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1. 发明申请

WO2017121932A1 PROCEDE DE TRAITEMENT DU BRUIT DE GRENAILLE POUR UNE BOITE DE VITESSES A DOUBLE EMBRAYAGE 审中-公开
标题翻译：处理双离合器齿轮箱开裂噪声的方法
公开(公告)号：WO2017121932A1
公开(公告)日：2017-07-20
申请号：PCT/FR2016/053441
申请日：2016-12-15
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA
发明人： BALENGHIEN, Olivier , AUBOIS, Valérie
IPC分类号： B60W10/113 , F16H61/02 , F16H61/688 , B60W30/20 , F16H57/00
CPC分类号： F16H61/688 , B60W2030/206 , B60Y2300/22 , B60Y2306/09 , F16H61/0213 , F16H2057/0012 , F16H2306/18
摘要： L'invention concerne un procédé de traitement du bruit de grenaille pour une boite de vitesses à double embrayage d'un véhicule automobile. La boite de vitesses est configurable dans au moins deux positions de présélection pour un rapport de vitesse engagé, et le procédé comprend avantageusement une étape d'obtention (E02), à ce rapport de vitesse engagé, pour chacune des deux positions de présélection, d'un seuil d'acyclisme au-delà duquel un critère d'audibilité du bruit de grenaille n'est pas respecté, et une étape de mise en configuration (E03) de la boite de vitesses dans la position de présélection du rapport de vitesse présentant le seuil d'acyclisme le plus élevé.
摘要翻译：
本发明涉及一种方法变速箱和变速箱的噪音治疗; 汽车的双离合器。对于啮合的传动比，变速箱可配置在至少两个预定义的位置中，并且该过程在图3中描述。有利地包括获得（EO2），> 对于两个预定义位置中的每一个，该传动比都接合超过该阈值的非周期性阈值; 这是一个可听性和准确性的标准; 不考虑散粒噪声，以及将齿轮箱配置（E03）在预测出齿轮比的齿轮比处的步骤，加上＆oacute ;.

2. 发明申请

WO2012069165A1 METHOD OF CONTROLLING A DOUBLE CLUTCH IN A VEHICLE TRANSMISSION, AND CLUTCH CONTROL SYSTEM FOR CONTROLLING A DOUBLE CLUTCH 审中-公开
标题翻译：控制车辆传输双重离合器的方法和用于控制双离合器的离合器控制系统
公开(公告)号：WO2012069165A1
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：PCT/EP2011/005825
申请日：2011-11-18
申请人： HOERBIGER DRIVETRAIN MECHATRONICS B.V.B.A. , DE VISSCHER, Nico
发明人： DE VISSCHER, Nico
IPC分类号： F16H61/688
CPC分类号： F16H61/688 , F16D21/04 , F16D48/0206 , F16D2048/0278 , F16D2500/1026 , F16D2500/1086 , F16D2500/3024 , F16D2500/70414 , F16H59/18 , F16H59/36 , F16H61/061 , F16H2059/366 , F16H2061/0078 , F16H2061/062 , F16H2306/18
摘要： The present invention concerns a method of controlling a double clutch transmission (1) comprising two clutches (2a, 2b) one of which that is transmitting torque being the active clutch whilst the other one constituting the incoming clutch characterized by combining the incoming clutch preparation and the torque handover from the active clutch by over actuating the incoming clutch and shutting off the active clutch in a non proportional way, based on a feedback signal from the incoming clutch.
摘要翻译：本发明涉及一种控制双离合器变速器（1）的方法，该双离合器变速器（1）包括两个离合器（2a，2b），其中一个离合器（2a，2b）中的一个作为主动离合器传递扭矩，而另一个离合器构成进入离合器，基于来自离合器的反馈信号，通过过动地致动离合器并以不成比例的方式关闭主动离合器，从而主动离合器的转矩切换。

3. 发明申请

WO2012002056A1 デュアルクラッチトランスミッション审中-公开
标题翻译：双离合器变速器
公开(公告)号：WO2012002056A1
公开(公告)日：2012-01-05
申请号：PCT/JP2011/061382
申请日：2011-05-18
申请人：本田技研工業株式会社 , 田伏功 , 藤田威人
发明人：田伏　功 , 藤田　威人
IPC分类号： F02D29/00 , F02D41/04 , F02P5/15 , F16H61/04 , F16H63/50
CPC分类号： F16H3/08 , F02D41/023 , F02D2250/21 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H63/502 , F16H2306/18 , F16H2306/42 , Y10T74/19228
摘要：デュアルクラッチトランスミッションにおいて、第１、第２入力軸（１２，１３）から出力軸（１４）に至る第１、第２駆動力伝達経路の一方の駆動力伝達経路での走行時に他方の駆動力伝達経路の同期装置（Ｓ１，Ｓ２）を作動させるプリシフト時に、電子制御ユニット（Ｕ）からの指令で内燃機関（Ｅ）の駆動力を変更するので、プリシフトに伴って第１、第２入力軸（１２，１３）の回転数が変化することで慣性による駆動力や制動力が発生しても、その慣性による駆動力や制動力を内燃機関（Ｅ）の駆動力の変化で補償してシフトショックを低減することができる。しかもデュアルクラッチトランスミッション（Ｔ）に特別な構造を付加することなく、内燃機関（Ｅ）の駆動力を変化させるだけシフトショックを低減することができるので、デュアルクラッチトランスミッション（Ｔ）コストアップおよび寸法の大型化を防止することができる。
摘要翻译：公开了一种双离合器变速器，其中在预换档操作期间，当使用从第一和第二输入轴（12,13）延伸到输出轴（14）的第一或第二驱动力传递路径来驱动车辆时），另一个驱动力传递路径的同步器（S1，S2）被操作，内燃机（E）的驱动力通过来自电子控制单元（U）的命令改变，因此即使当由于第一和第二输入轴（12,13）的转数相对于预换档操作，驱动力或制动力产生的驱动力或制动力，由惯性产生驱动力或制动力可以通过内燃机（E）的驱动力的变化来补偿惯性，以减少换档冲击。此外，通过仅改变内燃机（E）的驱动力而不向两离合器变速器（T）添加任何特殊结构，可以减小换档冲击，因此，双离合器变速器（的成本和尺寸 T）可以防止增加。

4. 发明申请

WO2011029836A1 GEAR SHIFT CONTROL 审中-公开
标题翻译：齿轮换档控制
公开(公告)号：WO2011029836A1
公开(公告)日：2011-03-17
申请号：PCT/EP2010/063159
申请日：2010-09-08
申请人： TRYSOME LIMITED , GLOVER, Anthony Richard , FELTON, Richard
发明人： FELTON, Richard
IPC分类号： F16H59/02
CPC分类号： B60K20/06 , F16H59/02 , F16H61/688 , F16H2059/0247 , F16H2306/18 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251 , Y10T477/675 , Y10T477/688
摘要： A motor vehicle comprising: a power source capable of driving the motor vehicle, a gearbox coupled to the power source; and a gear shift commander having a normal state, a prepare state and a shift state; wherein the vehicle is configured to, in response to the gear shift commander entering the prepare state, cause the gearbox and/or the power source to undergo a preparatory adjustment in preparation for an up or down shift; and the vehicle is configured to make an up or down shift in response to the gear shift commander entering the shift state.
摘要翻译：一种机动车辆，包括：能够驱动所述机动车辆的电源，耦合到所述电源的齿轮箱; 以及具有正常状态，准备状态和换档状态的换档指令器; 其中，所述车辆构造成响应于所述变速指挥员进入所述准备状态，使得所述变速箱和/或所述动力源进行准备调整以准备上下移动; 并且车辆被配置为响应于换档指挥员进入换档状态而进行升档或降档。

5. 发明申请

WO2011135910A1 変速機制御装置及び変速機制御方法审中-公开
标题翻译：变速控制装置和变速箱控制方法
公开(公告)号：WO2011135910A1
公开(公告)日：2011-11-03
申请号：PCT/JP2011/054127
申请日：2011-02-24
申请人：本田技研工業株式会社 , 加藤伸悟
发明人：加藤　伸悟
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W20/00 , F16H3/08 , F16H59/78 , F16H61/02 , F16H61/682
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/48 , B60K2006/4841 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/40 , F16H3/006 , F16H61/0213 , F16H61/688 , F16H2061/0216 , F16H2306/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10S903/902 , Y10T477/23
摘要：　電動機の回転数及び駆動力に応じて電動機の特性により決定される電動機のエネルギー効率を複数設定し、複数のエネルギー効率のうち同等なもので構成されるエネルギー効率群を複数用意しておく。当該車両の走行速度及び要求駆動力に基づいて第１入力軸の変速ギア毎にエネルギー効率を決定し、決定された各エネルギー効率が複数のエネルギー効率群のいずれに含まれるかを判定し、含まれると判定したエネルギー効率群のうちエネルギー効率の最も高いエネルギー効率群に対応する変速ギアを選択する。
摘要翻译：根据电动机的RPM和驱动功率来设定由电动机的特性确定的电动机的多个能效设定，并且准备多组能量效率，所述组是由多个能量效率中的等效能量效率构成。基于驱动速度和所要求的车辆的驱动力来确定第一输入轴的每个传动齿轮的能量效率，确定多个能量效率组中的哪一个包括每个确定的能量效率，并且从如此确定的能量效率组中选择对应于具有最高能量效率的能量效率的传动齿轮。

6. 发明申请

WO2011069530A1 A MULTI-CLUTCH TRANSMISSION FOR A MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：一种用于电机的多离合器变速器
公开(公告)号：WO2011069530A1
公开(公告)日：2011-06-16
申请号：PCT/EP2009/008878
申请日：2009-12-11
申请人： VOLVO LASTVAGNAR AB , HEDMAN, Anders , ZETTERGREN, Lars
发明人： HEDMAN, Anders , ZETTERGREN, Lars
IPC分类号： F16H3/12 , F16H61/04 , F16H61/688
CPC分类号： F16H3/08 , F16H3/006 , F16H3/12 , F16H61/0403 , F16H61/688 , F16H2003/123 , F16H2306/18
摘要： A multi-clutch power shift transmission (100, 200) for a motor vehicle with at least one prime mover, where a shaft brake unit (160, 260) is arranged to reduce the rotational speed of one (121, 122) of two input shafts, and a central synchronizing unit (180, 280) is arranged to make a first (121) of said input shafts to rotate faster or slower than a second (122) of said input shafts. Said shaft brake unit and said central synchronizing unit are arranged to be simultaneously activated in order to reduce rotating speeds prior to the engagement of tooth clutches when said output shaft is not rotating. Said input shaft brake unit (260) is arranged to be used when performing a multi-step power shift.
摘要翻译：一种用于具有至少一个原动机的机动车辆的多离合器动力换档变速器（100,200），其中布置有轴制动单元（160,260），以减小两个输入的一个（121,122）的转速轴和中心同步单元（180,280）被布置成使得所述输入轴的第一（121）比所述输入轴的第二（122）更快或更慢地旋转。所述轴制动单元和所述中央同步单元被布置成同时致动，以便在所述输出轴不旋转时啮合齿离合器之前减小转速。所述输入轴制动单元（260）布置成在执行多级动力换挡时使用。

7. 发明申请

WO2004079233A1 GEAR ENGAGEMENT METHOD FOR MOTOR VEHICLE GEARBOX 审中-公开
标题翻译：用于电机车齿轮的齿轮啮合方法
公开(公告)号：WO2004079233A1
公开(公告)日：2004-09-16
申请号：PCT/SE2004/000013
申请日：2004-01-12
申请人： SCANIA CV AB (publ) , HEDSTRÖM, Lars-Gunnar
发明人： HEDSTRÖM, Lars-Gunnar
IPC分类号： F16H63/44
CPC分类号： F16H61/702 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/111 , B60W30/18 , B60W30/1819 , F16H61/0403 , F16H63/46 , F16H2061/0411 , F16H2306/18 , F16H2306/48 , F16H2306/50 , F16H2312/02 , F16H2312/16
摘要： A method for starting-gear engagement in a truck gearbox (16) with a main gear section unsynchronised on at least one of its gears, a split gear (50), and a planetary gear section (24) with low-speed and high-speed ranges. The split gear provided with synchromesh (52) is controlled by a three-position actuator (68) used for placing the split gear not only in low-split and high-split positions but also in a defined neutral position. When the truck comes to a halt, the clutch is disengaged and a gear selector (10) is placed in neutral, then the split gear is switched to neutral, while the main gearbox keeps a gear engaged. At the next start theA method for starting-gear engagement in a truck gearbox (16) with a main gear section unsynchronised on at least one of its gears, a split gear (50), and a planetary gear section (24) with low-speed and high-speed ranges. The split gear provided with synchromesh (52) is controlled by a three-position actuator (68) used for placing the split gear not only in low-split and high-split positions but also in a defined neutral position. When the truck comes to a halt, the clutch is disengaged and a gear selector (10) is placed in neutral, then the split gear is switched to neutral, while the main gearbox keeps a gear engaged. At the next start thereafter, the clutch is disengaged and a desired split-gear position is applied by means of the three-position actuator, with the split-gear synchromesh being used to brake the gearbox input shaft (20) with associated clutch plate (28).
摘要翻译：一种用于起动齿轮啮合的卡车变速箱（16）的方法，其中主齿轮部分在其至少一个齿轮上不同步，分离齿轮（50）和行星齿轮部分（24）具有低速和高速齿轮，速度范围具有同步啮合（52）的分动齿轮由三位置致动器（68）控制，该三位置致动器（68）用于将分动齿轮不仅设置在低分离和高分离位置，而且在限定的中性位置。当卡车停止时，离合器分离并且齿轮选择器（10）置于中立位置，然后分离齿轮切换到空档，而主变速箱保持齿轮啮合。在下一次开始时，一种用于起动齿轮接合在具有与其齿轮中的至少一个齿轮同步的主齿轮部分的卡车变速箱（16）的方法，分离齿轮（50）和具有低齿轮的行星齿轮部分（24）速度和高速范围。具有同步啮合（52）的分动齿轮由三位置致动器（68）控制，该三位置致动器（68）用于将分动齿轮不仅设置在低分离和高分离位置，而且在限定的中性位置。当卡车停止时，离合器分离并且齿轮选择器（10）置于中立位置，然后分离齿轮切换到空档，而主变速箱保持齿轮啮合。在此之后的下一个开始，离合器被分离，并且通过三位置致动器施加期望的分档位置，其中分相齿轮同步啮合用于通过相关联的离合器板（10）制动齿轮箱输入轴（20） 28）。

8. 发明申请

WO01060651A1 GEARBOX 审中-公开
标题翻译： TRANSMISSION
公开(公告)号：WO01060651A1
公开(公告)日：2001-08-23
申请号：PCT/DE2001/000181
申请日：2001-01-16
IPC分类号： B60W10/04 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18 , F02D29/00 , F16H61/04 , F16H61/28 , F16H61/684 , F16H61/688 , F16H61/70 , F16H63/40 , B60K41/10 , B60K41/22 , F16H37/04 , F16H61/06
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W2510/0241 , B60W2510/1015 , B60W2510/102 , B60W2510/104 , B60W2510/1045 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672 , B60W2710/105 , F16H61/0403 , F16H61/688 , F16H61/70 , F16H63/46 , F16H63/502 , F16H2061/0407 , F16H2306/18 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/638 , Y10T477/677
摘要： The invention relates to a gearbox and a method for controlling an automated gearbox.
摘要翻译：本发明涉及一种发送和控制自动变速器的方法。

9. 发明申请

WO2014115238A1 制御装置、制御装置を備えた車両、制御プログラム审中-公开
标题翻译：控制单元，装有控制单元的车辆和控制程序
公开(公告)号：WO2014115238A1
公开(公告)日：2014-07-31
申请号：PCT/JP2013/051136
申请日：2013-01-22
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：飯塚　信也 , 村山　恭規
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： B60W30/19 , B60W10/113 , F16H61/0213 , F16H61/0437 , F16H61/32 , F16H61/688 , F16H63/18 , F16H2063/3089 , F16H2306/18
摘要：　ツインクラッチ式の変速機において、変速時に解放される側の変速機構における移動ギアと固定ギアのドグ部の係合が解除された後に、再度係合される場合がある。ツインクラッチ式の車両に関する制御装置であって、新たな変速段に変速する際、シフトアクチュエータ制御手段がシフトアクチュエータの回転位置を変速機構に変速動作を行わせる変速位置に移動する目標位置信号を出力し、クラッチ制御手段が各可動ギア及び各固定ギアのうちドグ部が解放される可動ギアまたは固定ギアに動力を伝達するクラッチを接続するためのトルク信号を出力した後、前記シフトアクチュエータ制御手段は前記シフトアクチュエータの回転位置を中立位置に戻す前記目標位置信号を出力する。
摘要翻译：在双离合变速器中，存在这样的情况，在齿轮换档期间在脱离啮合侧的变速机构中的可动齿轮和固定齿轮的齿部分已经脱离后，狗部分被重新接合。本发明是一种与双离合器车辆相关的控制单元，其中当换档到新的档位时，换档致动器控制装置输出用于将换档致动器的旋转位置移动到变速位置的目标位置信号，变速机构进行变速操作。离合器控制装置输出扭矩信号，以将将动力传递的离合器连接到可移动齿轮或固定齿轮上，其中爪部分要脱开的各种可动齿轮和固定齿轮。随后，换档致动器控制装置输出用于将换档致动器旋转位置返回到中立位置的目标位置信号。

10. 发明申请

WO2013189653A1 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBES 审中-公开
标题翻译：一种用于控制双离合器变速器
公开(公告)号：WO2013189653A1
公开(公告)日：2013-12-27
申请号：PCT/EP2013/059100
申请日：2013-05-02
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： LEIM, Thorsten , HELLER, Carolin
IPC分类号： F16H61/688 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/688 , F16H61/0213 , F16H2061/0015 , F16H2061/0216 , F16H2061/0232 , F16H2306/18 , F16H2306/50
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes, das zwei Teilgetriebe aufweist, die eingangsseitig jeweils mit einer Kupplung verbunden sind, über die eine Triebverbindung mit einem Antriebsmotor herstellbar ist, wobei in einem jeweils lastfreien Teilgetriebe der beiden Teilgetriebe ein auf einen aktuell aktiven Gang folgender Zielgang vorwählbar ist. Es werden folgende Schritte durchgeführt: - Ermitteln eines möglichen Zielgangs, - Ermitteln eines Gesamtverlusts des Getriebes mit Hilfe von Messungen und/oder Modellrechnungen und/oder daraus abgeleiteten Größen, - für den ersten Fall, dass der Zielgang vorgewählt wird und - für den zweiten Fall, dass kein Gang vorgewählt wird, - Feststellen, ob der Gesamtverlust bei einer Vorwahl des Zielgangs größer oder kleiner ist als ohne eine Gangvorwahl, - Entscheiden, ob ein Zielgang vorgewählt werden soll oder nicht mit Hilfe des ermittelten Gesamtverlusts als ein Kriterium, und - Einleiten von Maßnahmen entsprechend der getroffenen Entscheidung.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制一个双离合器变速器，其包括两个部件的传输，输入侧与离合器连接，通过该驱动器连接可与驱动马达来建立，其中在各自的负荷传输的以下上的当前活动的齿轮两个变速器部分目标档位是预选。它执行以下步骤： - 确定一个可能的目标齿轮， - 通过测量和/或建模的装置确定所述传输的总损耗和/或由其衍生的尺寸 - 为对第一种情况下，该目标变速选择以及 - 用于所述第二壳体没有齿轮被选中， - 确定是否在目标齿轮的区域码的总损失为高于或低于无齿轮预选下， - 决定是否通过确定为标准的总损耗来选择或不目标齿轮，以及 - 引入按照这一决定的措施。

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