专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2014105465A1 SYSTEM AND METHOD FOR MONITORING AN ESTIMATED WHEEL SPEED OF A VEHICLE USING A TRANSMISSION OUTPUT SHAFT SENSOR 审中-公开
标题翻译：使用变速器输出轴传感器监测车辆的估计车轮速度的系统和方法
公开(公告)号：WO2014105465A1
公开(公告)日：2014-07-03
申请号：PCT/US2013/075042
申请日：2013-12-13
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , YU, Zerong
发明人： YU, Zerong
IPC分类号： B60G17/0185 , B60G17/019 , B60W40/10 , B60W50/02 , B60T8/88 , B60G17/018 , B60G17/0195 , G01P3/00
CPC分类号： G07C5/0816 , B60G17/0182 , B60G17/0185 , B60G17/019 , B60G17/0195 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2600/02 , B60G2600/042 , B60G2600/082 , B60G2600/12 , B60G2800/702 , B60G2800/802 , B60G2800/94 , B60T8/885 , B60T2260/04 , B60T2270/413 , B60T2270/416 , B60W40/10 , B60W50/0205 , B60W2050/0215 , B60W2400/00 , B60W2510/104 , B60W2520/28 , G01P21/02
摘要： Methods and systems are described for monitoring a determined wheel speed of a wheel. A three wheel speed values - each indicative of a measured wheel speed of a different wheel - are each received from a different wheel speed sensor. An estimated wheel speed value for a fourth wheel is determined based on at least one of the three wheel speed values. A calculated wheel speed value is determined based on information received from a vehicle system. A fault condition is detected based on deviations between the estimated wheel speed value for the fourth wheel and the calculated wheel speed value for the fourth wheel.
摘要翻译：描述了用于监测车轮确定的车轮速度的方法和系统。每个都从不同的车轮速度传感器接收三轮速度值，每个速度值表示不同车轮的测量车轮速度。基于三个车轮速度值中的至少一个来确定用于第四车轮的估计车轮速度值。基于从车辆系统接收的信息来确定计算出的车轮速度值。基于第四轮的估计车轮速度值与第四车轮的计算轮速值之间的偏差来检测故障状况。

2. 发明申请

WO2014086448A1 VERFAHREN ZUR VERKLEINERUNG DES WENDEKREISES EINES LASTZUGS UND LASTZUG, DER VERFAHRENSGEMÄSS BETREIBBAR IST 审中-公开
标题翻译：过程是减少的公路火车和公路列车转弯半径，程序下运行
公开(公告)号：WO2014086448A1
公开(公告)日：2014-06-12
申请号：PCT/EP2013/003281
申请日：2013-10-31
申请人： WABCO GMBH
发明人： SCHOPPE, Michael , WINKEL, Marcel , WOLF, Markus
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/052
CPC分类号： B60G17/0162 , B60G17/052 , B60G2202/152 , B60G2300/0262 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/40 , B60G2400/61 , B60G2600/02 , B60G2800/915
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verkleinerung des Wendekreises eines Lastzugs (40, 41), bestehend aus einem Zugfahrzeug (1) mit mindestens einer Vorderachse (2) und mindestens einer Hinterachse (3, 4) sowie mit mindestens einem Anhängefahrzeug (12, 26, 31, 32, 33) mit wenigstens zwei Hinterachsen (13, 14, 15; 29, 30), und mit einer Einrichtung zur automatischen Verlagerung einer Achslast von der letzten Hinterachse (15; 30) auf die wenigstens eine davor angeordnete Hinterachse (13, 14; 29), sofern eine Kurvenfahrt erkannt wird. Um bei langsamer Fahrt eine schnellere, automatische Radstandverkürzung zur Verringerung des benötigten Kurvenradius zu erreichen ist vorgesehen, dass bei einem Lastzug (40, 41) mit mindestens zwei Anhängefahrzeugen (12, 26, 31, 32, 33) der Radius einer aktuell befahrenen Kurve ermittelt wird, dass dann, wenn der ermittelte Kurvenradius kleiner als ein zuvor festgelegter Grenz-Kurvenradius ist, ein Signal zur Verlagerung einer Achslast von der letzten Hinterachse (15; 30) auf die wenigstens eine davor angeordnete Hinterachse (13, 14; 29) wenigstens des letzten Anhängefahrzeugs (12, 26, 31, 32, 33) erzeugt wird, und dass dieses Signal an eine geeignete Betätigungsvorrichtung an dieser wenigstens einen, davor angeordneten Hinterachse (13, 14; 29) übertragen wird.
摘要翻译：本发明涉及了一种用于拖拉机拖车的转动圆的与至少一个前桥（2）和至少一个后桥由牵引车（1）的还原（40，41）（3,4）和与至少一个挂车（12，26， 31，32，33），其具有至少两个后轴（13，14，15; 29，30），并且与设备的最后后轴（15的轴负载的自动位移; 30）布置在所述后轴的前面（13的至少一个， 14; 29）如果检测到转弯。为了实现更快的，自动化的轴距缩短，以减少在低速所需转弯半径被设置，在具有至少两个被牵引车辆（12，26，31，32，33）的车辆（40，41）的组合来确定当前行驶曲线的半径是，当所确定的转向半径小于一预定的极限曲线半径，用于移动最后后轴的车轴负荷信号（15; 30）上布置在所述后轴（13，14; 29）的前部的至少一个的至少的最后挂车（12，26，31，32，33）被产生并且该信号到一个合适的致动器，所述至少一个中，布置在后轴的前（13，14; 29）被发送。

3. 发明申请

WO2014002444A1 サスペンション制御装置审中-公开
标题翻译：悬挂控制装置
公开(公告)号：WO2014002444A1
公开(公告)日：2014-01-03
申请号：PCT/JP2013/003859
申请日：2013-06-20
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：神田　龍馬 , 伊澤　正樹
IPC分类号： B60G17/018 , B60G17/015
CPC分类号： B60G17/0182 , B60G17/016 , B60G17/0161 , B60G2400/202 , B60G2400/206 , B60G2400/208 , B60G2500/106 , B60G2600/82 , B60G2800/162 , B60G2800/70 , B60G2800/916
摘要：【課題】サスペンションに設定されたキャスター角にかかわらず、ダンパの減衰力制御に供される車両の状態量を高精度に算出することができるサスペンション制御装置を提供する。【解決手段】車輪速Ｖｗに応じて減衰力を調整可能な減衰力可変ダンパ６を備えた自動車Ｖのサスペンション制御装置２０において、各車輪３の車輪速Ｖｗを検出する車輪速センサ９と、車輪速センサ９が検出した車輪速変動ΔＶｗに基づいて各車輪３のばね下荷重ｕ１を算出するゲイン回路３７と、車両の挙動を表す一輪モデル３８にばね下荷重ｕ１を入力することによりばね上速度Ｓ２およびストローク速度Ｓｓを算出する一輪モデル計算部３３と、算出されたばね上速度Ｓ２およびストローク速度Ｓｓに基づいて減衰力可変ダンパ６の減衰力を制御するダンパ制御部２５とを備える構成とする。
摘要翻译：本发明提供一种悬架控制装置，其能够高精度地计算设置有阻尼器的阻尼力控制的车辆的状态量，而与设定悬架的脚轮角度无关。 [解决方案]一种用于机动车辆（V）的悬架控制装置（20），所述机动车辆（V）包括能够根据车轮速度（Vw）调节阻尼力的可变阻尼力阻尼器（6）。悬架控制装置（20）包括：车轮速度传感器（9），其检测每个车轮（3）的车轮速度（Vw）; 增益电路（37），其基于由所述车轮速度传感器（9）检测到的车轮速度波动（DeltaVw）来计算每个所述车轮（3）的非簧载重量（u1）; 单轮模型计算单元，其通过将非簧载重量（u1）输入到指示车辆行为的单轮模型（38）中来计算弹簧速度（S2）和行程速度（Ss）; 和减振控制单元（25），其基于计算出的弹簧速度（S2）和冲程速度（Ss）来控制可变减振力阻尼器（6）的阻尼力。

4. 发明申请

WO2011151689A2 VEHICLE DAMPING CONTROL APPARATUS 审中-公开
标题翻译：车辆阻尼控制装置
公开(公告)号：WO2011151689A2
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：PCT/IB2011/001053
申请日：2011-05-16
申请人： NISSAN MOTOR CO., LTD. , KOBAYASHI, Yosuke , OHTA, Mitsunori
发明人： KOBAYASHI, Yosuke , OHTA, Mitsunori
IPC分类号： B60G17/08
CPC分类号： B60W30/02 , B60G17/08 , B60G2400/208 , B60G2400/33 , B60G2400/39 , B60G2500/10 , B60T8/17555 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/188 , B60W30/20 , B60W50/087 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , B60W2710/182 , B60W2720/16
摘要： A vehicle damping control apparatus is basically provided with a braking/accelerating torque generating component (70, 80), a corrective torque calculating component (54), a corrective torque command value output component (56) and a priority level setting component (55). The braking/accelerating torque generating component (70, 80) is configured to generate braking/accelerating torque in a wheel. The corrective torque calculating component (54) is configured to calculate a corrective torque to suppress vehicle pitching vibration and vehicle bouncing vibration. The corrective torque command value output component (56) is configured to output a corrective torque command value to the braking/accelerating torque generating component (70, 80) based on the corrective torque. The priority level setting component (55) is configured to set a priority level for calculating the corrective torque command value such that vehicle bouncing vibration is suppressed with priority over vehicle pitching vibration.
摘要翻译：车辆阻尼控制装置基本上设置有制动/加速转矩产生部件（70,80），校正转矩计算部件（54），校正转矩指令值输出部件（56）和优先级设定部件（55）。制动/加速转矩产生部件（70,80）构造成在车轮中产生制动/加速转矩。校正扭矩计算部件（54）被配置为计算校正扭矩以抑制车辆俯仰振动和车辆弹跳振动。校正转矩指令值输出部件56被配置为基于校正转矩向制动/加速转矩产生部件（70,80）输出校正转矩指令值。优先级设定部（55）被配置为设定用于计算校正转矩指令值的优先级，使得优先于车辆俯仰振动抑制车辆弹跳振动。

5. 发明申请

WO2010131091A2 SPRUNG MASS DAMPING CONTROL SYSTEM OF VEHICLE 审中-公开
标题翻译：飞机质量控制系统
公开(公告)号：WO2010131091A2
公开(公告)日：2010-11-18
申请号：PCT/IB2010001069
申请日：2010-05-11
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , KINOSHITA GOHKI , MUTA KOICHIRO , HASHIMOTO TOSHIYA , FUKUSHIRO EIJI , AOKI TAKANORI , KIMURA AKIHIRO , OYAMA SHUNSUKE , YAMAMOTO MASAYA , ITABASHI KAIJI , OIKAWA YOSHITAKA , SAITO TAKASHI
发明人： KINOSHITA GOHKI , MUTA KOICHIRO , HASHIMOTO TOSHIYA , FUKUSHIRO EIJI , AOKI TAKANORI , KIMURA AKIHIRO , OYAMA SHUNSUKE , YAMAMOTO MASAYA , ITABASHI KAIJI , OIKAWA YOSHITAKA , SAITO TAKASHI
IPC分类号： B60G17/0195
CPC分类号： B60W20/15 , B60G17/0164 , B60G17/0195 , B60G2300/50 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2400/32 , B60G2400/34 , B60G2500/10 , B60G2600/09 , B60G2600/11 , B60G2600/187 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/213 , B60G2800/215 , B60G2800/85 , B60G2800/916 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
摘要： A sprung mass damping control system of a vehicle, which aims to suppress sprung mass vibration generated in a vehicle body of a vehicle provided with at least a motor-generator (first and second motor-generators (31, 32)) as a drive source, includes a sprung mass damping control amount calculating device (5) that sets a sprung mass damping control amount for suppressing the sprung mass vibration, and a drive source control device (a motor-generator control device (6)) that executes sprung mass damping control by controlling a motor-generator control amount of the motor-generator to realize the sprung mass damping control amount.
摘要翻译：一种车辆的弹簧质量阻尼控制系统，其目的是抑制设置有至少一个电动发电机（第一和第二电动发电机（31,32））的车辆的车身中产生的弹簧质量振动作为驱动源包括设置用于抑制簧上质量振动的弹簧质量阻尼控制量的弹簧质量衰减控制量计算装置（5），以及执行弹簧质量阻尼的驱动源控制装置（电动发电机控制装置（6））通过控制电动发电机的电动发电机控制量来实现弹簧质量阻尼控制量的控制。

6. 发明申请

WO2009069793A1 SUSPENSION SYSTEM 审中-公开
标题翻译：悬挂系统
公开(公告)号：WO2009069793A1
公开(公告)日：2009-06-04
申请号：PCT/JP2008/071750
申请日：2008-11-21
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , KAJINO, Hidenori , KANDA, Ryo
发明人： KAJINO, Hidenori , KANDA, Ryo
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/018
CPC分类号： B60G17/0157 , B60G17/0165 , B60G17/018 , B60G17/025 , B60G21/0555 , B60G2200/184 , B60G2202/134 , B60G2202/42 , B60G2400/102 , B60G2400/206 , B60G2400/208 , B60G2400/252 , B60G2400/821 , B60G2400/91 , B60G2400/954 , B60G2500/30 , B60G2600/182 , B60G2600/60 , B60G2800/162
摘要： A suspension system including: (a) a vibration obtaining device configured to obtain vertical vibration of each of at least one of a sprung portion and an unsprung portion of a vehicle; (b) a processing device configured to subject the obtained vibration to a phase advance processing, and having a plurality of characteristics different from each other with respect to a degree by which a phase of the obtained vibration is advanced; (c) a characteristic selector configured to select one of the plurality of characteristics, based on frequency of the obtained vibration of each of at least one of the sprung and unsprung portions, whereby the obtained vibration is subjected to the phase advance processing that is performed in accordance with the selected one of the plurality of characteristics of the processing device; and (d) a suspension controller configured to control a suspension disposed between the sprung and unsprung portions, based on the vibration subjected to the phase advance processing.
摘要翻译：一种悬架系统，包括：（a）振动获取装置，被配置为获得车辆的弹簧部分和簧下部分中的至少一个的垂直振动; （b）处理装置，被配置为使所获得的振动进行相位提前处理，并且具有相对于所获得的振动的相位提前的程度彼此不同的多个特性; （c）特征选择器，其被配置为基于所获得的振动中的至少一个的簧上和簧下部分的振动的频率来选择所述多个特性中的一个，由此所获得的振动经受执行的相位超前处理根据所述处理装置的多个特征中的所选择的一个; 以及（d）悬架控制器，被配置为基于经过相位超前处理的振动来控制设置在簧上和簧下部分之间的悬架。

7. 发明申请

WO2009050983A1 車体ロール抑制システム审中-公开
标题翻译：车身体旋转约束系统
公开(公告)号：WO2009050983A1
公开(公告)日：2009-04-23
申请号：PCT/JP2008/067077
申请日：2008-09-22
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 香村伸吾 , 穂積仁
发明人：香村伸吾 , 穂積仁
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/0165 , B60G21/055
CPC分类号： B60G17/0165 , B60G17/0182 , B60G21/0555 , B60G2202/135 , B60G2400/0522 , B60G2400/0523 , B60G2400/104 , B60G2400/208 , B60G2400/252 , B60G2400/41 , B60G2800/0122 , B60G2800/24
摘要：　実用性の高い車体ロール抑制システムを提供することを課題とする。　ばね上部とばね上部との間に左右において互いに逆向きの力となるロール抑制力を発生させるとともにアクチュエータの作動によってそのロール抑制力を変更可能に構成されたアクティブスタビライザ装置１４を、車両の前輪側および後輪側の各々に対して設けたシステムにおいて、それらスタビライザ装置の発生させるロール抑制力を当該車両が走行する路面の起伏に起因して生じる車体のロールを抑制するための力として作用させるための制御、つまり、路面起伏起因ロール抑制制御２０２を実行可能に構成される。例えば、従来のスタビライザ装置で行っていた車両の旋回に起因するロールを抑制する制御２００に加え、上記路面起伏起因ロール抑制制御を実行可能とすれば、車両の乗り心地が向上する。
摘要翻译：提供了一种高度实用的车身侧倾约束系统。在车辆的前轮侧和后轮侧的每一个上配备有系统，其具有主动稳定器（14），其被构造成在弹簧的上部之间在左右彼此之间产生相反的滚动约束力，并且为能够通过致动器的激活来改变滚动约束力。该系统被构造成能够控制，使得由稳定器产生的滚动约束力作为用于约束由感兴趣的车辆所驱动的路面的起伏引起的车体的滚动的力，即控制（202）由路面波动引起的轧制约束。例如，除了用于限制由常规稳定器所携带的车辆的转弯引起的辊的控制（200）之外，还可以进行上述的由路面波动引起的辊约束的控制，车辆的行驶质量要改进

8. 发明申请

WO2006010505A3 ROLL STABILIZATION METHOD AND DEVICE FOR A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：方法和装置一个车辆侧翻稳定
公开(公告)号：WO2006010505A3
公开(公告)日：2009-02-05
申请号：PCT/EP2005007764
申请日：2005-07-16
申请人： DAIMLER CHRYSLER AG , BOROS IMRE
发明人： BOROS IMRE
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/0195 , B60K31/00 , B60T8/18 , B62D6/00
CPC分类号： B60G17/0162 , B60G17/0195 , B60G2300/04 , B60G2300/07 , B60G2400/0523 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/60 , B60G2600/02 , B60G2600/60 , B60G2800/215 , B60G2800/24 , B60G2800/9124 , B60G2800/92 , B60G2800/97 , B60T8/17554 , B60T8/241 , B60T8/243 , B60T8/246 , B60T2230/03 , B60T2240/06 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/02 , B60W30/04 , B60W2300/18 , B60W2510/20 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2520/14 , B60W2520/28 , B60W2530/20 , G01G19/086
摘要： The invention relates to a method and a device for roll stabilization of a vehicle, whereby at least one wheel load shift is detected to determine the roll limit of the vehicle that especially depends on the load and/or center of gravity. The inventive method comprises the following steps: detecting the speed of a wheel on the inside of a bend and of a wheel on the outside of the bend on at least one axle (11, 14) of the vehicle; detecting a yaw rate of the vehicle (10); detecting a speed (v) of the vehicle (10); determining the at least one wheel load shift value (?FN) of the vehicle (10) by using the speeds (?i, ?a) of the wheel on the inside of the bend (12, 15) and of the wheel on the outside of the bend (13, 16), the yaw rate (?), the speed (v) of the vehicle (10) and a proportional factor (q) for determining a load-dependent effective wheel radius of a wheel of the vehicle (10) during cornering; and outputting or evaluating the at least one wheel load shift value (?FN) or a parameter variable (aykrit) determined using the at least one wheel load shift value (?FN) for stabilizing the vehicle (10).
摘要翻译：本发明涉及一种方法和一种用于车辆的稳定倾斜的装置，其中至少一个Radlastverlagerungswert用于确定从装载和/或车辆的重心倾斜极限的中心从属特别被确定。执行下列步骤：在车辆的检测内侧转向轮的旋转速度和车轮kurvenäusseren至少一个轴线（11，14）; 检测所述车辆（10）的横摆率; 检测行驶速度（V）的车辆（10）; 确定所述至少一个Radlastverlagerungswertes车辆（2 FN）（10）的基础上的旋转速度（？我,? A）的内侧（12，15）和弯曲向外轮（13，16），横摆率（？）的，（行进速度（ⅴ）所述车辆（10）和一个比例因子q）的（用于确定所述车辆的车轮的依赖于负载的有效车轮半径10在转弯时）; 并输出或用于稳定车辆（10）评估所述至少一个Radlastverlagerungswertes（？FN）或至少一个Radlastverlagerungswertes（？FN）参数的值（aykrit）的基础上确定的。

9. 发明申请

WO2008076811A1 WHEEL END WITH MONITORING CAPABILITIES 审中-公开
标题翻译：车轮末端具有监测能力
公开(公告)号：WO2008076811A1
公开(公告)日：2008-06-26
申请号：PCT/US2007/087407
申请日：2007-12-13
申请人： THE TIMKEN COMPANY , GRADU, Mircea , JOKI, Mark, A. , WARREN, Scott, A. , ROMAN, Steven, A. , DOUGHERTY, John, D.
发明人： GRADU, Mircea , JOKI, Mark, A. , WARREN, Scott, A. , ROMAN, Steven, A. , DOUGHERTY, John, D.
IPC分类号： B60B27/00
CPC分类号： B60B27/0084 , B60B3/04 , B60B27/0005 , B60B27/001 , B60B27/0068 , B60G2400/208 , B60G2400/25 , B60G2400/60 , B60G2400/64 , B60G2400/73 , F16C19/185 , F16C19/386 , F16C19/522 , F16C33/723 , F16C41/007 , F16C2326/02
摘要： Road wheels (C) of an automotive vehicle are coupled to suspension uprights (E) of the vehicle through wheel ends (A) that have the capacity to monitor lateral loads exerted on the road wheels at tire patches (T) in contact with a road surface. Within each wheel end (A), displacements produced by vertical loads are offset with displacements produced by moments induced by the vertical loads, so the remaining displacements within the wheel end (A) represent only the lateral loads exerted at the tire patch (T). Sensors (10) within the wheel end (A) monitor the presence and magnitude of the remaining displacements and hence, the magnitude and direction of the lateral forces at the tire patch (T). The sensor (10) may also monitor angular velocity, angular position, and temperature.
摘要翻译：机动车辆的车轮（C）通过车轮端部（A）与车辆的悬架立柱（E）相连，车轮端部（A）能够监测与公路接触的轮胎瓦片（T）处施加在车轮上的横向载荷表面。在每个车轮端（A）内，由垂直载荷产生的位移由垂直载荷引起的力矩产生的位移抵消，因此车轮端部（A）中的剩余位移仅代表施加在轮胎胎面（T）上的横向载荷，。车轮端（A）内的传感器（10）监测剩余位移的存在和大小，并因此监测轮胎片（T）处的侧向力的大小和方向。传感器（10）还可以监视角速度，角位置和温度。

10. 发明申请

WO2008001913A1 車両用制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2008001913A1
公开(公告)日：2008-01-03
申请号：PCT/JP2007/063173
申请日：2007-06-29
申请人：株式会社エクォス・リサーチ , 榊原文彦 , 安藤正夫 , 三木修昭 , 白井久則 , 堀口宗久 , 水野晃
发明人：榊原文彦 , 安藤正夫 , 三木修昭 , 白井久則 , 堀口宗久 , 水野晃
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/016 , B60C5/00 , B60C11/00
CPC分类号： B60C19/001 , B60C3/06 , B60C11/0058 , B60G3/01 , B60G7/006 , B60G17/015 , B60G17/016 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/413 , B60G2204/414 , B60G2206/1116 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/34 , B60G2400/39 , B60G2400/41 , B60G2400/822 , B60G2800/21 , Y02T10/862
摘要：　高グリップ性と低燃費との両立を図ることができる制御装置及び車両を提供する。　車輪２のキャンバー角がネガティブキャンバーに調整されると、第１トレッド２１の接地圧が増加されると共に、第２トレッド２２の接地圧が減少される。これにより、高グリップ性が発揮される。一方、車輪２のキャンバー角がポジティブキャンバーに調整されると、第１トレッド２１の接地圧が減少されると共に、第２トレッド２２の接地圧が増加される。これにより、低転がり抵抗となり、省燃費が達成される。このように、車輪２のキャンバー角を調整することで、高グリップ性と省燃費との背反する性能の両立を図ることができる。
摘要翻译：控制装置和车辆同时实现高抓地性能和低燃料消耗当车轮（2）的外倾角调节为负时，第一胎面（21）的接地压力增加，并且地面接触压力第二胎面（22）减小。这使得车轮表现出高抓地力。另一方面，当车轮（2）的外倾角被调节为正时，第一胎面（21）的接地压力减小，并且第二胎面（22）的接地压力增加。这使得车轮的滚动阻力降低以降低燃料消耗。因此，调整车轮的外倾角同时实现了高抓地力和低油耗的相互对立的特性。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式