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1. 发明申请

WO2017102024A1 A METHOD FOR CONTROLLING A SAFETY SYSTEM IN A VEHICLE USING AN ELECTRIC ROAD SYSTEM 审中-公开
标题翻译：一种使用电动路系统控制车辆中的安全系统的方法
公开(公告)号：WO2017102024A1
公开(公告)日：2017-06-22
申请号：PCT/EP2015/080445
申请日：2015-12-18
申请人： VOLVO TRUCK CORPORATION
发明人： ÖHMAN, Mikaela , SEBESTYEN, Richard
IPC分类号： B60L5/00 , B60L5/04 , B60M7/00 , B60R21/013 , B60R21/0134
CPC分类号： B60L5/04 , B60L3/0015 , B60L5/36 , B60L11/1816 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60M7/003 , B60M2200/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
摘要： The invention relates to a method for controlling a vehicle safety system in a vehicle provided with a current collector (14; 22) arranged to transmit electric power from a current conductor (23) in the surface of a road. The current collector (14; 22) is controllable for vertical and transverse displacement relative to a longitudinal axis of the vehicle to contact and track the current conductor. The safety system comprises at least one forward looking data collecting system (41, 42) for detecting obstacles on the road prior to impact with the current collector (14; 22); and an electronic control unit (33) for controlling at least power transmission and displacement of the current collector. The method involves performing the steps of detecting that an obstacle is located in the path of the current collector; transmitting data from the forward looking data collecting system (41, 42) to the electronic control unit; performing an object classification to determine a damage level for the dynamic charging system; determining an action to be taken by the safety system based on the determined damage level; and initiating the action in dependence of at least the determined damage level.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制车辆中的车辆安全系统的方法，所述车辆设置有集电器（14; 22），所述集电器（14; 22）被布置为从电流导体（23）路。集电器（14; 22）可被控制用于相对于车辆的纵向轴线的垂直和横向位移以接触和跟踪电流导体。该安全系统包括至少一个前视数据收集系统（41,42），用于在与集流器（14; 22）碰撞之前检测道路上的障碍物; 和电子控制单元（33），用于至少控制集电器的电力传输和位移。该方法包括执行检测障碍物位于集流器的路径中的步骤; 将数据从前视数据收集系统（41,42）传输到电子控制单元; 执行对象分类以确定动态充电系统的损坏水平; 基于所确定的损坏水平来确定安全系统要采取的动作; 并根据至少确定的损害程度开始行动。

2. 发明申请

WO2016162370A1 SCHNELL AUSTAUSCHBARE BATTERIEBAUGRUPPE UND MOTORFAHRZEUG, INSBESONDERE MOTORROLLER 审中-公开
标题翻译：快速更换蓄电池组件和机动车，尤其是SCOOTERS
公开(公告)号：WO2016162370A1
公开(公告)日：2016-10-13
申请号：PCT/EP2016/057500
申请日：2016-04-06
申请人： UJET VEHICLES S.À.R.L.
发明人： DAVID, Patrick , GREHL, Mariana , SPEIDEL, Timo
IPC分类号： H01M2/10 , B60L11/18
CPC分类号： H01M2/1083 , B60L3/0015 , B60L11/1818 , B60L11/1822 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2200/12 , B60L2200/24 , B60Q5/008 , B62J1/00 , B62K19/30 , B62K19/36 , B62K19/46 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2206/00 , B62K2208/00 , H01M10/425 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6556 , H01M10/6561 , H01M10/6563 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/124 , Y02T90/14
摘要： Die Erfindung betrifft eine Batteriebaugruppe (70), insbesondere für ein elektrisch antreibbares Motorfahrzeug, insbesondere für ein Motorrad, vorzugsweise für einen elektrischen Motorroller (10), umfassend: - mindestens eine, insbesondere wiederaufladbare, Batterie (90); - mindestens eine lösbare mechanische Verriegelung (91) zur Verbindung des Batteriegehäuses (21) mit einer mit elektrischer Energie zu versorgenden Einheit, insbesondere zur Verbindung mit einem elektrischen Motorroller (10); - mindestens einen im Batteriegehäuse (21) ausgebildeten Stromkreis; und - mindestens ein Betätigungselement (80), das aus dem Batteriegehäuse (21) ausklappbar und/oder ausschwenkbar und/oder ausziehbar, insbesondere teleskopierbar, ausgebildet ist.
摘要翻译：本发明涉及一种电池组件（70），尤其是用于电动汽车，特别是用于摩托车，优选用于电动小型摩托车（10），包括： - 至少一种，特别是可充电的，电池（90）; - 至少一个可释放的机械锁定装置（91），用于连接与所述电池壳体（21）与电力单元来提供，特别是用于连接到电动小型摩托车（10）; - 在电池壳体（21）的电路的至少一种形成; 和 - 至少一个致动元件（80），其是从电池壳体（21）的折出和/或转动和/或可延伸，特别是可伸缩地形成。

3. 发明申请

WO2016038939A1 車上装置、列車、及び信号保安システム审中-公开
标题翻译：车载设备，火车和信号系统
公开(公告)号：WO2016038939A1
公开(公告)日：2016-03-17
申请号：PCT/JP2015/064133
申请日：2015-05-18
申请人：株式会社日立製作所
发明人：前川　景示 , 勝田　敬一 , 西野　尊善 , 今本　健二 , 中西　佑介 , 谷　浩行
IPC分类号： B60L15/40 , B61L11/00
CPC分类号： B60L15/40 , B60L3/0015 , B60L2200/26 , B61L11/08 , B61L15/0027 , B61L23/24
摘要：従来の信号保安システムでは、先行列車があるブロックを通過してから、そのブロックを後続列車が走行可能となるまでの時間を短縮することについて、改善の余地があった。上記課題を解決するために、例えば、列車の占有権が設定される１つ以上のブロックで構成される路線内に存在する列車を巡回し、ブロックの占有権を１つの列車に設定可能なブロック占有権情報を含む電文を受信し、他の装置へ送信する車上装置において、車上装置が搭載された列車に対して電文によりブロックの占有権が設定されると、占有権が設定された列車に搭載された車上装置が、占有権が設定されたブロックに存在する転てつ器を、占有権が設定された列車の進行方向に基づいて、電文の巡回とは異なる方法により制御することを特徴とする車上装置。
摘要翻译：在传统的信令系统中，在减少从前一列车通过某个车厢直至下一列车可以在所述车厢中行驶的时间所需的时间方面存在改进的余地。为了解决上述问题，例如，车载装置接收到消息并将接收到的消息发送到另一装置，所述消息在存在于由占有权的一个或多个块组成的路由内的列车周围循环设置火车，包括能够设置一列火车的占用权的块占用权信息。车载装置的特征在于，当通过用于安装车载装置的列车的消息设置块占用权时，安装在具有占用权的列车上的车载装置被控制根据设定职业权的列车的行驶方向和不同于消息传播的方法，存在于占用权的块中存在的点切换。

4. 发明申请

WO2013156180A3 METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING AN ELECTRIC MACHINE OF AN ELECTRIC DRIVE TRAIN 审中-公开
标题翻译：方法和一种控制电气动力系统的电机械
公开(公告)号：WO2013156180A3
公开(公告)日：2014-07-17
申请号：PCT/EP2013053408
申请日：2013-02-21
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： HORST HANS-GEORG , GOTTWICK ULRICH , BINDER JUERGEN , BIURRUN SOTELO RODRIGO
IPC分类号： B60L11/18 , B60L3/00 , B60L15/20
CPC分类号： B60L3/0046 , B60L3/0015 , B60L11/1803 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/2072 , B60L2210/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275
摘要： The invention relates to a method (40) for controlling an electric machine (12) of an electric drive train that is designed for driving a motor vehicle, wherein at least one parameter of the drive train is captured (44), which parameter deviates from a value area that is predefined for a normal operation of the motor vehicle, wherein an emergency start for the motor vehicle is requested (46), wherein the motor vehicle is started (48) in an emergency operating mode, wherein electric energy is provided (48) for the electric machine (12), such that a predefined driving torque (28) is set and/or the motor vehicle is accelerated to a predefined motor vehicle speed, and wherein the emergency operating mode is ended by ending the provision of electric energy (52), if the emergency start request is revoked.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于控制电驱动系（10），其被设计用于驱动机动车辆的电动机（12），其中，所述传动系的至少一个参数（10）被检测到，则预定义的由一个用于机动车的正常操作值的范围是不同的，其特征在于，是所必需的机动车辆，其中所述机动车辆在降级运行模式开始，其中提供了一种用于电机的电能（12），使得在预定的驱动扭矩被调整和/或机动车辆的预定车速的紧急启动被加速，并且其中，所述紧急操作模式是由如果Notstartanforderung被撤回终止电能的提供终止。

5. 发明申请

WO2013146427A1 列車制御装置审中-公开
标题翻译：火车控制装置
公开(公告)号：WO2013146427A1
公开(公告)日：2013-10-03
申请号：PCT/JP2013/057685
申请日：2013-03-18
申请人：日本信号株式会社
发明人：齋藤　慶一
IPC分类号： B60L15/40
CPC分类号： B61H13/00 , B60L3/0015 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L3/121 , B61L25/025 , B61L27/0038
摘要：　本発明は、列車制御装置に関する。本発明に係る列車制御装置では、停止点までの距離に応じた上限速度のパターンとして、非常用制動パターンと常用制動パターンとを設定し、列車の速度が上限速度を上回った場合に制動指令を出力する。そして、常用制動パターンが定める上限速度が設定速度まで低下したときに、常用制動パターンの上限速度を所定距離だけ一定に保持し、その後、非常用制動パターンの停止点に向けて上限速度を漸減させる。これにより、常用制動パターンの停止点よりも遠方に自動列車運転における定点停車位置が位置していても、定点停車位置までの列車の進入を可能にでき、かつ、非常用制動パターンによる非常制動指令が過剰に出力されることを抑制できる。
摘要翻译：本发明涉及列车控制装置。该列车控制装置将紧急制动模式和正常制动模式作为与停止点的距离相对应的最大速度的图案，并且如果列车的速度超过最大速度则输出制动指令。如果正常制动模式规定的最大速度降低到设定速度，则列车控制装置保持正常制动模式的最大速度恒定一定距离，然后随着列车接近停止点而逐渐降低最大速度紧急制动模式。结果，可以实现列车停车位置的定位，并且即使在自动列车运行中的定点列车停止位置较远的情况下也能够抑制紧急制动模式下的紧急制动指令的过度输出比正常制动模式的停止点。

6. 发明申请

WO2012165622A1 車輌用アクセルペダル踏み圧調節システム审中-公开
标题翻译：用于调节压力的系统用于减轻雷达加速器踏板
公开(公告)号：WO2012165622A1
公开(公告)日：2012-12-06
申请号：PCT/JP2012/064298
申请日：2012-06-01
申请人：有限会社ジロウコレクション , 佐藤次郎
发明人：佐藤　次郎
IPC分类号： G05G5/03 , B60K26/04 , G05G1/30
CPC分类号： B60L15/10 , B60L3/0015 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2250/26 , F02D11/02 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要：【課題】　運転者情報、車輌の走行状態に応じて、車輌用アクセルペダルの踏み圧を自動的若しくは手動的に可変・調節することが可能となるシステムの提供を図る。【解決手段】　車輌におけるペダル踏み圧調節システムであって、踏み圧調節スイッチと、運転者の体重を測定する体重測定手段と、該体重測定手段により測定される体重が重くなるにつれ踏み圧が重くなるようにアクセルペダルの踏み圧値が決定される踏み圧演算手段と、該踏み圧演算手段により決定された踏み圧値に従い踏み圧調節スイッチを可変するスイッチ可変手段と、踏み圧調節スイッチに連動してアクセルペダルの踏み圧を制御する踏み圧制御手段とを備え、踏み圧調節スイッチを運転者の体重に応じて自動的に操作することでアクセルペダル踏み圧の軽重を制御する構成となっている。車速、車輌外界の走行条件を測定・検出し、その情報に基づき踏み圧値の補正を行う態様を採用し得る。
摘要翻译：提供一种系统，其中可以根据驾驶员信息和轨道车辆的行驶状态自动或手动地改变和调节用于轨道车辆的加速器踏板被压下的压力。 [解决方案]一种用于调节轨道车辆中的踏板压力的系统，其中设置有踏板压力调节开关; 用于测量操作者的体重的体重测量装置; 踏板压力计算装置，用于确定加速器踏板的踏板压力值，使得踏板压力随着体重测量装置测量的体重增加而增加; 根据由踏板压力计算装置确定的踏板压力值改变踏板压力调节开关的开关变化装置; 以及踏板压力控制装置，用于与踏板压力调节开关相关联地控制加速器踏板的踏板压力。踏板压力调节开关响应于操作者的体重自动操作，从而控制加速器踏板压力的相对重量。可以采用对轨道车辆的速度和外部行驶状况进行测量和检测的模式，并且基于得到的信息来校正踏板压力值。

7. 发明申请

WO2012157054A1 電動車両审中-公开
标题翻译：电动车
公开(公告)号：WO2012157054A1
公开(公告)日：2012-11-22
申请号：PCT/JP2011/061153
申请日：2011-05-16
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 平沢崇彦 , 海田啓司
发明人：平沢　崇彦 , 海田　啓司
IPC分类号： B60L3/00 , B60K6/22 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/445 , B60L3/00 , B60L3/0015 , B60L3/0092 , B60L11/14 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2260/52 , B60W10/08 , B60W20/50 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
摘要：　電動車両の代表例として示されるハイブリッド車両（５）は、充放電可能な蓄電装置（１０）と、蓄電装置（１０）から電力の供給を受けて車両駆動力を発生するように構成された電動機（ＭＧ２）と、駆動力源としての内燃機関（１８）と、内燃機関（１８）の出力を用いた発電によって蓄電装置（１０）の充電電力を発生するように構成された発電機（ＭＧ１）とを備える。制御装置（１００）は、発電機（ＭＧ１）の正常運転不能時には、電動機（ＭＧ２）のみを用いた走行により電動車両を退避走行させる。制御装置（１００）は、退避走行時には蓄電装置（１０）の残容量および車速に少なくとも基づいて、退避走行での残走行可能距離を算出する。
摘要翻译：作为电动车辆的代表性示例的混合动力车辆（5）包括：可以进行充放电的电池装置（10）; 电动机（MG2），被配置为从电池装置（10）接收电力并产生车辆驱动力; 用作驱动力源的内燃机（18）; 以及另一个电动机（MG1），其被配置为通过使用内燃机（18）的输出而产生电力来为电池装置（10）产生充电电力。当电动机（MG1）不能正常工作时，控制装置（100）允许电动车辆通过仅使用电动机（MG2）的驱动进行排气驱动。当执行撤离驾驶时，控制装置（100）至少基于电池装置（10）的充电状态和车速来计算排气行驶中的剩余驱动距离。

8. 发明申请

WO2012121199A1 電気自動車审中-公开
标题翻译：电动车
公开(公告)号：WO2012121199A1
公开(公告)日：2012-09-13
申请号：PCT/JP2012/055533
申请日：2012-03-05
申请人： NTN株式会社 , 尾崎孝美
发明人：尾崎孝美
IPC分类号： B60L3/00 , B60K17/356 , B60L15/20 , B60T8/17 , H02K7/10
CPC分类号： B60W30/188 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/356 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L3/0015 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/1803 , B60L15/025 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2220/14 , B60L2220/46 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/463 , B60L2240/465 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/196 , B60W2600/00 , H02K7/116 , H02K11/20 , H02K11/33 , H02K2213/06 , Y02T10/641 , Y02T10/643 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275
摘要：　左右の駆動輪(2,2)を個別に駆動する複数のモータ(6,6)を備えた電気自動車であって、各モータ(6)の異常を検出するモータ異常検出手段(37)と、片側異常時対応制御手段(38)とを設ける。片側異常時対応制御手段(38)は、モータ異常検出手段(37)により、車両の同じ前後方向位置にある左右のいずれか一方の車輪(2,3)のモータ(6)にモータ停止以外の異常が検出された場合に、同じ前後方向位置にある他方の車輪(2,3)のモータ(6)を、異常の検出されたモータ(6)の動作状態と同じ動作状態に近づくように制御する。この制御は、他方のモータ(6)のトルクを強制的に減じる制御、回生ブレーキとして作用させる制御、他方の車輪(2,3)のブレーキ作動の制御等とする。
摘要翻译：一种具有分别驱动左右驱动轮（2,2）的多个电动机（6,6）的电动汽车，所述电动车辆配备有电动机异常检测装置（37），用于检测各个电动机异常电动机（6）和用于在一侧检测到异常时作出响应的控制装置（38）。当电动机异常检测装置（37）检测到位于车辆的相同前后方向上的左右轮（2,3）中的电动机（6）中的电动机停止以外的异常时，控制装置 38），当在一侧检测到异常时，以使其操作状态接近相同操作状态的方式控制位于相同前后方向上的其他车轮（2,3）的电动机（6）作为检测到异常的电动机（6）。该控制包括控制以强制地减小另一个电动机（6）中的转矩，控制以用作再生制动，并且控制其它车轮（2,3）的制动作用。

9. 发明申请

WO2011028160A1 A VEHICLE BATTERY SAFETY SYSTEM 审中-公开
标题翻译：车辆电池安全系统
公开(公告)号：WO2011028160A1
公开(公告)日：2011-03-10
申请号：PCT/SE2009/050996
申请日：2009-09-04
申请人： AUTOLIV DEVELOPMENT AB , CHAUSSERON, Frédéric , KNIGHT-NEWBURY, Heath
发明人： CHAUSSERON, Frédéric , KNIGHT-NEWBURY, Heath
IPC分类号： B60L3/04 , B60W10/26
CPC分类号： B60L3/04 , B60L3/0007 , B60L3/0015 , B60L3/0092 , H02H5/04 , H02H5/08 , H02H7/18
摘要： There is disclosed a safety arrangement (1) for a motor vehicle having an electric battery (2) and an occupant safety device(6) such as an airbag (7) or seat-belt pre-tensioner. The arrangement (1) comprises a crash sensor (10) responsive to acceleration, a battery sensor (13-17) arranged to monitor a battery parameter indicative of the condition of the battery, an actuator (8) for activating the occupant safety device(6), and a single control unit (9) operable to receive and process signals (x,b) from both the crash sensor(10) and the battery sensor(13-17). The control unit (9) is operable to issue an actuating command to the actuator (8) to activate the occupant safety device (6) in response to a signal x from the crash sensor. In a preferred embodiment, there is provided a second actuator (23,24,25) for activating a battery safety device(20,21,22); the control unit (9) being operable to issue an actuating command to said second actuator to activate the battery safety device upon receipt of both i) a signal (x) from the or at least one said crash sensor exceeding a predetermined threshold value X 1 and a ii) a signal b from the or at least one said battery sensor satisfying a predetermined criterion.
摘要翻译：公开了一种具有电动蓄电池（2）和乘员安全装置（6）如气囊（7）或安全带预张紧器的机动车辆的安全装置（1）。布置（1）包括响应于加速度的碰撞传感器（10），布置成监测指示电池状况的电池参数的电池传感器（13-17），用于启动乘员安全装置的致动器（8）以及单个控制单元（9），其可操作以从所述碰撞传感器（10）和所述电池传感器（13-17）接收和处理信号（x，b）。控制单元（9）可操作以响应于来自碰撞传感器的信号x向致动器（8）发出致动指令以激活乘员安全装置（6）。在优选实施例中，提供了一种用于启动电池安全装置（20,21,22）的第二致动器（23,24,25）。所述控制单元（9）可操作以在接收到i）来自所述或至少一个所述碰撞传感器的信号（x）超过预定阈值X 1时向所述第二致动器发出致动指令以启动所述电池安全装置以及ii）来自所述或至少一个所述电池传感器的信号b满足预定标准。

10. 发明申请

WO01015106A1 MAGNETIC SENSOR 审中-公开
标题翻译：磁传感器
公开(公告)号：WO01015106A1
公开(公告)日：2001-03-01
申请号：PCT/US2000/023434
申请日：2000-08-26
IPC分类号： B60R21/16 , B60L3/00 , B60R21/01 , G08B21/00 , G08G1/16 , B60K28/10 , B60L1/00 , B60Q1/00 , B60R21/32 , G08B13/08
CPC分类号： B60R21/0136 , B60L3/0015 , B60R2021/01122
摘要： A vehicle crash is sensed by generating a magnetic flux (50) in a body portion of a vehicle (12) from an intrinsic magnetomotive force (M) in the body portion, conducting the magnetic flux (50) in a closed magnetic circuit (38) within the vehicle (12), generating a signal responsive to the magnetic flux (50), and discriminating the vehicle crash responsive to the signal, wherein the magnetic circuit (38) comprises the body portion, which is subject to impact during the vehicle crash.
摘要翻译：通过在车体部分内的固有磁通动力（M）在车体（12）的主体部分中产生磁通（50）来感测车辆碰撞，将磁通（50）传导到闭合磁路（38）），产生响应于所述磁通（50）的信号，以及响应于所述信号识别所述车辆碰撞，其中所述磁路（38）包括在车辆中受到冲击的主体部分崩溃。

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