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1. 发明申请

WO2017178669A1 SISTEMA DE CONTROL PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA 审中-公开
标题翻译：内燃机控制系统
公开(公告)号：WO2017178669A1
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：PCT/ES2017/000036
申请日：2017-03-27
申请人： PÉREZ FERNÁNDEZ, Amadeo
发明人： PÉREZ FERNÁNDEZ, Amadeo
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02D13/0269 , F01L1/047 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L1/34409 , F01L9/02 , F01L9/04 , F01L2001/0537 , F01L2009/0411 , F01L2009/0421 , F01L2800/00 , F01L2800/06 , F01L2820/032 , F02D13/0219 , F02D13/0257 , F02D29/06 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D2250/24
摘要： Sistema de control para motores de combustión interna con cuatro válvulas por cilindro. Una válvula de admisión y una válvula de escape son controladas por un árbol de levas básico. Otra válvula de admisión y otra válvula de escape son controladas por un árbol de levas de control. Los dos árboles de levas están conectados a un cigüeñal y el régimen del motor está gestionado mediante una unidad electrónica de control. El sistema comprende una unidad motor/generador de control, conectado al árbol de levas de control; un diferencial, conectado al cigüeñal y al árbol de levas de control; un eje de control, conectado al diferencial; un actuador, conectado al eje de control; una válvula restrictora unidireccional conectada a una válvula de cierre y al actuador; un circuito de aceite, conectado al actuador mediante la válvula de cierre y un solenoide de control que actúa sobre la válvula de cierre.
摘要翻译：
每缸四气门的内燃机控制系统。进气门和排气门由基本凸轮轴控制。另一个进气阀和另一个排气阀由一个控制凸轮轴控制。两个凸轮轴连接到曲轴并且发动机状态就位。由电子控制单元管理。该系统包括连接到控制凸轮轴的马达单元/控制发生器; 连接到曲轴和控制凸轮轴的差速器; 控制轴，连接到差速器; 连接到控制轴的致动器; 连接到截止阀和致动器的单向节流阀; 一个油路，通过关闭阀连接到执行器，一个控制螺线管作用在关闭阀上。

2. 发明申请

WO2017170709A1 エンジンの制御装置审中-公开
标题翻译：发动机控制装置
公开(公告)号：WO2017170709A1
公开(公告)日：2017-10-05
申请号：PCT/JP2017/012931
申请日：2017-03-29
申请人：マツダ株式会社
发明人：養祖　隆 , 長野　高皓
IPC分类号： F02D13/02 , F02B29/08
CPC分类号： F02D13/0234 , F01L1/26 , F01L9/025 , F01L2800/00 , F01L2800/06 , F02B27/00 , F02B29/08 , F02B29/086 , F02D13/0257 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2200/04 , F02D2200/101 , F02F1/4214 , Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要：吸気ポート内に第１の吸気弁及び第２の吸気弁が設けられたエンジンの制御装置であって、吸気弁２１ａの開弁時期及び閉弁時期を制御する可変動弁機構７２と、吸気弁２１ａとは独立して吸気弁２１ｂの開弁時期及び閉弁時期を制御する可変動弁機構７２と、を備え、エンジンの吸気行程において可変動弁機構７２は、吸気弁２１ａが閉じられた後、遅延時間ｔｒ後に吸気弁２１ｂを閉じるようになっており、遅延時間ｔｒは、吸気弁２１ａが閉じた際に生じた圧力波が吸気ポート１６を通って吸気弁２１ｂに到達する時間である。
摘要翻译：甲
第一进气阀和第二发动机进气门的控制装置设置在进气口，使之控制进气阀21a的打开正时和关闭正时独立地进气门21a的可变气门机构72，包括可变气门机构72，以控制进气阀21b的打开正时和关闭正时，在发动机的进气冲程的可变气门机构72，进气门21a的关闭之后，用来延迟时间tr后，关闭进气阀21b中，延迟时间tr是当进气门21a的通过进气口16而闭合时产生的进气阀压力波 21b在第一实施例中。

3. 发明申请

WO2014196237A1 内燃機関の可変バルブタイミング制御装置及び制御方法审中-公开
标题翻译：用于内燃机的可变阀定时控制装置及控制方法
公开(公告)号：WO2014196237A1
公开(公告)日：2014-12-11
申请号：PCT/JP2014/055933
申请日：2014-03-07
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：三河　謙太郎
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02D13/0203 , F01L1/34 , F01L2800/00 , F02D13/02 , F02D13/0215 , F02D13/0234 , F02D13/0249 , F02D41/1401 , F02D2041/001 , F02D2041/1409 , F02D2200/503 , F02D2200/70 , Y02T10/18
摘要：　本発明は、内燃機関のバルブタイミングを変更する可変バルブタイミング制御装置及び制御方法に関する。バルブタイミングを制御する操作量を演算し、可変バルブタイミング機構の位置検出タイミングで演算された操作量を、次回の位置検出タイミングまでの間に分割して出力する。
摘要翻译：本发明涉及一种用于改变内燃机的气门正时的可变气门正时控制装置; 和控制方法。计算用于控制气门正时的操作量，并且在可变气门正时机构的位置检测定时处计算出的操作量在一段时间内被分频并输出到下一个位置检测定时。

4. 发明申请

WO2013129110A1 内燃機関の可変バルブタイミング制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机可变阀定时控制装置
公开(公告)号：WO2013129110A1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：PCT/JP2013/053393
申请日：2013-02-13
申请人：日産自動車株式会社
发明人：塩澤　健 , 伊藤　博則 , 有賀　健司 , 糸山　浩之
IPC分类号： F02D13/02 , F01L1/356
CPC分类号： F01L1/3442 , F01L2001/34423 , F01L2001/34426 , F01L2001/34453 , F01L2001/34459 , F01L2001/34463 , F01L2001/34466 , F01L2001/34473 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2800/00
摘要：中間ロック機構（３４ａ、３４ｂ）による中間ロックを解除する場合、吸気弁のバルブタイミングを中間ロック位置よりも進角側に制御して、吸気弁のバルブタイミングを制御した方向とは逆側の移動を規制するロックキー（３５ｂ）を係合凹部（３８ｂ）から引き抜く。それから、吸気弁のバルブタイミングを中間ロック位置よりも遅角側に制御して、ロックキー（３５ａ）を係合凹部（３８ａ）から引き抜く。これにより、ロックキー（３５ａ、３５ｂ）が係合凹部（３８ａ、３８ｂ）に対して押し付けられることがないようにして、中間ロック機構（３４ａ、３４ｂ）による中間ロックが解除される。
摘要翻译：当通过中间锁定机构（34a，34b）的中间锁定被解除时，进气门的气门正时被控制在中间锁定位置之前，并且用于限制沿相反方向运动的锁定键（35b）控制进气门的气门正时从啮合凹部（38b）拉出。然后控制进气门的气门正时在中间锁定位置之后延迟，并且从接合凹部（38a）拉出锁定键（35a）。因此，通过中间锁定机构（34a，34b）的中间锁以这样的方式释放，使得锁定键（35a，35b）未被推入接合凹部（38a，38b）。

5. 发明申请

WO2013008711A1 弁開閉時期調整システム审中-公开
标题翻译：阀门打开/关闭时序调整系统
公开(公告)号：WO2013008711A1
公开(公告)日：2013-01-17
申请号：PCT/JP2012/067176
申请日：2012-07-05
申请人：アイシン精機株式会社 , 角田裕治 , 小久保聡 , 池田憲治 , 小林昌樹 , 太田有希
发明人：角田裕治 , 小久保聡 , 池田憲治 , 小林昌樹 , 太田有希
IPC分类号： F02D13/02 , F01L1/356
CPC分类号： F01L1/3442 , F01L2001/3443 , F01L2001/34463 , F01L2001/34469 , F01L2001/34476 , F01L2001/34483 , F01L2250/02 , F01L2800/00 , F01L2800/11 , F02D13/0219 , Y02T10/18
摘要：　ロック機構部のロック解除動作が確実に行われるように従来の弁開閉時期制御を改善する。弁開閉時期調整システムは、クランク軸に対するカム軸の回転位相を変位させる変位機構部と、回転位相をロックするロック機構部と、油圧制御弁の動作を制御する制御ユニットを備えている。制御ユニットが、油圧特性に関する特性情報を取得する特性取得部を備え、ロック解除行程は、回転位相を中間ロック位相から遅角側及び進角側の何れか一方に移動させる油圧がロック機構部に供給された後に、遅角側及び進角側の何れか他方に移動させる油圧がロック機構部に供給されることによりロックの解除が完了し、ロック解除行程時の回転位相は、待機時間が経過するまで中間ロック位相よりも何れか一方の所定位置に待機させ、待機時間を特性情報に基づいて変更する待機時間変更部が備えられている。
摘要翻译：为了改进传统的阀打开/关闭正时控制，使得可以可靠地执行锁定机构单元的锁定释放操作，阀开/关正时调整系统设置有：位移机构单元，其使位移机构单元凸轮轴相对于曲轴; 用于锁定旋转相位的锁定机构单元; 以及控制液压控制阀的操作的控制单元。该控制单元设置有获取关于液压特性的特性信息的特性获取单元。锁定释放过程包括提供用于将旋转相位移动到从中间锁定相位到延迟侧和前进侧之一的锁定机构单元的液压，然后提供用于将旋转相位移动到延迟侧的另一侧的液压和先进侧到锁定机构单元，从而完成锁定的释放。使锁定解除处理时的旋转相位相对于中间锁定相位朝向相对于中间锁定相位的一侧的预定位置停留，直到经过了待机时间。该系统还设有备用时间改变单元，用于根据特征信息改变待机时间。

6. 发明申请

WO2012004850A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2012004850A1
公开(公告)日：2012-01-12
申请号：PCT/JP2010/061410
申请日：2010-07-05
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 小早川智志 , 岩谷一樹 , 柴田貴司
发明人：小早川　智志 , 岩谷　一樹 , 柴田　貴司
IPC分类号： F02D13/02 , F01L1/34 , F01L13/00 , F02D41/04 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D41/20 , F02D45/00
CPC分类号： F02D13/0219 , F01L1/344 , F01L13/0015 , F01L13/0063 , F01L2013/103 , F01L2013/111 , F01L2800/00 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0238 , F02D35/026 , F02D41/0002 , F02D41/10 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要：　カムの回転位相および吸気弁または排気弁の作用角を制御するための、応答速度の異なる２つのアクチュエータを備える内燃機関において、過渡時に運転状態量が目標状態量に常にできるだけ近づけられるようにした内燃機関の制御装置を提供する。　吸気カム（３６）の回転位相を調整する油圧駆動式位相可変機構（３２ｂ）と、吸気弁（２８）の作用角を調整する電動式作用角可変機構（３２ａ）とを備える。内燃機関（１０）の運転状態が変化する過渡時に、吸気カム（３６）の回転位相の調整と吸気弁（２８）の作用角の調整のうちのどちらによる圧縮端温度（運転状態量）の変化率が高いかを所定時間毎に判定する。そして、吸気カム（３６）の回転位相の調整と吸気弁（２８）の作用角の調整のうちで、圧縮端温度の変化率が高いと判定された方の調整を他方の調整に優先して行う状態量追従優先制御を実行する。
摘要翻译：提供了一种用于内燃机的控制装置，其中在具有不同响应速度的两个致动器的内燃机的过渡期间，运行状态量总是相对接近于目标状态量以控制凸轮的旋转相位和吸入阀或排气阀的工作角度。该控制装置设置有用于调节吸入凸轮（36）的旋转相位的液压相位可变机构（32b）和用于调节吸入阀（28）的工作角度的电动角度可变机构（32a）。在内燃机（10）的运转状态变化的过渡期间，通过调节吸引凸轮（36）的旋转相位而改变的压缩端温度（运转状态量）的变化率是否高于在预定的时间间隔确定通过调节吸入阀（28）的工作角度而改变的压缩端温度（操作状态量）的变化率，反之亦然。执行优先级控制后的状态量，其中从调节吸入凸轮（36）的旋转相位和调节吸入阀（28）的工作角度的一个调整，确定变化压缩结束温度的速率较高，在其它调整之前进行。

7. 发明申请

WO2012001812A1 エンジンの位相可変装置及びその制御装置审中-公开
标题翻译：发动机相变装置和控制器
公开(公告)号：WO2012001812A1
公开(公告)日：2012-01-05
申请号：PCT/JP2010/061309
申请日：2010-07-02
申请人：日鍛バルブ株式会社 , 亀田美千広 , 戸塚拓海
发明人：亀田　美千広 , 戸塚　拓海
IPC分类号： F01L1/34
CPC分类号： F01L1/344 , F01L1/34409 , F01L2001/34453 , F01L2001/3522 , F01L2800/00 , F01L2820/031 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F01L2820/044
摘要：相対位相角の変更指令発生後から変更終了までに必要な時間を短縮させて制御性能を向上させたエンジンの位相可変装置とその制御装置を提供する。カムシャフトと同軸かつ相対回動可能に配置されると共にクランクシャフトから回転トルクを受けて回転する２つの制御回転体が、２つの電磁アクチュエータによって相対回動し、カムシャフトとクランクシャフトとの相対位相角を変化させる相対位相角変更機構を有するエンジンの位相可変装置において、２つの電磁アクチュエータが、同時に作動し、回転する２つの制御回転体を相対回動不能に保持すると共に、作動中の前記２つの電磁アクチュエータのうち一方の制動トルクを低下させることで制動トルクを低下させた側の制御回転体を他方の制御回転体に対して相対回動させる。
摘要翻译：公开了一种发动机相变装置，其具有通过在产生用于改变相对相位角的命令直到改变之后减少所需的时间而改善控制性能，以及用于其的控制器。发动机相变装置包括相对相位角变化机构，其适于使得设置成与凸轮轴同轴并且可相对于凸轮轴旋转并且接受来自曲轴旋转的旋转扭矩的两个控制旋转体由两个电磁致动器相对旋转以改变凸轮轴和曲轴之间的相对相位角。同时致动两个电磁致动器以使两个旋转控制旋转器以使得旋转体不能相对于彼此旋转的方式保持。此外，两个致动的电磁致动器中的一个被提供有减小的制动转矩，从而允许具有减小的制动转矩的控制旋转器相对于另一个控制旋转器旋转。

8. 发明申请

WO2011138535A3 METHOD FOR ESTIMATING AN AMOUNT OF FRESH AIR, RECORDING MEDIUM AND ESTIMATOR FOR SAID METHOD, AND VEHICLE PROVIDED WITH SAID ESTIMATOR 审中-公开
标题翻译：用于估计新鲜空气量的记录方法和记录方法的估计器，以及用该估计器提供的车辆
公开(公告)号：WO2011138535A3
公开(公告)日：2011-12-29
申请号：PCT/FR2011050853
申请日：2011-04-14
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA , TRELLE FREDERIC
发明人： TRELLE FREDERIC
IPC分类号： F02D41/24 , F01L1/20 , F02D41/00 , F02D41/18
CPC分类号： F02D41/0062 , F01L1/18 , F01L1/20 , F01L1/24 , F01L1/344 , F01L2800/00 , F02D41/064 , F02D41/18 , F02D41/2432 , F02D41/2464 , F02D2200/021 , F02D2200/0402 , Y02T10/47
摘要： The invention relates to a method for estimating an amount of fresh air, taken into an engine cylinder combustion chamber during an engine cycle, from a model parameterized with angles for opening and closing intake and exhaust valves. Said method comprises calibrating (120) the model to a nominal temperature for operating the engine, said calibration also involving setting the value of the opening and closing angles. During operation of the engine at a temperature different from the nominal temperature, the method comprises correcting (126) the set opening and closing angles on the basis of an estimate of the distribution clearance between the valves and the rocker arms thereof.
摘要翻译：本发明涉及一种用于估计在发动机循环期间从发动机气缸燃烧室中吸入的新鲜空气量的方法，该模型是用用于打开和关闭进气门和排气门的角度参数化的模型。所述方法包括将模型校准（120）到用于操作发动机的标称温度，所述校准还涉及设定开启和关闭角度的值。在发动机在与标称温度不同的温度下运行时，该方法包括基于阀和其摇臂之间的分配间隙的估计来校正（126）设定的开启和关闭角度。

9. 发明申请

WO2011104885A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：用于控制内燃机的装置
公开(公告)号：WO2011104885A1
公开(公告)日：2011-09-01
申请号：PCT/JP2010/053171
申请日：2010-02-26
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 竹内信峯 , 荒木夕加里 , 鈴木孝 , 小島正清
发明人：竹内　信峯 , 荒木　夕加里 , 鈴木　孝 , 小島　正清
IPC分类号： F01P7/16 , F01P11/16 , F02D9/02 , F02D13/02 , F02D45/00 , F02P5/152 , F02P5/153
CPC分类号： F02D13/0238 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/3443 , F01L2800/00 , F01L2820/01 , F01L2820/02 , F01P7/164 , F01P2025/30 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D9/02 , F02D41/2438 , F02D41/2454 , F02D2200/021 , F02D2200/0404 , F02P5/152 , F02P5/153 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/46
摘要：　内燃機関（１）は、冷却水温ＴＨＷを検出する水温センサ（９２）と電動式のウォータポンプ（５６）とを有している。電子制御装置（９１）は冷却水温ＴＨＷが基準温度ＴＨＷよりも低いときにはウォータポンプ（５６）の駆動を停止する。一方、電子制御装置（９２）は、冷却水温ＴＨＷが基準温度ＴＨＷよりも高いときにはウォータポンプ（５６）を冷却水温ＴＨＷに応じて駆動する。内燃機関（１）は、ウォータポンプ（５６）の駆動が停止されているときには、機関制御の少なくとも１つをウォータポンプ（５６）が駆動されるまで禁止する。
摘要翻译：所公开的内燃机（1）具有检测冷却水温度（THW）的电动水泵（56）和水温传感器（92）。当冷却水温度（THW）低于基准温度（THW）时，电子控制装置（91）停止水泵（56）的驱动。同时，当冷却水温度（THW）高于基准温度（THW）时，电子控制装置91根据冷却水温度（THW）驱动水泵56。当水泵（56）的驱动停止时，内燃机（1）禁止至少一个发动机控制，直到水泵（56）被驱动。

10. 发明申请

WO2011092372A2 CONTROL ARRANGEMENT OF AN ELECTRO-HYDRAULIC GAS EXCHANGE VALVE ACTUATION SYSTEM 审中-公开
标题翻译：电液压换气阀动作系统控制装置
公开(公告)号：WO2011092372A2
公开(公告)日：2011-08-04
申请号：PCT/FI2010050904
申请日：2010-11-10
申请人： WAERTSILAE FINLAND OY , GLADER TONY , HERRANEN MIKA , HUHTALA KALEVI , VIRVALO TAPIO
发明人： GLADER TONY , HERRANEN MIKA , HUHTALA KALEVI , VIRVALO TAPIO
CPC分类号： F01L9/02 , F01L2800/00 , F01L2820/045
摘要： The inventive control arrangement comprises a feedback controller, in an iterative learning controller (1 ), and a delay controller (16). The feedback controller drives EHVA system. The EHVA systems means in this context the system needed to drive one valve or the system driving several valves. For simplicity, it is easier and more understandable to think about the driving of one valve. It is clear that the drive of one valve is expandable to the system driving several valves
摘要翻译：本发明的控制装置包括在迭代学习控制器（1）中的反馈控制器和延迟控制器（16）。反馈控制器驱动EHVA系统。 EHVA系统意味着在这种情况下，系统需要驱动一个阀门或系统驱动多个阀门。为了简单起见，考虑一个阀的驱动是更容易和更容易理解的。很明显，一个阀门的驱动可扩展到驱动多个阀门的系统

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