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1. 发明申请

WO2018016322A1 コンバイン审中-公开
标题翻译：结合
公开(公告)号：WO2018016322A1
公开(公告)日：2018-01-25
申请号：PCT/JP2017/024686
申请日：2017-07-05
申请人：ヤンマー株式会社
发明人：村山　昌章 , 山中　健史 , 徳永　直也
IPC分类号： A01D41/12 , A01D67/00 , B60K5/04 , B60K11/04 , B60K15/063
CPC分类号： A01D41/12 , A01D67/00 , B60K5/04 , B60K11/04 , B60K15/063
摘要：コンバインは、刈刃１５を有する刈取部３と、扱胴２１を有する脱穀部９と、走行部２及びエンジン７を設ける走行機体１と、走行部２を駆動するミッションケース６３及び油圧無段変速機６４を備える。油圧無段変速機６４に作動油を供給する作動油タンク５５が、左右方向に向けた横置き姿勢の脱穀部９後方でエンジン７と並設されるように走行機体１上に載置されている。エンジン７の一側面よりエンジン出力軸６５を突設させる一方、エンジン７の他側面に対向して作動油タンク５５が配置される。
摘要翻译：
联合驱动器具有切割刀片15，其具有一个脱粒滚筒21一个脱粒部分9收割者3，设置有移动单元2，并且发动机7，驱动单元2中的行进机体1 变速箱63和液压无级变速器64。用于向所述液压式无级变速器64供给工作油，在脱粒部9向左右方向的水平姿势背后工作油箱55被安装在车辆主体1，以便与发动机7平行那里。发动机输出轴65从发动机7的一个侧面突出，而液压油箱55与发动机7的另一个侧面相对设置。

2. 发明申请

WO2014097781A1 ハイブリッド車両の駆動装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2014097781A1
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：PCT/JP2013/080682
申请日：2013-11-13
申请人：日産自動車株式会社 , ジヤトコ株式会社
发明人：大木　真二郎 , 奥田　隆之
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/543
CPC分类号： B60K6/405 , B60K5/04 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , F16H57/0006 , F16H57/021 , F16H2057/0012 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/902
摘要：　本発明のハイブリッド車両の駆動装置にあっては、エンジンのエンジン出力軸に結合された変速機と、変速機の変速機出力軸に結合された終減速歯車と、終減速歯車と結合されたドライブシャフトと、電動機の回転を前記終減速歯車に伝達する動力伝達機構とを有し、変速機と、前記終減速歯車と、前記動力伝達機構とを収装し、前記エンジン及び前記電動機を取り付ける取り付け面を有するトランスアクスルケースを備える。そして、トランスアクスルケースは、エンジン側となるコンバータハウジングと、変速機側となるトランスミッションケースと、コンバータハウジングに取り付けられトランスミッションケースとの間を画成する中間壁とから構成され、動力伝達機構は、コンバータハウジングと中間壁との間に収装される。
摘要翻译：该混合动力车辆驱动装置设置有联接到发动机的发动机输出轴的变速器，联接到变速器的变速器输出轴的最终减速齿轮，联接到最终减速齿轮的驱动轴和动力传递机构，将电动机的旋转传递到最终减速齿轮。混合动力车辆驱动装置设置有容纳变速器，最终减速齿轮和动力传递机构的变速驱动桥壳体，并且具有用于安装发动机和电动机的安装面。此外，变速驱动桥壳体由发动机侧变换器壳体，变速器侧变速器壳体和附接到变换器壳体的中间壁构成，并且从变速器壳体限定变换器壳体，其中动力传递机构容纳在变速器壳体转换器外壳和中间墙。

3. 发明申请

WO2013110871A3 DEVICE FOR SECURING A PROPULSION UNIT TO THE BODY SHELL OF A VEHICLE USING AN ANTI-TORQUE CONNECTION 审中-公开
标题翻译：用于使用抗扭力连接将推进装置固定到车身上的装置
公开(公告)号：WO2013110871A3
公开(公告)日：2013-10-31
申请号：PCT/FR2013050067
申请日：2013-01-11
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA
发明人： RIGUEL FREDERIC , MARTEL PHILIPPE
IPC分类号： B60K5/12 , B60K5/04
CPC分类号： B60K5/1241 , B60K5/04 , B60K5/1216
摘要： The present invention relates to a device for securing a propulsion unit to the body shell of a vehicle by means of an anti-torque connection. According to the invention, the device is characterized in that the anti-torque connecting means (10) comprises a substantially longitudinal bar (11) one end (11a) of which is connected to the lower part of the propulsion unit (1) and a flexible leaf (13) fixed by its two ends (13a) to the body shell (2) of the vehicle so that it runs transversely to the longitudinal axis of the vehicle, and the central part (13b) of which is secured rigidly to the other end (11b) of the anti-torque bar (11) to allow the flexible leaf (13) to deform elastically in the longitudinal direction when the propulsion unit (1) oscillates about the transverse axis (Y-Y') passing through the two points of attachment of the propulsion unit (1) to the body shell (2) of the vehicle, so as to damp these oscillations. The invention finds an application in the automotive field.
摘要翻译：本发明涉及一种用于通过抗转矩连接将推进单元固定到车辆的车身外壳的装置。根据本发明，所述装置的特征在于，所述抗转矩连接装置（10）包括基本上纵向的杆（11），所述杆的一端（11a）连接到所述推进单元（1）的下部，（13）通过其两端（13a）固定到车辆的车身壳体（2）上，从而其横向于车辆的纵向轴线延伸，并且其中央部分（13b）刚性地固定到车辆当推进单元（1）围绕横向轴线（Y-Y'）摆动时，抗扭矩杆（11）的另一端部（11b）允许柔性片（13）沿纵向方向弹性变形推进单元（1）连接到车辆的车身外壳（2）的两个点，以便抑制这些振动。本发明在汽车领域得到了应用。

4. 发明申请

WO2013133189A1 車両用防振装置审中-公开
标题翻译：用于车辆的振动抑制装置
公开(公告)号：WO2013133189A1
公开(公告)日：2013-09-12
申请号：PCT/JP2013/055778
申请日：2013-03-04
申请人：日産自動車株式会社
发明人：坂井　雄紀 , 金堂　雅彦 , 佐藤　裕介
IPC分类号： B60K5/12 , F16F15/02
CPC分类号： F16F7/1011 , B60K5/04 , B60K5/1216 , B60K5/1241
摘要：　少なくとも一端部がエンジン（１）から車体（２）への振動伝達経路に固定されるロッド（８１）と、前記ロッドに弾性体（８２）を介して支持された慣性マス（８３）と、前記慣性マスを前記ロッドの軸方向に往復動させるアクチュエータ（８４）と、前記エンジンの振動周波数のうちの一部の振動周波数域の振動を防振制御域として前記アクチュエータを駆動制御する制御手段（８５）と、を備える車両用防振装置において、前記慣性マスが前記ロッドの軸方向に往復動した際に生じる共振モードの周波数が、前記一部の振動周波数域以外の振動周波数に設定されている。
摘要翻译：一种用于车辆的振动抑制装置设置有：杆（81），其具有固定在从发动机（1）到车体（2）的振动传递路径上的至少一个端部; 通过弹性体（82）支撑在杆上的惯性块（83）; 致动器（84），其使惯性质量沿杆的轴向往复运动; 以及用于控制致动器的驱动的控制装置（85），其将发动机的一部分振动频率范围的振动定义为振动抑制控制范围。当惯性质量在杆的轴向方向上往复运动时产生的共振模式的频率被设定为除了上述部分振动频率范围之外的振动频率。

5. 发明申请

WO2012175859A2 SYSTEME DE RETENU D'UN GROUPE MOTOPROPULSEUR 审中-公开
标题翻译：电机风扇单元保持系统
公开(公告)号：WO2012175859A2
公开(公告)日：2012-12-27
申请号：PCT/FR2012/051372
申请日：2012-06-19
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA , FERRO, Jose, Christophe
发明人： FERRO, Jose, Christophe
IPC分类号： B60K5/12
CPC分类号： B60K5/1216 , B60K5/04 , B60K5/1241 , B60Y2306/01
摘要： Système de retenu d'un groupe motopropulseur (10) sur la caisse d'un véhicule automobile (6), comportant une biellette de reprise de couple (2) située en arrière du groupe motopropulseur, qui relie ce groupe à la caisse du véhicule, cette biellette (2) disposée suivant un axe sensiblement longitudinale, comportant à chaque extrémité une liaison (4, 8) pouvant pivoter en cas de choc, caractérisé en ce qu'il comporte de plus un bras (12) lié à la caisse du véhicule (6), comprenant une butée verticale (14) venant au dessus de la biellette (2), formant une butée rigide qui limite le pivotement de cette biellette vers le haut.
摘要翻译：用于将马达风扇单元（10）保持在机动车辆（6）的主体上的系统，包括位于马达 - 风扇单元后面并将该单元连接到车辆本体的扭矩反应连杆（2）该连杆（2）沿着基本上纵向的轴线布置，在每个端部处具有可在碰撞的情况下枢转的连接件（4,8），其特征在于，其还包括连接到所述主体的臂（12）所述车辆（6）包括位于所述连杆（2）上方的垂直缓冲器（14），形成限制所述连杆的向上枢转的刚性缓冲器。

6. 发明申请

WO2011058974A1 乗用型農作業機审中-公开
标题翻译：骑农业机械
公开(公告)号：WO2011058974A1
公开(公告)日：2011-05-19
申请号：PCT/JP2010/069948
申请日：2010-11-09
申请人：ヤンマー株式会社 , 黒田智之
发明人：黒田　智之
IPC分类号： B62D21/18 , A01C11/02 , B60K5/12
CPC分类号： B62D21/186 , A01C11/003 , B60K5/04 , B60K5/1216 , B60K11/04 , B60K15/067 , B60Y2200/22
摘要：　田植機は走行車体を有する。走行車体はシャーシを有しており、シャーシは、サイドフレーム９，１０、ミッドフレーム１１、フロントフレーム１２、リアフレーム１４を有する。ミッションケース２７とリアアクスルケース３４も走行車体の強度メンバーとして機能しており、ミッションケース２７とリアアクスルケース３４は下部連結体３６で連結されている。エンジン２６は上向き開口Ｕ字形のエンジンサポート５５で支持されており、エンジンサポート５５は前部サイドフレーム９に固着されている。エンジン２６は前部サイドフレーム９の下方に沈んだ状態で配置されいるため、走行車体１の重心が低くなって安定性が高い。
摘要翻译：水稻种植机包括行进的汽车车身。行驶的汽车车体包括底盘。底盘包括侧框架（9,10），中框架（11），前框架（12）和后框架（14）。变速器壳体（27）和车轴壳体（34）也起到行进的汽车车身的强度部件的作用。变速箱（27）和轴箱（34）通过下连接体（36）连接在一起。发动机（26）由每个具有向上开口的U形的发动机支撑件（55）支撑。发动机支撑件（55）固定在前侧框架（9）上。发动机（26）被设置成沉没在前侧框架（9）的下方。因此，行驶中的汽车车身（1）的重心位置较低，稳定性高。

7. 发明申请

WO2009050921A1 ハイブリッド駆動装置审中-公开
标题翻译：混合驱动装置
公开(公告)号：WO2009050921A1
公开(公告)日：2009-04-23
申请号：PCT/JP2008/061352
申请日：2008-06-20
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 三治広明 , 池宣和
发明人：三治広明 , 池宣和
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K11/02 , B60L11/14
CPC分类号： B60K6/405 , B60K5/04 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/48 , Y02T10/6221
摘要：　エンジン（ＥＧ）に接続された駆動装置入力軸（Ｉ１）と、回転電機（ＭＧ）と、回転電機（ＭＧ）もしくは駆動装置入力軸（Ｉ１）あるいはそれらの両方から伝動される回転駆動を変速して出力する変速機（ＳＣ）とを備え、変速機（ＳＣ）を収納する変速機ケース（Ｈ２）を備えるとともに、当該変速機ケース（Ｈ２）との接合面を備えた回転電機ケース（Ｈ１）を備えたハイブリッド駆動装置を構成するに、回転電機ケース（Ｈ１）の内周部に入力軸入力端側からみて縮径する段差部（ｅ１）を備え、回転電機を入力軸入力端側から支持する隔壁（ＳＷ）を段差部（ｅ１）に固定して備える。
摘要翻译：混合驱动装置具有连接到发动机（EG）的驱动装置输入轴（I1），旋转电机（MG），变速器（SC），用于改变从旋转电机）或驱动装置输入轴（I1）或两者之间输出具有改变速度的旋转，用于接收变速器（SC）的变速箱（H2）和用于旋转电机的壳体（H1），具有传动箱（H2）连接到的接合面。在旋转电机的壳体（H1）的内周设置有从输入轴的输入端侧直径减小的台阶部（e1）。用于将旋转电机从输入轴的输入端侧支撑的分隔壁（SW）固定到台阶部（e1）。

8. 发明申请

WO2007034619A1 動力伝達装置审中-公开
标题翻译：电力传输装置
公开(公告)号：WO2007034619A1
公开(公告)日：2007-03-29
申请号：PCT/JP2006/314445
申请日：2006-07-14
申请人：愛知機械工業株式会社 , 永見浩康 , 田中修成 , 尾本正樹
发明人：永見浩康 , 田中修成 , 尾本正樹
IPC分类号： B60K17/344 , F16H57/02
CPC分类号： B60K17/344 , B60K5/04
摘要：内燃機関からの動力を変速可能な変速比をもって前輪に連結された前輪側車軸2bに伝達可能な変速機1と、この変速機1を介した動力を後輪に連結された後輪側車軸8cに分配可能なトランスファ装置8とを備える動力伝達装置において、変速機1の出カギヤ1dと噛合するディファレンシャルケース2aに固定配置されたリングギヤ4と、このリングギヤ4に隣接してディファレンシャルケース2aに固定配置されたリングギヤ4に比して径の小さい伝達ギヤ6と、リングギヤ4と径方向にオーバーラップして配置され伝達ギヤ6と噛合する被伝達ギヤ7と、被伝達ギヤ7に相対回転不能に接続されたトランスファ装置8の入力軸8aとを備えて構成する。
摘要翻译：一种动力传递装置，包括能够从内燃机向连接到前轮的前轮侧轴（2b）传递来自内燃机的动力的变速器（1），并且具有能够分配动力的转移装置（8）通过变速器（1）到连接到后轮的后轮侧轴（8）。动力传递装置还包括固定地布置在与变速器（1）的输出齿轮（1d）啮合的差速器壳体（2a）中的齿圈（4），传动齿轮（6）的直径小于固定地布置在与所述齿圈（4）相邻的所述差速器壳体（2a）中的齿圈（4），与所述齿圈（4）在径向上重叠设置并与所述变速齿轮（6）啮合的传动齿轮（7））和与传递齿轮（7）相对彼此不可旋转地连接的传送装置（8）的输入轴（8a）。

9. 发明申请

WO2006043650A1 VEHICLE DRIVE UNIT, AND FOUR-WHEEL-DRIVE VEHICLE DRIVE UNIT 审中-公开
标题翻译：车辆驱动单元和四轮驱动车辆驱动单元
公开(公告)号：WO2006043650A1
公开(公告)日：2006-04-27
申请号：PCT/JP2005/019354
申请日：2005-10-14
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , ABIRU, Yuji , OGAWA, Shinji , NAITO, Koji
发明人： ABIRU, Yuji , OGAWA, Shinji , NAITO, Koji
IPC分类号： B60K17/10 , B60K17/16 , B60K17/344 , B60K5/04
CPC分类号： B60K5/04 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/34 , F16H3/089 , F16H61/688
摘要： A vehicle drive unit including (a) a transversely-mounted engine 14, (b) a transmission 24 receiving an output of the engine and having an output shaft 25, and (c) a differential gear device 30 including a ring gear 28 and arranged to transmit an output of the transmission to a pair of right and left drive wheels 50 while permitting a differential action, and wherein the differential gear device is located on one side of the engine which is on the side of the right and left drive wheels, and rotary power transmitting elements between an output gear 26 fixedly mounted on the output shaft of the transmission and the ring gear of the differential gear device are arranged in a single row parallel to the longitudinal direction A of vehicle 10, so that the vehicle drive unit has a relatively small axial dimension in the transverse or width direction B of the vehicle.
摘要翻译：一种车辆驱动单元，包括（a）横向安装的发动机14，（b）接收发动机的输出并具有输出轴25的变速器24，以及（c）包括齿圈28的差速齿轮装置30，在允许差速动作的同时将变速器的输出传递到一对左右驱动轮50，并且其中差速齿轮装置位于发动机的位于左右驱动轮一侧的一侧上，并且固定地安装在变速器的输出轴上的输出齿轮26与差动齿轮装置的齿圈之间的旋转动力传递元件布置成平行于车辆10的纵向方向A的单列，使得车辆驱动单元在车辆的横向或宽度方向B上具有相对小的轴向尺寸。

10. 发明申请

WO2017160702A1 TWIN SYSTEM ELECTRIC ALL-WHEEL DRIVE SUPPLEMENTARY DRIVE AXLE 审中-公开
标题翻译：双系统电动全轮驱动辅助驱动轴
公开(公告)号：WO2017160702A1
公开(公告)日：2017-09-21
申请号：PCT/US2017/022069
申请日：2017-03-13
申请人： BORGWARNER INC.
发明人： SCHWEKUTSCH, Michael , KELLER, Robert F.
IPC分类号： B60K17/22 , B60K1/02 , B60K17/16 , B60K17/34 , F16H57/02
CPC分类号： B60K6/48 , B60K1/02 , B60K5/04 , B60K6/52 , B60K17/16 , B60K17/22 , B60K17/34 , B60K17/354 , B60K17/356 , B60K2006/4816 , B60Y2200/92 , F16H2200/0021 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265
摘要： A number of variations may include a product comprising a first electrical machine and a second electrical machine operatively connected to a gearbox; at least one axle assembly operably attached to the gearbox; wherein the first electrical machine and the second electrical machine are constructed and arranged to drive the gearbox; and wherein the gearbox is constructed and arranged to drive the axle assembly.
摘要翻译：多种变型可以包括产品，其包括可操作地连接到齿轮箱的第一电机和第二电机; 至少一个轴组件，其可操作地连接到所述变速箱; 其中所述第一电机和所述第二电机构造和布置成驱动所述齿轮箱; 并且其中齿轮箱被构造和布置成驱动轴组件。

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