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51. 发明申请

WO2014058239A1 자동차용 다중 유압식 다판 클러치 변속기 审中-公开
标题翻译：用于车辆的多重液压多板离合器传动
公开(公告)号：WO2014058239A1
公开(公告)日：2014-04-17
申请号：PCT/KR2013/009054
申请日：2013-10-10
申请人： 강명구 , 강승모
发明人： 강명구 , 강승모
IPC分类号： F16H61/688 , F16H63/30 , F16D13/52
CPC分类号： F16H3/006 , F16H3/097 , F16H2003/0931 , F16H2200/006 , F16H2200/0065 , Y10T74/19223
摘要： 본 발명은, 엔진 또는 구동모터에 의하여 회전하는 입력축(IS); 상기 입력축의 종축 방향으로 이격하여 최소한 4개가 일렬 배치되어 입력축에 동력 연결 또는 해제되는 다수의 유압식 다판 클러치; 상기 각 유압식 다판 클러치 상에 적어도 하나 이상씩 형성되는 구동기어(G); 상기 입력축에 평행하게 상하로 나란하게 배치되는 제1출력축(OS1)과 제2출력축(OS2); 상기 제1출력축 또는 상기 제2출력축 상에 형성되어 상기 다수의 구동기어 중에서 어느 하나와 치합하는 다수의 변속기어(D); 및 상기 제1출력축의 일부 변속기어들 사이 및 상기 제2출력축의 일부 변속기어들 사이에 형성되어 출력축 상의 좌측 또는 우측의 변속기어에 항시 연결되고 연결이 해제된 중립 상태가 없도록 위치하는 다수의 기어 셀렉터(S);를 포함하여 구성되어 주행 중인 변속 단수의 변속기어의 위와 아래 단의 변속기어 중 최소한 3개의 변속기어가 가속 또는 감속을 대비하여 프리-셀렉트(pre-select) 상태를 유지하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 다중 유압식 다판 클러치 변속기에 관한 것으로서, 종래의 변속기와 비교하여 변속 효율이 우수하고, 제어가 신속하고 용이하며, 구조가 단순하며, 순차 변속이나 스킵 변속이 부드러운 효과가 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于车辆的多液压多板离合器变速器，包括：由发动机或驱动电动机旋转的输入轴（IS）; 四个或更多个多个液压多板离合器，它们在输入轴的垂直轴线方向上排成一列以彼此分离，并且用于动力传递到输入轴或从输入轴释放; 一个或多个驱动齿轮（G），其形成在每个液压多板离合器上; 第一输出轴（OS1）和第二输出轴（OS2），其布置成彼此平行于所述顶部和底部并与所述输入轴并排; 多个传动齿轮（D），其形成在所述第一输出轴或所述第二输出轴上，以便与所述多个驱动齿轮中的任一个啮合; 以及多个齿轮选择器（S），其形成在第一输出轴的一些变速齿轮或第二输出轴的一些变速齿轮之间，以便始终连接到变速齿轮的左侧或右侧的输出并且定位成使得不存在中立断开状态。从驱动中使用的传动齿轮速度以下的传动齿轮中至少三个传动齿轮保持预选状态以防止加速或减速，以便具有比现有技术的传动更高的传动效率加快便利控制，结构简单，顺序传输顺畅，跳过传输效果好。

52. 发明申请

WO2014005774A1 GRUPPENGETRIEBE 审中-公开
标题翻译：组变速器
公开(公告)号：WO2014005774A1
公开(公告)日：2014-01-09
申请号：PCT/EP2013/061416
申请日：2013-06-04
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： REISCH, Matthias , HUNOLD, Bernard , LUEBKE, Eckhardt , WAFZIG, Juergen
IPC分类号： F16H37/04 , F16H3/095 , F16H3/097 , F16H37/02 , F16H37/08 , F16H57/02
CPC分类号： F16H3/095 , F16H3/097 , F16H37/02 , F16H37/046 , F16H37/0833 , F16H57/02 , F16H2200/0078 , F16H2200/0091
摘要： Die vorliegende Patentanmeldung betrifft ein Getriebe, vorzugsweise zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges, umfassend ein mehrgängiges Vorgelegewellengetriebe (2), welches eine antreibbare Hauptwelle (20), mindestens eine Vorgelegewelle (21) und eine Ausgangswelle (22) umfasst sowie ein dem Vorgelegewellengetriebe (2) nachgeschaltetes Umlaufgetriebe (3), welches Elemente in Form mindestens eines Zentralrads (5, 7) und eines Planetenradträgers (9) umfasst. Ferner umfasst das Getriebe eine erste Verbindung zum Antrieb eines der Elemente (5, 7, 9) des Umlaufgetriebes (3) durch die Ausgangswelle (22) des Vorgelegewellengetriebes (2) und eine zusätzlich zu der ersten Verbindung zuschaltbare zweite Verbindung zwischen der mindestens einen Vorgelegewelle (21) und einem weiteren Element der Elemente (5, 7, 9) des Umlaufgetriebes (3) zur zusätzlichen Übertragung von Drehmoment zwischen dem Vorgelegewellengetriebe (2) und dem Umlaufgetriebe (3) und zur Schaffung mindestens eines weiteren Gangs.
摘要翻译：本专利申请涉及一种齿轮，优选以驱动机动车辆，其包括一个多速副轴传动装置（2），包括一个可驱动的主轴（20），至少一个副轴（21）和输出轴（22）和副轴传动装置（2）连接的下游行星齿轮（3），在至少一个中心轮的形式，该元件（5,7）和行星架（9）。此外，发送包括对元件中的一个的驱动器的第一连接件（5，7，9）的行星齿轮箱（3）通过中间轴齿轮箱（2）的输出轴（22）和另外连接到所述至少一个副轴之间的第一连接第二连接的（21）和所述元件的另一元件（5，7，9）的行星齿轮箱（3），用于中间轴传动装置（2）和行星齿轮（3）和建立至少一个另外的通道之间的扭矩的附加传输的。

53. 发明申请

WO2013091969A1 HYBRIDANTRIEB EINES KRAFTFAHRZEUGS UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN DESSELBEN 审中-公开
标题翻译：机动车辆的操作该混合动力驱动装置和方法
公开(公告)号：WO2013091969A1
公开(公告)日：2013-06-27
申请号：PCT/EP2012/071795
申请日：2012-11-05
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： KALTENBACH, Johannes , GRIESMEIER, Uwe
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60W20/00 , B60W10/02 , B60W10/113 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60Y2300/429 , B60Y2400/421 , B60Y2400/424 , F16H3/097 , F16H2003/0933 , F16H2200/0056 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T74/19051 , Y10T477/26
摘要： Hybridantrieb (1) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Verbrennungsmotor (2), mit einer elektrischen Maschine (3) und mit einem Getriebe (4), wobei das Getriebe (4) als mehrstufiges Schaltgetriebe mit zwei Teilgetrieben (5, 6), die jeweils eine separate Eingangswelle (7, 8) und eine gemeinsame Ausgangswelle (9) aufweisen, ausgebildet ist, wobei eine erste Eingangswelle (7) eines ersten Teilgetriebes (5) an den Verbrennungsmotor (2) koppelbar und von demselben abkoppelbar ist, wobei eine zweite Eingangswelle (8) eines zweiten Teilgetriebes (6) fest mit der elektrischen Maschine (3) gekoppelt ist, wobei beide Eingangswellen (7, 8) über formschlüssige Schaltelemente der Teilgetriebe (5, 6) selektiv mit der gemeinsamen Ausgangswelle (9) koppelbar sind, wobei der ersten Einganswelle (7) mehrere Kupplungen (10, 11) derart zugeordnet sind, dass dann, wenn eine erste, reibschlüssige oder formschlüssige Kupplung (10) und eine in Reihe zwischen die erste Kupplung (10) und das erste Teilgetriebe (5) geschaltete zweite, reibschlüssige Kupplung (11) beide geschlossen sind, der Verbrennungsmotor (2) an die erste Eingangswelle (7) und damit an das erste Teilgetriebe (5) gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn zumindest eine der Kupplungen (10, 11) geöffnet ist, der Verbrennungsmotor (2) von der ersten Eingangswelle (7) und damit von dem ersten Teilgetriebe abgekoppelt ist, und wobei der zweiten Eingangswelle (8) ein formschlüssiges Schaltelement (13) derart zugeordnet ist, dass dann, wenn das formschlüssige Schaltelement (13) geschlossen ist, die elektrische Maschine (3) an einen zwischen den Kupplungen (10, 11) verlaufenden Wellenabschnitt (14) gekoppelt ist.
摘要翻译：混合动力驱动装置（1）与内燃发动机（2），与电动机的机动车辆（3）和变速器（4），所述为具有两个部分的传输的多级手动变速器（5,6），每一个具有一个传输（4）是独立的输入轴（7，8）和一个共同的输出轴（9）形成，其中，第一子传输（5）到所述内燃机（2）的第一输入轴（7）可脱开联接，并通过相同的，其中，第二输入轴（ 8）第二组分，传动装置（6）固定地联接到所述电机（3），两个输入轴（7,8）通过（5副变速器的正极开关元件，6）有选择地（与共同的输出轴9）可以被耦接，其中，所述第一输入轴（7）多个离合器（10，11）以这样的方式被分配，当第一，摩擦或形状配合的离合器（10）和在系列中的第一离合器（10）和所述第一部分的齿轮之间（ 5）连接的第二摩擦离合器（11）都关闭，内燃机（2）到所述第一输入轴（7），从而所述第一子传动装置（5）联接，而如果离合器中的至少一个（10，11 ）是开放的，所述内燃机（2）（从第一部分传输去耦的第一输入轴7），因此，并且其中所述第二输入轴（8）的形锁合的换挡元件（13）以这样的方式相关联的是，当正开关元件所述电机（3）被关闭（13），以一个延伸的轴部（14）的联接器（10,11）耦合之间。

54. 发明申请

WO2012000706A1 HYBRIDANTRIEB EINES KRAFTFAHRZEUGS UND VERFAHREN ZU DESSEN STEUERUNG 审中-公开
标题翻译： FOR THE机动车辆及控制方法的混合动力驱动
公开(公告)号：WO2012000706A1
公开(公告)日：2012-01-05
申请号：PCT/EP2011/057171
申请日：2011-05-05
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , KALTENBACH, Johannes
发明人： KALTENBACH, Johannes
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , F16H3/00 , B60K6/387 , F16H61/688 , B60W10/10 , B60W30/18 , B60K6/405 , F16D21/06 , F16H3/097
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/19 , F16D21/06 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H3/097 , F16H2003/0811 , Y02T10/6221 , Y02T10/76 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要： Die Erfindung betrifft einen Hybridantrieb eines Kraftfahrzeugs, der einen Verbrennungsmotor (VM) mit einer Triebwelle (2), eine als Motor und als Generator betreibbare Elektromaschine (EM) mit einem Rotor (14), und ein mehrstufiges Schaltgetriebe (15) mit zwei koaxial angeordneten Eingangswellen (GE1, GE2) und einer gemeinsamen Ausgangswelle (GA) umfasst, wobei die erste Eingangswelle (GE1) zentral innerhalb der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Eingangswelle (GE2) angeordnet ist, zumindest die erste Eingangswelle (GE1) über eine zugeordnete Trennkupplung (K1) mit der Triebwelle des Verbrennungsmotors verbindbar ist, die zweite Eingangswelle (GE2) mit dem Rotor der Elektromaschine in Triebverbindung steht, und beide Eingangswellen jeweils über mehrere Gangradsätze (3, 5, 7, 9; 4, 6, 8, 10) mit unterschiedlicher Übersetzung und jeweils einer schaltbaren Gangkupplung (S1, S3; S2, S4) selektiv mit der Ausgangswelle (GA) in Triebverbindung bringbar sind. Bei dem auf einem Doppelkupplungsgetriebe (1) basierenden, einfach und Platz sparend aufgebauten Hybridantrieb (13, 13') ist nur die erste Eingangswelle (GE1) über eine zugeordnete Trennkupplung (K1) mit der Triebwelle (2) des Verbrennungsmotors (VM) verbindbar, und die erste Eingangswelle (GE1) und die zweite Eingangswelle (GE2) sind über eine ein- und ausrückbare formschlüssige Schaltkupplung (SE1, SE1') miteinander koppelbar.
摘要翻译：本发明涉及具有内燃机（VM）与驱动轴（2），可操作作为电动机和发电机的电机（EM）与转子（14），和一多级变速器（15）的机动车辆的混合动力驱动装置布置成与两个同轴包括输入轴（GE1，GE2），并且其中所述第一输入轴（GE1）的中央内的设计为空心轴的第二输入轴（GE2）放置，至少经由相关联的离合器（K1）的第一输入轴（GE1）一个共同的输出轴（GA），被连接到连接到第二输入轴（GE2）到电机的转子的发动机的驱动轴是在驱动连接，并且两个输入轴各自具有多个齿轮组;具有不同的翻译（3，5，7，9 4，6，8，10）并且在每种情况下的可切换离合器（S1，S3; S2，S4）选择性地与所述输出轴（GA）可被带入驱动连接。基于简单和内置混合动力驱动节省空间的，其中在一个双离合器变速器（1）（13，13“）是仅在第一输入轴（GE1）经由相关联的离合器（K1）到驱动轴（2）的内燃发动机的（VM）可连接和第一输入轴（GE1）和第二输入轴（GE2）是彼此耦合的啮合和脱离形状配合的离合器（SE1，SE1“）。

55. 发明申请

WO2011141233A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS 审中-公开
标题翻译：一种用于操作传动系
公开(公告)号：WO2011141233A1
公开(公告)日：2011-11-17
申请号：PCT/EP2011/055160
申请日：2011-04-04
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , KALTENBACH, Johannes
发明人： KALTENBACH, Johannes
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/10 , B60W10/08 , F16H61/70 , F16H61/04 , F16H3/097 , F16H3/095
CPC分类号： B60W20/10 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/111 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/088 , F16H3/095 , F16H3/097 , F16H61/0403 , F16H61/682 , F16H2061/0422 , F16H2061/0433 , Y02T10/6252 , Y10T477/26
摘要： Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs mit einem zumindest eine elektrische Maschine (2) und einen Verbrennungsmotor (1) umfassenden Antriebsaggregat, wobei zwischen den Verbrennungsmotor (1) und einen Abtrieb (4) ein automatisiertes Schaltgetriebe geschaltet ist, wobei die elektrische Maschine (2) über eine Reibkupplung (5) an eine Welle des Schaltgetriebes gekoppelt ist, und wobei in dem Schaltgetriebe unter Unterbrechung des vom Antriebsaggregat am Abtrieb (4) bereitgestellten Antriebsmoments Schaltungen derart ausgeführt werden, dass zunächst das am Abtrieb (4) bereitgestellte Antriebsmoment abgebaut, anschließend die eigentliche Schaltung ausgeführt und darauffolgend am Abtrieb (4) Antriebsmoment wieder aufgebaut wird, wobei zum Ausführen der eigentlichen Schaltung nach einem Gangauslegen eines Ist-Gangs der Schaltung und vor einem Gangeinlegen eines Ziel-Gangs der Schaltung die Welle des Schaltgetriebes (3), an welche die elektrische Maschine (2) über die Reibkupplung (5) gekoppelt ist, unter Ausnutzen einer Schwungmasse der elektrischen Maschine (5) synchronisiert wird.
摘要翻译：一种用于具有至少一个电机（2）和（1），包括所述驱动组件的内燃机，其中所述内燃机（1）和输出（4）之间自动手动变速器连接，其特征在于，所述电机操作的传动系的方法（2）的摩擦离合器（5）联接到变速器的轴，以及设置在所述驱动单元的中断在输出在传输执行（4）的驱动转矩的电路，使得首先在输出降低（4）提供驱动扭矩，则实际电路执行，并且随后在输出端（4）的驱动转矩被重建，其中，用于通过一个齿轮脱离执行实际电路的电路的实际响应，并且电路的目标响应的一个齿轮啮合之前，齿轮箱的轴（3）以该经由Reibkupplu电机（2）纳克（5）耦合，通过利用电机（5）被同步的惯性质量。

56. 发明申请

WO2011027616A1 ツインクラッチ式ハイブリッド変速機审中-公开
标题翻译：双离合式混合传输
公开(公告)号：WO2011027616A1
公开(公告)日：2011-03-10
申请号：PCT/JP2010/061564
申请日：2010-07-07
申请人：株式会社日立ニコトランスミッション , 中村秀樹 , 射場本正彦 , 阿部達郎
发明人：中村　秀樹 , 射場本　正彦 , 阿部　達郎
IPC分类号： F16H3/093 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/72
CPC分类号： F16H3/006 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60Y2400/428 , F16H3/097 , F16H2200/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T74/19051 , Y10T477/641 , Y10T477/6418 , Y10T477/6425 , Y10T477/6433 , Y10T477/644 , Y10T477/743
摘要：　ツインクラッチ式ハイブリッド変速機において、入力軸１０、奇数段変速機構３０、偶数段変速機構６０、モータ動力機構２０及び出力機構９０を備えるようにする。各変速機構３０、６０は、伝達ギア列３２、６２と、この伝達ギア列３２、６２の動力を伝達軸４０、７０に選択的に伝達するメインクラッチ３４、６４を備えるようにする。更に、各変速機構３０、６０は、伝達軸４０、７０に設けられて出力機構９０に回転を伝達する変速ギア列４１、４３、４５、４７、７２、７４、７６、７８と、この各変速ギア列と伝達軸４０、７０を選択的に結合するメカニカルクラッチ５０、５２、８０、８２を備えるようにする。この結果、コンパクトで伝達効率の良いツインクラッチ式ハイブリッド変速機を得ることができる。
摘要翻译：双离合器式混合动力传动装置具有输入轴（10），奇数级换档机构（30），偶数级换档机构（60），马达动力机构（20）和输出机构（90）。换档机构（30,60）设置有传动齿轮系（32,62）和主离合器（34,64），该主离合器选择性地将传动齿轮系（32,62）的动力传递到传动轴（40,62），70）。此外，传动机构30,60设置有变速齿轮系（41,43,45,77,72,74,76,78），它们设置在传动轴（40,70）上并传递至输出机构（90），以及选择性地将变速齿轮系和传动轴（40,70）彼此联接的机械离合器（50,52,80,82）。作为结构的结果，双离合器式混合动力传动机构紧凑，传动效率好。

57. 发明申请

WO2010149471A1 SCHALTGETRIEBE EINES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：变速器的车辆
公开(公告)号：WO2010149471A1
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：PCT/EP2010/057596
申请日：2010-06-01
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , DRABEK, Michael
发明人： DRABEK, Michael
IPC分类号： F16H3/097
CPC分类号： F16H3/097 , F16H2200/0026 , F16H2200/0056
摘要： Die Erfindung betrifft ein Schaltgetriebe eines Fahrzeugs, mit einem integrierten, als ein Crawlergang (CG) ausgebildeten zusätzlichen hoch übersetzten Sondergang, welcher über eine Verzahnung (12) eines anderen Ganges angetrieben ist. Zur Verbesserung des Schaltgetriebes hinsichtlich Herstellungskosten, Bauraum und Gewicht ist die Übersetzung des Crawlerganges (CG) in zwei Übersetzungsebenen (10, 19) gebildet.
摘要翻译：本发明涉及一种车辆的变速箱，具有集成形成，如一个履带式齿轮（CG）额外的高翻译特殊齿轮，其经由另一齿轮的传动（12）被驱动。为了提高相对于传输到制造成本，空间和重量爬行挡的翻译（CG）是在被形成的两个齿轮的平面（19 10）。

58. 发明申请

WO2009098043A1 ZAHNRÄDERWECHSELGETRIEBE 审中-公开
标题翻译： GEARS换档
公开(公告)号：WO2009098043A1
公开(公告)日：2009-08-13
申请号：PCT/EP2009/000751
申请日：2009-02-04
申请人： DAIMLER AG , BENDER, Helmut
发明人： BENDER, Helmut
IPC分类号： F16H3/00 , F16H3/097
CPC分类号： F16H3/006 , F16H3/097 , F16H2003/0933 , F16H2200/0056 , F16H2200/006
摘要： Die Erfindung betrifft ein Zahnräderwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit zwei Lastschaltkupplungen (K1a, K2a), zwei Eingangswellen (11a, 12a), zwei Vorgelegewellen (13a, 14a) und einer Ausgangswelle (15a). Erfindungsgemäss werden zwei Vorwärtsgänge unter Nutzung in einer Zahnradebene (Z2a) angeordneter Zahnräder (Z2a_F, Z2a_L) gebildet. In beiden Gängen ist die Ausgangswelle (15a) über die genannten Zahnräder ( (Z2a_F, Z2a_L) und eine Vorgelegewelle (13a, 14a) nur mit jeweils einer Eingangswelle (11a, 12a) verbunden.
摘要翻译：本发明涉及一种换档变速器用于机动车辆的具有两个换挡离合器（K1A，K2A），两个输入轴（11A，12A），两个中间轴（13A，14A）和输出轴（15a）上。根据本发明，通过在齿轮平面使用两个前进档（Z2A）布置的齿轮（Z2a_F，Z2a_L）来形成。在两个试验中，输出轴（15A）上的所述齿轮（（Z2a_F，Z2a_L）和副轴（13A，14A）仅与一个输入轴（11A，12A）相连接。

59. 发明申请

WO2005008098A1 DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE 审中-公开
标题翻译：双离合器变速器
公开(公告)号：WO2005008098A1
公开(公告)日：2005-01-27
申请号：PCT/EP2004/007773
申请日：2004-07-14
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , GITT, Carsten
发明人： GITT, Carsten
IPC分类号： F16H3/093
CPC分类号： F16H3/097 , F16H3/006 , F16H57/021 , F16H57/029 , F16H57/043 , F16H2003/0933 , F16H2200/0052 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233
摘要： Ein Doppelkupplungsgetriebe insbesondere für den Einbaufall in einem Antriebsstrang mit Hinterachsantrieb oder Allradantrieb und front-längs-eingebautem Antriebsmotor. Die Lagerung (15, 90, 96, 97) der Zentralwellen (12, 80) des Doppelkupplungsgetriebes erfolgt in X-Anordnung.
摘要翻译：一种双离合器变速器，特别是用于与后桥或全轮驱动和内置马达前纵向致动器的传动系中的安装壳体。该双离合器变速器的中心轴（12，80）的轴承（15，90，96，97）在X布置执行。

60. 发明申请

WO01075332A1 MOTOR VEHICLE GEARBOX 审中-公开
标题翻译：电动车齿轮箱
公开(公告)号：WO01075332A1
公开(公告)日：2001-10-11
申请号：PCT/SE2001/000713
申请日：2001-04-02
IPC分类号： F16H3/00 , F16H3/097 , F16H3/12
CPC分类号： F16H3/097 , F16H3/006 , F16H2200/0056
摘要： A motor vehicle gearbox having two concentrically supported input shafts (6, 9), each of which drives an intermediate shaft (12, 15), which shafts have gears (16-19, 41) meshing with gears (21, 22, 40) on an output shaft. One intermediate shaft (12) has a central synchromesh arrangement (30), by means of which the intermediate shaft, which is drive-connected to the currently undriven input shaft, can be speeded up to a rotational speed determined by the gear selected. The central synchromesh arrangement (30) has a friction clutch (34) and two synchromesh gears (32, 33) of different diameters, of which the gear (33) with the smaller diameter is widened compared to the other and can be locked on the shaft (12) by means of a clutch sleeve (63), so that the drive torque in bottom gear can be transmitted from the one intermediate shaft (12) to the output shaft (20) by way of the synchromesh gear (33) and the primary gears (13) and (14) on the outer input shaft (9) and the second intermediate shaft (15) respectively.
摘要翻译：一种具有两个同心支撑的输入轴（6,9）的机动车辆变速箱，每个驱动中间轴（12,15），所述轴具有与齿轮（21,22,40）啮合的齿轮（16-19,41）在输出轴上。一个中间轴（12）具有中心同步啮合装置（30），通过该中间同步啮合装置，驱动连接到当前未驱动的输入轴的中间轴能够被加速至由所选齿轮确定的转速。中心同步啮合装置（30）具有不同直径的摩擦离合器（34）和两个同步啮合齿轮（32,33），其中较小直径的齿轮（33）相对于另一个变宽通过离合器套筒（63）将轴（12）转动，使得底齿轮中的驱动扭矩能够通过同步啮合齿轮（33）从一个中间轴（12）传递到输出轴（20），并且分别在外输入轴（9）和第二中间轴（15）上的主齿轮（13）和（14）。

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