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1. 发明申请

WO2018028746A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ELEKTRISCHEN STELLMOTORS, WANKSTABILISATOREINRICHTUNG UND FAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：操作电动行驶发动机，万向稳定器和车辆的方法
公开(公告)号：WO2018028746A1
公开(公告)日：2018-02-15
申请号：PCT/DE2017/100660
申请日：2017-08-04
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： SAUER, Christoph , REIF, Dominik
IPC分类号： B60G21/055 , B60G17/0185 , B60G13/02 , B60G13/00
CPC分类号： B60G21/0555 , B60G13/02 , B60G17/0157 , B60G17/0185 , B60G2400/0516 , B60G2600/02 , B60G2600/042 , B60G2600/08 , B60G2600/084 , B60G2800/80
摘要： Bei einem Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Stellmotors (12), der anhand einer Soll-Größe (MS) ein Drehmoment (M) zwischen zwei Teilen (10a, b) eines Wankstabilisators (8) erzeugt, erzeugt in einem Normalbetrieb (BN) ein Größenregler (16) die Soll-Größe (MS) für den Stellmotor (12) anhand einer Vorgabe-Größe (MV) und einer Ist-Größe (MI) zwischen den Teilen (10a, b), wird überwacht, ob der Normalbetrieb (BN) einen Fehler (F) aufweist, und im Falle eines Fehlers (F) in einem Fehlerbetrieb (BF) eine Notfall-Größe (MN) ermittelt und dem Stellmotor (12) anstelle der Soll-Größe (MS) zugeführt. Eine Wankstabilisatoreinrichtung (6) mit einem Wankstabilisator (8), einem Stellmotor (12) und einem Größenregler (16), enthält eine Steuer- und Auswerteeinheit (26) für das oben genannte Verfahren. Bei einem zweispurigen Fahrzeug (2) mit einer Wankstabilisatoreinrichtung (6) enthält das Fahrwerk (4) deren Wankstabilisator (8).
摘要翻译：
在用于操作基于目标GR＆OUML电动定位电动机（12）的方法; ROAD（MS），两个部分（10A，B）的摆动稳定之间的扭矩（M）（8 ），在正常模式（BN）中，尺寸控制器（16）基于默认值（MV）产生用于伺服电动机（12）的目标尺寸（MS）。和部件（10a，b）之间的实际量值（MI）时，监视正常操作（BN）是否有错误（F），并且在错误操作中是否存在错误（F）（BF）确定紧急程度（MN）并将其提供给伺服电动机（12）而不是目标尺寸（MS）。具有侧倾稳定器（8），伺服电动机（12）和尺寸调节器（16）的侧倾稳定器装置（6）包含用于上述方法的控制和评估单元（26）。在具有侧倾稳定装置（6）的双车道车辆（2）中，起落架（4）包含其侧倾稳定器（8）。

2. 发明申请

WO2017220313A1 OSCILLATION CONTROLLER AND CONTROL METHOD 审中-公开
标题翻译：振荡控制器及其控制方法
公开(公告)号：WO2017220313A1
公开(公告)日：2017-12-28
申请号：PCT/EP2017/063460
申请日：2017-06-02
申请人： JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人： OWEN, Simon , RICHARDS, Karl
IPC分类号： B60G17/06
CPC分类号： B60G17/06 , B60G2300/50 , B60G2400/208 , B60G2400/41 , B60G2400/91 , B60G2500/10 , B60G2600/02
摘要： Embodiments of the present invention provide a wheel oscillation controller for a vehicle, the controller comprising input means (202) for receiving one or more signals (201 ) indicative of oscillation of at least one wheel of the vehicle, processing means (204) for determining whether the oscillation of the at least one wheel exceeds an oscillation value based on the one or more signals (201 ) and output means (206) to provide a signal (207) to cause an adaptive suspension damper associated with the wheel to reduce wheel oscillation. In other embodiments, the output means (706) is configured to provide a signal (707) to cause an adaptive electric machine associated with the wheel to reduce wheel oscillation. Aspects of the invention relate to a controller, to a system, to a vehicle and to a method.
摘要翻译：本发明的实施例提供一种用于车辆的车轮振荡控制器，该控制器包括用于接收指示车辆的至少一个车轮的振荡的一个或多个信号（201）的输入装置（202），用于基于所述一个或多个信号（201）和输出装置（206）确定所述至少一个车轮的振动是否超过振荡值的处理装置（204），以提供信号（207）以使自适应悬架阻尼器与车轮相关联以减少车轮振动。在其他实施例中，输出装置（706）被配置为提供信号（707）以使与车轮相关联的自适应电机减小车轮振动。本发明的各方面涉及控制器，系统，车辆和方法。

3. 发明申请

WO2015176731A1 VERFAHREN ZUR NIVEAUREGELUNG EINES LUFTGEFEDERTEN KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：方法用于汽车空气悬架级调节
公开(公告)号：WO2015176731A1
公开(公告)日：2015-11-26
申请号：PCT/EP2014/001377
申请日：2014-05-22
申请人： WABCO GMBH
发明人： ALBERS, Jürgen , BARTEL, Siegfried , GOCZ, Reinhard , JOVERS, Ingo , LENTZ, Uwe
IPC分类号： B60G17/017 , B60G17/015
CPC分类号： B60G17/0155 , B60G17/017 , B60G17/052 , B60G2202/152 , B60G2300/14 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/952 , B60G2500/32 , B60G2600/02 , B60G2600/21 , B60G2600/28 , B60G2800/202 , B60G2800/914
摘要： Verfahren zur Niveauregelung eines luftgefederten Kraftfahrzeugs (50), das eine luftgefederte Vorderachse (60) und mindestens eine luftgefederte Hinterachse (70) aufweist, und bei dem mehrere zwischen Fahrwerkselementen der Fahrzeugachsen (60, 70) und dem Fahrzeugaufbau (80, 80') angeordnete Luftfederbälge (2, 3, 6, 7) zur Regelung eines vorgegebenen Soll-Niveaus (x soll ) über als Schaltventile ausgebildete Niveauregelventile (15, 16, 17, 18) jeweils beim Unterschreiten einer unteren Toleranzgrenze (x T_u ) eines Toleranzbandes (ΔxΤ) belüftet und beim Überschreiten einer oberen Toleranzgrenze (x T_o ) des Toleranzbandes (ΔxΤ) entlüftet werden, und bei dem beim Vorliegen eines bestimmten Betriebszustandes zumindest eine der beiden Toleranzgrenzen (x T_u , x T_o ) für zumindest einen Luftfederbalg (2, 3, 6, 7) mindestens einer Fahrzeugachse (60, 70) oder einer Fahrzeugseite (53, 54) in geeigneter Weise verändert wird. Zur Reduzierung der Regelungsdauer ist vorgesehen, dass die Fahrgeschwindigkeit und/oder der Betätigungszustand einer Feststellbremse (63, 64, 73, 74) sensorisch erfasst werden, dass dann, wenn die Fahrgeschwindigkeit eine als Fahrzeugstillstand interpretierbare Mindestfahrgeschwindigkeit unterschritten hat und/oder die Feststellbremse (63, 64, 73, 74) betätigt ist, im Bereich eines jeden Luftfederbalgs (2, 3; 6, 7) das Ist-Niveau (x ist ) gemessen wird, dass die Ist-Niveaus (x ist ) mit dem Soll-Niveau (x soll ) verglichen werden, dass derjenige Ist-Niveauwert (x ist ) ermittelt wird, der die größte Abweichung zum Soll-Niveau (x soll ) aufweist, und dass für denjenigen Luftfederbalg (2, 3; 6, 7), an dem die größte Abweichung (Δx_o_t2) des Ist-Niveaus (x ist ) vom Soll-Niveau (x soll ) festgestellt wurde, das ursprüngliche Toleranzband (ΔxΤ) zu einem korrigierten Toleranzband (ΔxTk) aufgeweitet wird.
摘要翻译：具有空气弹簧前轴（60）和至少一个空气弹簧后轴（70），并且其中布置多个车轴的底盘元件之间（60，70）和所述车身（80，80”），用于空气弹簧机动车辆的电平控制的方法（50）空气悬浮波纹管（2，3，6，7），用于控制在低于通风一个容差下限的公差带的（xT_u）（ΔxΤ）当构造为分别切换阀电平控制阀（15，16，17，18）预定的期望电平（Xsoll）和超过容许频带的容差上限（xT_o）时被排放（ΔxΤ），以及其中，在两个公差极限（xT_u，xT_o）至少一个空气弹簧波纹管（2，3，6，7）的至少一个车轴的至少一个的特定操作条件的存在（60，70）或所述车辆（53，54）的一侧以适当的方式被改变。以减少控制周期提供的是，车辆速度和/或驻车制动器（63，64，73，74）是由，当驱动速度已经下降到低于可解释为车辆静止最小行驶速度和/或驻车制动器传感器检测出的操作状态（63 ，64，73，74）被致动，（2在每个空气弹簧波纹管的区域中，3; 6,7），实际的电平（的Xist）被测量，实际水平（的Xist）与参考电平（Xsoll）进行比较，所述一个实际水平值（的Xist）被确定，其具有与标称电平（Xsoll）的最大偏差，以及用于一个空气弹簧波纹管（2,3; 6,7），其中，所述最大偏差（Δx_o_t2）从期望的电平（Xsoll）的实际水平（的Xist），发现原来的公差带（ΔxΤ），以校正后的公差带（ΔxTk）已展开。

4. 发明申请

WO2015070966A1 VERFAHREN ZUM KONTROLLIEREN EINES AKTORS 审中-公开
标题翻译：一种用于控制致动器
公开(公告)号：WO2015070966A1
公开(公告)日：2015-05-21
申请号：PCT/EP2014/002993
申请日：2014-11-07
申请人： AUDI AG
发明人： GÖHRLE, Christoph , SCHINDLER, Andreas , UNGER, Andreas , SAWODNY, Oliver
IPC分类号： B60G17/0165 , B60G17/018
CPC分类号： B60G17/0165 , B60G17/018 , B60G2400/82 , B60G2400/821 , B60G2401/14 , B60G2401/174 , B60G2401/176 , B60G2401/21 , B60G2500/10 , B60G2600/02 , B60G2600/60 , B60G2800/70
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Kontrollieren mindestens eines Aktors eines Fahrwerks eines Kraftfahrzeugs, mit dem ein Untergrund befahren wird, bei dem ein Höhenprofil des Untergrunds erfasst wird, wobei für einen Abschnitt des Untergrunds analysiert wird, ob das Höhenprofil entlang dieses Abschnitts einen Wert aufweist, der um einen vorgegebenen Toleranzwert von einem Schwellwert abweicht, und wobei eine Stellgröße zum Beaufschlagen des Aktors unter Berücksichtigung der identifizierten Unebenheit eingestellt wird, wenn das Kraftfahrzeug über die identifizierte Unebenheit fährt.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制机动车辆的底盘，其中衬底被遍历，其中检测所述基板的高度轮廓，其中，用于所述衬底的一部分进行分析的至少一个致动器，如果沿该部分的高度轮廓具有值由一个阈值的预定公差值偏离，并且当机动车辆行驶，其特征在于用于作用在致动器的控制变量在考虑所识别的不均匀性被设定通过所识别的不规则性。

5. 发明申请

WO2014006476A3 SHOCK ABSORBING TROLLEY OF A RAILWAY WAGON 审中-公开
标题翻译：铁路WAGON的震动拉杆
公开(公告)号：WO2014006476A3
公开(公告)日：2014-03-06
申请号：PCT/IB2013001411
申请日：2013-07-02
申请人： EPAR SP Z O O
发明人： GUMULA STANISLAW , KASINOWSKI JAROSLAW , LAGIEWKA PRZEMYSLAW
IPC分类号： F16F7/10 , B60G5/00
CPC分类号： B60G5/005 , B60G2202/22 , B60G2202/32 , B60G2204/17 , B60G2204/4192 , B60G2204/4232 , B60G2206/0112 , B60G2300/10 , B60G2600/02 , B61F5/04 , F16F7/1022 , F16F2232/06
摘要： A shock absorbing trolley of a railway wagon, comprising a first- stage shock absorbing means by means of which the chassis (18) of the trolley is coupled with wheels (20), and a second-stage shock absorbing means which connect the chassis (18) with an equalizer beam of the rail-vehicle, wherein the second-stage shock absorbing means comprise at least one energy absorbing element in a form of a kinetic energy absorption rotor arrangement (1) in which kinetic energy of progressive movement is transformed into kinetic energy of rotational movement, and wherein the arrangement comprises a top plate (13) and a bottom plate (12) between which are arranged racks (2) interengaged with toothed wheels (3, 3a, 3b, 3c) driving the kinetic energy rotor accumulators of a given moment of inertia, characterized in that the kinetic energy absorption rotor arrangement (1) installed under the equalizer beam (17) of the rail-vehicle comprises at least two racks (2) interengaged with toothed wheels (3, 3a, 3b, 3c) of the kinetic energy rotor accumulators (4, 5, 6) of differentiated capabilities of energy accumulation, wherein the racks (2) are installed between the bottom plate (12) and the top plate (13) defining differentiated gaps (7, 8, 9) providing differentiated idle stroke between them and these plates (12, 13).
摘要翻译：一种铁路货车的减震手推车，包括第一级减震装置，通过该缓冲装置将手推车的底盘（18）与轮（20）联接，以及第二级减震装置，其连接底架 18），其中所述轨道车辆的均衡器梁，其中所述第二级减震装置包括动能吸收转子装置（1）形式的至少一个能量吸收元件，其中逐步运动的动能被转换成旋转运动的动能，并且其中所述装置包括顶板（13）和底板（12），它们之间布置有与驱动动能转子的齿轮（3,3a，3b，3c）相互接合的齿条（2）具有给定转动惯量的蓄能器，其特征在于，设置在轨道车辆的均衡器梁（17）下方的动能吸收转子装置（1）包括至少两个与齿轮（3,3a）相互接合的齿条（2），3b，3c），其中所述机架（2）安装在所述底板（12）和所述顶板（13）之间，所述动能转子蓄能器（4,5,6）具有不同的能量积累能力，（7,8,9）在它们与这些板（12,13）之间提供差别的空转行程。

6. 发明申请

WO2012095268A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM VERBESSERN DES FAHRVERHALTENS EINES MOTORRADS 审中-公开
标题翻译：方法和设备用于提高摩托车的驾驶行为
公开(公告)号：WO2012095268A1
公开(公告)日：2012-07-19
申请号：PCT/EP2011/074284
申请日：2011-12-30
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , WELLHOEFER, Matthias, Marcus , NORDBRUCH, Stefan , GEIGER, Johannes , KRETZSCHMAR, Martin , MOTZ, Christian
发明人： WELLHOEFER, Matthias, Marcus , NORDBRUCH, Stefan , GEIGER, Johannes , KRETZSCHMAR, Martin , MOTZ, Christian
IPC分类号： B60G17/016 , B62K25/04
CPC分类号： B62K25/283 , B60G17/0164 , B60G2300/12 , B60G2400/0522 , B60G2400/102 , B60G2400/106 , B60G2500/10 , B60G2600/02 , B60G2600/182 , B62K25/04
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbessern des Fahrverhaltens eines Motorrads (1) bei starken Beschleunigungen oder Verzögerungen. Gemäß der Erfindung wird vorgeschlagen, die Längsbeschleunigung bzw. Verzögerung des Motorrads (1) mittels einer Sensorik (5, 6) zu messen und wenigstens eine Dämpfereigenschaft eines Dämpfers (4a, 4b) zu verändern, wenn die gemessene Beschleunigung beziehungsweise Verzögerung einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet.
摘要翻译：本发明涉及一种用于在高加速或减速改善摩托车（1）的驾驶性能的方法。根据本发明，它提出了自动二轮车（1）的传感器系统的装置的纵向加速度或减速度（5,6）将被测量和阻尼器中的至少一个阻尼性能（4A，4B），以当感测到的加速度或减速度超过预定阈值改变，

7. 发明申请

WO2010092687A1 車両のスタビライザ制御装置审中-公开
标题翻译：车辆稳定器控制装置
公开(公告)号：WO2010092687A1
公开(公告)日：2010-08-19
申请号：PCT/JP2009/052498
申请日：2009-02-16
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 水田祐一 , 黒河内崇史 , 妻野光宏
发明人：水田祐一 , 黒河内崇史 , 妻野光宏
IPC分类号： B60G17/0165 , B60G17/015 , B60G21/055
CPC分类号： B60G17/0162 , B60G17/015 , B60G17/0165 , B60G17/08 , B60G21/0555 , B60G2400/0511 , B60G2400/0521 , B60G2400/204 , B60G2400/44 , B60G2400/821 , B60G2400/91 , B60G2500/22 , B60G2600/02 , B60G2800/0122 , B60G2800/014 , B60G2800/16 , B60G2800/24 , B60G2800/912 , B60G2800/915
摘要：　車両の左右車輪間に設けられたスタビライザのねじり剛性を可変制御する車両のスタビライザ制御装置は、車両のばね上に配設されたセンサの出力より、ばね上の絶対ロール情報を取得する絶対ロール情報取得手段と、当該絶対ロール情報に基づいて第１アンチロールモーメントを算出してスタビライザを制御するスタビライザ制御手段と、を備える。これにより、操舵入力によるロールと路面外乱入力によるロールとを適切に抑制し、操安性と乗り心地とを両立させることが可能となる。
摘要翻译：用于可变地控制设置在车辆的右车轮和左车轮之间的稳定器的扭转刚度的用于车辆的稳定器控制装置设置有绝对滚动信息获取装置，用于从车辆的输出获取关于车辆的弹簧的绝对滚动信息设置在弹簧上的传感器，以及稳定器控制装置，用于基于绝对滚动信息计算第一防倾斜力矩并控制稳定器。因此，可以适当地抑制由路面扰动输入产生的转向输入和滚动产生的滚动，从而实现操纵和稳定性，同时乘坐舒适性。

8. 发明申请

WO2010012369A1 VERFAHREN ZUR NIVEAUREGULIERUNG BEI EINEM KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：方法进行电平控制机动车辆
公开(公告)号：WO2010012369A1
公开(公告)日：2010-02-04
申请号：PCT/EP2009/005054
申请日：2009-07-11
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT , BITTER, Thorsten , THASLER, Henry
发明人： BITTER, Thorsten , THASLER, Henry
IPC分类号： B60G17/0195 , B60G17/018 , B60G17/04
CPC分类号： B60G17/018 , B60G17/0195 , B60G17/04 , B60G2300/50 , B60G2400/252 , B60G2400/30 , B60G2400/38 , B60G2400/90 , B60G2500/30 , B60G2600/02 , B60G2800/85
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Niveauregulierung bei einem Kraftfahrzeug, wobei durch Ansteuerung von zumindest einem Aktuator ein vorbestimmter Fahrzeughöhenstand einstellbar ist. Erfindungsgemäß erfolgt die Ansteuerung des Aktuators in Abhängigkeit von einem ersten, mit dem elektrischen Zustand des elektrischen Bordnetzes korrelierenden, Betriebsparameter und in Abhängigkeit von einem zweiten, den Fahrzeughöhenstand repräsentierenden, Betriebsparameter.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于调节在机动车辆中的水平，通过控制至少一个致动器是一个预定的车辆行驶高度是可调的。根据本发明，所述致动器响应于一第一控制，与电气系统的电状态，和操作参数相关联响应于第二，表示车辆高度水平，操作参数。

9. 发明申请

WO2009096094A1 SUSPENSION SYSTEM FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆悬挂系统
公开(公告)号：WO2009096094A1
公开(公告)日：2009-08-06
申请号：PCT/JP2008/072112
申请日：2008-11-28
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , SANO, Katsuyuki
发明人： SANO, Katsuyuki
IPC分类号： B60G17/016 , B60G21/055 , B60G17/015
CPC分类号： B60G17/0162 , B60G17/0152 , B60G21/0555 , B60G2200/18 , B60G2200/184 , B60G2202/42 , B60G2202/442 , B60G2204/1242 , B60G2204/128 , B60G2204/4191 , B60G2400/0521 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/252 , B60G2400/41 , B60G2400/91 , B60G2500/10 , B60G2500/102 , B60G2500/11 , B60G2600/02 , B60G2600/124 , B60G2600/182 , B60G2600/184 , B60G2800/012 , B60G2800/162 , B60G2800/9122
摘要： A suspension system for a vehicle including: a stabilizer apparatus configured to change a stabilizer force by an operation of an actuator, a pair of hydraulic shock absorbers configured to change damping coefficients thereof, and a control device which is configured to execute a body-roll damping control in which at least a part of the stabilizer force is controlled to act as a roll damping force having a magnitude in accordance with a roll speed of a body of the vehicle, which is configured to change, in the body-roll damping control, a degree of the magnitude of the roll damping force by the stabilizer force, and which is configured to control, under execution of the body-roll damping control, the damping coefficient of each absorber such that a component of the absorber force for damping roll of the vehicle body is controlled in accordance with the degree of the magnitude of the roll damping force by the stabilizer force, namely, such that the component of the absorber force becomes smaller in an instance where the degree of the magnitude of the roll damping force by the stabilizer force is high than in an instance where the degree of the magnitude of the roll damping force by the stabilizer force is low.
摘要翻译：一种用于车辆的悬架系统，包括：稳定器装置，其被配置为通过致动器的操作来改变稳定器力;一对液压减震器，其构造成改变其阻尼系数;以及控制装置，其被配置为执行车身侧倾阻尼控制，其中所述稳定器力的至少一部分被控制为用作具有根据所述车身侧倾阻尼控制中的被配置为改变的车辆的车身的滚动速度的大小的滚动阻尼力通过所述稳定器力的所述滚动阻尼力的大小的程度，并且被构造成在执行所述车身侧倾阻尼控制时，控制每个吸收器的阻尼系数，使得用于阻尼辊的吸收器力的分量根据通过稳定器力的滚动阻尼力的大小的程度来控制车体，即，使吸收器力的分量成为在通过稳定器力的滚动阻尼力的大小的程度高于通过稳定器力的滚动阻尼力的大小程度较低的情况下较小的情况。

10. 发明申请

WO2005105492A1 GESCHLOSSENE NIVEAUREGELANLAGE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译： CLOSED液位控制系统用于机动车
公开(公告)号：WO2005105492A1
公开(公告)日：2005-11-10
申请号：PCT/EP2005/050628
申请日：2005-02-14
申请人： Continental Aktiengesellschaft , STILLER, Alexander
发明人： STILLER, Alexander
IPC分类号： B60G17/052
CPC分类号： B60G17/0523 , B60G2400/252 , B60G2400/50 , B60G2400/51222 , B60G2500/02 , B60G2500/2014 , B60G2500/205 , B60G2500/30 , B60G2600/02
摘要： Die Erfindung betrifft eine geschlossene Niveauregelanlage für ein Kraftfahrzeug, in der der Speicherdruck wie folgt geregelt wird: - Bestimmung des aktuellen Speicherdruckes Ps (aktuell) des Druckluftspeichers (4) - Vorgabe mindestens eines (Niveaus, auf das das Kraftfahrzeug angehoben oder abgesenkt werden kann - Bestimmung der Luftmenge, die benötigt wird, um das Kraftfahrzeug aus dem aktuellen Niveau in das vorgegebene Niveau anzuheben oder abzusenken - Bestimmung des späteren Speicherdruckes Ps (später), um den der aktuelle Speicherdruck Ps (aktuell) absinken würde, wenn das Kraftfahrzeug aus dem aktuellen Niveau in das vorgegebene Niveau angehoben würde bzw. Bestimmung des späteren Speicherdruckes Ps (später), um den der aktuelle Speicherdruck Ps (aktuell) ansteigenwürde, wenn das Kraftfahrzeug aus dem aktuellen Niveau in das vorgegebene Niveau abgesenkt würde - Befüllen des Druckluftspeichers (4) mit Druckluft, wenn der spätere Speicherdruck Ps (später) unter einem unteren Grenzwert Ps (U) liegen würde und Entleeren des Druckluftspeichers, wenn der spätere Speicherdruck Ps (später) über einem oberen Grenzwert Ps (0) liegen würde.
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆的封闭水平调节系统，其中，如下所述蓄能器压力被控制： - 确定当前累加器压力Ps的压缩空气蓄能器（电流）（4）， - 设定至少一个（水平可以被施加到提升车辆或降低 - 判定所需要解除的空气的量或从所述电流电平在预定电平低的机动车辆的 - 确定后累加器压力Ps（后），通过该当前储压器压力将下降PS（电流）的当从当前的机动车辆电平将在预定水平或更高的蓄能器压力的判定被升高PS（后），通过该电流累加器压力Ps（电流）的增加会，当从当前级别的机动车辆将被降低到预定水平 - 压缩空气蓄能器的填充（4）压缩空气，如果后来累加器压力Ps（后）下一个下限Ps在是（U）和放电，如果以后的蓄能器压力（后）会比的上限值Ps（0）的聚苯乙烯高的压缩气体贮罐。

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