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1. 发明申请

WO2018085538A1 METHOD FOR CONTROL OF A BALL PLANETARY TYPE CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION TO EXTEND CYLINDER CUTOFF TIME 审中-公开
标题翻译：用于控制球形行星式无级变速器以延长气缸截止时间的方法
公开(公告)号：WO2018085538A1
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：PCT/US2017/059716
申请日：2017-11-02
申请人： DANA LIMITED , HAYES, Christopher , ZHANG, Yi
发明人： HAYES, Christopher , ZHANG, Yi , DAVID, Jeffrey M. , MCINDOE, Gordon M. , MILLER, Travis J. , PETERS, Sebastian J.
IPC分类号： F16H61/664 , F02D17/02 , F16H59/76
CPC分类号： F16H61/664 , B60Y2300/435 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , F02D2400/12 , F16H59/76 , F16H2061/0015
摘要： Provided herein is a control system for a multiple-mode continuously variable transmission having a ball planetary variator. The control system has a transmission control module configured to receive a plurality of electronic input signals, and to determine a mode of operation from a plurality of control ranges based at least in part on the plurality of electronic input signals. The transmission control module includes a CVP control module. The CVP control module is adapted to implement a cylinder deactivation control process. The cylinder deactivation control process is configured to generate and select a commanded CVP speed ratio and a commanded engine torque based on a desired NVH standard and minimum BSFC.
摘要翻译：本文提供了一种用于具有球形行星变换器的多模式无级变速器的控制系统。该控制系统具有传输控制模块，该传输控制模块被配置为接收多个电子输入信号并且至少部分地基于多个电子输入信号从多个控制范围确定操作模式。变速器控制模块包括CVP控制模块。 CVP控制模块适用于实施汽缸停用控制过程。气缸停用控制过程被配置为基于期望的NVH标准和最小BSFC产生并选择命令的CVP速度比和命令的发动机扭矩。

2. 发明申请

WO2018005711A1 STRATEGIES FOR RESONANCE MANAGEMENT 审中-公开
标题翻译：共振管理策略
公开(公告)号：WO2018005711A1
公开(公告)日：2018-01-04
申请号：PCT/US2017/039845
申请日：2017-06-28
申请人： EATON CORPORATION
发明人： STRETCH, Dale Arden
IPC分类号： F02D17/02 , F01L13/00
CPC分类号： F02D41/0087 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/46 , F01L13/00 , F02D13/0203 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/1497 , F02D41/3058 , F02D41/38 , F02D2041/0012 , F02D2041/389 , F02D2200/1004 , Y02T10/18
摘要： Methods are provided for managing forcing function frequency profiles during operation of a multi-cylinder engine. A first stroke mode for a first cylinder is selected and comprises at least a sequential deactive operation of the opening and the closing of a first intake valve and a first exhaust valve during at least two reciprocations of a first reciprocating piston. The first stroke mode is operated on the first cylinder, a second stroke mode is operated on a second cylinder, and a third stroke mode is operated on the remaining cylinders to meet or exceed a required torque output and to form a first aggregate of forcing function frequency profiles that comprises primary forcing function frequency profiles that are less than or approximate in amplitude and less than or approximate in frequency value to one of the respective baseline of primary forcing function frequency profiles.
摘要翻译：提供了在多缸发动机运行期间管理强制功能频率曲线的方法。用于第一汽缸的第一行程模式被选择并且包括在第一往复式活塞的至少两次往复运动期间第一进气门和第一排气门的打开和关闭的至少一个顺序无效操作。第一行程模式在第一汽缸上运行，第二行程模式在第二汽缸上运行，并且第三行程模式在其余汽缸上运行以满足或超过所需的转矩输出并形成强制功能的第一集合频率分布图，其包括主要强制函数频率分布图，该主要强迫函数频率分布图的幅度小于或接近幅度，并且小于或接近频率值与主要强制函数频率分布图的相应基线之一。

3. 发明申请

WO2017222626A1 COORDINATION OF VEHICLE ACTUATORS DURING FIRING FRACTION TRANSITIONS 审中-公开
标题翻译：在燃烧部件过渡期间的车辆执行器的协调
公开(公告)号：WO2017222626A1
公开(公告)日：2017-12-28
申请号：PCT/US2017/028118
申请日：2017-04-18
申请人： TULA TECHNOLOGY INC.
发明人： SERRANO, Louis J. , CARLSON, Steven E.
IPC分类号： F02D29/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , F02D17/02 , F02D41/00
CPC分类号： F02D41/0087 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W30/188 , B60W2710/025 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0215 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/145 , F02P5/1504 , Y02T10/46
摘要： A variety of methods and arrangements are described for controlling transitions between firing fractions during operation of an engine. In general, actuator first transition strategies are described in which an actuator position (e.g., cam phase, TCC slip, etc.) is changed to, or close to a target position before a corresponding firing fraction change is implemented. When the actuator change associated with a desired firing fraction change is relatively large, the firing fraction change is divided into a series of two or more firing fraction change steps. A number of intermediate target selection schemes are described as well. The described techniques are well suited for use in managing firing fraction transitions during skip fire, dynamic firing level modulation and/or other types of engine operation where the effective displacement of the engine may change.
摘要翻译：描述了用于在发动机运转期间控制点火分数之间的转换的各种方法和装置。一般而言，描述致动器第一转换策略，其中致动器位置（例如，凸轮相位，TCC滑差等）在相应的点火分数改变被实施之前改变为或接近目标位置。当与期望点火分数变化相关联的致动器变化相对较大时，点火分数变化被分成一系列两个或更多点火分数变化步骤。也描述了一些中间目标选择方案。所描述的技术非常适合用于管理跳火期间的点火分数转换，动态点火水平调节和/或发动机的有效排量可能改变的其他类型的发动机操作。

4. 发明申请

WO2017192245A1 DECEL FUEL CUT-OFF 审中-公开
公开(公告)号：WO2017192245A1
公开(公告)日：2017-11-09
申请号：PCT/US2017/026937
申请日：2017-04-11
申请人： TULA TECHNOLOGY INC.
发明人： KALLURI, Srihari , CARLSON, Steven E.
IPC分类号： F01N3/08 , F01N3/20
CPC分类号： F02D41/0087 , F01N3/101 , F01N9/00 , F01N13/082 , F01N13/10 , F01N2410/00 , F01N2410/10 , F01N2900/08 , F02D15/00 , F02D41/0055 , F02D41/123 , F02D41/3058 , F02M26/13 , F02M26/15 , Y02T10/47
摘要： Various methods and arrangements for improving fuel economy in decel fuel cut-off (DFCO) operation of an internal combustion engine are described. In one aspect, a catalytic converter bypass valve diverts the pumped air in DFCO mode from flowing through a catalytic converter. The diverted, pumped air may flow through a bypass line or be returned to the engine intake manifold through an exhaust gas recirculation return line. Another aspect of the invention relates to directing the diverted pumped air through an emission control device.
摘要翻译：描述了用于提高内燃机的减速燃料切断（DFCO）操作中的燃料经济性的各种方法和布置。在一个方面中，催化转换器旁通阀使DFCO模式中的泵送空气流过催化转化器。转向的泵送空气可以流过旁路管线或通过废气再循环返回管线返回到发动机进气歧管。本发明的另一方面涉及引导分流的泵送空气通过排放控制装置。

5. 发明申请

WO2017127585A1 IN-CYLINDER EGR FOR AIR FUEL RATIO CONTROL 审中-公开
标题翻译：用于空气燃油比控制的缸内EGR
公开(公告)号：WO2017127585A1
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：PCT/US2017/014199
申请日：2017-01-19
申请人： EATON CORPORATION
发明人： MCCARTHY, JR, James , NIELSEN, Douglas
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/00 , F02D13/02 , F02D13/06
CPC分类号： F02D41/0052 , F02D13/0215 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0082 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D41/3005 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： Air to fuel ratio management comprises sensing a power output request for the engine and determining a fuel-efficient air to fuel ratio. A current air to fuel ratio is sensed in one or both of an intake manifold and an exhaust manifold connected to the engine. An air to fuel ratio adjustment is determined based on the fuel-efficient air to fuel ratio and based on the current air to fuel ratio. An in-cylinder exhaust gas recirculation technique is selected. The in-cylinder exhaust gas recirculation technique adjusts an oxygen and particulate content of exhaust gas resulting from combustion. A number of cylinders of the multiple-cylinder engine are selected to implement the in-cylinder exhaust gas recirculation technique. The intake valves and the exhaust valves are controlled to adjust the oxygen and particulate content of the exhaust gas by applying a second compression stroke of the respective reciprocating pistons to the exhaust gas.
摘要翻译：空燃比管理包括感测发动机的动力输出请求并确定燃料效率空燃比。在连接到发动机的进气歧管和排气歧管中的一个或两个中感测当前的空气燃料比。空燃比调节基于燃料效率空气燃料比和基于当前空气燃料比来确定。选择缸内排气再循环技术。缸内排气再循环技术调节由燃烧产生的排气的氧气和微粒含量。选择多缸发动机的多个气缸来实施缸内废气再循环技术。控制进气门和排气门，以通过将各个往复活塞的第二压缩冲程施加到排气来调节排气的氧气和颗粒含量。

6. 发明申请

WO2017127219A1 CYLINDER DEACTIVATION AND ENGINE BRAKING FOR THERMAL MANAGEMENT 审中-公开
标题翻译：气缸停用和发动机制动进行热管理
公开(公告)号：WO2017127219A1
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：PCT/US2016/069049
申请日：2016-12-28
申请人： EATON CORPORATION
发明人： STRETCH, Dale Arden , MCCARTHY, JR., James, E.
IPC分类号： F02D41/12 , F02D17/02 , F02D41/00 , F02D13/02
CPC分类号： F02D41/3058 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/0245 , F02D41/0255 , F02D41/029 , F02D41/3076 , F02D2041/0012 , F02D2200/0802 , F02D2250/18 , Y02T10/18 , Y02T10/26
摘要： A method for exhaust temperature management in a multiple-cylinder, reciprocating-piston engine, comprising sensing a low temperature condition of the exhaust and implementing an increased heat output engine cycle pattern for the engine based on the sensed low temperature condition. The increased heat output engine cycle pattern comprises deactivating fuel injection to a first cylinder of the engine, the first cylinder comprising a piston reciprocating between top-dead-center and bottom-dead-center. Also, activating engine braking mode on the first cylinder by opening one or more valves when the piston is away from bottom-dead-center during a compression stroke. A second cylinder of the engine is fired in a combustion mode while the first cylinder is in engine braking mode.
摘要翻译：一种用于多缸往复活塞发动机中的排气温度管理的方法，包括感测排气的低温状况并且基于感测到的来实施发动机的增加的热输出发动机循环模式低温条件。增加的热量输出发动机循环模式包括停用对发动机的第一汽缸的燃料喷射，第一汽缸包括在上死点和下死点之间往复运动的活塞。而且，当活塞在压缩冲程期间离开下止点时，通过打开一个或多个阀来启动第一气缸上的发动机制动模式。当第一气缸处于发动机制动模式时，发动机的第二气缸以燃烧模式被点燃。

7. 发明申请

WO2017117289A1 CYLINDER DEACTIVATION AND ENGINE BRAKING FOR START OR STOP HARMONICS MANAGEMENT 审中-公开
标题翻译：气缸停用和发动机制动开始或停止谐波管理
公开(公告)号：WO2017117289A1
公开(公告)日：2017-07-06
申请号：PCT/US2016/069013
申请日：2016-12-28
申请人： EATON CORPORATION
发明人： NIELSEN, Douglas , MCCARTHY, JR., James E.
IPC分类号： F02D17/02 , F02D41/00 , F02D41/12 , F02D13/02 , F02D41/10
CPC分类号： F02D17/02 , F02D13/04 , F02D41/0042 , F02D41/0087 , F02D41/062 , F02D41/1498
摘要： A method for engine-braking a multiple-cylinder diesel engine can comprise selectively firing cylinders of the multiple-cylinder diesel engine in a combustion mode and selectively engine-braking a cylinder of the multiple-cylinder diesel engine. Engine-braking can comprise terminating fuel injection to the cylinder and opening one or more valves affiliated with the cylinder after a respective piston of the cylinder has completed a compression stroke. Modulating the timing of the engine braking balances engine vibrations.
摘要翻译：用于发动机制动多缸柴油发动机的方法可以包括在燃烧模式中选择性地点燃多缸柴油发动机的汽缸并且选择性地发动机制动多缸柴油发动机的汽缸。发动机制动可以包括终止燃料喷射到汽缸并且在汽缸的相应活塞已经完成压缩冲程之后打开附属于汽缸的一个或多个阀。调整发动机制动的时间可以平衡发动机的振动。

8. 发明申请

WO2017070724A1 MEHRZYLINDER-BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：更多汽缸内燃机
公开(公告)号：WO2017070724A1
公开(公告)日：2017-05-04
申请号：PCT/AT2016/060089
申请日：2016-10-27
申请人： AVL LIST GMBH
发明人： HÜTTNER, Thomas
IPC分类号： F02D15/02 , F02D17/02 , F02D41/00 , F02B75/04
CPC分类号： F02D17/02 , F02B75/045 , F02D15/02 , F02D41/0082 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2700/03
摘要： Die Erfindung betrifft eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine (1) mit zumindest einem ersten Zylinder (2) oder einer Gruppe von ersten Zylindern (2) und zumindest einem zweiten Zylinder (3) oder einer Gruppe von zweiten Zylindern (3), wobei der zumindest eine erste Zylinder (2) bzw. die Gruppe von ersten Zylindern (2) mittels zumindest einer Zylinderabschalteinrichtung (4) deaktivierbar ist, und wobei ein Verdichtungsverhältnis zumindest eines Zylinders mittels zumindest einer Verdichtungsänderungseinrichtung (5) veränderbar ist. Um einen wirkungsgradoptimalen Betrieb der Brennkraftmaschine auf möglichst einfache Weise zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass das Verdichtungsverhältnis des bzw. der ersten Zylinder (2) unveränderbar und das Verdichtungsverhältnis des bzw. der zweiten Zylinder (3) veränderbar ist.
摘要翻译：
本发明涉及一种多气缸内燃机（1）具有至少第一汽缸（2）或一组第一液压缸（2）和至少一个第二气缸（3）或一组（第二液压缸 3），其中，所述至少一个第一气缸（2）或第一气缸2）的基团（由至少一个Zylinderabschalteinrichtung（4）被去激活，并且其中Verdichtungsverh BEAR借助于ltnis至少一个汽缸的至少一个压缩BEAR nderungseinrichtung（5）的装置是多变的。到内燃发动机的至m＆ouml效率最佳操作; glichst简单的方法来ERM＆ouml;类似于IS，条件是该或第一气缸的Verdichtungsverh BEAR ltnis（2）非BEAR nderbar和Verdichtungsverh BEAR ltnis和第二气缸（3 ）是可以改变的。

9. 发明申请

WO2016203095A1 METHOD FOR OPERATING MULTI-CYLINDER PISTON ENGINE AND PISTON ENGINE 审中-公开
标题翻译：运行多缸活塞式发动机和活塞式发动机的方法
公开(公告)号：WO2016203095A1
公开(公告)日：2016-12-22
申请号：PCT/FI2015/050445
申请日：2015-06-17
申请人： WÄRTSILÄ FINLAND OY
发明人： VARJOSAARI, Mika
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/40 , F02D13/06 , F02D17/02
CPC分类号： F02D41/0087 , F02D17/02 , F02D19/061 , F02D19/10 , F02D41/402 , F02D2250/21 , Y02T10/36 , Y02T10/44
摘要： The method for operating a multi-cylinder piston engine (1) comprises the steps of operating a first group of cylinders (2) in an active state, in which state a first amount of a main fuel is injected into each cylinder (2) during each cycle of the engine (1), simultaneously operating a second group of cylinders (2) in a deactivated state, in which state at least the injection of the main fuel into the cylinders (2) is deactivated, and activating the fuel injection of the main fuel into the cylinders (2) of the second group. When the fuel injection of the main fuel into the cylinders (2) of the second group is activated, during the first cycle of the engine (1) a second amount of the main fuel is injected into each cylinder (2) of the second group, the second amount being greater than the first amount.
摘要翻译：用于操作多缸活塞式发动机（1）的方法包括以下步骤：在主动状态下操作第一组气缸（2），在该状态下，将主燃料的第一量注入每个气缸（2）中发动机（1）的每个循环，同时操作处于停用状态的第二组气缸（2），其中至少将主燃料喷射到气缸（2）中的状态被停用，并且激活燃料喷射主燃料进入第二组的气缸（2）。当主燃料进入第二组的气缸（2）的燃料喷射被激活时，在发动机（1）的第一循环期间，将第二量的主燃料喷射到第二组的每个气缸（2），第二量大于第一量。

10. 发明申请

WO2016111113A1 ノッキング制御方法审中-公开
标题翻译：闭锁控制方法
公开(公告)号：WO2016111113A1
公开(公告)日：2016-07-14
申请号：PCT/JP2015/084643
申请日：2015-12-10
申请人：三菱重工業株式会社
发明人：西尾　秀樹 , 吉栖　博史
IPC分类号： F02D45/00 , F02D17/00 , F02D19/02 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D43/00 , F02P5/152
CPC分类号： F02D35/027 , F02D17/00 , F02D19/02 , F02D19/024 , F02D41/0027 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D43/04 , F02D2250/26 , F02P5/152 , F02P5/1522 , G01L23/221 , Y02T10/32 , Y02T10/46
摘要：　複数の気筒（２１）を有するガスエンジン（２０）と、各気筒（２１）のノッキングを検出するノッキング検出部（５１）とを備える発電システム（１）におけるノッキング制御方法であって、当該ノッキング制御方法は、前記ノッキング検出部（５１）がノッキングを検出した場合に、少なくとも一つの気筒（２１）の点火タイミングを遅らせる第一の制御工程と、前記第一の制御工程によってノッキングが解消しなかった場合に、少なくとも一つの気筒（２１）のガス供給量を減少させる第二の制御工程と、前記第二の制御工程によってノッキングが解消しなかった場合に、ノッキングが生じている気筒（２１）へのガス供給を遮断する第三の制御工程とを備える。
摘要翻译：一种装备有具有多个气缸（21）的燃气发动机（20）的发电系统（1）和用于检测各气缸（21）中的爆震的爆震检测单元（51）的爆震控制方法，爆震控制方法配备有：第一控制步骤，其中当爆震检测单元（51）检测到爆震时，至少一个气缸（21）的点火正时被延迟; 第二控制步骤，其中当第一控制步骤尚未解决爆震时，供应至至少一个气缸（21）的气体量减少; 以及第三控制步骤，其中当通过第二控制步骤尚未解决爆震时，关闭发生爆震的气缸（21）的气体供应。

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