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1. 发明申请

WO2006030948A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2006030948A1
公开(公告)日：2006-03-23
申请号：PCT/JP2005/017239
申请日：2005-09-13
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 田端淳 , 多賀豊 , 宮崎光史 , 茨木隆次
发明人：田端淳 , 多賀豊 , 宮崎光史 , 茨木隆次
IPC分类号： B60K6/04 , B60K17/04
CPC分类号： F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , F16H57/0037 , F16H57/021 , F16H57/04 , F16H2037/0873 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2017 , F16H2200/2048 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/951
摘要：　組み付け作業性のよい車両用駆動装置を提供する。第１電動機Ｍ１、動力分配機構（第１歯車装置）１６、第２電動機Ｍ２、および有段式自動変速機（第２歯車装置）２０を備える車両用駆動装置１０において、第１電動機Ｍ１と動力分配機構１６とを第１ユニット７０として構成し、第２電動機Ｍ２と自動変速機２０とを第２ユニット１００として構成し、動力分配機構１６の出力軸９６と、自動変速機２０の入力軸１０４とを結合することにより、第１ユニット７０と第２ユニット１００との間の動力伝達を可能とする。このようにすると、第１ユニット７０および第２ユニット１００をそれぞれ組み立てた後、動力分配機構１６の出力軸９６と自動変速機２０の入力軸１０４とを結合することにより駆動装置１０が組み付けられるので、組み付け作業性が向上する。
摘要翻译：一种用于车辆的驱动装置，具有优异的组装可加工性。一种用于车辆的驱动装置（10），具有第一电动机（M1），动力分配机构（第一齿轮装置）（16），第二电动机（M2）和阶梯式自动变速装置（第二齿轮装置）（20），其中所述第一电动机（M1）和所述动力分配机构（16）构成为第一单元（70），所述第二电动机（M2）和所述自动变速器（20）被构造为第二单元（100）和动力分配机构（16）的输出轴（96）和自动变速器（20）的输入轴（104）联接，从而在第一单元（70）和第二单元（100）被启用。在上述结构中，首先单独组装第一单元（70）和第二单元（100），然后通过将配电机构（16）的输出轴（96）和自动变速器（20）的输入轴（104），从而提高组装的可加工性。

2. 发明申请

WO2006137602A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2006137602A1
公开(公告)日：2006-12-28
申请号：PCT/JP2006/313168
申请日：2006-06-26
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 田端淳 , 宮崎光史 , 鎌田淳史 , 多賀豊
发明人：田端淳 , 宮崎光史 , 鎌田淳史 , 多賀豊
IPC分类号： B60K6/04 , B60K17/04 , B60L11/14 , F16H1/08 , F16H3/66 , F16H57/02 , F16H57/04
CPC分类号： F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2270/30 , F16H57/043 , F16H57/0471 , F16H57/0484 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要：平行軸数を増加させないで軸心方向寸法を小さくした小型の車両用駆動装置を提供する。　入力回転部材１４の回転中心である第１軸心ＣＬ１上に、その入力回転部材１４から順に第１電動機Ｍ１および動力分配機構（差動部）１６が配置され、その第１軸心ＣＬ１に平行な第２軸心ＣＬ２上に自動変速機（変速部）２０が配置され、第１軸心ＣＬ１上において入力回転部材１４の反対側すなわちエンジン８側とは反対側の端部に位置する回転部材である伝達部材１８と第２軸心ＣＬ２上において入力回転部材１４側とは反対側の端部に位置する第１中間軸（回転部材）４０との間が、連結装置２３を介して動力伝達可能に連結されていることから、動力伝達経路がコの字状すなわちＵ字状となって軸方向寸法が短縮されるので、平行軸数を増加させないで小型となり、構造が簡素化される。
摘要翻译：一种用于车辆的小型驱动装置，其能够减小其轴向尺寸，而不增加平行轴的数量。第一电动机（M1）和动力分配机构（差速部分）（16）作为输入转动构件（14）的旋转中心从输入转动构件（14）开始依次设置在第一轴线CL1上，以及在与第一轴CL1平行的第二轴CL2上设置自动变速器（变速部）20。作为位于输入转动构件（14）的相反侧（即，在发动机8的相对侧端）的旋转构件的传动构件（18）在第一轴线CL1上连接到第一中间轴（旋转构件）（40）通过连接装置（23）位于输入旋转构件（14）的相对侧端处的第二轴线CL2上，使得能够彼此传递电力。由于动力传递路径形成为通道形状，即U形以减小其轴向尺寸，所以可以减小驱动装置的尺寸而不增加平行轴的数量，并且可以简化其结构。

3. 发明申请

WO2006035982A2 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2006035982A2
公开(公告)日：2006-04-06
申请号：PCT/JP2005/018252
申请日：2005-09-27
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 宮崎光史 , 田端淳 , 多賀豊
发明人：宮崎光史 , 田端淳 , 多賀豊
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/952 , Y10T74/2186
摘要：　組み付け作業性のよい車両用駆動装置を提供する。第１電動機、動力分配機構（第１歯車装置）、第２電動機Ｍ２、および有段式自動変速機（第２歯車装置）２０を備える車両用駆動装置において、第２ケース１２ｂと、第２ケース１２ｂに収容される第２電動機Ｍ２および自動変速機２０で１つのユニット（動力伝達部）１００を構成し、自動変速機２０の入力軸１０４の駆動装置出力軸２２側の端を、第２ケース１２ｂに取り付けられる第１支持壁１０６によって支持し、第１支持壁１０６に対して自動変速機２０とは反対側の空間に第２電動機Ｍ２を収容し、第２電動機Ｍ２の第２ロータ支持軸１１６の自動変速機２０側の端を第２ケース１２ｂに取り付けられる第２支持壁１２２によって支持する。自動変速機２０および第２電動機Ｍ２が１つの動力伝達部としてユニット化できるので、駆動装置の組み付け作業性が向上する。
摘要翻译：一种用于车辆的驱动装置，具有良好的组装性。车辆的驱动装置具有第一电动机，动力分配机构（第一齿轮装置），第二电动机（M2）和阶梯式自动变速装置（二档装置）20。一个单元（动力传递部分）（100）由第二壳体（12b）和从第二壳体（12b）中接收的第二电动机（M2）和自动变速器（20）构成。自动变速器（20）的输入轴（104）的驱动装置输出轴（22）侧的端部由附接到第二壳体（12b）的第一支撑壁（106）支撑。电动机（M2）相对于第一支撑壁（106）被容纳在与自动变速器（20）相对的一侧的空间中。第二电动机（M2）的转子支撑轴（116）的自动变速器（20）侧的端部由附接到第二壳体（12b）的第二支撑壁（122）支撑。自动变速器（20）和第二电动机（M2）可以集成为一个动力传递部，这提高了驱动装置的组装性。

4. 发明申请

WO2006137601A1 車両用駆動装置およびその組立て方法审中-公开
标题翻译：用于车辆的驱动装置及其组装方法
公开(公告)号：WO2006137601A1
公开(公告)日：2006-12-28
申请号：PCT/JP2006/313166
申请日：2006-06-26
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 田端淳 , 宮崎光史 , 鎌田淳史 , 多賀豊
发明人：田端淳 , 宮崎光史 , 鎌田淳史 , 多賀豊
IPC分类号： B60K6/04 , B60K17/04 , B60L11/14 , F16H57/02
CPC分类号： B60K6/445 , B60K1/02 , B60K5/04 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/50 , B60W10/02 , F16H3/728 , F16H57/023 , F16H2037/0873 , F16H2057/02013 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/7077
摘要：組み付け作業性のよい車両用駆動装置を提供する。　第１軸心ＣＬ１上に、第１電動機Ｍ１、動力分配機構１６、第２電動機Ｍ２が配置され、その第１軸心ＣＬ１に平行な第２軸心ＣＬ２上に自動変速部２０が配置され、第１軸心ＣＬ１上において前記入力回転部材１４とは反対側の端部に位置する伝達部材１８と第２軸心ＣＬ２上において入力回転部材１４とは反対側の端部に位置する第１中間軸４０との間が、連結装置２３を介して動力伝達可能に連結されていることから、第１軸心ＣＬ１上に設けられた第１電動機Ｍ１、動力分配機構１６、第２電動機Ｍ２の軸心方向寸法と第２軸心ＣＬ２上に設けられた自動変速部２０の軸心方向寸法とが略同様となるので、好適に軸心方向の寸法が小型化される。ハウジング１２が第１ケース部１２ａ、第２ケース部１２ｂ、第３ケース部１２ｃ、第４ケース部１２ｄに４分割されているので、その組み立てが容易となる。
摘要翻译：一种具有优良组装性能的车辆驱动装置。第一电动机（M1），动力分配机构（16）和第二电动机（M2）设置在第一轴线CL1上，并且自动变速器部件（20）设置在与第一轴线 CL1。位于输入转动构件（14）的相对侧端的位于第一轴线CL1上的传动构件（18）连接到位于第二轴线CL2上的第一中间轴（40），该第二中间轴在输入旋转构件（14）通过连接装置（23），使得能够彼此传递电力。由于安装在第一轴线CL1上的第一电动机（M1），配电机构（16）和第二电动机（M2）的轴向尺寸近似等于安装在其上的自动变速器部件（20）的轴向尺寸第二轴线CL2，可以适当地减小这些轴向尺寸。由于壳体12分为四个部分，即第一壳体部分12a，第二壳体部分12b，第三壳体部分12c和第四壳体部分12d，壳体可以容易组装。

5. 发明申请

WO2006035981A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2006035981A1
公开(公告)日：2006-04-06
申请号：PCT/JP2005/018251
申请日：2005-09-27
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 宮崎光史 , 田端淳 , 多賀豊
发明人：宮崎光史 , 田端淳 , 多賀豊
IPC分类号： B60K6/04 , B60K17/04 , F16H3/72 , F16H57/02 , F16H57/08
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0616 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/606
摘要：　小型化が可能な車両の駆動装置を提供する。エンジンの出力を第１電動機Ｍ１および伝達部材１８へ分配する第１遊星歯車装置（差動装置）２４、および、その第１遊星歯車装置２４を電気的な無段変速機として作動可能な差動状態と、ロック状態とに選択的に切換える切換クラッチＣ０、切換ブレーキＢ０を、第１電動機Ｍ１と第２電動機Ｍ２との間に配設する。このようにすると、多様な動力伝達状態が可能となることに加え、エンジンの高出力域で第１遊星歯車装置２４をロック状態として専ら機械的な動力伝達経路でエンジンの出力を駆動輪へ伝達するようにすると、第１電動機Ｍ１の保障すべき電気的反力を小さくできるので、第１電動機Ｍ１を小さくできる。また、２つの電動機Ｍ１、Ｍ２の間の空間が第１遊星歯車装置２４と切換クラッチＣ０および切換ブレーキＢ０の収容スペースとして利用されている。従って、駆動装置１０を小型化できる。
摘要翻译：一种用于能够减小尺寸的车辆的驱动装置，其中，将发动机的输出分配到第一马达（M1）和传动构件（18）的第一行星齿轮装置（差速装置）和切换离合器 C0）和选择性地在第一行星齿轮装置（24）能够作为电动无级变速器操作的差动状态和锁定状态之间切换的切换制动器（B0）设置在第一马达（M1）和第二马达电机（M2）。由于能够实现各种动力传递状态，并且通过使第一行星齿轮装置（24）在发动机的高输出区域中处于锁定状态，可以减少由第一电动机（M1）确保的电响应，通过机械动力传递路径将发动机的输出传递到驱动轮，可以减小第一马达（M1）的尺寸。此外，两个电动机（M1）和（M2）之间的空间用作第一行星齿轮装置（24），切换离合器（C0）和切换制动器（B0）的储存空间。结果，驱动装置（10）的尺寸可以减小。

6. 发明申请

WO2005082662A1 車両用駆動装置の制御装置审中-公开
标题翻译：驾驶装置控制器
公开(公告)号：WO2005082662A1
公开(公告)日：2005-09-09
申请号：PCT/JP2005/003432
申请日：2005-02-23
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 田端淳 , 多賀豊
发明人：田端淳 , 多賀豊
IPC分类号： B60K6/04
CPC分类号： B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , Y02T10/6239 , Y10T477/60
摘要：　　　無段変速状態と有段変速状態とに切り換えられる車両用駆動装置を提供するとともに、その変速状態の切換制御と駆動装置内の自動変速機の変速制御との多重制御に伴う変速ショックを抑制する制御装置を提供する。　電気的な無段変速状態と有段変速状態とに切り換え可能な変速機構１０における切換制御手段５０による切換制御と自動変速部２０における有段変速制御手段５４による変速制御とが重なって実行される場合には、実行タイミング制御手段８２によってその切換制御とその変速制御とが順次実行させられるので、それぞれの制御が速やか実行される。また、自動変速部２０の変速制御中には変速機構１０の変速状態の切換えが実行されないので、例えば自動変速部２０へ入力される回転速度が変速制御に伴う回転速度変化とは別に変化してしまうことによる変速制御の複雑化が回避されて変速ショックの悪化が抑制される
摘要翻译：一种能够在无级变速状态和阶梯式变速状态之间切换变速状态的轿厢驱动装置，以及用于抑制由于变速状态的切换控制的多次控制和自动变速控制的变速控制的控制器公开了驱动装置中的传动。当通过能够在无级变速状态和阶梯式变速状态之间进行切换的变速机构（10）的开关控制单元（50）进行开关控制时，通过自动变速时变速控制单元（54）进行变速控制部分（20）同时执行，执行定时控制装置（82）顺序地执行切换控制和速度变化控制，从而能够快速执行控制。由于在通过自动变速部（20）的变速控制期间，变速机构（10）的变速状态没有切换，所以能够防止变速控制变得复杂，因为例如输入的转速进入自动变速部（20）的变速与变速控制时的转速的变化相比变化，从而抑制变速冲击的不良。

7. 发明申请

WO2006046770A1 車両用駆動装置の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置控制器
公开(公告)号：WO2006046770A1
公开(公告)日：2006-05-04
申请号：PCT/JP2005/020169
申请日：2005-10-27
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 田端淳 , 多賀豊 , 鎌田淳史
发明人：田端淳 , 多賀豊 , 鎌田淳史
IPC分类号： F02D29/02 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60K6/04 , B60L11/14 , F02D29/00 , F16H61/02 , F16H59/44 , F16H61/686
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/445 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2540/16 , F16H61/686 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y10T477/656 , Y10T477/675
摘要： A controller of a drive device for a vehicle capable of limiting an engine torque (T E ) to prevent a reaction torque outputted from a first motor (M1) from exceeding a generable torque when the vehicle driven by an engine (8) is started. Since the maximum value of an output that must be generated by the first motor (M1) for outputting the reaction torque must not be increased, the first motor can be prevented from being increased in size.
摘要翻译：一种用于车辆的驱动装置的控制器，其能够限制发动机扭矩（T E E），以防止由第一马达（M1）输出的反作用力矩超过可产生的转矩时发动机（8）启动。由于不能增加用于输出反作用转矩的第一马达（M1）必须产生的输出的最大值，所以可以防止第一马达的尺寸增大。

8. 发明申请

WO2006129841A1 車両用駆動装置の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置控制器
公开(公告)号：WO2006129841A1
公开(公告)日：2006-12-07
申请号：PCT/JP2006/311178
申请日：2006-05-30
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 田端淳 , 多賀豊 , 井上雄二 , 鎌田淳史
发明人：田端淳 , 多賀豊 , 井上雄二 , 鎌田淳史
IPC分类号： B60W20/00 , F16H61/02 , B60K6/04 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/12 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2061/6603 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/606
摘要：差動作用が作動可能な差動機構を備える車両用駆動装置において、その駆動装置を小型化できたり、或いはまた燃費が向上させられると共に、出力トルクが増加され得る制御装置を提供する。　　切換クラッチＣ０或いは切換ブレーキＢ０を備えることで、変速機構１０が無段変速状態と有段変速状態とに切り換えられて、電気的に変速比が変更させられる変速機の燃費改善効果と機械的に動力を伝達する歯車式伝動装置の高い伝達効率との両長所を兼ね備えた駆動装置が得られる。また、エンジン発進／走行中に、切換制御手段５０により切換クラッチＣ０が半係合状態とされるので、差動部１１の電気的な無段変速機としての作動が許容されつつ、切換クラッチＣ０の半係合によりエンジントルクＴ E に対する反力トルクが発生させられて、第１電動機Ｍ１が受け持つ以上のエンジントルクＴ E が差動部１１に入力可能となり、出力トルクが増大させられる。
摘要翻译：提供一种用于具有能够执行差分功能的差动机构的车辆驱动装置的控制器。控制器能够减小驱动装置的尺寸，提高燃料消耗，并增加输出转矩。通过设置切换离合器C0或切换制动器B0，在无级变速状态和阶梯式变速状态之间切换变速机构10。也就是说，可以获得具有以下两个优点的驱动装置：变速比被电气改变并且齿轮燃料消耗被改善; 齿轮传动装置以高效率机械地传递动力。此外，在发动机起动和行驶中，通过切换控制装置（50）将切换离合器C0设定为半接合状态。因此，在差动单元（11）可以作为无级减速齿轮的情况下工作时，通过切换离合器C0的半接合产生用于发动机转矩T E E的无功扭矩。能够将第一电动机M1能够具有的转矩以上的发动机转矩T SUB输入到差动单元（11），从而增大输出转矩。

9. 发明申请

WO2005106290A1 車両用駆動装置の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动齿轮控制器
公开(公告)号：WO2005106290A1
公开(公告)日：2005-11-10
申请号：PCT/JP2005/006688
申请日：2005-03-28
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 田端淳 , 多賀豊
发明人：田端淳 , 多賀豊
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/12 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W30/19 , F02D41/023 , F02D2400/12 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2061/6601 , F16H2061/6603 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10T477/33 , Y10T477/619 , Y10T477/6217 , Y10T477/675 , Y10T477/679
摘要：　　　有段変速部２０の変速制御に際して有段変速部２０の変速比が段階的に変化させられてもハイブリッド制御手段５２によりその段階的な変化を抑制するように無段変速部１１の変速比が変化させられるので、無段変速部１１の変速比と有段変速部２０の変速比とに基づいて形成される変速機構１０のトータル変速比γＴが連続的に変化させられる。この結果、有段変速部２０の変速前後でエンジン回転速度Ｎ E の段階的な変化が抑制されて変速ショックが抑制される。また、変速機構１０全体として無段変速機として機能させることが可能となるので、燃費が向上させられる。
摘要翻译：一种用于车辆的驱动齿轮的控制器，其中，由于变速了无级变速器部分（11）的减速比，从而即使混合动力控制装置（52）能够抑制减速比的逐步变化，即使在阶梯式变速部分（20）的变速控制中，台阶式变速部分（20）的减速比逐步改变，传动机构（10）的总减速比γT基于减速比无级变速器部（11）和阶梯式变速部（20）的减速比不断变化。结果，在阶梯式变速部分（20）的变速控制之前和之后抑制发动机的转速NE的逐步变化，以抑制由换档操作引起的冲击。此外，整个变速机构（10）被允许作为无级变速器的功能，可以提高燃料经济性。

10. 发明申请

WO2006135095A1 車両用駆動装置の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆驾驶员控制器
公开(公告)号：WO2006135095A1
公开(公告)日：2006-12-21
申请号：PCT/JP2006/312369
申请日：2006-06-14
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 田端淳 , 多賀豊 , 井上雄二 , 鎌田淳史
发明人：田端淳 , 多賀豊 , 井上雄二 , 鎌田淳史
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/04 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H61/686
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W30/1846 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
摘要：エンジンからの動力の一部を電気パスを用いて電気的に伝達する車両用駆動装置の制御装置において、電気パスに関連する機器への負担が低減されたり、電気パスに関連する機器の温度上昇が抑制されて冷却系が小型化され得る制御装置を提供する。　差動部１１における電気パスによる電気的エネルギーの伝達が熱的に限界となる場合には、電気的エネルギー抑制制御手段８４により差動部１１が非差動状態とされるか或いは切換クラッチＣ０或いは切換ブレーキＢ０が半係合状態とされるので、第１電動機Ｍ１が受け持つ必要があるエンジントルクＴ E に対する反力トルクが抑制される。よって、第１電動機Ｍ１の発電量が減少して電気的エネルギーも少なくされることから、電気パスに関連する機器の温度上昇が抑制されてそれらを冷却する為の冷却系が小型化され得る。また、電気パスに関連する機器への負担が低減され得る。
摘要翻译：一种用于车辆的驾驶员的控制器，用于通过减少对与电气路径有关的装置的负担或抑制其温度升高的负担来使用可以通过使用可以减小冷却系统的电气路径的电气路径从发动机传递部分动力。当在差动部分（11）中通过电路传输电能受到热限制时，差速器部分（11）进入非差速状态，或切换离合器（C0）或转向制动器（B0）进入通过电能抑制控制装置（84）的半接合状态，从而抑制必须由第一电动机（M1）服务的对发动机扭矩T E的反作用转矩。由于第一电动机（M1）的发电减少，电能也降低，所以与电路相关的装置的温度上升被抑制，并且可以减小冷却它们的冷却系统。此外，可以减少与电路相关的装置的负担。

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