinder 26 wird mittels des Hauptbremszylinderbetätigungsdrucks für einen aktiven Bremseingriff betätigt. Alternativ oder zusätzlich wird eine Feststellbremse 130 mittels des Feststellbremslösedrucks hydraulisch gelöst 176. Weiter betrifft die Erfindung eine Bremsanlage 1, 1 ' mit der Bremseinrichtung 2, 2' sowie ein Fahrzeug mit der Bremseinrichtung 2, 2' bzw. mit der Bremsanlage 1, 1 '.
摘要翻译：本发明涉及一种制动方法140，以及一个制动装置2，2“的用于车辆，其特征在于，所述制动装置2，2”包括主缸26，其产生响应于他的活动中的至少一个工作制动器电路22中，24中的制动器压力和用于致动行车制动器图10提供148.接着，制动装置2,2“的入口的液压流体压力96，其与液压回路90连接液压回路90的液压流体供给到液压回路构成压力。液压流体150设置有液压流体压力该液压回路压力入口96接着如图2所示，如图2所示，制动系统“是指一个阀装置102，102”，因而能够积极地调节主缸的致动压力和/或驻车制动器的释放压力通过供给的液压流体166的装置的主缸26是通过以下方式对于主动制动干预主缸致动压力下运行。或者或另外，驻车制动器是176通过停车制动解除压力的液压进一步的手段溶解130，本发明涉及到“与制动装置2，2”以及具有该制动装置2,2“或到制动系统1,1”的车辆的制动系统1中，1 ，

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