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81. 发明申请

WO2016098276A1 ABNORMALITY DIAGNOSIS SYSTEM OF AIR-FUEL RATIO SENSOR 审中-公开
标题翻译：空气 - 燃料比传感器异常诊断系统
公开(公告)号：WO2016098276A1
公开(公告)日：2016-06-23
申请号：PCT/JP2015/005594
申请日：2015-11-09
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： MIYAMOTO, Hiroshi , KIDOKORO, Toru , IWAZAKI, Yasushi , SUZUKI, Kenji
IPC分类号： F02D41/12 , F02D41/14 , F02D41/22
CPC分类号： F02D41/1495 , F01M13/00 , F02D41/123 , F02D41/222 , F02D41/2416 , F02D2041/224 , F02D2250/08 , G01N33/007
摘要： An abnormality diagnosis system of an air-fuel ratio sensor 40 or 41 acquires a blowby gas flow ratio showing a ratio of the flow of blowby gas to the flow of gas to a combustion chamber 5 and an output current of an air-fuel ratio sensor 40 or 41 during fuel cut control in which an internal combustion engine stops the feed of fuel to the combustion chamber 5 and at a plurality of points of time of different flows of blowby gas passing through a blowby gas passage 25 and flowing to the downstream side of a throttle valve 17 in the intake passage, calculate an output current of the air-fuel ratio sensor 40 or 41 corresponding to a blowby gas flow ratio smaller than the blowby gas flow ratios acquired at the plurality of points of time, based on the acquired blowby gas flow ratio and output current, and judge the air-fuel ratio sensor 40 or 41 for abnormality based on the calculated output current.
摘要翻译：空燃比传感器40或41的异常诊断系统获取表示窜气流向燃烧室5的气体流量与空燃比传感器的输出电流之比的窜气流量比 40或41在燃料切断控制期间，内燃机停止向燃烧室5的燃料供给，以及在穿过窜气通道25并流到下游侧的不同流动的窜气的多个时间点在进气通道中的节流阀17计算出空燃比传感器40或41的输出电流，该输出电流对应于比在多个时间点获得的窜气流量比小的窜气流量比，基于获得的窜气流量比和输出电流，并且基于计算出的输出电流判断空燃比传感器40或41的异常。

82. 发明申请

WO2016078740A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER ANTRIEBSEINRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG UND ANTRIEBSEINRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：一种用于操作驱动装置用于机动车和控制装置
公开(公告)号：WO2016078740A1
公开(公告)日：2016-05-26
申请号：PCT/EP2015/002138
申请日：2015-10-28
申请人： DAIMLER AG
发明人： WÜSTNER, Markus
IPC分类号： F02D41/02 , F02D41/12
CPC分类号： F02D41/0235 , F01N3/0814 , F01N3/101 , F01N2430/06 , F01N2430/10 , F01N2560/06 , F01N2570/14 , F01N2900/1602 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , Y02A50/2324 , Y02A50/2344 , Y02T10/22
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung (12) für ein Kraftfahrzeug, bei welchem ein Einbringen von Kraftstoff in wenigstens einen Zylinder (28) einer Verbrennungskraftmaschine (14) des Kraftfahrzeugs unterbunden wird. Ein Fluid (94) aus dem wenigstens einen Zylinder (28) wird in eine mit der Verbrennungskraftmaschine (14) gekoppelte Abgasanlage (16) eingebracht. Zumindest eine Teilmenge des Fluids (94) durchströmt einen in der Abgasanlage (16) angeordneten Stickoxid-Speicherkatalysator (18). Eine Temperatur des Stickoxid-Speicherkatalysators (18) wird ermittelt. Das Einbringen des Kraftstoffs in den wenigstens einen Zylinder (28) wird dann unterbunden, wenn die Temperatur des Stickoxid-Speicherkatalysators (18) größer ist als ein vorbestimmter Schwellenwert. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Antriebseinrichtung (12).
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作一传动装置（12）一种用于机动车辆，其特征在于，将燃料引入所述机动车辆的内燃发动机（14）的至少一个气缸（28）被防止的方法。从所述至少一个汽缸（28）的流体（94）被引入到加上所述内燃发动机（14）的排气（16）。至少所述流体（94）的一部分流过在排气系统（16），其布置的氧化氮存储催化剂（18）。的氧化氮存储催化剂（18）的温度被确定。然后在引入燃料到所述至少一个汽缸（28）的防止当氧化氮存储催化剂（18）的温度高于预定阈值。此外，本发明涉及一种驱动装置（12）。

83. 发明申请

WO2016060047A1 内燃機関の制御装置及び制御方法审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置及控制方法
公开(公告)号：WO2016060047A1
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：PCT/JP2015/078515
申请日：2015-10-07
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：神田　高輔 , 中村　吉辰 , 村上　智之
IPC分类号： F02D41/34 , F02D41/12 , F02D45/00
CPC分类号： F02B31/02 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D41/06 , F02D41/10 , F02D41/126 , F02D41/3094 , F02D41/34 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02P5/1506 , F02P5/1512 , H03K7/08 , Y02T10/146 , Y02T10/44
摘要：　本発明は、各気筒の吸気ポートに２本の燃料噴射弁を備えた内燃機関の制御装置及び制御方法に関する。本発明では、減速燃料カット状態から機関回転速度が低下して燃料噴射を再開させるときに、第１燃料噴射弁により燃料を噴射させ、第２燃料噴射弁による燃料噴射を休止させる。これにより、第１燃料噴射弁において燃料の計量精度を維持できる最小噴射量以上の燃料量を噴射させつつ各気筒への最小燃料噴射量を少なく抑制できるため、２本の燃料噴射弁で燃料噴射させる場合よりも低回転になってから燃料噴射を再開させることができる。
摘要翻译：本发明涉及一种内燃机的控制装置和控制方法，该内燃机具有设置在每个气缸的进气口中的两个燃料喷射阀。在本发明中，当在减速期间发动机的转速降低时燃料切断和燃料喷射从其恢复时，在第二燃料喷射阀的燃料喷射被停止的同时使用第一燃料喷射阀喷射燃料。利用这种结构，可以在第一燃料喷射阀处注入大于或等于能够维持燃料测量精度的最小喷射量的燃料量，同时将要注入到每个气缸中的最小量的燃料限制为少量。这允许以比在燃料喷射中使用两个燃料喷射阀的转速更低的速度恢复燃料喷射。

84. 发明申请

WO2016059311A1 PROCEDE DE COUPURE DE L'INJECTION DE CARBURANT DANS UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE 审中-公开
标题翻译：将燃油喷射中断到内燃机的方法
公开(公告)号：WO2016059311A1
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：PCT/FR2015/052442
申请日：2015-09-14
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA
发明人： THOMAS, Mathieu , MICHAUT, Simon , DESHAYES, Juliette
IPC分类号： F02D41/12 , F02D41/14 , F02D11/10
CPC分类号： F02D41/123 , F02D11/105 , F02D41/1497 , F02D2200/602 , F02D2250/21 , F02D2250/28
摘要： L'invention concerne un procédé de coupure de l'injection de carburant dans un moteur à combustion interne sur un véhicule en phase de décélération comprenant : - une étape détection d'une demande de décélération du véhicule, - une étape de détermination d'un couple curatif (Ccor) destiné à atténuer les oscillations du régime moteur pendant la décélération, caractérisé en ce qu'il comprend : - une étape de détection du premier maximum de couple curatif, et suite à la détection de ce premier maximum de couple curatif, - une étape de demande de coupure d'injection lorsque le couple curatif (Ccor) atteint une valeur proportionnelle au premier maximum de couple curatif.
摘要翻译：本发明涉及一种在减速阶段中断车辆内燃机燃料喷射的方法，包括：检测车辆减速请求的步骤，以及确定矫正转矩（Ccor）的步骤，旨在在减速期间衰减发动机转速振荡，其特征在于，其包括：检测第一最大校正转矩的步骤，并且在检测到所述第一最大校正转矩之后，当校正转矩（Ccor）达到与第一最大校正扭矩成比例的值。

85. 发明申请

WO2016056160A1 APPARATUS FOR CONTROLLING INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：用于控制内燃机的装置
公开(公告)号：WO2016056160A1
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：PCT/JP2015/004012
申请日：2015-08-10
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： NISHIDA, Hideyuki , KOBAYASHI, Tatsuo
IPC分类号： F02D41/12 , F02D41/00
CPC分类号： F02D13/0215 , F02B63/04 , F02D41/123 , F02D41/26 , F02D41/3005 , F02D2041/001
摘要： An apparatus for controlling an internal combustion engine is provided. An engine (1) includes a compression release mechanism (50) and a fuel injection valve (19). The compression release mechanism (50) variably controls the opening degree of a valve member (9), and thereby connects the combustion chamber of the engine (1) with at least one of the intake passage and the exhaust passage in order to release in-cylinder pressure during at least the compression stroke. A controller (20) controls the fuel injection valve (19) to execute coasting with the fuel cut off in which the fuel is cut off under a predetermined condition, and while executing coasting with the fuel cut off, controls the compression release mechanism (50) to increase the opening degree of the valve member (9) of the compression release mechanism (50) as the speed of the engine (1) is higher.
摘要翻译：提供一种用于控制内燃机的装置。发动机（1）包括压缩释放机构（50）和燃料喷射阀（19）。压缩释放机构50可变地控制阀构件（9）的开度，从而将发动机（1）的燃烧室与进气通道和排气通道中的至少一个连接，在至少压缩冲程期间的气缸压力。控制器（20）控制燃料喷射阀（19）在预定条件下用燃料切断的燃料切断进行滑行，并且在停止燃料的同时执行滑行时，控制压缩释放机构）以随着发动机（1）的速度更高而增大压缩释放机构（50）的阀构件（9）的开度。

86. 发明申请

WO2016006438A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2016006438A1
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：PCT/JP2015/068053
申请日：2015-06-23
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：小坂　洋輔 , 伊藤　依里 , 上野　将樹 , 香取　裕人
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/12 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02D13/0215 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2800/00 , F01L2800/10 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/0062 , F02D41/123 , F02D41/22 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要：吸気側及び排気側のクリーニング制御を実行する場合において、減速ＦＣ運転から通常運転に復帰した際、混合気の安定した燃焼状態を確保することができ、商品性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。内燃機関（３）の制御装置（１）は、ＥＣＵ（２）を備える。ＥＣＵ（２）は、吸気弁（４）と排気弁（５）のバルブオーバーラップ期間が増大するように、吸気カム位相（ＣＡＩＮ）を所定の最進角値（ＣＡＩＮ＿ＡＤＶ）に制御する吸気側クリーニング制御を実行し（ステップ６）、吸気弁（４）と排気弁（５）のバルブオーバーラップ期間が増大するように、排気カム位相（ＣＡＥＸ）を所定の最遅角値（ＣＡＥＸ＿ＲＥＴ）に制御する排気側クリーニング制御を実行する（ステップ１１）とともに、吸気側及び排気側のクリーニング制御の一方の実行中、他方を禁止する（ステップ２６，２８，３２，７２）。
摘要翻译：提供一种用于内燃机的控制装置，其能够在执行进气侧和排气侧清洗控制的情况下确保在从减速FC运转返回到正常运转时气体混合物的稳定燃烧状态，并且能够改善可销售性。用于内燃机（3）的该控制装置（1）包括ECU（2）。 ECU（2）：执行进气侧清洗控制，其中进气凸轮相位（CAIN）被控制到预定的最高值（CAIN_ADV），使得进气门（4）和排气阀（5）增加（步骤6）; 执行排气凸轮相（CAEX）被控制到预定最大延迟值（CAEX_RET）的排气侧清洁控制，使得进气门（4）和排气阀（5）之间的阀重叠周期增加（步骤 11）; 并且在执行进气侧清洗控制和排气侧清洗控制之一的同时禁止另一方（步骤26,28,32,72）。

87. 发明申请

WO2015129386A1 触媒温度推定装置审中-公开
标题翻译：催化温度估算装置
公开(公告)号：WO2015129386A1
公开(公告)日：2015-09-03
申请号：PCT/JP2015/052733
申请日：2015-01-30
申请人：スズキ株式会社 , 田野澤一成
发明人：田野澤　一成
IPC分类号： F02D45/00 , F02D41/12 , F02D17/02
CPC分类号： F02D17/02 , F02D41/047 , F02D41/123 , F02D2200/0804
摘要：この発明は、燃料カットが１気筒で開始された時点で推定温度の補正を実行することにより、燃料カット時の触媒温度の推定精度を向上させることを目的とする。【解決手段】この発明は、多気筒エンジンの排気通路に設けられた触媒の温度を推定する温度推定手段を備えた触媒温度推定装置において、多気筒エンジンの少なくとも１気筒で燃料カットが開始されたことを判定する燃料カット判定手段を備え、温度推定手段は、燃料カット判定手段が燃料カット開始と判定した場合には推定温度の補正を行うことを特徴とする。
摘要翻译： [问题]为了提高在燃料切断时催化剂温度的精度，通过在一个气缸中开始燃料切断时校正推定温度。 [解决方案]具有温度推定单元的催化剂温度推定装置，其估计设置在多气缸发动机的排气通路内的催化剂的温度，所述催化剂温度推定装置的特征在于，具备：燃料切断确定单元，在多气缸发动机的至少一个气缸中开始燃料切断，并且当燃料切断确定装置确定燃料切断已经开始时，温度估计装置校正估计的温度。

88. 发明申请

WO2015043774A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR STEUERUNG DES ÜBERGANGS ZWISCHEN DEM BETRIEB MIT SCHUBABSCHALTUNG UND NORMALBETRIEB EINER MIT KRAFTSTOFF-DIREKTEINSPRITZUNG BETRIEBENEN BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：用于控制操作PUSH之间的转换方法及装置关闭，且的燃料为动力的直接内燃机正常运行
公开(公告)号：WO2015043774A1
公开(公告)日：2015-04-02
申请号：PCT/EP2014/059708
申请日：2014-05-13
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH
发明人： ZHANG, Hong
IPC分类号： F02D41/12 , F02D41/40 , F02D41/04 , F02D41/24
CPC分类号： F02D41/3064 , F02D41/045 , F02D41/047 , F02D41/126 , F02D41/18 , F02D41/2403 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/389 , Y02T10/44
摘要： Das Verfahren zur Steuerung des Übergangs zwischen einem Betrieb mit Schubabschaltung und Normalbetrieb bei einer mit Kraftstoff-Direkteinspritzung betriebenen Brennkraftmaschine (10), zeichnet sich dadurch aus, dass während einer Übergangsphase nach Beendigung der Schubabschaltung mit Wiederaufnahme der Kraftstoffeinspritzung und Normalbetrieb der Brennkraftmaschine der Einspritzbeginnzeitpunkt (SOI) um einen Adaptionswert (ΔSOI) in Bezug auf einen, im Normalbetrieb der Brennkraftmaschine (10) ermittelten Einspritzbeginnzeitpunkt (SOI_Norm), später liegenden Einspritzbeginnzeitpunkt (SOI) verschoben wird. Der Adaptionswert (ΔSOI) wird vorzugsweise abhängig von der Zeitdauer der Schubabschaltung festgelegt. Dadurch kann der Partikelausstoß der Brennkraftmaschine während der Übergangsphase deutlich gesenkt werden.
摘要翻译：用于控制与直接燃料喷射式内燃发动机（10）的动力在正常操作与燃料切断运转之间的过渡，并且所述方法，其特征在于，（所述内燃机，切断与燃料喷射的恢复和正常运行SOI燃料完成后在过渡阶段的喷射开始正时）通过相对于一个确定的适配值（德尔塔（SOI），（在内燃发动机10的正常操作）喷射开始正时SOI_Norm）躺在后喷射开始时刻（SOI）上移动。自适应值（.DELTA; SOI），这取决于燃料切断的持续时间优选地被设置。因此，在过渡阶段，发动机的颗粒排放物，可以显著降低。

89. 发明申请

WO2015036243A1 HYBRID FUEL INJECTION EQUIPMENT 审中-公开
标题翻译：混合燃料喷射设备
公开(公告)号：WO2015036243A1
公开(公告)日：2015-03-19
申请号：PCT/EP2014/068161
申请日：2014-08-27
申请人： DELPHI INTERNATIONAL OPERATIONS LUXEMBOURG S.À R.L.
发明人： GUERRASSI, Noureddine
IPC分类号： F02M63/02 , F02M63/00 , F02D41/30 , F02D41/38 , F02D41/12
CPC分类号： F02D41/3854 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D41/3082 , F02D2200/0602 , F02M63/0003 , F02M63/02 , F02M63/0275 , F02M63/0285 , F02M2200/40 , F02M2200/60
摘要： A fuel injection equipment for an internal combustion engine is piloted by a central electronic unit, the equipment comprises a piloted low pressure pump drawing the fuel from a low pressure tank and sending the fuel toward a piloted inlet valve controlling the inlet of a high pressure pump which pressurises the fuel and sends it pressurised toward a manifold to which is connected at least one injector. The equipment further comprises a high pressure accumulator mean, distinct from the manifold, and a piloted high pressure valve arranged in fluid communication between the outlet of the high pressure pump and the manifold so that the high pressure accumulator mean stores and delivers pressurised fuel to the manifold.
摘要翻译：用于内燃机的燃料喷射设备由中央电子单元引导，该设备包括从低压罐抽取燃料的先导低压泵，并将燃料发送到控制高压泵入口的引导入口阀其对燃料加压并将其向连接至少一个喷射器的歧管发送。该设备还包括与歧管不同的高压蓄能器，以及被配置成在高压泵的出口和歧管之间流体连通的导引的高压阀，使得高压蓄能器将储存和输送加压燃料多方面的。

90. 发明申请

WO2015022236A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINER KRAFTSTOFFHOCHDRUCKPUMPE UND SYSTEM 审中-公开
标题翻译：方法和设备操作燃料高压泵及系统
公开(公告)号：WO2015022236A1
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：PCT/EP2014/066821
申请日：2014-08-05
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH
发明人： SCHMIDBAUER, Thomas
IPC分类号： F02D41/38 , F02D41/30 , F02D41/12 , B60K15/00
CPC分类号： F02D41/3845 , F02D41/123 , F02D41/3082 , F02D2250/31 , F02M63/0225 , F02M2200/315 , F02M2200/40
摘要： Eine Kraftstoffhochdruckpumpe (5) eines Kraftstoffhochdruckspeichers (7) eines Fahrzeugs wird frei von einer vorgegebenen Motordrehzahl und frei von einem vorgegebenen Kraftstoffbedarf abhängig von einem vorgegebenen Wirkungsgradbereich der Kraftstoffhochdruckpumpe (5) betrieben zum Speichern einer hydraulischen Energie mittels des Kraftstoffs in den Kraftstoffhochdruckspeicher (7).
摘要翻译：车辆的燃料高压蓄能器的高压燃料泵（5）（7）是从一个预定的发动机转速自由和从预定的燃料需求依赖于高压燃料泵（5），用于通过燃料的装置，它存储液压能量到燃料高压蓄能器（7）的预定效率范围内自由操作。

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