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1. 发明申请

WO2016087134A1 ELECTRIC VEHICLE MOVING DIRECTION DETECTION 审中-公开
标题翻译：电动车辆移动方向检测
公开(公告)号：WO2016087134A1
公开(公告)日：2016-06-09
申请号：PCT/EP2015/075070
申请日：2015-10-29
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： FRECH, Achim , LI, Qingyuan , SAYLOR, Aaron , BHADANGE, Ravikumar , WU, Kevin
IPC分类号： B60L3/12 , B60L15/20
CPC分类号： B60L15/2054 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/1872 , B60L15/20 , B60L2240/30 , B60L2240/32 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2260/22 , B60L2260/24 , G07C5/00 , H02P1/40 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7275
摘要： A method and system is provided for determining a direction of movement of an electric vehicle. The method and system includes determining the direction of rotation and the direction of torque of a motor shaft, determining an operating gear of the vehicle,and determining a previous direction of movement of the vehicle. The method and system then determines if the vehicle is moving forward or backwards. The method and system also determines whether the vehicle is motoring (i.e., converting electric power to mechanical power) or generating (i.e., converting mechanical power into electric power).
摘要翻译：提供了一种用于确定电动车辆的移动方向的方法和系统。所述方法和系统包括确定电动机轴的旋转方向和扭矩方向，确定车辆的操作齿轮，以及确定车辆的先前的运动方向。该方法和系统然后确定车辆是向前还是向后移动。该方法和系统还确定车辆是否正在运转（即，将电力转换为机械功率）或产生（即，将机械功率转换为电力）。

2. 发明申请

WO2014157092A1 非接触給電システム审中-公开
标题翻译：无连接电力供应系统
公开(公告)号：WO2014157092A1
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：PCT/JP2014/058092
申请日：2014-03-24
申请人：日産自動車株式会社
发明人：塚本　幸紀
IPC分类号： H02J17/00 , B60L11/18 , B60M7/00 , H02J7/00
CPC分类号： B60L11/1838 , B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1833 , B60L11/1835 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/00 , B60L2230/16 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , H02J7/025 , H02J50/10 , H02J50/80 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
摘要：少なくとも磁気的結合により、車両２に設けられた受電コイル２１と給電装置１に設けられた送電コイル１１との間で、非接触で電力を供給する非接触給電システムにおいて、車両２は、給電装置１を起動させる起動信号を無線通信で、車両２から給電装置１に送信する送信手段を備え、給電装置１は、起動信号を受信する受信手段と、受信手段より受信した起動信号に基づき給電装置を制御する制御手段とを備え、送信手段は、車両２の走行時には第１起動信号を送信し、車両２の停車時には第２起動信号を送信し、制御手段は、第１起動信号を受信した場合には第１制御フローで給電装置を制御し、第２起動信号を受信した場合には第２制御フローで給電装置１を制御する。
摘要翻译：在该非接触供电系统中，通过至少磁耦合，在提供给电力供应装置（1）的输电线圈（11）和设置到电力供应装置（1）的电力接收线圈（21）之间非接触地供电，）：车辆（2）设置有通过无线通信从车辆（2）向供电装置（1）发送启动电力供应装置（1）的启动信号的发送装置; 电力供给装置（1）设置有接收启动信号的接收装置和基于接收装置接收的启动信号来控制供电装置的控制装置; 当所述车辆（2）行驶时，所述发送装置发送第一起动信号，并且在所述车辆（2）停止时发送第二起动信号; 并且当接收到第一启动信号时，控制装置根据第一控制流控制供电装置，并且当接收到第二启动信号时，根据第二控制流程控制供电装置（1）。

3. 发明申请

WO2012128600A2 차량 주차 시의 브레이크 제어 시스템 및 방법 审中-公开
标题翻译：车辆停放后控制刹车的系统及方法
公开(公告)号：WO2012128600A2
公开(公告)日：2012-09-27
申请号：PCT/KR2012/002186
申请日：2012-03-26
申请人： 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 , 최장현
发明人： 최장현
IPC分类号： B60T7/12 , B60T1/06 , B60L7/24
CPC分类号： B60T17/221 , B60L3/106 , B60L11/1861 , B60L2240/30 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要： 본 발명은, 주차 중인 차량에서 핸드브레이크가 불안정하게 잡힌 상태에서 차량이 밀려 움직이게 되는 경우, 배터리잔량 부족의 문제 없이 차량자세제어기능(ESP: Electronic Stability Program)을 통해 브레이크 기능을 수행/유지할 수 있는 차량 주차 시의 브레이크 제어 시스템 및 방법이 개시되어 있다. 본 발명의 차량 주차 시의 브레이크 제어 방법은, 기 정의된 차량 주차상태조건 만족 시, 핸드브레이크가 브레이크 동작 상태로 놓인 경우 차량정보를 토대로 기 정의된 차량밀림현상이 차량밀림현상이 존재하면, 차량자세제어기능(ESP: Electronic Stability Program)을 통해 브레이크 기능을 수행하고, 상기 브레이크 기능 수행 시 내부 배터리장치의 배터리잔량이 기 정의된 특정 잔량임계치 이하인 경우 특정 차량상태를 제어하여 상기 배터리장치를 충전시키는 구성을 포함한다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于在车辆停放之后控制制动器的系统和方法，其可以通过电子稳定程序（ESP）执行/维持制动功能，而不会导致电池的剩余容量不足事故不利地施加手制动器，并且车辆因此在车辆停放之后滑动并移动。车辆停放后的制动器的控制方法包括：当预定车辆停放状态为预定车辆停车状态时，通过电子稳定程序（ESP），根据车辆信息检测出预定的车辆滑动现象，执行制动功能满意和手刹应用。本发明的方法涉及在所述内部电池装置的电池的剩余容量低于特定的预定阈值时，在所述制动功能的执行期间，控制所述特定车辆状态和所述内部电池装置的充电。

4. 发明申请

WO2012053577A1 車両の駆動力制御装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动力控制装置
公开(公告)号：WO2012053577A1
公开(公告)日：2012-04-26
申请号：PCT/JP2011/074111
申请日：2011-10-20
申请人：日産自動車株式会社 , ▲高▼村裕 , 有田寛志 , 土川晴久 , 下山広樹 , 芦沢裕之
发明人： ▲高▼村　裕 , 有田　寛志 , 土川　晴久 , 下山　広樹 , 芦沢　裕之
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16D48/02
CPC分类号： B60W20/12 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L15/2081 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/642 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W30/1843 , B60W2510/0241 , B60W2510/0283 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/105 , F02D29/02 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/30814 , F16D2500/30825 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/31446 , F16D2500/5046 , F16D2500/50825 , F16D2500/5104 , F16D2500/5106 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70426 , F16D2500/70458 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/93 , Y10S903/946
摘要：　運転者がt1でのブレーキOFFおよびアクセル開度APO>0により発進を希望したことで、目標駆動トルクがt2に勾配負荷を超えることとなった場合につき説明すると、目標駆動トルクが勾配負荷以下であるt2よりも前では、第2クラッチの入力回転数であるモータ回転数tNmの上限値を、出力側回転数Noとの差値であるスリップ回転の検出が可能となるスリップ検出可能限界値ω LLIM よりも小さな値に上限設定してモータへ過剰電流が供給されることのないようにし、目標駆動トルクが勾配負荷を超えるt2以後は、第2クラッチの入力回転数（モータ回転数tNm）をω LLIM 以上の値に下限設定して、検出可能なスリーブ回転に基づく勾配負荷対応駆動力制御により要求駆動力を実現可能にする。
摘要翻译：在t1时，驾驶员通过将制动器关闭并将加速器打开到APO> 0来请求起动。下面说明在t2时刻目标驱动转矩是否超过梯度负载的情况。在t2之前，当目标驱动转矩小于等于梯度负载时，为了避免向电动机供给过剩电流，作为第二离合器的输入速度的电动机速度tNm的上限最大设定为小于能够检测滑动旋转的滑移检测极限值ΔLIM的值，即作为输出侧转速No之间的差的值。当目标驱动转矩超过倾斜负载t2时，将第二离合器的输入速度（电动机速度tNm）最小设定为大于或等于ΔLIMIM的值，并且可以通过基于梯度负载驱动力控制的梯度负载来实现所需的驱动力可检测的滑移速度。

5. 发明申请

WO2011065888A1 ELECTRIC DRIVE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：电驱动系统
公开(公告)号：WO2011065888A1
公开(公告)日：2011-06-03
申请号：PCT/SE2010/051109
申请日：2010-10-14
申请人： BAE SYSTEMS HÄGGLUNDS AKTIEBOLAG , KARLSSON, Pontus , KJELLMAN, Henrik , LASSILA, Viktor
发明人： KARLSSON, Pontus , KJELLMAN, Henrik , LASSILA, Viktor
IPC分类号： H02K7/116 , B60K17/04 , F16H3/44 , F16H37/08 , F16H48/06 , F16H57/02
CPC分类号： H02K7/006 , B60K1/00 , B60K17/04 , B60K2001/001 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2240/30 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B62D11/14 , F16H48/10 , F16H48/22 , H02K7/116 , H02K16/005 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： The present invention relates to an electric drive system comprising an electric motor (10) arranged to rotate a drive shaft (16); a drive planetary gear configuration (70) being in driving engagement with said drive shaft (16) and an output shaft (50) rotatable relative to said drive shaft (16); and means for providing change in rotational speed of said output shaft (50), wherein said rotational speed changing means (80, 82) are disposed on opposite sides of the motor (10) respectively. The present invention also relates to a motor driven unit, for example a motor vehicle.
摘要翻译：电驱动系统技术领域本发明涉及一种电驱动系统，包括：电动机（10），其布置成使驱动轴（16）旋转; 与所述驱动轴（16）驱动接合的驱动行星齿轮构造（70）和可相对于所述驱动轴（16）旋转的输出轴（50）; 以及用于提供所述输出轴（50）的转速变化的装置，其中所述转速改变装置（80,82）分别设置在电动机（10）的相对侧上。本发明还涉及一种电动机驱动单元，例如机动车辆。

6. 发明申请

WO2006077997A1 車両の警報装置审中-公开
标题翻译：车辆警告装置
公开(公告)号：WO2006077997A1
公开(公告)日：2006-07-27
申请号：PCT/JP2006/300909
申请日：2006-01-16
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 松本克成 , 石田岳志 , 石垣裕達
发明人：松本克成 , 石田岳志 , 石垣裕達
IPC分类号： B60Q5/00 , B60K6/04 , B60R21/00
CPC分类号： B60Q9/00 , B60K6/445 , B60L3/0015 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2250/26 , B60L2270/42 , B60Q1/506 , B60Q5/008 , Y02T10/6239
摘要：　警報装置（６１０）は、音量が法定基準を満足する第１の警笛を発生するための警笛Ａ（６３０）と、第１の警笛の音量以下であることおよび第１の警笛と異なる態様であることの少なくとも一方を満足する第２の警笛を発生するための警笛Ｂ（６３２）とを含む。
摘要翻译：警告装置（610）包括喇叭A（630），用于产生具有满足法定标准的音量的第一警告和喇叭B（632），用于产生具有不大于第一喇叭的音量的第二警告或类型与第一个喇叭不同。

7. 发明申请

WO2005086758A2 BY WIRE CONTROL OF BRAKING AND ACCELERATION 审中-公开
标题翻译：通过制动和加速的电线控制
公开(公告)号：WO2005086758A2
公开(公告)日：2005-09-22
申请号：PCT/US2005007325
申请日：2005-03-07
申请人： TENNANT , LORING PETER ALEXANDER , FEENY STEVEN VINCENT , ERKO ROBERT J , GROSCHEN PAUL , MILUN RICHARD
发明人： LORING PETER ALEXANDER , FEENY STEVEN VINCENT , ERKO ROBERT J , GROSCHEN PAUL , MILUN RICHARD
IPC分类号： B60T13/74
CPC分类号： B60L7/26 , B60L2240/30 , B60T1/10
摘要： A rider surface maintenance vehicle with variable dynamic braking, in contrast to a mechanically-engaged braking system that uses a brake cable. A brake pedal engages a sensor that encodes the pedal position as an electronic signal. The electronic signal, along with the vehicle velocity, determines a machine deceleration rate, or braking rate, either by calculation, lookup table, or a combination of the two. The braking rate may be tuned so that the of the brake mimics or approximates the feel of a conventional mechanically-engaged brake that uses a brake cable. During stopping, once the vehicle passes below a threshold velocity, a parking brake is automatically engaged. The braking rate is converted to a duty cycle, and the braking is preferably accomplished by pulse width modulation (PWM) of an electrical load applied in parallel to the motor.
摘要翻译：与使用制动电缆的机械啮合的制动系统相比，具有可变动态制动的车手表面维护车辆。制动踏板将编码踏板位置的传感器与电子信号相啮合。电子信号以及车速通过计算，查找表或两者的组合确定机器减速率或制动速率。可以调节制动速率，使得制动器模拟或近似使用制动电缆的常规机械接合制动器的感觉。在停车期间，一旦车辆通过低于阈值速度，驻车制动器自动接合。制动速率被转换为占空比，并且制动优选通过并联于电动机的电负载的脉冲宽度调制（PWM）来实现。

8. 发明申请

WO2017141217A1 MULTI DIMENSIONAL LAYERED PULSE HUB MOTOR 审中-公开
标题翻译：多维层状脉冲电机
公开(公告)号：WO2017141217A1
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：PCT/IB2017/050933
申请日：2017-02-18
申请人： SMITH, Neil
发明人： SMITH, Neil
IPC分类号： B60L7/14 , B60L15/20 , H02K21/12 , H02K7/14 , H02K16/00
CPC分类号： H02K16/00 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , B60L2240/30 , B60L2240/421 , H02K7/14 , H02K21/12 , H02K2213/12 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： A pulse hub motor having coils (101) and magnets (107) interacting three dimensionally in x, y, and z axes to facilitate both increased power and efficiency through the ability to have more coils (101) in the motor, have each coil (101) perform both push and pull functions, and yet have the flexibility to only use the amount of coils (101) needed for real-time power requirements, whilst regenerating power in both normal drive and braking modes.
摘要翻译：一种脉冲轮毂电动机，其具有在x，y和z轴上三维地相互作用的线圈（101）和磁体（107），以通过具有更多线圈（101）的能力来促进增加的功率和效率，在电动机中，使每个线圈（101）执行推拉功能，并且还具有灵活性以仅使用实时功率需求所需的线圈（101）的量，同时在正常驱动模式和制动模式下再生功率

9. 发明申请

WO2015162471A1 VEHICLE AND CONTROL METHOD FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆的车辆和控制方法
公开(公告)号：WO2015162471A1
公开(公告)日：2015-10-29
申请号：PCT/IB2015/000462
申请日：2015-04-10
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： UEO, Daisuke
IPC分类号： B60L3/00 , B60L11/18
CPC分类号： B60L3/0092 , B60L1/006 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2240/40 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2250/26 , B60L2260/22 , Y02T10/7241
摘要： A vehicle related to the present invention is a vehicle which a predetermined mode of the vehicle can be selected by a user. The vehicle comprising an electric power supply, a socket, an input device, and an electronic control unit. The input device is configured to receive, from the user, a selection indication to select an external supply mode. The external supply mode is a mode corresponding to a case where a position of the electrical device is outside the vehicle. The electrical device is configured to receive electric power from the electric power supply via the socket. The electronic control unit is configured to control the vehicle such that traveling of the vehicle is in a suppressed state when the external supply mode is selected by receiving the selection indication.
摘要翻译：与本发明有关的车辆是可以由用户选择车辆的预定模式的车辆。车辆包括电源，插座，输入装置和电子控制单元。输入设备被配置为从用户接收选择指示以选择外部供应模式。外部供电模式是对应于电气设备的位置在车辆外部的情况的模式。电气设备被配置为经由插座从电源接收电力。电子控制单元被配置为当通过接收选择指示来选择外部供给模式时，控制车辆，使得车辆的行驶处于抑制状态。

10. 发明申请

WO2014157090A1 非接触給電システム及び車両审中-公开
标题翻译：不间断电力供应系统和车辆
公开(公告)号：WO2014157090A1
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：PCT/JP2014/058090
申请日：2014-03-24
申请人：日産自動車株式会社
发明人：塚本　幸紀
IPC分类号： B60L11/18 , B60L5/00 , H02J7/00 , H02J17/00
CPC分类号： B60L11/1861 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/1805 , B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1833 , B60L11/1835 , B60L11/1846 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/16 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/622 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
摘要：少なくとも磁気的結合により、車両２に設けられた受電コイル２１と給電装置に設けられた送電コイル１１との間で、非接触で電力を供給する非接触給電システムにおいて、車両２は、車両２の現在地を検出する車両位置検出手段と、給電装置１の位置を登録する位置登録手段と、給電装置１を起動させる起動信号を無線通信で送信する通信手段と、給電装置１を備えた所定のエリア内に、車両２を駐車させる動作を確認する駐車確認手段と、通信手段を制御する制御手段とを備え、制御手段は、車両２の現在地と予め登録された給電装置１の登録地点との間の距離が所定の距離より短くなった場合に、通信手段を制御して起動信号を送信し、駐車確認手段がオンになった場合に、通信手段を制御して起動信号を送信する。
摘要翻译：在该非接触供电系统中，通过至少磁耦合，在提供给电力传输装置的输电线圈（11）和设置到车辆（2）的受电线圈（21）之间非接触地供电，车辆（2）设置有：车辆位置检测装置，其检测车辆（2）的当前位置; 位置登记装置，其登记供电装置（1）的位置; 通信是指通过无线通信发送启动供电装置（1）的启动信号; 停车确认装置，用于检查在设置有电力供应装置（1）的预定区域内停放车辆（2）的操作; 以及控制装置，控制通信装置。当车辆（2）的当前位置与提前注册的供电装置（1）的登记位置之间的距离变得短于预定距离时，控制装置控制通信装置并发送启动信号，并且控制通信装置，并且当停车确认装置接通时发送启动信号。

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