专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2010050316A1 電気的接続構造审中-公开
标题翻译：电气连接结构
公开(公告)号：WO2010050316A1
公开(公告)日：2010-05-06
申请号：PCT/JP2009/066410
申请日：2009-09-18
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 青木一雄 , 安形廣通 , 上地辰之 , 新智夫 , 佐田夏木 , 種植雅広 , 宮澤学 , 藤嶋勇夫 , 飯村大輔
发明人：青木一雄 , 安形廣通 , 上地辰之 , 新智夫 , 佐田夏木 , 種植雅広 , 宮澤学 , 藤嶋勇夫 , 飯村大輔
IPC分类号： H01R31/06
CPC分类号： H01R13/113 , H01R4/34 , H01R9/226
摘要：　接続部材５０の第一接続部５１が、締結ボルト６２により第一端子６１に締結固定され、接続部材５０の第二接続部５２が、抜き差し可能なプラグ７１を介して第二端子７０に接続され、締結ボルト６２は、接続部材５０及び第一端子６１の一方に設けられた挿通孔５３に挿通されるとともに、接続部材５０及び第一端子６１の他方に設けられた締結孔６４に締結されることにより、第一接続部５１を第一端子６１に締結固定し、挿通孔５３は、締結ボルト６２の軸状部の径より大きく形成され、プラグ７１の抜き差し方向と、締結ボルト６２の軸方向とが略平行である電気的接続構造。
摘要翻译：一种电连接结构，其中连接构件（50）的第一连接部分（51）通过紧固螺栓（62）紧固并固定到第一端子（61），并且连接件的第二连接部分（52）构件（50）通过可插入和可移除的插头（71）连接到第二端子（70）。紧固螺栓62穿过设置在连接构件（50）或第一端子（61）中的插入孔（53），并被紧固到设置在连接构件（50）的另一个中的紧固孔（64））和第一端子（61）。第一连接部51被固定并固定在第一端子61上，插入孔53形成为大于紧固螺栓62的轴状部的直径，（71）的插入和移除以及紧固螺栓（62）的轴线的方向基本上彼此平行。

2. 发明申请

WO2009133752A1 駆動装置审中-公开
标题翻译：驱动装置
公开(公告)号：WO2009133752A1
公开(公告)日：2009-11-05
申请号：PCT/JP2009/057080
申请日：2009-04-06
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 新智夫 , 佐田夏木 , 伊藤智彦 , 種植雅広 , 越田崇文 , 宮澤学 , 上地辰之 , 飯村大輔
发明人：新智夫 , 佐田夏木 , 伊藤智彦 , 種植雅広 , 越田崇文 , 宮澤学 , 上地辰之 , 飯村大輔
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , F16H57/02
CPC分类号： B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/405 , B60K6/445 , Y02T10/6239
摘要：　エンジンＥに接続される入力軸Ｉと、第一回転電機ＭＧ１と、第二回転電機ＭＧ２と、第一回転電機ＭＧ１に接続される第一回転要素と入力軸Ｉに接続される第二回転要素と出力回転要素となる第三回転要素とを備える差動歯車装置ＰＧと、第一回転電機ＭＧ１及び第二回転電機ＭＧ２の制御を行う制御装置１１と、を備えた駆動装置であって、第一回転電機ＭＧ１及び差動歯車装置ＰＧが、入力軸Ｉと同軸上に配置され、第一回転電機ＭＧ１と第二回転電機ＭＧ２とが、互いに異なる軸上において軸方向に重複して配置され、制御装置１１を構成する第一構成部品１２が、第一回転電機ＭＧ１よりも下方であって、かつ、鉛直上方から見た平面視で第一構成部品１２の少なくとも一部が第一回転電機ＭＧ１と重複する位置に配置されている。
摘要翻译：一种驱动装置，其具有连接到发动机（E）的输入轴（I），第一发电机（MG1），第二发电机（MG2），装备有第一发电机连接到第一发电机（MG1）的旋转元件，连接到输入轴（I）的第二旋转元件和用作输出旋转元件的第三旋转元件，以及用于控制第一发电机（MG1）和第二发电机（MG2）。第一台发电机（MG1）和差速齿轮装置（PG）与输入轴（I）同轴安装。第一发电机MG1和第二发电机MG2安装在不同的轴线上，以便彼此轴向重叠。构成控制装置（11）的第一构成部件（12）安装在第一发电机（MG1）的下方，在第一构成部件（12）的至少一部分与第一发电机电机（MG1）从俯视图中可以看出。

3. 发明申请

WO2016084529A1 車両用駆動装置の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆驾驶装置的控制装置
公开(公告)号：WO2016084529A1
公开(公告)日：2016-06-02
申请号：PCT/JP2015/080031
申请日：2015-10-23
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：新智夫 , 吉田昌記 , 松原亨 , 勝股宗弘 , 椎葉一之
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , F16H3/66 , F16H3/72
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2250/26 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , F16H3/66 , F16H3/724 , F16H37/042 , F16H2003/445 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要：　有段の変速装置による変速比の変化と、無段階に変速比を変化できる差動歯車装置による段階的な変速比の変化とを混在させて実行させても、両者の変速フィーリングの差を運転者に感じさせることを抑制できる車両用駆動装置の制御装置を実現する。　差動歯車変速制御の実行中における、内燃機関（ＥＮ）の回転速度、及び変速装置（ＴＭ）から出力部材（Ｏ）に伝達される変速出力トルクの少なくとも一方である制御対象パラメータに、変速装置変速制御の実行中における制御対象パラメータの変化に近い変化を生じさせるように、少なくとも第一回転電機（ＭＧ１）及び第二回転電機（ＭＧ２）の出力トルクを制御する車両用駆動装置の制御装置。
摘要翻译：提供一种用于车辆驱动装置的控制装置，其能够防止驾驶员感受到换档感觉的变化之间的差异，即使通过阶梯式变速器的变速比的变化和差速齿轮的变速比的逐步变化一起执行能够以无级方式改变传动比的装置。车辆驱动装置的控制装置至少控制第一旋转电机（MG1）的输出转矩和第二旋转电机（MG2）的输出转矩，使得要被控制的参数的变化为在执行差速齿轮的变速控制期间，内燃机（EN）的转速和从变速器（TM）向输出构件（O）传递的变速器输出转矩中的至少一个变得类似于通过变速器执行换档控制期间要控制的参数。

4. 发明申请

WO2008081640A1 ハイブリッド駆動装置及びハイブリッド駆動装置の走行制御方法审中-公开
标题翻译：混合驱动器的混合驱动器和行驶控制方法
公开(公告)号：WO2008081640A1
公开(公告)日：2008-07-10
申请号：PCT/JP2007/070784
申请日：2007-10-25
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 新智夫 , ▲高▼見重樹 , 池宣和 , 岩瀬雄二 , 田端淳 , 松原亨 , 柴田寛之 , 柿並拓馬 , 熊▲崎▼健太 , 今村達也
发明人：新智夫 , ▲高▼見重樹 , 池宣和 , 岩瀬雄二 , 田端淳 , 松原亨 , 柴田寛之 , 柿並拓馬 , 熊▲崎▼健太 , 今村達也
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H61/10 , F16H59/18 , F16H59/48 , F16H59/52 , F16H59/66 , F16H61/686
CPC分类号： B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2260/167 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2530/16 , B60W2530/22 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/903 , Y10S903/915 , Y10S903/93
摘要：　エンジン及び少なくとも１つの回転電機から駆動力を得、燃費を優先してエンジン動作点と回転電機動作点が決められる燃費優先走行モードで走行可能なハイブリッド駆動装置であって、前記回転電機の温度が負荷制限開始温度を超えた場合に、前記回転電機にかかる負荷が制限される負荷制限制御を開始する負荷制限制御手段（４３）と、車両の積載状態もしくは牽引状態を検出する積載・牽引検出手段（４４）とを備え、前記積載・牽引検出手段（４４）により検出される積載状態もしくは牽引状態に基づいて、前記負荷制限開始温度を決定する制限開始温度決定手段（４３ａ）を備える。
摘要翻译：一种从发动机和至少一台发电机获得驱动力的混合动力驱动器，并且能够以优先权确定发动机的工作点和发电机的工作点的行驶里程优先运行模式包括一个装置（43），当其温度超过负载限制起始温度时，开始控制以限制施加到发电机上的负载;装载/牵引检测装置（44），用于检测装载状态或牵引状态以及基于由所述装载/牵引检测装置（44）检测到的装载状态或牵引状态来确定所述载荷限制开始温度的装置（43a）。

5. 发明申请

WO2012169410A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2012169410A1
公开(公告)日：2012-12-13
申请号：PCT/JP2012/063962
申请日：2012-05-30
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 新智夫 , ▲高▼見重樹 , 越田崇文 , 青木英登志 , 山本義久
发明人：新智夫 , ▲高▼見重樹 , 越田崇文 , 青木英登志 , 山本義久
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60L11/14 , F16H3/48
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2400/421 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
摘要：　部品点数の低減や装置の小型化を図ることが可能な車両用駆動装置を実現する。車両用駆動装置１は、入力部材Ｉと当該入力部材Ｉが駆動連結される差動歯車装置ＤＧの回転要素である入力回転要素Ｅｉとの間の動力伝達経路上に、噛み合い式の係合装置ＣＬが設けられ、係合装置ＣＬが、入力回転要素Ｅｉと入力部材Ｉとを連結状態にすると共に入力回転要素Ｅｉと非回転部材６０とを非連結状態にする第一状態と、入力回転要素Ｅｉと入力部材Ｉ及び非回転部材６０の双方とを非連結状態にする第二状態と、入力回転要素Ｅｉと非回転部材６０とを連結状態にする第三状態と、の３つの状態を切り替えるための状態選択部材１１を備えている。
摘要翻译：获得的是用于车辆的驱动装置，驱动装置被构造成使得部件的数量减少并且驱动装置紧凑。一种用于车辆的驱动装置（1）被构造成使得在输入构件（I）和输入构件（Ii）之间的动力传递路径中设置接合型联接装置（CL）差动齿轮装置（DG）的旋转元件，输入构件（I）以可驱动的方式连接到该差速齿轮装置。联接装置（CL）设置有用于在以下三种状态之间切换的状态选择构件（11）：输入旋转元件（Ei）和输入构件（I）连接的第一状态和输入旋转元件（Ei）和非旋转构件（60）不连接; 输入旋转元件（Ei）以及输入构件（I）和非旋转构件（60）都不连接的第二状态; 以及连接有输入旋转元件（Ei）和非旋转构件（60）的第三状态。

6. 发明申请

WO2011036959A1 駆動装置审中-公开
标题翻译：驱动装置
公开(公告)号：WO2011036959A1
公开(公告)日：2011-03-31
申请号：PCT/JP2010/063531
申请日：2010-08-10
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 新智夫 , 佐田夏木 , 小松拓也 , 尾関豊隆
发明人：新智夫 , 佐田夏木 , 小松拓也 , 尾関豊隆
IPC分类号： F16H57/02 , F16H57/04
CPC分类号： B60K6/26 , B60K2001/003 , F16H57/0423 , F16H57/043 , F16H57/0436 , F16H57/0476
摘要：　ポンプ室を区画形成する部材間の接合に際して要求される液密性の度合が低く抑えられた駆動装置を提供する。本体部とカバー部とに囲まれるケース内空間に収容された状態で、ケースの内面を構成するカバー部のケース内面に取り付けられるポンプカバーを備え、オイルポンプのポンプ室が、カバー部とポンプカバーとの接合部におけるカバー部の合わせ面及びポンプカバーの合わせ面の少なくとも一方に設けられた凹部により形成されている。
摘要翻译：一种驱动装置，其构造成使得用于限定和形成泵室的构件能够相互连接，同时需要低的液密性。驱动装置设置有泵盖，其被容纳在由主体部分和盖部分包围的壳体内的空间内，安装到形成盖部分的内表面的盖部分的壳体内表面案件。油泵的泵室由设置在盖部的接合面和/或泵盖的接合面上的槽形成，所述接合面位于盖部与泵罩的接合部。

7. 发明申请

WO2007049720A1 ハイブリッド駆動装置审中-公开
标题翻译：混合驱动装置
公开(公告)号：WO2007049720A1
公开(公告)日：2007-05-03
申请号：PCT/JP2006/321420
申请日：2006-10-26
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , ▲高▼見重樹 , 新智夫 , 矢田裕貴 , 岩中誠 , 柿並拓馬 , 北條康夫 , 小嶋昌洋 , 茨木隆次 , 田端淳 , 岩瀬雄二 , 松原亨 , 柴田寛之
发明人： ▲高▼見重樹 , 新智夫 , 矢田裕貴 , 岩中誠 , 柿並拓馬 , 北條康夫 , 小嶋昌洋 , 茨木隆次 , 田端淳 , 岩瀬雄二 , 松原亨 , 柴田寛之
IPC分类号： B60K6/04 , B60K17/04 , B60L11/14 , F16H3/62 , F16H3/66
CPC分类号： F16H3/66 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/0052 , F16H2200/006 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要：　２モータスプリット方式を採用するハイブリッド駆動装置において、低速域の加速性能を確保できるとともに、高速域での燃費も高いものとする。　エンジンＥに駆動連結された入力軸Ｉと、車輪に駆動連結された出力軸Ｏを備え、第１電動機ＭＧ１及び第２電動機ＭＧ２を備え、回転速度の順に第１、第２、第３回転要素を構成するプラネタリギヤであって、第１回転要素に第１電動機ＭＧ１が接続され、第２回転要素に入力軸Ｉが接続され、第３回転要素に中間軸Ｍ２と第２電動機ＭＧ２が接続される動力分配用プラネタリギヤＰＧ０を備えるとともに、複数の変速段を有し、中間軸Ｍ２から伝達される動力を出力軸Ｏに出力する変速機ＳＣを備え、この変速機ＳＣの複数の変速段が、少なくとも増速変速段と減速変速段とを備える構成とし、さらに、第１電動機ＭＧ１及び第２電動機ＭＧ２が配設される電動機部ＭＰと、変速機ＳＣが備えられる変速機部ＳＰとの間に、中間伝動軸Ｍ２が貫通する隔壁ＳＷを設けた構成とする。
摘要翻译：在高速区域中实现了采用双电机分离系统的混合驱动装置，其中在低速区域中确保了足够的加速性能并且在高速区域中实现了燃料消耗的高度改进效果。混合动力驱动装置具有联接到发动机（E）的输入轴（I），联接到车轮的输出轴（O），第一电动机（MG1），第二电动机（MG2）和动力分配行星齿轮（PG0），以旋转速度的顺序构成第一，第二和第三旋转元件。第一电动机（MG1）与第一旋转元件连接，输入轴（I）与第二旋转元件连接，中间轴（M2）和第二电动机（MG2）与第三旋转体连接。驱动装置还具有具有多个变速级的变速器（SC），并输出从中间轴（M2）向输出轴（O）传递的动力，所述多个变速级至少包括增速变速级和一个减速阶段。驱动装置还具有中间传动轴（M2）穿过的分隔壁（SW）设置在布置有第一电动机（MG1）和第二电动机（MG2）的电动机部（MP）之间，设置发送（SC）的发送部（SP）。

8. 发明申请

WO2011155277A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2011155277A1
公开(公告)日：2011-12-15
申请号：PCT/JP2011/060270
申请日：2011-04-27
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 新智夫 , 矢田裕貴 , 藤嶋勇夫
发明人：新智夫 , 矢田裕貴 , 藤嶋勇夫
IPC分类号： H02K9/19 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60L11/14 , H02K5/20 , H02K7/116
CPC分类号： B60K6/405 , B60K2001/003 , H02K7/006 , H02K9/19
摘要：　ケースの大型化や製造コストの増大を抑制しつつ、ロータ支持軸受や回転電機に対して適切に潤滑冷却液を供給することが可能な車両用駆動装置を実現する。回転電機重複壁部７１は、潤滑冷却液が流通するとともに、回転電機１１のロータ１１ａを支持するロータ支持軸受９への潤滑冷却液の供給部である第一供給部３１が形成された供給流路５２を備え、第一供給部３１は、潤滑冷却液の流れ方向における上流側の流路断面積に対して小さな流路断面積を有する絞り部３１ａを備え、供給流路５２は、第一供給部３１よりも上方に、回転電機１１への潤滑冷却液の供給部である第二供給部３２を備える。
摘要翻译：用于车辆的驱动装置可以适当地向转子支撑轴承和发电机提供润滑和冷却液体，并且可以在壳体尺寸增加和制造成本增加最小化的同时获得驱动装置。重叠在发电机上的叠壁部（71）设置有用于使润滑和冷却液体流过的供给流路（52），并且形成有作为供给部的第一供给部（31）用于将润滑和冷却液体供应到支撑发电机（11）的转子（11a）的转子支撑轴承（9）的部分。第一供给部31具有流路截面积小于润滑冷却液的流动方向上游侧的流路截面积的流量限制部31a，供给流路52设置有位于第一供给部31的上方的作为向发电机11供给润滑冷却液的供给部的第二供给部32，。

9. 发明申请

WO2011114785A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2011114785A1
公开(公告)日：2011-09-22
申请号：PCT/JP2011/052014
申请日：2011-02-01
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 小松拓也 , 佐田夏木 , 新智夫
发明人：小松拓也 , 佐田夏木 , 新智夫
IPC分类号： F16H57/04 , B60K6/365 , B60K6/445
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , F16H57/0427 , F16H57/043 , F16H57/045 , F16H57/0471 , F16H57/0479 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239
摘要：　遊星歯車機構ＰＴを備えた車両用駆動装置は、リングギヤＲの径方向を装置径方向として、装置径方向の外側へ向けて開口する受け部７２Ｃを備え、キャリヤＣＡに設けられた外向きレシーバ７２と、当該外向きレシーバ７２の受け部７２Ｃの開口部７３に潤滑液を供給する液供給部６０と、外向きレシーバ７２の受け部７２ＣとピニオンギヤＰのピニオン軸受ＰＢとをつなぐ潤滑液の経路である軸受潤滑路Ｐ１と、を備える。
摘要翻译：一种用于车辆的驱动装置，包括行星齿轮机构（PT）。驱动装置设置有：向外侧的接收器（72），其设置在载体（CA）上，并配备有接收部分（72C），当齿圈（R）的径向被称为装置的径向方向在设备的径向方向上向外开放; 用于将润滑液体供应到面向外的接收器（72）的接收部分（72C）的开口（73）的液体供应部分（60）。以及作为润滑液的路径的轴承润滑路径（P1），连接面向外的接收器（72）的接收部（72C）和小齿轮（P）的小齿轮轴承（PB）的轴承润滑路径（P1）。

10. 发明申请

WO2010103865A1 半導体モジュール审中-公开
标题翻译：半导体模块
公开(公告)号：WO2010103865A1
公开(公告)日：2010-09-16
申请号：PCT/JP2010/050392
申请日：2010-01-15
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 上地辰之 , 安形廣通 , 青木一雄 , 新智夫 , 種植雅広
发明人：上地辰之 , 安形廣通 , 青木一雄 , 新智夫 , 種植雅広
IPC分类号： H01L23/473 , H01L25/07 , H01L25/18 , H02M7/48
CPC分类号： H01L23/473 , H01L2924/0002 , H01L2924/00
摘要：　ベースプレートとケース部材との連結強度を確保しながらも、従来技術における半導体モジュールの大型化を回避する技術を提供する。　半導体モジュール１は、フィンを設けたフィン領域を一方の面に形成したベースプレート２と、ベースプレートの他方の面に載置された基板３と、内部空間４０を有するとともにベースプレートの一方の面より小さくフィン領域より大きな開口４３を一方の壁４２に設けているケース部材４とを備えている。ベースプレートはケース部材の開口を通じてフィンを内部空間側から外部に突出させるとともに、ベースプレートがケース部材の内部空間側の面に密封接着され、内部空間に樹脂が充填されることでケース部材と基板とベースプレートとが固定される。
摘要翻译：公开了一种在防止常规半导体模块的尺寸增加的同时确保基板和壳体构件之间的耦合强度的技术。半导体模块（1）设置有：基板（2），其一个表面上形成有设有散热片的散热片区域; 基板（3），其安装在基板的另一个表面上; 和包括内腔（40）的壳体构件（4），并且在一个壁（42）处设置有比基板的一个表面小但大于翅片区域的开口（43））。基板通过壳体的开口使翅片从内腔突出到外部，并且紧密地接合到壳体的内腔侧的表面。此外，通过用树脂填充内部空腔来固定壳体构件，基板和基板。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式