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1. 发明申请

WO2016194866A1 車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法审中-公开
标题翻译：用于滚动轴承支撑单元的制造方法
公开(公告)号：WO2016194866A1
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：PCT/JP2016/065879
申请日：2016-05-30
申请人：日本精工株式会社
发明人：萩原　信行 , 長江　隆介
IPC分类号： F16C35/06 , B60B35/02 , F16C19/18 , F16C25/08
CPC分类号： F16C43/065 , B60B27/0005 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , B60B35/02 , B60B2310/314 , B60B2310/3142 , B60B2310/316 , F16C19/18 , F16C25/08 , F16C35/06
摘要：　車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法は、ハブ本体（７）の中心軸に対して傾斜すると共に、自身の中心軸を中心とする回転を可能な状態で支持されたロール（２２）を、ハブ本体（７）の中心軸を中心として揺動させながらハブ本体（７）の軸方向内端部に設けられた円筒部（１２）に押し付ける事によりかしめ部（１３）を形成する際、ロール（２２）を駆動する電動モータ（１９）に流れる電流値を検出し、この検出値に基づいて、かしめ加工を終了する時間を決定する。
摘要翻译：本发明提供一种用于车轮支承的滚动轴承单元的制造方法，其中检测到流向驱动辊（22）的电动机（19）的电流，并且基于形成时的检测电流来确定终止卷曲的时间通过将辊（22）朝向轮毂体（7）的中心轴线倾斜并且支撑辊以绕其中心轴线旋转并将辊压入圆筒部分（12）中的卷曲部分（13））沿轴向设置在轮毂体（7）的一端上，同时围绕轮毂体（7）的中心轴线摆动。

2. 发明申请

WO2015124125A1 WÄLZGENIETETE RADLAGERANORDNUNG MIT GESTUFTEM INNENRING 审中-公开
标题翻译：轨道形成轴承布置加强INNENRING
公开(公告)号：WO2015124125A1
公开(公告)日：2015-08-27
申请号：PCT/DE2014/200686
申请日：2014-12-08
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： KAISER, Andreas , BAUER, Tobias , EICHELMANN, Frank , LANGER, Roland , LANG, Jonas , HEISS, Ralf , REUTER, Markus
IPC分类号： B60B27/00 , F16C19/18
CPC分类号： B60B27/0005 , B60B27/0015 , B60B27/0031 , B60B27/0068 , B60B27/0073 , B60B27/0084 , B60B2380/12 , B60B2900/113 , B60B2900/311 , B60B2900/351 , F16C19/186 , F16C33/586 , F16C33/723 , F16C33/7886 , F16C41/007 , F16C2226/52 , F16C2326/02
摘要： Die Erfindung betrifft eine Radlageranordnung (21a) einer Fahrzeugachse mit einem wenigstens zwei Wälzkörperreihen einschließenden Radlager (22) zur Lagerung einer durch ein Antriebselement antreibbaren Radnabe (30). Die Wälzkörper (23) des Radlagers (22) sind in Laufbahnen (24,26) eines ortsfesten Außenrings (25) und der rotierenden Radnabe (30) sowie einem der Radnabe (30) zugeordneten separaten Innenring (27a) geführt. Im Einbauzustand stehen die Radnabe (30) der Radlageranordnung (21a) und das Antriebselement über eine Verzahnung in einer Wirkverbindung. Der Innenring (27a) ist mit einer radial gestuften, zwei zueinander abweichende Innendurchmesser (D 1 , D 2 ) aufweisenden Innenkontur (28) in eine komplementär gestaltete Aufnahme (29) der Radnabe (30) eingepasst. Dabei ist der Innenring (27a) stirnseitig durch einen Wälznietbund (31) der Radnabe (30) lagefixiert.
摘要翻译：本发明涉及一种车辆车轴的车轮轴承组件（21a）的与包围车轮用轴承（22），用于通过一个驱动构件毂（30），带有一个可驱动的滚动元件的至少两个行。车轮用轴承（22）的滚动元件（23）在固定的外圈（25）和所述旋转轮毂（30）和所述轮毂（30）分开的内圈（27A）输出中的一个的滚道（24,26）相关联。在安装状态下，轮毂（30）是车轮轴承组件（21a）和通过在操作连接的齿部的驱动构件。内环部（27a）装配有一径向阶梯，两个互不相同的内径（D1，D2）具有轮毂（30）的互补形状的座（29）的内轮廓（28）。内圈（27A）端面由固定在适当位置的轮毂（30）的轧制铆钉凸缘（31）。

3. 发明申请

WO2014109331A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2014109331A1
公开(公告)日：2014-07-17
申请号：PCT/JP2014/050144
申请日：2014-01-08
申请人： NTN株式会社 , 小森和雄
发明人：小森　和雄
IPC分类号： F16C33/58 , B60B35/02 , B60B35/18 , F16C19/18 , F16C33/32 , F16C35/073
CPC分类号： B60B27/0084 , B60B27/0005 , B60B27/0073 , B60B27/0094 , B60B35/02 , B60B35/18 , B60B2380/12 , B60B2380/44 , B60B2380/76 , B60B2380/772 , B60B2380/82 , B60B2900/1212 , B60B2900/321 , F16C19/186 , F16C33/60 , F16C43/04 , F16C2326/02 , Y02T10/865
摘要：　加締加工に伴う内輪のフープ応力を抑えると共に、加締後のすきま範囲を抑えて軸受の低フリクション化を図った車輪用軸受装置を提供する。　ハブ輪４の小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部４ｃによって内輪５が所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定された第３世代構造の車輪用軸受装置において、内輪５の小端面５ｂ側の肉厚ｈ１がハブ輪４の肩部１６の段差Ｈより大きく、小端面５ｂ側の面積Ａ１が内輪５の内径ｄの１１以上に設定されると共に、ボール３のアウター側の位置に対応する軸方向位置から内輪５の内側転走面５ａの溝底位置に対応する軸方向位置までの軸方向範囲Ｌ２内に配置されるように設定されているので、加締加工時の内輪５の弾性変形の感度を落とし、加締後のすきまのバラツキを抑えて軸受の低フリクション化を図ることができる。
摘要翻译：提供一种用于车轮的轴承装置，轴承装置被构造成使得通过铆接引起的内圈中的环向应力被抑制，并且减小了铆钉之后的间隙范围以减小轴承的摩擦。一种用于车轮的轴承装置具有第三代结构，其中内圈（5）在轴向方向上固定，同时通过一个铆接部分（4c）将预定的轴承预载荷施加到内圈（5）上，该铆接部分由使轮毂圈（4）的小直径台阶部分（4b）的端部塑性和径向向外变形。内环（5）的小端面（5b）侧的壁厚（h1）被设定为大于轮毂环（4）的肩部（16）台阶的高度（H）内圈（5）的小端面（5b）侧面积（A1）与内圈（5）的内径（d）的比率被设定为大于等于11，并且小端面（5b）的位置被设定在从与球（3）的外侧的位置对应的轴向位置延伸到对应于球（3）的位置的轴向位置的轴向范围（L2）内圈（5）的内滚动面（5a）的凹槽底部。结果，降低了铆钉期间内圈（5）的弹性变形的灵敏度，减小了放样后的间隙的变化，并降低了轴承的摩擦。

4. 发明申请

WO2014094749A1 RADNABE-WÄLZLAGER-EINHEIT MIT EINEM SIGNALGEBER AN EINEM ERHÖHTEN BEREICH EINES INNENRINGS INNERHALB EINER DICHTKAPPE MIT EINER AUSBUCHTUNG ZUR BEFESTIGUNG EINES SENSORS 审中-公开
标题翻译：有信号，根据内部环上有凸起的密封帽升高AREA轮毂轴承单元用于固定传感器
公开(公告)号：WO2014094749A1
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：PCT/DE2013/200256
申请日：2013-10-28
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： KAISER, Andreas , LANGER, Roland , HEISS, Ralf , MOCK, Christian , LANG, Jonas , EICHELMANN, Frank
IPC分类号： F16C41/00 , F16C33/72 , F16C33/58 , B60B27/00 , G01P3/44 , F16C19/18
CPC分类号： B60B27/0078 , B60B27/0005 , B60B27/0068 , B60B27/0073 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , B60B2380/12 , B60B2380/73 , F16C19/186 , F16C33/583 , F16C33/723 , F16C41/007 , F16C2326/02 , G01P3/443
摘要： Es wird eine wälzgenietete Radlagereinheit vorgeschlagen, deren Innenring (2) einen radial erhöhten Bereich aufweist, um Herstellungsproblematiken beim Wälznieten auszuräumen. Für eine derartige Radlagereinheit soll eine möglichst optimale Sensoranordnung, wie man sie beispielsweise für Drehzahldetektionen benötigt, vorgeschlagen werden, ohne Nachteile bei der Drehzahldetektion, der Abdichtung und der Festigkeitsoptimierung des Innenrings (2) hinnehmen zu müssen. Ein Signalgeber (5) ist axial fahrzeugseitig am erhöhten Bereich des Innenrings (2) flächig angeordnet. Ein Deckel (8) deckt die Radnabe (18) axial fahrzeugseitig ab. Die Erfassung der Bewegung des Signalgebers (5) erfolgt in axialer Richtung durch den Deckel (8) hindurch. Zur Aufnahme eines Sensors weist der Deckel (8) axial gegenüberliegend zum Signalgeber (5) eine Ausbuchtung (15) auf, die teilweise oder komplett radial innerhalb des Außenrings (3) angeordnet werden kann. Es konnte somit eine axial kurze Bauweise gefunden werden, die zudem einen geschützten Sensor in dem Deckel (8) impliziert.
摘要翻译：公开的是轨道形成的车轮轴承单元，所述内环（2）具有一径向凸起区域轧制铆过程中消除生产问题。对于这样的车轮轴承单元，因为他们都需要，例如用于检测速度的传感器优化系统提出，而不必接受缺点在速度检测时，密封和优化（2）的内圈的强度。信号发生器（5）是轴向地对在内圈（2）的凸起部分在车辆侧设置平坦的。的盖（8）覆盖从车辆侧的轮毂（18）轴向移动。信号发射器（5）的移动的检测由盖（8）穿过其发生在轴向方向上的地方。接收传感器，所述盖（8）的轴向相对的信号发射器（5）具有一个凸起（15），其可以部分或完全被定位径向外环（3）的内部。已经发现这样的轴向短的结构，这也意味着被保护的传感器在盖（8）。

5. 发明申请

WO2014069578A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2014069578A1
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：PCT/JP2013/079571
申请日：2013-10-31
申请人： NTN株式会社 , 平野慎介 , 関誠
发明人：平野　慎介 , 関　誠
IPC分类号： B60B35/14 , F16C19/18 , F16C33/62 , F16C33/64 , F16C35/073 , F16D1/06
CPC分类号： B60B27/0005 , B60B27/0031 , B60B27/0036 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , B60B2380/12 , B60B2380/73 , F16C19/08 , F16C19/186 , F16C33/586 , F16C35/063 , F16C2326/02 , F16D1/076 , F16D3/223 , F16D2003/22326 , F16D2250/0023 , F16D2250/0053
摘要：【課題】簡単な構成でフェイススプライン加工時のクラックの発生を防止して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外側継手部材１４の肩部１９と加締部１３の端面にそれぞれフェイススプライン１９ａ、１３ａが形成されると共に、軸部２０の雌ねじ２０ａに螺着された締結ボルト２１によって両フェイススプラインが圧接支持され、複列の転がり軸受２と等速自在継手３とがトルク伝達可能に、かつ軸方向に着脱可能に結合された車輪用軸受装置において、加締部１３のフェイススプライン１３ａが当該加締部１３と同時に加締治具によって塑性加工で形成されると共に、その歯溝２２の最外径部に所定の傾斜角αからなる胸壁２２ａが形成され、最外径部の歯高さが他の部分よりも低く設定されている。
摘要翻译：通过使用简单的结构，通过防止面花键加工中的裂缝形成，提供具有改善的耐久性的车轮用轴承装置。 [解决方案]提供一种用于车轮的轴承装置，其中，外花键（19a，13a）分别形成在外接头构件（14）的肩部（19）和锻模部（13）的端面上，两个面花键被压在一起，并通过螺纹连接到轴部（20）的阴螺纹（20a）的紧固螺栓（21）和多排滚动轴承（2）和恒速通用接头（3）以轴向可拆卸的方式连接在一起，以便允许扭矩传递在其间。在该轴承装置中，通过在塑性加工期间使用型锻夹具，与挤压部（13）同时形成挤压部（13）的面花键（13a），以及具有预定倾斜角的胸壁（22a） α）形成在面花键的齿槽（22）的最外径部分上，其中最外径部分的齿高被设定为低于其余部分。

6. 发明申请

WO2013174555A1 RADLAGERKAPPE UND RADLAGER 审中-公开
标题翻译：轴承盖和轴承
公开(公告)号：WO2013174555A1
公开(公告)日：2013-11-28
申请号：PCT/EP2013/056975
申请日：2013-04-03
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： HEISS, Ralf , KAISER, Andreas , EICHELMANN, Frank , WALTER, Wilhelm , HÄPP, Alexander
IPC分类号： B60B27/00
CPC分类号： B60B27/0068 , B60B27/0073 , B60B27/0084 , B60B2310/204 , B60B2360/30 , B60B2900/111 , B60B2900/115 , F16C19/186 , F16C33/723 , F16C41/007 , F16C2326/02 , Y02T10/86
摘要： Radlagerkappe (1) für ein Fahrzeug, wobei in die Radlagerkappe (1) eine Sensoreinheit einsetzbar ist und die Radlagerkappe (1) aus einem Kunststoffmaterial gefertigt ist und wobei das Kunststoffmaterial als Duroplast ausgeführt ist.
摘要翻译：轴承盖（1）的传感器单元被用于车辆，其特征在于，车轮轴承盖（1）和车轮轴承盖（1）由塑料材料制成，并且其中，所述塑料材料被设计为热固性塑料。

7. 发明申请

WO2011115252A1 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：带旋转速度检测器的车轮轴承装置
公开(公告)号：WO2011115252A1
公开(公告)日：2011-09-22
申请号：PCT/JP2011/056554
申请日：2011-03-18
申请人： NTN株式会社 , 小森和雄 , 有竹恭大
发明人：小森　和雄 , 有竹　恭大
IPC分类号： F16C41/00 , B60B35/02 , F16C19/18 , F16C19/38 , F16C33/76
CPC分类号： B60B27/0094 , B60B7/0013 , B60B27/0005 , B60B27/0068 , B60B27/0084 , F16C19/186 , F16C33/723 , F16C33/768 , F16C41/007 , F16C2240/70 , F16C2240/80 , F16C2326/02
摘要：【課題】組立作業性の向上と共に、密封性を確保した回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】センサキャップ１４が、ステンレス鋼板をプレス成形してカップ状に形成され、外方部材２の端部内周に圧入固定される円筒状の嵌合部１４ａと、この嵌合部１４ａから縮径部１４ｂを介して径方向内方に延び、内方部材１のインナー側の端部を覆う底部１４ｃとを備え、この底部１４ｃに回転速度センサ１８が衝合または近接するまで対向配置され、当該底部１４ｃを介して磁気エンコーダ１３と回転速度センサ１８が所定の軸方向エアギャップを介して対峙されると共に、センサキャップ１４の縮径部１４ｂの外周に、径方向外方に突出する環状突起１５ａを有する弾性部材１５が加硫接着により一体接合され、外方部材２の端部内周に弾性変形して圧着されている。
摘要翻译：提供了一种车轮轴承装置，其配备有转速检测器，并且允许改进的组装方便性并确保密封性能。传感器盖（14）通过冲压成形不锈钢板而形成为帽形，并且设有与外部构件（2）的端部的内周压配合的圆筒形联锁部（14a），以及通过缩径部（14b）从联锁部（14a）径向向内延伸并覆盖内部构件（1）的内部的端部的底部（14c）。传感器盖（14）面向转速传感器（18）放置，使得转速传感器与底部部分（14c）抵接或接近。磁编码器（13）和旋转速度传感器（18）经由下部（14c）和轴向指定的空气间隙彼此面对。包括径向向外突出的环形突起（15a）的弹性构件（15）通过硫化粘结与传感器帽（14）的直径减小部分（14b）的外周一体地接合，并且被压配合通过弹性变形到外部构件（2）的端部的内周。

8. 发明申请

WO2011043266A1 ハブユニット軸受审中-公开
标题翻译：集体单元轴承
公开(公告)号：WO2011043266A1
公开(公告)日：2011-04-14
申请号：PCT/JP2010/067258
申请日：2010-10-01
申请人：日本精工株式会社 , 中村雄二 , 金子吉男
发明人：中村　雄二 , 金子　吉男
IPC分类号： B60B35/18 , B60B35/02 , B60B35/14 , F16C19/00 , F16C33/76 , F16C33/78 , F16C41/00 , G01P3/487
CPC分类号： G01P3/487 , B60B27/0005 , B60B27/0068 , B60B27/0073 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , F16C19/186 , F16C33/723 , F16C33/7896 , F16C33/805 , F16C41/007 , F16C2326/02 , G01D5/142 , G01P3/443
摘要：【課題】外輪部材(34)に対するカバー(39)の嵌合強度をできると共に、カバー(39)に設けた水抜き孔(73)を通じて内部に異物が浸入しにくい構造を有するハブユニット軸受を提供する。【解決手段】ハブユニット軸受(33)の軸方向内端部を覆うカバー(39)として、円盤部(65)と、この円盤部(65)の外周縁部から軸方向に折り曲げ形成された小径筒部(66)および大径筒部(67)とを有するものを使用する。特に、このうちの小径筒部(66)には、径方向内側に向かって切り起こされた切起こし部(71)が形成されており、この切起こし部(71)によって小径筒部(66)から切り離された部分に、カバー(39)の内外を連通する水抜き孔(73)が設けられている。
摘要翻译：提供一种轮毂单元轴承，其能够确保盖（39）相对于外座圈构件（34）的配合强度，并且其具有不易于通过排水孔将异物侵入内部的结构（73），其设置在盖（39）上。用于覆盖轮毂单元轴承（33）的轴向内端的盖（39）包括盘部分（65），小直径管状部分（66）和大直径管状部分（67），其中从该盘部（65）的外周部向轴向弯曲形成。特别地，在小直径管状部分66中形成有通过在径向向内的方向上切割和弯曲小直径管状部分66的一部分而形成的切割弯曲部分71。在由该切割弯曲部（71）与小直径管状部（66）分开的部分设置允许盖（39）的内部和外部彼此连通的排水孔（73））。

9. 发明申请

WO2010140633A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2010140633A1
公开(公告)日：2010-12-09
申请号：PCT/JP2010/059378
申请日：2010-06-02
申请人： NTN株式会社 , 須間洋斗
发明人：須間洋斗
IPC分类号： B60B35/18 , B60B27/00 , B60B35/14 , F16C19/00 , F16C35/063 , F16C35/077
CPC分类号： B60B27/00 , B60B27/0005 , B60B27/001 , B60B27/0031 , B60B27/0084 , B60B27/02 , F16C19/06 , F16C19/386 , F16C19/55 , F16C35/067 , F16C2226/74 , F16C2240/42 , F16C2326/02
摘要：【課題】ハブ輪の内周に転がり軸受が嵌合され、この転がり軸受が止め輪によって位置決め固定された車輪用軸受装置において、運転中に大きなモーメント荷重が負荷されても微小なクラックが発生するのを防止し、耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】ハブ輪１の内周に転がり軸受１２が嵌合され、この転がり軸受１２が止め輪１３によって位置決め固定された車輪用軸受装置において、止め輪１３が軸受中心ラインＢ／Ｃよりもインナー側に装着され、止め輪１３を装着するための止め輪溝１４が加締部８の近傍に断面略矩形状に形成されると共に、当該止め輪溝１４の両隅部１５、１６がそれぞれ異なる曲率半径からなる円弧面に形成され、隅部のうちアウター側の隅部１５の曲率半径がインナー側の隅部１６の曲率半径よりも大きく設定されている。
摘要翻译：一种用于车轮的轴承装置，其通过将滚动轴承装配到轮毂环的内周并通过保持环定位和固定所述滚动轴承而形成，其中所述轴承装置具有改善的耐久性，其通过防止小的裂纹发生，即使轴承装置在运行过程中承受较大的力矩载荷。通过将滚动轴承（12）装配到轮毂环（1）的内周并通过保持环（13）来定位和固定滚动轴承（12）来形成车轮用轴承装置。保持环（13）比轴承的中心线（B / C）更靠内侧安装。用于安装保持环（13）的保持环槽（14）形成在大致矩形横截面形状的铆接部分（8）附近。保持环槽（14）的两个角部（15,16）形成为具有不同曲率半径的圆弧面，设定在外侧的角部的角部（15）的曲率半径大于内侧的角部（16）的曲率半径。

10. 发明申请

WO2010052897A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2010052897A1
公开(公告)日：2010-05-14
申请号：PCT/JP2009/005845
申请日：2009-11-04
申请人： NTN株式会社 , 小森和雄
发明人：小森和雄
IPC分类号： B60B35/02 , C21D1/06 , C21D1/10 , C21D9/40 , C22C38/00 , C22C38/18 , F16C19/18 , F16C33/64 , F16C35/063
CPC分类号： B60B27/0084 , B60B27/0005 , B60B27/0094 , C21D1/42 , C21D1/63 , C21D9/40 , C21D2211/005 , C21D2221/02 , C21D2221/10 , C22C38/04 , F16C19/186 , F16C33/62 , F16C43/04 , F16C2240/80 , F16C2326/02 , Y02P10/253
摘要：【課題】軽量・コンパクト化を図りつつ、加締加工に伴う加締部の亀裂発生を抑えると共に、加締部の強度を高めてハブ輪の耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】小径段部２ｂを径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃによりハブ輪２に対して内輪３が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、ハブ輪２が、Ｃが０．５０～０．７０ｗｔ％、Ｍｎが０．１～２．０ｗｔ％、Ｃｒが１．０ｗｔ％以下、Ｓが０．０２ｗｔ％以下、Ｓｉが０．２ｗｔ％以下を含有し、残部がＦｅおよび不可避不純物を有する中高炭素鋼で形成され、フェライト結晶粒の粒度番号が３以上に設定されると共に、小径段部２ｃの加締前における内輪３の大端面からの突出量をＬａ、加締部２ｃの高さをＬｂとした時、加締加工による圧下率（Ｌａ－Ｌｂ）／Ｌａが０．５５以下に設定されている。
摘要翻译：公开了一种重量轻且紧凑的车轮用轴承装置，可防止锻造过程中的锻压部分的龟裂，并通过增加锻模部分的强度来提高轮毂环的耐久性。一种用于车轮的轴承装置，其中内圈（3）通过具有塑性变形的小直径台阶部分（2b）的型锻部分（2c）沿轴向固定在轮毂环（2）上，径向向外，其中轮毂环（2）由中等碳钢形成，所述高碳钢由0.50至0.70重量％的碳（C），0.1至2.0重量％的锰（Mn），1.0重量％或更少的铬（Cr），0.02重量％以下的硫（S）和0.2重量％以下的硅（Si），余量为铁（Fe）和不可避免的杂质，铁素体晶粒的晶粒数为当从内环3的大端面突出的量为La，并且成型部2c的高度为Lb时，在小直径台阶部2b的型锻之前，通过模锻工艺生产的厚度（La-Lb）/ La的减小设定为0.55以下。

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