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61. 发明申请

WO2017053898A1 CYLINDER DEACTIVATION CONTROL AND METHODS 审中-公开
标题翻译：气缸停止控制和方法
公开(公告)号：WO2017053898A1
公开(公告)日：2017-03-30
申请号：PCT/US2016/053590
申请日：2016-09-23
申请人： EATON CORPORATION
发明人： MCCARTHY, Jr., James E. , NIELSEN, Douglas J. , COUSIN, Christian
IPC分类号： F02D17/02 , F02D13/06 , F02D41/00 , F01L13/00
CPC分类号： F02D13/06 , F01L13/0031 , F01L2013/001 , F02D13/0215 , F02D13/0265 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D41/009 , F02D41/024 , F02D41/1446 , F02D41/1458 , F02D41/18 , F02D41/22 , F02D2041/0012 , F02D2200/0614 , F02D2200/1006 , F02D2200/101 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/26
摘要： A friction loss management system for an engine, comprises a combustion engine comprising a crankshaft and a plurality of cylinders, a reciprocating piston assembly connected to the crankshaft, a fuel injector connected to an injection controller, an intake valve connected to an intake valve controller, and an exhaust valve connected to an exhaust valve controller. A control unit comprises at least one set of control algorithms configured to receive engine power demand data, and determine a number of cylinders of the plurality of cylinders for deactivation based on the received engine power demand data and further based on sensed or stored friction values for the plurality of cylinders. Determining the number of cylinders of for deactivation minimizes friction between the plurality of cylinders and their respective reciprocating piston assembly by selecting a cylinder combination of active cylinders and deactivated cylinders with the lowest total friction while meeting engine power demand.
摘要翻译：一种用于发动机的摩擦损失管理系统，包括一个包括曲轴和多个气缸的内燃机，连接到曲轴的往复活塞组件，连接到喷射控制器的燃料喷射器，连接到进气门控制器的进气阀，以及连接到排气门控制器的排气阀。控制单元包括配置成接收发动机功率需求数据的至少一组控制算法，并且基于所接收的发动机功率需求数据确定用于停用的多个气缸的数量的气缸，并且还基于感测或存储的摩擦值，多个气缸。通过在满足发动机功率需求的同时选择具有最低总摩擦力的主动气缸和停用气缸的气缸组合来确定用于停用的气缸数使得多个气缸及其各自的往复活塞组件之间的摩擦最小化。

62. 发明申请

WO2017018329A1 バルブタイミング制御装置审中-公开
标题翻译：阀门定时控制装置
公开(公告)号：WO2017018329A1
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：PCT/JP2016/071493
申请日：2016-07-22
申请人：株式会社デンソー
发明人：早川　豊
IPC分类号： F02D13/06 , F02D17/02 , F02D45/00 , F01L1/356 , F01L13/00
CPC分类号： F01L1/3442 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/3443 , F01L2001/34469 , F01L2013/001 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2800/00 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , Y02T10/18
摘要：判定ユニットは、休止側気筒が稼働状態及び休止状態のうちいずれにあるかを判定する（Ｓ１０１）。算出ユニットは、判定ユニットにより休止側気筒が休止状態にあると判定される休止期間（ＴＳ）中において、稼働側回転位相の稼働側変化速度（ＶＲ）と休止側回転位相の休止側変化速度（ＶＬ）とを同期させるための同期補正量（ΔＩ）を算出する（Ｓ１０３）。休止期間（ＴＳ）中において、休止側回転位相を目標位相に向けて制御する休止側制御量（ＩＬ）を、算出ユニットの算出した同期補正量（ΔＩ）により補正する（Ｓ１０４，Ｓ１０５）。
摘要翻译：在本发明中，确定单元确定暂停侧气缸是处于运行状态还是处于暂停状态（S101）。在通过判定单元确定暂停侧气缸处于暂停状态的暂停时间（TS）期间，计算单元计算同步校正量（ΔI），通过该同步校正量（ΔI），操作侧变更速度操作侧旋转相位将与暂停侧旋转相位的暂停侧变化速度（VL）同步（S103）。通过使用由计算单元计算出的同步校正量（ΔI），在暂停时段（TS）期间修正暂停侧旋转相位被控制到目标相位的暂停侧控制量（IL） S104，S105）。

63. 发明申请

WO2016184552A1 VERFAHREN ZUR STOSSFREIEN LASTAUFSCHALTUNG BEI AKTIVIERTER ZYLINDERABSCHALTUNG EINER BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：冲击FREE最后一次注射方法上激活停机气缸内燃机
公开(公告)号：WO2016184552A1
公开(公告)日：2016-11-24
申请号：PCT/EP2016/000766
申请日：2016-05-10
申请人： MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH
发明人： KONRAD, Thorsten , FIMML, Wolfgang , BERNHARD, Alexander
IPC分类号： F02D41/00
CPC分类号： F02D41/0082 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D2250/21 , Y02T10/42
摘要： Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Gasmotors, mit zwei Zylinderbänken (1, 2) mit jeweils mehreren Zylindern (A1 bis A6, B1 bis B6), wobei jeder Zylinderbank (1, 2) unabhängig Ladedruck zugeführt wird, sowie mit einer Vorrichtung zur aktiven Zylinderabschaltung zumindest eines Zylinders jeder Zylinderbank (1, 2), dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Wechsel von einem Betriebszustand mit zumindest einem abgeschalteten Zylinder zu einem Betriebszustand mit zumindest einem weiteren zugeschalteten Zylinder der Ladedruck vor der Zuschaltung des weiteren Zylinders reduziert wird.
摘要翻译：本发明涉及一种操作内燃发动机，特别是燃气发动机的方法，其中两个汽缸组（1,2）每一个都具有多个气缸（A1到A6，B1到B6），每个气缸列（1，2）被独立地提供增压压力，以及用于活性气缸断至少一个气缸，每个气缸列（1，2），其特征在于，在从一个操作条件的至少一个的变化的装置停用气缸与之前的进一步的激活增压压力中的至少一个其他切换缸的运行状态是汽缸减少。

64. 发明申请

WO2016172337A1 BRAKING AND/OR ELECTRIC MOTOR CONTROL DURING SHIFTING EVENTS 审中-公开
标题翻译：换档事件期间的制动和/或电动马达控制
公开(公告)号：WO2016172337A1
公开(公告)日：2016-10-27
申请号：PCT/US2016/028639
申请日：2016-04-21
申请人： CUMMINS INC.
发明人： DICKSON, Jonathan, A. , LIGHT-HLETS, Jennifer, K. , SHUTE, Raymond, C. , FLESSNER, Matthew, D.
IPC分类号： F16H61/04 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/04
CPC分类号： B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60Y2400/71 , F02D17/02 , F02D41/0082 , F02D41/0087 , F02D41/023 , F16H61/04 , Y02T10/6286
摘要： A system and method are disclosed for controlling shifting of a vehicle having an automated manual transmission.
摘要翻译：公开了一种用于控制具有自动手动变速器的车辆的换档的系统和方法。

65. 发明申请

WO2016118482A1 METHOD AND SYSTEM FOR DIESEL CYLINDER DEACTIVATION 审中-公开
标题翻译：柴油机停缸的方法和系统
公开(公告)号：WO2016118482A1
公开(公告)日：2016-07-28
申请号：PCT/US2016/013863
申请日：2016-01-19
申请人： EATON CORPORATION
发明人： MCCARTHY, JR., James Edward , NIELSEN, Douglas J.
IPC分类号： F02D17/02 , F02D41/00 , F02D41/04 , F02B33/00 , F02B37/00 , F02M26/00
CPC分类号： F02D17/02 , F02B3/06 , F02B33/00 , F02B37/00 , F02B37/04 , F02B37/14 , F02D13/0211 , F02D13/0215 , F02D13/0265 , F02D13/06 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0052 , F02D41/0087 , F02D41/024 , F02D41/0275 , F02D41/1445 , F02D41/1446 , F02D41/146 , F02D2013/0292 , F02D2041/0012 , F02D2200/101 , F02M26/02 , F02M26/03 , F02M26/08 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： A system and method for cylinder deactivation in a multi-cylinder diesel engine comprises pumping air in to an intake manifold of the diesel engine using a turbocharger. Air is pumped in to the intake manifold using an intake air assisting device. And, fuel injection is selectively deactivated to at least one of the cylinders in the diesel engine. An intake valve and an exhaust valve is selectively deactivated for the at least one of the cylinders of the diesel engine.
摘要翻译：用于多缸柴油发动机中的汽缸停用的系统和方法包括使用涡轮增压器将空气泵入柴油发动机的进气歧管。使用进气辅助装置将空气泵入进气歧管。并且，对柴油发动机中的至少一个气缸选择性地停用燃料喷射。为柴油发动机的至少一个气缸选择性地停用进气门和排气门。

66. 发明申请

WO2016038255A1 MOTEUR A COMBUSTION DE VEHICULE AUTOMOBILE A DESACTIVATION DE CYLINDRE AMELIOREE 审中-公开
标题翻译：具有改进的气缸停止的电动车辆燃烧发动机
公开(公告)号：WO2016038255A1
公开(公告)日：2016-03-17
申请号：PCT/FR2014/052273
申请日：2014-09-12
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA
发明人： VEIGA PAGLIARI, Diego Rafael
IPC分类号： F02D13/06 , F02D41/00 , F02D13/02
CPC分类号： F02D13/06 , F01L2013/001 , F02D13/0257 , F02D13/0269 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , Y02T10/142
摘要： L'invention concerne un moteur à combustion de véhicule automobile dans lequel en cycle désactivé au moins une soupape d'échappement d'un cylindre reste ouverte au-delà de la fin de la phase initiale de réduction de volume de la chambre (12) et pendant une partie de la phase d'expansion consécutive (13) de sorte que ladite phase d'expansion consécutive produit une aspiration de gaz d'échappement dans le cylindre par la soupape d'échappement.
摘要翻译：本发明涉及一种机动车辆内燃机，其中在停用循环中，一个气缸的至少一个排气阀在初始阶段结束之后保持打开，从而减小了腔室（12）的体积并且在随后的膨胀阶段的一部分期间（13），使得所述随后的膨胀阶段通过排气阀将废气吸入气缸。

67. 发明申请

WO2016036936A1 SYSTEMS AND METHODS FOR CYLINDER DEACTIVATION 审中-公开
标题翻译：用于气缸停止的系统和方法
公开(公告)号：WO2016036936A1
公开(公告)日：2016-03-10
申请号：PCT/US2015/048314
申请日：2015-09-03
申请人： CUMMINS INC.
发明人： CECIL, Adam, C. , GECKLER, Samuel, C. , PERFETTO, Anthony, Kyle
IPC分类号： F02D13/06
CPC分类号： F02D13/06 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2013/001 , F01L2810/03 , F01L2810/04 , F01L2810/05 , F01L2820/04 , F02D41/0087 , F02D2041/0012 , F02M26/05 , F02M26/25 , Y02T10/18
摘要： Systems, apparatus, and methods are disclosed that include an internal combustion engine having a plurality of cylinders operable by a valve actuation mechanism with at least two non-zero valve lift profiles. The first non-zero valve lift profile operates the intake valve(s) of each cylinder in response to nominal operating conditions while the exhaust valves are also opened and closed, and the second non-zero valve lift profile operates the intake valve(s) of a portion of the plurality of cylinders in response to a cylinder deactivation condition while the exhaust valve(s) of the portion of the plurality of cylinders are closed.
摘要翻译：公开了包括具有多个气缸的内燃机的系统，装置和方法，所述气缸可由具有至少两个非零气门升程曲线的气门致动机构操作。当排气门也打开和关闭时，第一非零阀升程曲线响应于标称操作条件操作每个气缸的进气阀，而第二非零阀升程曲线操作进气阀，的多个气缸的一部分响应于气缸停用状态，同时多个气缸的部分的排气门关闭。

68. 发明申请

WO2016031113A1 INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2016031113A1
公开(公告)日：2016-03-03
申请号：PCT/JP2015/003338
申请日：2015-07-02
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： SADAKANE, Shinji
IPC分类号： F02M35/10 , F02D41/00 , F02M35/104 , F02D41/12 , F02B29/04 , F02M25/07 , F02M25/028 , F02D17/02
CPC分类号： F02M25/028 , F02B29/0468 , F02B75/22 , F02D17/02 , F02D41/005 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02M26/06 , F02M35/10262 , F02M35/1045 , Y02T10/146 , Y02T10/47
摘要： When a deceleration request is issued while the engine load of an internal combustion engine 10 is in a predetermined high-load region, and the vehicle is decelerated so that the engine load transitions from the high-load region to a low-load region to respond to the deceleration request, control is performed that continues a fuel supply from injectors 36 of a first cylinder #1 and a fourth cylinder #4 and cuts a fuel supply from injectors 36 of a second cylinder #2 and a third cylinder #3. Condensed water generated in an intercooler 24 is caused to flow between two guide devices 22c provided at the bottom of a convergence portion 22a of an intake manifold 22 to thereby flow into intake branch pipes 22b of the second cylinder #2 and third cylinder #3.
摘要翻译：当内燃机10的发动机负载处于预定的高负荷区域时发出减速请求，并且车辆减速，使得发动机负荷从高负荷区域转变到低负荷区域以响应对于减速请求，进行控制，其继续从第一气缸＃1和第四气缸＃4的喷射器36供油，并从第二气缸＃2和第三气缸＃3的喷射器36切断燃料供给。在中间冷却器24中产生的冷凝水在设置在进气歧管22的会聚部22a的底部的两个引导装置22c之间流动，从而流入第二气缸＃2和第三气缸＃3的进气分支管22b。

69. 发明申请

WO2015175286A1 INTERNAL COMBUSTION ENGINE USING VARIABLE VALVE LIFT AND SKIP FIRE CONTROL 审中-公开
标题翻译：内燃机使用可变阀门提升和跳闸控制
公开(公告)号：WO2015175286A1
公开(公告)日：2015-11-19
申请号：PCT/US2015/029543
申请日：2015-05-06
申请人： TULA TECHNOLOGY, INC.
发明人： SHOST, Mark A. , YOUNKINS, Matthew A.
IPC分类号： F02D41/08
CPC分类号： F01L13/0026 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/34 , F01L1/344 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F01L2013/0068 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , F01L2800/08 , F01L2820/01 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/0082 , F02D41/0085 , F02D41/0087 , F02D2041/0012 , Y02T10/42
摘要： An internal combustion engine capable of cylinder deactivation or skip fire control in combination with variable valve lift control. One bank of cylinders can be deactivated while the air induction of the other bank of cylinders is regulated using variable valve lift control to increase engine efficiency. An internal combustion engine with two cylinder banks, where control of one cylinder bank using skip fire control can be operating at an appropriate firing fraction in combination with variable valve lift control on the other cylinder bank. A single bank of cylinders can be controlled in a skip fire manner in conjunction with variable valve lift control.
摘要翻译：能够与可变气门升程控制结合的气缸停用或跳火控制的内燃机。在使用可变气门升程控制来调节另一缸气缸的空气感应以提高发动机效率的同时，可以停用一组气缸。具有两个气缸组的内燃机，其中使用跳火控制的一个气缸组的控制可以以适当的点火分数与另一气缸组上的可变气门升程控制相结合地操作。可以与可变气门升程控制相结合，以一种跳火方式控制单缸气缸。

70. 发明申请

WO2015163292A1 エンジンの制御装置审中-公开
标题翻译：发动机控制装置
公开(公告)号：WO2015163292A1
公开(公告)日：2015-10-29
申请号：PCT/JP2015/062021
申请日：2015-04-20
申请人：マツダ株式会社
发明人：拜崎　幸雄 , 東尾　理克 , 足利　謙介 , 津田　顕
IPC分类号： F02D13/06 , F02D13/02 , F02D17/02 , F02D45/00
CPC分类号： F02D13/06 , F02D13/02 , F02D13/04 , F02D17/02 , F02D31/001 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/3005 , F02D2041/0012 , Y02T10/18
摘要：【課題】減筒運転と全筒運転間での移行時において、所望の弁からの開弁あるいは閉弁を実現することができるエンジンの制御装置を提供する。【解決手段】休止気筒２Ａ，２Ｄの吸排気弁８、９を開閉可能状態と閉弁保持状態とに切り替え可能な弁停止機構２５ａと、エンジン回転数を制御するエンジン回転数制御部５５とを設け、エンジン回転数制御部５５に、減筒運転と全筒運転の一方から他方への移行要求があった後、弁停止機構２５ａによる切り替えが完了しておらず且つエンジンと動力伝達部との連結が解除されているという特定条件が成立した場合には、エンジン回転数を、当該エンジン回転数の時間に対する変化量が、上記特定条件が成立していない場合よりも小さくなるように制御する。
摘要翻译： [问题]提供一种发动机控制装置，其中在减缸操作和全缸操作之间的转变期间可以打开或关闭期望的阀。 [解决方案]提供一种能够切换静止气缸（2A，2D）的进气排气阀（8,9）在可打开/关闭状态和保持关闭状态之间的阀门止动机构（25a）和发动机转速控制控制发动机转速的单元（55）。在发动机转速控制单元（55）在减缸操作和全气缸运行之间已经接收到从另一个转换到另一个的请求之后，并且满足特定条件的情况下，即通过阀停止机构（25a）尚未完成，并且发动机与驱动传动单元之间的连接已经被释放，发动机转速控制单元（55）控制发动机转速，使得发动机转速随时间的变化量小于没有满足具体条件的情况。

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