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1. 发明申请

WO2013145092A1 ハイブリッド車両の駆動制御装置审中-公开
标题翻译：用于混合动力车辆的驱动控制装置
公开(公告)号：WO2013145092A1
公开(公告)日：2013-10-03
申请号：PCT/JP2012/057811
申请日：2012-03-26
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 林宏司 , 原田広康 , 大野智仁 , 石井啓之
发明人：林　宏司 , 原田　広康 , 大野　智仁 , 石井　啓之
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/206 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要：エンジン始動時にドライブラインの共振が持続せず、ノイズや振動の発生の少ないハイブリッド車両の駆動制御装置を提供する。エンジン（１２）の始動のためにエンジン回転速度ＮＥを立ち上げるクランキング中に、エンジン（１２）の回転変動により励振されるドライブラインＤＬの共振が発生しないようにクラッチＣＬの係合状態が切り換えられるので、そのクランキング中においてエンジン（１２）からトーショナルダンパ（１３）を経由して差動機構に連結された第１電動機ＭＧ１に至るドライブラインＤＬの振動が好適に抑制される。
摘要翻译：提供了一种用于混合动力车辆的驱动控制装置，并且是使得发动机起动时的传动系共振不会持续，并且发生低噪音和振动。在用于提高发动机转速（NE）以起动发动机（12）的起动期间，离合器（CL）的接合状态被切换，使得在被振动的传动系（DL）中不产生共振通过发动机（12）的旋转波动，并且因此在起动期间，传动系（DL）从发动机（12）通过扭力阻尼器（13）到达第一电动机/发电机（MG1）的振动有利地抑制了差动机构。

2. 发明申请

WO2013145089A1 ハイブリッド車両の駆動制御装置审中-公开
标题翻译：用于混合动力车辆的驱动控制装置
公开(公告)号：WO2013145089A1
公开(公告)日：2013-10-03
申请号：PCT/JP2012/057808
申请日：2012-03-26
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 林宏司 , 原田広康 , 大野智仁 , 石井啓之
发明人：林　宏司 , 原田　広康 , 大野　智仁 , 石井　啓之
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/17 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/915 , Y10S903/93
摘要：　エンジンの停止要求があった場合に、エンジンの圧縮反力の存在に拘わらず、騒音や振動を発生させないで速やかにエンジンを停止させることができるハイブリッド車両の駆動制御装置を提供する。　エンジン１２の停止要求があった場合には、予め第１電動機ＭＧ１によりエンジン回転速度ＮＥを低下させた後、クラッチＣＬおよびブレーキＢＫの少なくとも一方を係合開始させて、クラッチＣＬおよびブレーキＢＫの両方の係合によりエンジン回転速度ＮＥを停止させるので、エンジン１２の圧縮反力の存在に拘わらず、騒音や振動を発生させないで速やかにエンジン１２を停止させることができる。
摘要翻译：本发明提供一种混合动力车辆的驱动控制装置，其特征在于，所述驱动控制装置的结构是，当存在发动机停止请求时，所述驱动控制装置不管发动机的压缩反作用力是否存在，及时停止发动机，不产生噪音和振动。当要求停止发动机（12）时，首先由第一电动机（MG1）减少发动机的转速（NE）。然后，开始离合器（CL）和/或制动器（BK）的接合，通过离合器（CL）和制动器（BK）的接合来停止发动机的转速（NE）。作为这种构造的结果，不管发动机（12）的压缩反作用力是否存在，发动机（12）能够立即停止，而不会产生噪音和振动。

3. 发明申请

WO2013140538A1 ハイブリッド車両の駆動制御装置审中-公开
标题翻译：用于混合动力车辆的驱动控制装置
公开(公告)号：WO2013140538A1
公开(公告)日：2013-09-26
申请号：PCT/JP2012/057150
申请日：2012-03-21
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 林宏司 , 寺島正人 , 原田広康 , 大野智仁 , 石井啓之
发明人：林　宏司 , 寺島　正人 , 原田　広康 , 大野　智仁 , 石井　啓之
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60K2006/4841 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/24
摘要：　エンジン停止状態からのエンジン始動時における運転者の違和感を抑制するハイブリッド車両の駆動制御装置を提供する。　第１遊星歯車装置１４のキャリアＣ１と第２遊星歯車装置１６のキャリアＣ２との間を断接するクラッチＣＬ、及びそのキャリアＣ２をハウジング２６に対して断接するブレーキＢＫとを備え、エンジン１２が停止させられ且つクラッチＣＬ及びブレーキＢＫが共に係合される走行モードであるモード２（ＥＶ－２）からエンジン１２が始動される際に、クラッチＣＬ及びブレーキＢＫの少なくとも一方が解放されることから、エンジン停止状態からのエンジン始動時における逆駆動力の発生を好適に抑制することができる。
摘要翻译：提供了一种用于混合动力车辆的驱动控制装置，其在发动机从发动机停止状态开始时抑制驾驶员的不安感。驱动控制装置包括：离合器（CL），其在用于第一行星齿轮装置（14）的载体（C1）和用于第二行星齿轮装置（16）的载体（C2）之间接合/分离; 以及使承载件（C2）与壳体（26）接合/脱开的制动器（BK）。当从作为发动机（12）停止的行驶模式的模式2（EV-2）起动发动机（12）并且两个离合器（CL）和制动器（BK）都接合时，至少一个离合器（CL）或制动器（BK）被释放，从而适当地抑制从发动机停止状态起动发动机时的反向驱动力的产生。

4. 发明申请

WO2013088501A1 ハイブリッド車両の駆動制御装置审中-公开
标题翻译：用于混合动力车辆的驱动控制装置
公开(公告)号：WO2013088501A1
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：PCT/JP2011/078731
申请日：2011-12-12
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 林宏司 , 寺島正人 , 原田広康 , 大野智仁 , 石井啓之
发明人：林　宏司 , 寺島　正人 , 原田　広康 , 大野　智仁 , 石井　啓之
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/50 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/12 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/194 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0676 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
摘要：動力伝達系の振動を抑制するハイブリッド車両の駆動制御装置を提供する。　第１遊星歯車装置１４のキャリアＣ１と第２遊星歯車装置１６のキャリアＣ２との間を断接するクラッチＣＬ、及びそのキャリアＣ２をハウジング２６に対して断接するブレーキＢＫとを備え、ハイブリッド車両における動力伝達系の共振が検出乃至予測される場合には、クラッチＣＬ及びブレーキＢＫの少なくとも一方の係合状態を切り替えるものであることから、動力伝達系の共振が検出乃至予測される場合にその動力伝達系のイナーシャバランスを変化させることで共振点を変更し、共振の発生を好適に抑制することができる。
摘要翻译：提供了一种用于混合动力车辆的驱动控制装置，其中抑制了动力传动系统中的振动。一种用于混合动力车辆的驱动控制装置，所述驱动控制装置设置有用于使第一行星齿轮装置（14）与载体（C2）接合/分离用于第二行星齿轮装置的载体（C1）的离合器（CL），用于第二行星齿轮装置（16）和用于与外壳（26）接合/分离载体（C2）的制动器（BK），其中离合器（CL）和/或制动器（BK）的接合状态被切换当检测到或预期混合动力车辆中的动力传递系统的共振时。结果，当检测或预期电力传输系统的谐振时，可以通过改变电力传输系统的惯性平衡来改变谐振点，并适当地抑制谐振的产生。

5. 发明申请

WO2013001580A1 薄膜トランジスタ装置及び薄膜トランジスタ装置の製造方法审中-公开
标题翻译：薄膜晶体管器件及其生产薄膜晶体管器件的方法
公开(公告)号：WO2013001580A1
公开(公告)日：2013-01-03
申请号：PCT/JP2011/003754
申请日：2011-06-30
申请人：パナソニック株式会社 , パナソニック液晶ディスプレイ株式会社 , 鐘ヶ江有宣 , 川島孝啓 , 林宏 , 河内玄士朗
发明人：鐘ヶ江　有宣 , 川島　孝啓 , 林　宏 , 河内　玄士朗
IPC分类号： H01L29/786 , H01L21/336
CPC分类号： H01L29/78606 , H01L29/66765 , H01L29/78669 , H01L29/78678 , H01L29/78696
摘要：　本発明に係る薄膜トランジスタ装置（１０）は、基板（１）上に形成されたゲート電極（２）と、ゲート電極（２）上に形成されたゲート絶縁膜（３）と、ゲート絶縁膜（３）上に形成され、チャネル領域を有する結晶シリコン薄膜（４）と、チャネル領域の上に形成された半導体層（５）と、半導体層（５）上であってチャネル領域に対応する領域に形成された、有機材料からなる絶縁膜（７）と、絶縁膜（７）の両側それぞれの半導体層（５）上に形成された真性非結晶質シリコン薄膜（６）と、一方の真性非結晶質シリコン薄膜（６）の上方に形成されたソース電極（９Ｓ）と、他方の真性非結晶質シリコン薄膜（６）の上方に形成されたドレイン電極（９Ｄ）と、を具備し、半導体層（５）の局在準位密度が真性非結晶質シリコン薄膜（６）の局在準位密度より低く、半導体層（５）のバンドギャップが真性非結晶質シリコン薄膜（６）のバンドギャップより小さい。
摘要翻译：该薄膜晶体管器件（10）配备有形成在基板（1）上的栅电极（2）。形成在栅电极（2）上的栅绝缘膜（3）; 形成在所述栅极绝缘膜（3）上并具有沟道区域的晶体硅薄膜（4）形成在所述沟道区上的半导体层（5）绝缘膜（7），其形成在所述半导体层（5）上并且对应于所述沟道区域的区域上并且包括有机材料; 在所述绝缘膜（7）的两侧形成在所述半导体层（5）上的本征非晶硅薄膜（6）。在本征非晶硅薄膜（6）之上形成的源电极（9S）; 以及在本征非晶硅薄膜（6）的另一个之上形成的漏电极（9D）。半导体层（5）的局部能级密度低于本征非晶硅薄膜（6）的能级密度，并且半导体层（5）的带隙比本征非晶硅薄膜的带隙密度小（6）。

6. 发明申请

WO2012147177A1 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2012147177A1
公开(公告)日：2012-11-01
申请号：PCT/JP2011/060260
申请日：2011-04-27
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 古川智章 , 金山武司 , 堀哲雄 , 丸山智之 , 西峯明子 , 宮川武 , 伊井亮貴 , 林宏司 , 山村憲弘 , 佐藤彰洋
发明人：古川　智章 , 金山　武司 , 堀　哲雄 , 丸山　智之 , 西峯　明子 , 宮川　武 , 伊井　亮貴 , 林　宏司 , 山村　憲弘 , 佐藤　彰洋
IPC分类号： B60W10/18 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L7/20 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W10/18 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946
摘要：　モータ走行している際に、車両減速度を増大させるユーザ操作時における回転機の発熱を適切に抑制する。　モータ走行（ＥＶ走行モード、シリーズＨＥＶ走行モード）している際に、Ｄパドル操作でのダウンシフト操作が行われた場合には、第２モータジェネレータＭＧ２のみで車両減速度が発生させられる一方で、Ｍパドル操作でのダウンシフト操作が行われた場合には、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２が共に係合状態とされて少なくともエンジン１４で車両減速度が発生させられるので、モータ走行している際に、車両減速度を増大させるユーザ操作時における第２モータジェネレータＭＧ２の発熱を適切に抑制することができる。また、第２モータジェネレータＭＧ２の冷却に関わる機器の簡素化が図れる。
摘要翻译：本发明适用于在电机行驶期间用于增加车辆减速度的用户操作中旋转机器的放热。在电动机行驶（EV行驶模式，HEV行驶模式）期间，仅通过D桨操作进行降档操作时，仅由第二电动发电机MG2产生车辆减速，而第一离合器（C1）和第二离合器离合器（C2）进入接合状态，并且当通过M桨操作进行降档操作时，至少由发动机（14）产生车辆减速。因此，可以适当地抑制用于在电机行驶期间增加车辆减速度的用户操作中的第二电动发电机（MG2）的放热。此外，可以实现与第二电动发电机（MG2）的冷却相关的设备的简化。

7. 发明申请

WO2012127674A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：WO2012127674A1
公开(公告)日：2012-09-27
申请号：PCT/JP2011/057113
申请日：2011-03-24
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 丸山智之 , 山村憲弘 , 西峯明子 , 伊井亮貴 , 古川智章 , 金山武司 , 堀哲雄 , 林宏司 , 宮川武 , 佐藤彰洋
发明人：丸山　智之 , 山村　憲弘 , 西峯　明子 , 伊井　亮貴 , 古川　智章 , 金山　武司 , 堀　哲雄 , 林　宏司 , 宮川　武 , 佐藤　彰洋
IPC分类号： B60K6/52 , B60K6/44 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , Y10T477/26
摘要：　ＥＶ走行領域で走行中に４輪駆動走行モードに切り替える際、運転者に違和感を与えることなく、速やかに４輪駆動走行モードに切り替えることができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。　４輪駆動走行モードへの切替が必要が生じるものと予測される場合は、エンジン１４を起動状態にするため、４輪駆動走行モードへの切替が実際に必要と判断されると、第１クラッチおよび第２クラッチＣ２を係合することで、速やかに４輪駆動走行モードに切り替えることができる。すなわち、エンジン１４が予め起動した状態となっているため、エンジン１４を起動させる時間分だけ４輪駆動走行モードへ速やかに切り替えることができる。
摘要翻译：本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，在车辆在EV行驶中行驶时，车辆切换为四轮驱动模式时，控制装置允许车辆快速切换为四轮驱动模式，而不会对驾驶员造成任何不适区。当预测车辆将需要切换到四轮驱动模式时，接合第一离合器和第二离合器（C2）以起动发动机（14），从而能够快速切换到四轮驱动模式，一旦确定实际需要将车辆切换到四轮驱动模式，则轮驱动模式。具体而言，预先启动发动机（14）允许车辆相当于启动发动机（14）所需的时间更快地切换到四轮驱动模式。

8. 发明申请

WO2012102079A1 導電性接着剤組成物、接続体及び太陽電池モジュール审中-公开
标题翻译：电导体粘合剂组合物，连接器和太阳能电池模块
公开(公告)号：WO2012102079A1
公开(公告)日：2012-08-02
申请号：PCT/JP2012/050374
申请日：2012-01-11
申请人：日立化成工業株式会社 , 須方振一郎 , 林宏樹 , 桃崎彩
发明人：須方　振一郎 , 林　宏樹 , 桃崎　彩
IPC分类号： C09J163/00 , C09J9/02 , C09J11/04 , C09J11/06 , H01B1/22 , H01L31/042
CPC分类号： H01L31/0512 , C08G59/4042 , C08G59/4207 , C08K3/22 , C08K2003/2231 , C09J9/02 , C09J11/04 , C09J163/00 , H01B1/22 , H01L31/022425 , Y02E10/50
摘要：　本発明の導電性接着剤組成物は、（Ａ）融点が２２０℃以下の金属を含む導電性粒子、（Ｂ）熱硬化性樹脂、（Ｃ）フラックス活性剤及び（Ｄ）硬化触媒を含む導電性接着剤組成物であって、（Ｂ）熱硬化性樹脂と（Ｄ）硬化触媒との反応開始温度が１３０℃～２００℃である。
摘要翻译：本发明的导电性粘合剂组合物含有（A）含有熔点为220℃以下的金属的导电性粒子，（B）热固性树脂，（C）助熔剂，（D）固化剂催化剂; 热固性树脂（B）和固化催化剂（D）之间的反应的起始温度为130〜200℃。

9. 发明申请

WO2012102077A1 導電性接着剤組成物、接続体及び太陽電池モジュール审中-公开
标题翻译：导电胶粘组合物，连接器和太阳能电池模块
公开(公告)号：WO2012102077A1
公开(公告)日：2012-08-02
申请号：PCT/JP2012/050362
申请日：2012-01-11
申请人：日立化成工業株式会社 , 藤田賢 , 林宏樹 , 須方振一郎
发明人：藤田　賢 , 林　宏樹 , 須方　振一郎
IPC分类号： C09J163/00 , C09J9/02 , C09J11/04 , C09J11/06 , H01B1/22 , H01L31/042
CPC分类号： H01B1/22 , C08K3/08 , C08K2003/0837 , C08K2003/0893 , C08K2201/001 , C09J9/02 , C09J11/04 , C09J163/00 , H01L31/022425 , H01L31/0512 , Y02E10/50
摘要：　本発明は、（Ａ）融点が２２０℃以下である金属を含む導電性粒子、（Ｂ）熱硬化性樹脂、及び（Ｃ）フラックス活性剤を含み、（Ｃ）フラックス活性剤の平均粒子径が１５μｍ以下である導電性接着剤組成物を提供する。
摘要翻译：本发明提供一种导电性粘合剂组合物，其含有含有熔点为220℃以下的金属的导电性粒子（A），热固性树脂（B）和助熔剂活化剂（C）。助熔剂（C）的平均粒径为15μm以下。

10. 发明申请

WO2012102012A1 半導体装置の製造方法审中-公开
标题翻译：生产半导体器件的方法
公开(公告)号：WO2012102012A1
公开(公告)日：2012-08-02
申请号：PCT/JP2012/000405
申请日：2012-01-23
申请人：次世代パワーデバイス技術研究組合 , 国立大学法人東北大学 , 神林宏 , 寺本章伸 , 大見忠弘
发明人：神林　宏 , 寺本　章伸 , 大見　忠弘
IPC分类号： H01L21/338 , H01L21/28 , H01L21/306 , H01L21/3065 , H01L21/308 , H01L29/778 , H01L29/78 , H01L29/812
CPC分类号： H01L29/66666 , H01L21/30621 , H01L29/2003 , H01L29/4236 , H01L29/51 , H01L29/66462 , H01L29/66522 , H01L29/7783 , H01L29/7786
摘要：　第１の半導体層の少なくとも一部に接し、第１の半導体層に含まれる不純物の固溶度が、第１の半導体層より高い第１の犠牲層を形成する第１犠牲層形成工程と、第１の犠牲層および第１の半導体層をアニールするアニール工程と、第１の犠牲層をウェットプロセスで除去する除去工程と、第１の半導体層の少なくとも一部を覆う絶縁層を形成する工程および第１の半導体層の一部をエッチングする工程の少なくとも一の工程と、第１の半導体層に電気的に接続された電極層を形成する電極形成工程と、を備える半導体装置の製造方法を提供する。
摘要翻译：提供了一种用于制造半导体器件的方法，其具有：第一牺牲层形成步骤，用于形成与第一半导体层的至少一部分接触并且具有较高的固含量的杂质的第一牺牲层在第一半导体层中比第一半导体层的半导体层高; 用于退火所述第一牺牲层和所述第一半导体层的退火步骤; 用于通过湿法去除第一牺牲层的消除步骤; 用于形成覆盖第一半导体层的至少一部分的绝缘层的步骤和/或用于蚀刻第一半导体层的一部分的步骤; 以及用于形成电连接到第一半导体层的电极层的电极形成步骤。

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