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1. 发明申请

WO2015187346A1 ELECTROMAGNETIC ROTOR DRIVE ASSEMBLY 审中-公开
标题翻译：电磁转子驱动装置
公开(公告)号：WO2015187346A1
公开(公告)日：2015-12-10
申请号：PCT/US2015/031230
申请日：2015-05-15
申请人： RK TRANSPORTATION SOLUTIONS LLC
发明人： MOORE, Randall, Jay , MOORE, Kevin, Paul
IPC分类号： B60K6/20 , B60W20/00
CPC分类号： H02K7/006 , B60K6/20 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/485 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60Y2200/92 , B60Y2400/60 , F02B61/00 , F02B73/00 , F02B75/02 , F02B75/06 , F02B75/12 , F02B2075/027 , F16F15/18 , H02K1/2793 , H02K3/18 , H02K7/02 , H02K7/075 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
摘要： An electromagnetic rotor drive assembly for use with an internal combustion engine, the electromagnetic rotor drive assembly including a conductive coil capable of generating a magnetic field upon energization; a rotor rotatably mounted proximate the conductive coil; and a magnet coupled to the rotor, the magnet responsive to the magnetic field to angularly displace the rotor; whereby the rotor fixedly couples to a crankshaft rotated by at least one piston reciprocally disposed within a cylinder; and whereby the conductive coil is energized at a predetermined time point associated with a position of the piston within the cylinder.
摘要翻译：一种与内燃机一起使用的电磁转子驱动组件，该电磁转子驱动组件包括能够在通电时产生磁场的导电线圈; 可转动地安装在导电线圈附近的转子; 以及耦合到所述转子的磁体，所述磁体响应于所述磁场以使所述转子成角度地移位; 由此所述转子固定地联接到由至少一个往复地设置在气缸内的活塞旋转的曲轴; 并且由此导电线圈在与活塞在气缸内的位置相关联的预定时间点通电。

2. 发明申请

WO2015033200A1 ENGINE CONTROLLER 审中-公开
标题翻译：发动机控制器
公开(公告)号：WO2015033200A1
公开(公告)日：2015-03-12
申请号：PCT/IB2014/001669
申请日：2014-09-02
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： UCHIDA, Daisuke , YARINO, Motonari , HASHIMOTO, Susumu
IPC分类号： F02D41/40 , F02D35/02
CPC分类号： F02D41/345 , F02B5/02 , F02B75/12 , F02B2075/125 , F02D35/027 , F02D41/401 , F02D41/405 , F02D2200/025 , F02D2200/063 , Y02T10/44
摘要： An engine controller according to one aspect of the invention is applied to a cylinder injection engine including a fuel injection' valve that directly injects fuel into a cylinder. The engine controller determines whether knocking is occurring based on a signal from a knocking sensor. When the knocking is occurring, the engine controller performs partial lift fuel injection at a predetermined timing close to an ignition timing. The partial lift fuel injection is performed with a lift amount of a valve body of the fuel injection valve limited within a range between a minimum lift amount (0) and a partial lift amount, which is smaller than a maximum lift amount.
摘要翻译：根据本发明的一个方面的发动机控制器应用于包括将燃料直接喷射到气缸中的燃料喷射阀的气缸喷射发动机。发动机控制器基于来自爆震传感器的信号确定是否发生爆震。当发生爆震时，发动机控制器在接近点火正时的预定定时执行部分提升燃料喷射。部分提升燃料喷射通过燃料喷射阀的阀体的提升量被限制在小于最大提升量的最小提升量（0）和局部提升量之间的范围内来进行。

3. 发明申请

WO2007012938A1 WÄRMEKRAFTMOTOR 审中-公开
标题翻译：热动力发动机
公开(公告)号：WO2007012938A1
公开(公告)日：2007-02-01
申请号：PCT/IB2006/001997
申请日：2006-07-20
申请人： PHILBERTH, Bernhard
发明人： PHILBERTH, Bernhard
IPC分类号： F02B19/02 , F02B19/16 , F01L23/00
CPC分类号： F02B19/02 , F01L1/38 , F01L1/46 , F01L3/205 , F01L23/00 , F01L2800/10 , F02B19/165 , F02B75/12 , Y02T10/125 , Y02T10/166
摘要： Der ProcessKammerMotor PKM ist ein Verbrennungs-Kolbenmotor mit einer ProcessKammer, als neuartiger Vorkammer: in die flüssiger Kraftstoff kontinuierlich einflieβt und darin über viele Zyclen zum PKM- B rennstoff prozessiert. über dem PressRaum - durch eine dichte TrennWand getrennt - liegt eine ProcessKammer PK, in welche Kraftstoff langphasig (Zahnradpumpe) gedrückt wird, darin verdampft und mit dazu eingedrücktem, sauerstoff-überbilantem Gas zu Brennstoff processiert: zu Gas evt mit Qualm und Ruβ. Die PK faβt für wenigstens 2 Zyclen Brennstoff, permanent auf angenahert Maximal-Druck über dem Kolben und permanent auf Process-Temperatur (zB 80O°C). Der im jeweiligen Zyclus zu verbrennende Brennstoff stromt Über ein im Kulminations-Bereich geöffnetes Ventil (etwa pneumatisch getatigtes Zylinderventil) in den BrennRaum. Die ProcessKammer ist von einer DruckWand umschlossen, der eine PorenWand einliegt, durch deren Poren ein sauerstoff-überbilanter PorenStrom in den lnnenraum der ProcessKammer stromt (Druckhaltung ohne Warme und Warmehaltung ohne Druck). Weiteres : Doppelpumpen-Systeme für Kraftstoff bzw Schmierung; dazu Peltierstrom-gesteuerter Start-Züder mit Temperatur-Regler.
摘要翻译：处理室PKM发动机是与处理室中的燃烧活塞式发动机，作为一种新的预燃室：连续地流入液体燃料和加工在其中许多Zyclen对PKM乙UEL。由密封隔板分开 - - 在打捆室是一个处理室PK，其中燃料langphasig（齿轮泵）被按下时，在其中和processiert蒸发与该推 - 氧 - überbilantem气体燃料：气体可能与烟灰。设想至少2 Zyclen燃料的PK永久近似在活塞和永久过程温度最大压力（例如80O℃）。将在各个燃料Zyclus stromt经由中天区域的开放阀（约getatigtes气缸阀）进入燃烧室燃烧。处理室由压力壁，它通过氧überbilanter孔电流的孔进入处理腔室的内部（压力维持无热和保温无压力）搁置的孔壁stromt包围。更：用于燃料或润滑双泵系统; 到珀尔帖电流控制起动Züder与温度控制器。

4. 发明申请

WO2015069422A1 COLD-START STRATEGIES FOR OPPOSED-PISTON ENGINES 审中-公开
标题翻译：用于对准活塞发动机的冷启动策略
公开(公告)号：WO2015069422A1
公开(公告)日：2015-05-14
申请号：PCT/US2014/060425
申请日：2014-10-14
申请人： ACHATES POWER, INC.
发明人： REDON, Fabien, G.
IPC分类号： F02D41/06 , F02B75/28 , F02D41/00
CPC分类号： F02B75/12 , F01B7/14 , F02B75/28 , F02D41/0002 , F02D41/064 , F02D2400/04 , Y02T10/42
摘要： A strategy to cold-start an opposed-piston engine includes, before injecting fuel, preventing air flow through the engine while cranking the engine to heat air retained in the engine, followed by controlling mass air flow through and fuel injection into a cylinder of the engine according to cold-start schedules so as to create and preserve heat for stable engine firing and transition to an idling state of operation.
摘要翻译：冷启动相对活塞式发动机的策略包括在喷射燃料之前，防止空气流过发动机，同时起动发动机以加热保留在发动机中的空气，随后控制大量的空气流动并且燃料喷射到气缸发动机根据冷启动时间表，以便产生和保持发热，以稳定发动机起动并转换到空转状态。

5. 发明申请

WO2014208137A1 エンジンの制御装置审中-公开
标题翻译：发动机控制装置
公开(公告)号：WO2014208137A1
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：PCT/JP2014/055765
申请日：2014-03-06
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：川辺　敬 , 秦　幸司 , 平石　文昭
IPC分类号： F02D41/34 , F02D41/04 , F02D43/00 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02B23/08 , F02M51/00 , F02M63/00
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B75/12 , F02B2075/125 , F02D13/0261 , F02D23/02 , F02D41/182 , F02D41/3094 , F02D41/345 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2200/0411 , F02D2200/602 , F02M26/03 , F02M26/04 , F02M26/40 , F02M26/41 , F02M69/046 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/44
摘要：　筒内噴射弁（１１）とポート噴射弁（１２）と可変動弁機構（４０）とを備えた過給機（３０）付きのエンジン制御装置（１）である。エンジン（１０）の負荷Pに基づき筒内噴射弁（１１）による燃料噴射及びポート噴射弁（１２）による燃料噴射を制御する噴射制御手段（３）と、負荷Pに基づき可変動弁機構（４０）を制御する可変動弁制御手段（５）とを有する。可変動弁制御手段（５）は、負荷Pが第一所定値P 1 以上の運転状態ではバルブオーバーラップ期間を設ける。噴射制御手段（３）は、負荷Pが第一所定値P 1 以上の運転状態では筒内噴射とポート噴射とを実施するとともに、負荷Pが第一所定値P 1 よりも大きい第二所定値P 2 以上の運転状態では、ポート噴射弁（１２）による燃料噴射時期を第二所定値P 2 未満の運転状態でのポート噴射時期に対して遅角する。
摘要翻译：该发动机控制装置（1）包括具有气缸喷射阀（11），喷射阀（12）和可变气门驱动机构（40）的增压器（30）。该发动机控制装置设置有喷射控制装置（3），其基于发动机（10）的负载P来控制通过气缸喷射阀（11）的燃料喷射和通过喷射阀（ 12），以及基于负载P控制可变气门致动机构（40）的可变气门致动控制装置（5）。可变气门致动控制装置（5）在操作条件下产生阀重叠时段，其中负载P大于或等于第一规定值P1。在负载P大于或等于第一规定值P1的运转状态下，喷射控制单元（3）进行气缸喷射和喷射，在负载P大于或等于第二规定值P2大于第一规定值P1，喷射控制装置（3）在负载P较小的操作条件下相对于端口喷射正时延迟通过端口喷射阀（12）的燃料喷射正时比第二规定值P2。

6. 发明申请

WO2014208136A1 エンジンの制御装置审中-公开
标题翻译：发动机控制装置
公开(公告)号：WO2014208136A1
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：PCT/JP2014/055763
申请日：2014-03-06
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：川辺　敬 , 秦　幸司 , 平石　文昭
IPC分类号： F02D41/34 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02D23/02 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D43/00 , F02M51/00 , F02M51/06 , F02M63/00
CPC分类号： F02B33/40 , F01L1/344 , F02B25/145 , F02B37/18 , F02B75/12 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D23/02 , F02D41/3094 , F02D41/345 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2200/101 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/44
摘要：　筒内噴射弁（１１）とポート噴射弁（１２）と可変動弁機構（４０）とを備えた過給機（３０）付きのエンジン制御装置（１）である。エンジン（１０）の回転速度Neに基づき筒内噴射弁（１１）による燃料噴射及びポート噴射弁（１２）による燃料噴射を制御する噴射制御手段（３）と、回転速度Neに基づき可変動弁機構（４０）を制御する可変動弁制御手段（５）とを有する。可変動弁制御手段（５）は、第一の回転領域でバルブオーバーラップ期間を設けるとともに、第一の回転領域よりも回転速度Neの高い第二の回転領域でバルブオーバーラップ期間を短縮する。噴射制御手段（３）は、第一の回転領域から第二の回転領域に移行する期間で、筒内噴射及びポート噴射を実施するとともにポート噴射弁（１２）による燃料噴射時期を進角する。
摘要翻译：本发明提供一种具有增压器（30）的发动机控制装置（1），其具有气缸喷射阀（11），喷射阀（12）和可变气门驱动机构（40）。该发动机控制装置设置有喷射控制装置（3），其根据发动机的转速（Ne）控制通过气缸喷射阀（11）的燃料喷射和通过端口喷射阀（12）的燃料喷射（10），以及可变阀致动控制装置（5），其基于转速（Ne）控制可变气门致动机构（40）。可变阀致动控制装置（5）在第一转速区域中产生阀重叠期间，并且缩短转速（Ne）高于第一转速区域的第二转速区域中的阀重叠期间。在从第一转速区域到第二转速区域的转变期间，喷射控制装置（3）进行气缸喷射和喷射，并且使喷射阀（12）的燃料喷射正时提前。

7. 发明申请

WO2011120615A8 METHOD AND SYSTEM FOR OPERATING A PRESSURE IGNITION ENGINE 审中-公开
标题翻译：压力点火发动机的运行方法和系统
公开(公告)号：WO2011120615A8
公开(公告)日：2012-11-08
申请号：PCT/EP2011001021
申请日：2011-03-02
申请人： TOPSOE HALDOR AS , GABRIELSSON PAER L T , JANSSENS TON V W , MIKKELSEN SVEND ERIK , ANDERSEN SIMON IVAR
发明人： GABRIELSSON PAER L T , JANSSENS TON V W , MIKKELSEN SVEND ERIK , ANDERSEN SIMON IVAR
IPC分类号： F02B51/02 , C10L1/02 , F02M27/02
CPC分类号： F02B75/12 , C10L1/026 , F02B51/02 , F02D19/0655 , F02D19/0671 , F02D19/0684 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02D19/084 , F02M27/02 , Y02T10/126 , Y02T10/36
摘要： Method and system for operating a compression engine on ether containing fuel obtained by conversion of a primary fuel based on alcohol comprising the steps and means for: (a) continuously withdrawing the primary fuel based on alcohol from a fuel tank and pressurising the primary fuel based on alcohol in its liquid form to a final engine injection pressure; (b) continuously introducing the pressurized primary fuel based on alcohol into a fuel accumulation chamber; (c) continuously distributing the pressurized primary fuel based on alcohol into pipes connecting the accumulation chamber with fuel injectors of the engine; (d) prior to the fuel injectors continuously converting the pressurised primary fuel based on alcohol to an ether containing fuel by contact with an alcohol dehydration catalyst being arranged in each of the pipes upstream the fuel injectors; (e) continuously injecting the ether containing fuel at injection pressure into the engine; and (f) continuously withdrawing a part of the introduced primary fuel based on alcohol from the accumulation chamber; and (g) depressurising and recycling the withdrawn primary fuel based on alcohol to the fuel tank.
摘要翻译：在通过基于醇的一次燃料转化获得的含醚燃料上操作压缩发动机的方法和系统，包括以下步骤和装置：（a）连续地从燃料箱中取出基于醇的初级燃料并对基于第一燃料的加压以其液体形式的酒精为最终发动机注射压力; （b）将基于醇的加压初级燃料连续引入燃料积聚室; （c）将基于酒精的加压初级燃料连续分配到将蓄能室与发动机的燃料喷射器连接的管道中; （d）在燃料喷射器之前，燃料喷射器通过与燃料喷射器上游的每个管道中的醇脱水催化剂接触连续地将基于醇的加压初级燃料转化为含醚燃料; （e）在注射压力下连续注入含醚燃料的发动机; 和（f）从积聚室连续取出基于醇的引入的一次燃料的一部分; 和（g）将取出的基于醇的初级燃料减压并再循环到燃料箱。

8. 发明申请

WO2012174386A1 METHOD AND APPARATUS FOR REDUCING EMISSIONS AND/OR REDUCING FRICTION IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：用于减少内燃机中的排放和/或减少摩擦的方法和装置
公开(公告)号：WO2012174386A1
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：PCT/US2012/042681
申请日：2012-06-15
申请人： HENKEL AG & CO. KGAA , DOLAN, Shawn, E. , GOLDING, James, P.
发明人： DOLAN, Shawn, E. , GOLDING, James, P.
IPC分类号： F02B77/02 , F02B77/04 , F01L3/04 , F01N3/10 , F02F3/14
CPC分类号： F01L3/04 , C25D7/04 , C25D9/12 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2820/01 , F01N3/10 , F01N3/18 , F01N13/10 , F01N2510/06 , F01N2530/06 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F01N2570/14 , F02B23/104 , F02B75/12 , F02B77/02 , F02B77/04 , F02B2075/125 , F02F3/14 , F02F2200/00 , F02M35/10334 , Y02T10/125
摘要： A method and apparatus for reducing at least one of HC, CO, and NOx emissions from an operating internal combustion engine fueled by hydrocarbon or similar fuels, such as alcohols, wherein a portion of the internal combustion chamber has aluminum and/ or titanium containing surfaces coated with a titanium dioxide coating further comprising a dopant in and/or on the adherent titanium dioxide coating.
摘要翻译：一种用于减少由烃类或类似燃料（例如醇）燃料的操作内燃机中的HC，CO和NOx排放中的至少一种的方法和装置，其中所述内燃室的一部分具有铝和/或含钛表面涂覆有二氧化钛涂层，其还包含掺杂剂和/或粘附的二氧化钛涂层。

9. 发明申请

WO2007012938B1 HEAT ENGINE 审中-公开
标题翻译：热动力发动机
公开(公告)号：WO2007012938B1
公开(公告)日：2007-07-05
申请号：PCT/IB2006001997
申请日：2006-07-20
申请人： PHILBERTH BERNHARD
发明人： PHILBERTH BERNHARD
IPC分类号： F02B19/02 , F01L23/00 , F02B19/16
CPC分类号： F02B19/02 , F01L1/38 , F01L1/46 , F01L3/205 , F01L23/00 , F01L2800/10 , F02B19/165 , F02B75/12 , Y02T10/125 , Y02T10/166
摘要： The inventive process chamber engine (PKM) is a combustion piston engine comprising a process chamber as a novel form of pre-combustion chamber, into which liquid fuel continuously flows and is processed therein over a plurality of cycles to form PKM fuel. A process chamber (PK) is arranged above the press chamber and separated therefrom by a tight dividing wall, fuel being compressed into said process chamber over a long phase (gear-type pump), evaporated therein and processed by a gas which is injected into said chamber and has a high oxygen content in such a way as to form a fuel containing gas, and optionally smoke and soot. The process chamber contains fuel for at least two cycles, said fuel being permanently at an approximately maximum pressure higher than that of the piston and permanently at the process temperature (e.g. 80O°C). The fuel to be burned in the respective cycle flows over a valve (an approximately pneumatically actuated cylinder valve), which is open in the culmination region, into the combustion engine. The process chamber is surrounded by a pressure wall enclosing a pore wall containing pores through which a pore flow having a high oxygen content flows inside the process chamber (maintaining pressure without heat and heat without pressure). The invention also relates to double pump systems for fuel or lubricant, and starting igniters controlled by a Peltier flow and comprising a temperature regulator.
摘要翻译： PKM工艺腔室发动机是一种带有工艺腔室的燃烧活塞式发动机，该腔室是一种新型预燃室，液体燃料在其中连续流动并通过许多循环处理成PKM燃料。由密封隔板分开 - - 在打捆室是一个处理室PK，其中燃料langphasig（齿轮泵）被按下时，在其中和processiert蒸发与该推 - 氧 - überbilantem气体燃料：气体可能与烟灰。 PK至少需要2个循环的燃料，永久性地接近活塞上方的最大压力，并永久处于工艺温度（例如80°C）。在各个循环中待燃烧的燃料通过在中间区域开放的阀（例如气动缸阀）流入燃烧室。处理室由压力壁，它通过氧überbilanter孔电流的孔进入处理腔室的内部（压力维持无热和保温无压力）搁置的孔壁stromt包围。此外：用于燃油或润滑的双泵系统; 带有温度控制器的Peltierstrom控制启动Züder。

10. 发明申请

WO2006007259A2 TURBOCOMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：涡轮发动机
公开(公告)号：WO2006007259A2
公开(公告)日：2006-01-19
申请号：PCT/US2005019177
申请日：2005-05-26
申请人： YADEGAR JERRY IRAJ
发明人： YADEGAR JERRY IRAJ
IPC分类号： F02B53/02 , F02B53/04 , F02B73/00 , F02B75/02 , F02B75/12
CPC分类号： F02B53/02 , F02B73/00 , F02B75/12 , Y02T10/17
摘要： A turbocombustion engine for conversion of combustible fuel to rotating energy includes a cylinder, piston, connecting rod and crankshaft system for suction and compression and a rotor for expansion and exhaust. Combustible fuel is compressed within a combustion chamber separate from the cylinder and the combustion force applied directly to the rim of the rotor as in turbines with much larger capacity than the cylinder, converting the entire combustion force at maximum torque to rotating energy. The combustion chamber also includes a variable compression ratio system that constantly adjusts the compression ratio within the combustion chamber for optimum performance of the engine under all variables.
摘要翻译：用于将可燃燃料转化为旋转能量的涡轮燃烧发动机包括用于吸入和压缩的气缸，活塞，连杆和曲轴系统以及用于膨胀和排气的转子。可燃燃料在与气缸分开的燃烧室内被压缩，并且直接施加到转子边缘的燃烧力如在具有比气缸大得多的涡轮机的涡轮机中，将整个燃烧力以最大扭矩转换成旋转能量。燃烧室还包括一个可变的压缩比系统，它可以恒定地调节燃烧室内的压缩比，从而在所有变量下实现发动机的最佳性能。

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