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11. 发明申请

WO2014115285A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车控制器
公开(公告)号：WO2014115285A1
公开(公告)日：2014-07-31
申请号：PCT/JP2013/051467
申请日：2013-01-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：木下　剛生 , 菅野　善仁 , 森田　泰毅
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D45/00
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/17 , B60W30/1882 , B60W2520/10 , B60W2710/06 , B60W2710/0622 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D41/1475 , F02D41/307 , F02D2200/025 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , F02D2250/26 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/46 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93
摘要：　本発明の制御装置はリーン燃焼とストイキ燃焼との間で燃焼形態の切り替えが可能な内燃機関を含むハイブリッド車両に適用される。制御装置は動力伝達機構で生じる騒音が抑制されるように、内燃機関の動作点をリーン燃焼用の騒音抑制ライン（ＬｎｖＬ）又はストイキ燃焼用の騒音抑制ライン（ＬｎｖＳ）上に制限する騒音抑制制御を実行する。制御装置は、騒音抑制制御の実行中にリーン燃焼からストイキ燃焼へ切り替える場合、内燃機関の動作点をＢ点から騒音抑制ライン（ＬｎｖＬ）よりも低トルク側のＢ'点に変化させてから空燃比を変更する。制御装置は、内燃機関の動作点を空燃比の変更後のＣ'点から騒音抑制ライン（ＬｎｖＳ）上のＡ点に移行する。
摘要翻译：该控制器应用于包括能够在精馏和化学计量燃烧模式之间切换的内燃机的混合动力车辆。控制器执行噪声抑制控制，以将内燃机的工作点限制为稀燃燃烧噪声抑制线（LnvL）或化学计量燃烧噪声抑制线（LnvS），从而抑制由动力传递机构产生的噪声。在执行噪声抑制控制期间从稀燃燃烧切换到化学计量燃烧时，控制器在将内燃机的工作点从点（B）改变为下转矩侧的点（B'）之后改变空燃比的噪声抑制线（LnvL）。控制器将内燃机的工作点从空燃比变化后的点（C'）转移到噪声抑制线（LnvS）上的点（A）。

12. 发明申请

WO2014087067A1 PROCEDE DE COUPURE SELECTIVE DE L'INJECTION D'UN OU PLUSIEURS CYLINDRES D'UN MOTEUR THERMIQUE ET VEHICULE AUTOMOBILE CORRESPONDANT 审中-公开
标题翻译：一种选择性地将喷射切换到一个或多个燃烧发动机和相应电机车辆的气缸的方法
公开(公告)号：WO2014087067A1
公开(公告)日：2014-06-12
申请号：PCT/FR2013/052801
申请日：2013-11-20
申请人： PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA
发明人： CHARLES, Juliette , THOMAS, Mathieu
IPC分类号： F02D41/12 , F02P5/04 , F02D37/02 , F02D41/00
CPC分类号： F02D41/0087 , F02D37/02 , F02D41/123 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2250/22 , F02P5/045
摘要： L'invention porte principalement sur un procédé de gestion d'un couple moteur par coupure sélective de l'injection d'un ou plusieurs cylindres d'un moteur thermique à allumage commandé. Conformément à l'invention, le procédé comporte l'étape de déterminer un nombre maximal (Nmax) de cylindres dont l'injection est autorisée à être coupée, et dès qu'au moins un problème sécuritaire est détecté parmi: l'atteinte d'une limite d'avance à l'injection, un défaut d'injection, ou un dysfonctionnement d'un double volant moteur, le procédé comporte en outre l'étape de réaliser une coupure de l'injection d'un des cylindres, cette étape de coupure de l'injection d'un des cylindres étant susceptible d'être répétée dans la limite du nombre maximal (Nmax) de cylindres dont l'injection est autorisée à être coupée. L'invention a également pour objet un véhicule automobile équipé d'un calculateur moteur mettant en œuvre le procédé selon l'invention.
摘要翻译：本发明主要涉及一种用于通过选择性地切断对受控点火内燃机的一个或多个气缸的喷射来管理发动机扭矩的方法。根据本发明，该方法包括确定可以允许切断喷射的气缸的最大数量（Nmax）的步骤，并且一旦存在以下安全问题中的至少一个：达到喷射前进极限 ; 注射问题检测到双飞轮的故障，该方法还包括将喷射切断到其中一个气缸的步骤，该步骤将切断其中一个气缸的喷射能够重复到最高限度最大数量（Nmax）可以允许切断的喷油缸。本发明的另一主题是配备有能够运行根据本发明的方法的发动机管理计算机的机动车辆。

13. 发明申请

WO2014068808A1 点火時期制御装置及び点火時期制御システム审中-公开
标题翻译：点火时序控制装置和点火时序控制系统
公开(公告)号：WO2014068808A1
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：PCT/JP2013/003593
申请日：2013-06-07
申请人：日本特殊陶業株式会社
发明人：稲垣　浩
IPC分类号： F02P5/152 , F02D45/00
CPC分类号： F02P5/152 , F02P5/045 , F02P5/1523 , F02P5/1526 , Y02T10/46
摘要：ノッキングの発生を抑制する点火時期制御の機能を有しない内燃機関に対して、容易にノッキングの発生を抑制する点火時期制御を可能にする点火時期制御装置及び点火時期制御システムを提供すること。点火時期制御装置（３１）は、内燃機関（１）のノッキングを検出するノッキング検出装置（４１）と、ノッキング検出装置（４１）から出力されるノッキング信号と外部の電子制御装置（３７）から出力される内燃機関（１）の点火時期に関する信号とを入力し、このノッキング信号と点火時期に関する信号とに基づいて内燃機関（１）の点火時期を調整する点火時期調整装置（４３）とを備えている。この点火時期制御装置（３１）は、ノッキング検出装置（４１）と点火時期調整装置（４３）とが、電気的に接続されているとともに、一体に構成されている。
摘要翻译：本发明提供一种点火正时控制装置和点火正时控制系统，其使得能够容易地抑制不具有用于抑制爆震的点火正时控制功能的内燃机的爆震的点火正时控制。点火正时控制装置（31）具有：用于检测内燃机（1）中的爆震的爆震检测器（41），以及用于输入从爆震检测装置输出的爆震信号的点火正时调整装置（41）和从外部电子控制装置（37）输出的与内燃机（1）的点火正时有关的信号，并且基于所述内燃机（1）的点火正时敲击信号和与点火正时相关的信号。在该点火正时控制装置（31）中，爆震检测装置（41）和点火正时调整装置（43）电连接并一体化。

14. 发明申请

WO2013148924A1 COMBUSTION MODIFICATION AND EMISSIONS REDUCTION UTILIZING AN ELECTRICALLY INSULATED ENGINE MEMBER IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES 审中-公开
标题翻译：在内燃机中使用电气绝缘发动机部件的燃烧修改和排放减少
公开(公告)号：WO2013148924A1
公开(公告)日：2013-10-03
申请号：PCT/US2013/034231
申请日：2013-03-28
申请人： WAYNE STATE UNIVERSITY
发明人： ESTEFANOUS, Fadi, A. , HENEIN, Naeim, A.
IPC分类号： F02B51/04
CPC分类号： F02P9/002 , F02B51/04 , F02D35/021 , F02P5/045 , F02P9/007 , Y02T10/126
摘要： A system and method is provided for applying an electric field in internal combustion engines to act on the combustion process to reduce emissions and improve fuel economy in an engine. The engine has an engine block forming a combustion chamber. An in-cylinder engine part is exposed within a combustion chamber of the engine and a voltage is applied between the in-cylinder engine part and the engine block.
摘要翻译：提供了一种用于在内燃机中施加电场以作用于燃烧过程以减少排放并提高发动机中的燃料经济性的系统和方法。发动机具有形成燃烧室的发动机缸体。缸内发动机部件暴露在发动机的燃烧室内，并且在缸内发动机部件和发动机缸体之间施加电压。

15. 发明申请

WO2013002411A1 ６サイクルエンジン审中-公开
标题翻译：六循环发动机
公开(公告)号：WO2013002411A1
公开(公告)日：2013-01-03
申请号：PCT/JP2012/066919
申请日：2012-07-02
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , 塚原映 , 神近拓朗
发明人：塚原　映 , 神近　拓朗
IPC分类号： F02B75/02 , F01L13/00 , F02D13/02 , F02M63/00
CPC分类号： F02B75/021 , F01L13/00 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F02B23/101 , F02B23/104 , F02B29/0406 , F02B37/24 , F02B75/02 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D13/02 , F02D13/0215 , F02D37/02 , F02D39/04 , F02D41/18 , F02D41/3017 , F02D41/3064 , F02D41/3094 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2200/101 , F02M63/00 , F02P5/045 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/18
摘要：　シリンダ（４）、ピストン（５）、シリンダヘッド（６）、燃焼室（２）、筒内噴射インジェクタ（３）、点火プラグ（８）、吸気ポート（１３）、排気ポート（１２）、吸気弁（７）、排気弁（１１）、動弁装置（１４）および制御装置（１０）を備える。動弁装置（１４）は、吸気行程と、点火を伴わない圧縮行程と、燃焼を伴わない膨張行程と、点火を伴う圧縮行程と、燃焼を伴う膨張行程と、排気行程とからなる６行程がこの順序で実行されるように吸気弁（７）と排気弁（１１）とを動作させる。制御装置（１０）は、点火を伴う圧縮行程で筒内噴射インジェクタ（３）に燃料を噴射させかつ点火プラグ（８）に通電する。　吸入空気量を増大させながら成層燃焼を実現可能な６サイクルエンジンを提供できる。
摘要翻译：本发明包括气缸（4），活塞（5），气缸盖（6），燃烧室（2），气缸内喷射器（3），火花塞（8），进气口 13），排气口（12），进气门（7），排气阀（11），气门机构（14）和控制装置（10）。气门机构（14）致动进气门（7）和排气阀（11），使得六冲程包括进气冲程，无点燃的压缩冲程，无燃烧的膨胀冲程，点火压缩冲程，膨胀按照顺序执行具有燃烧的行程和排气冲程。在具有点火的压缩冲程中，控制装置（10）使燃料由缸内喷射器（3）喷射，并将电流传递到火花塞（8）。可以提供能够在增加进气量的同时实现分层充气燃烧的六冲程发动机。

16. 发明申请

WO2010050061A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制器
公开(公告)号：WO2010050061A1
公开(公告)日：2010-05-06
申请号：PCT/JP2008/069940
申请日：2008-10-31
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 副島慎一 , 加藤直人 , 河井圭助
发明人：副島慎一 , 加藤直人 , 河井圭助
IPC分类号： F02D45/00 , F02D41/04 , F02P5/15
CPC分类号： F02D41/1497 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/10 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要：　内燃機関が発生するトルクの応答性と制御性とを共に向上させることのできる内燃機関の制御装置を提供する。　吸気アクチュエータの操作量は要求空気量に基づいて算出する。そして、所定の点火時期設定のもとで前記の操作量によって吸気アクチュエータを操作した場合のトルクを算出し、そのトルクと要求トルクとのずれに基づいて要求トルクの実現に必要な点火時期の遅角量を算出する。要求空気量には要求トルクのほか要求効率も反映されるようにする。要求トルクと要求効率とは互いに独立して設定してよい。ただし、要求トルクの設定値が所定の増加量又は増加速度を超えて急増される場合には、要求トルクの設定値の急増に合わせて要求効率の設定値を一時的に低下させるようにする。
摘要翻译：一种内燃机控制器，其能够改善由内燃机产生的扭矩的响应和改进的可控制性。从所需的空气量计算进气致动器的控制输入。计算出在预定点火正时的设定下根据控制输入操作进气致动器的转矩。根据计算出的转矩和所需转矩的差，计算出实现所需转矩所需的点火时间的延迟量。除了要求的扭矩之外，还需要所需的空气量来反映所需的效率。可以独立地确定所需的扭矩和所需的效率。如果所需扭矩的确定值在预定的增加量或增加率上急剧增加，则根据所要求的扭矩的确定值的急剧增加，所需效率的确定值暂时降低。

17. 发明申请

WO2010041110A2 IGNITION TIMING CONTROL APPARATUS AND METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：点火时间控制装置和内燃机的方法
公开(公告)号：WO2010041110A2
公开(公告)日：2010-04-15
申请号：PCT/IB2009/006719
申请日：2009-09-02
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , HOSOKAWA, Youhei , SHINAGAWA, Tomohiro
发明人： HOSOKAWA, Youhei , SHINAGAWA, Tomohiro
IPC分类号： F02D37/02 , F02P5/04 , F02P5/15 , F02D13/02
CPC分类号： F02P5/1516 , F02D13/0261 , F02D37/02 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D2041/007 , F02M26/00 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： When the amount of fresh air drawn into a combustion chamber is designated Ma and the amounts of exhaust gas recirculated into the combustion chamber by external and internal recirculation mechanisms are designated Megre and Megri, respectively, the exhaust gas recirculation rate (Regre) is defined as (Megre + Megri) / (Ma + Megre + Megri). The base ignition timing applied when Regr = 0 is set based on the operating state of an internal combustion engine. An advance amount (IGad) is set such that the characteristic of an increase in IGad with respect to an increase in Regr is a downward convex characteristic. The ultimate ignition timing is set to a timing that is advanced from the base ignition timing by the advance amount (IGad).
摘要翻译：当吸入燃烧室的新鲜空气量被指定为Ma，并且通过外部和内部再循环机构再循环到燃烧室中的废气量分别被指定为Megre和Megri时，废气再循环率（Regre）被定义为（Megre + Megri）/（Ma + Megre + Megri）。基于内燃机的运转状态设定Regr = 0时的基点点火正时。设置提前量（IGad）使得IGad相对于Regr的增加的增加的特性是向下凸的特性。最终点火正时设定为从基准点火正时提前量（IGad）的定时。

18. 发明申请

WO2008035190A3 FUEL INJECTION CONTROL DEVICE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机燃油喷射控制装置
公开(公告)号：WO2008035190A3
公开(公告)日：2008-07-03
申请号：PCT/IB2007002735
申请日：2007-09-21
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , DEMURA TAKAYUKI
发明人： DEMURA TAKAYUKI
IPC分类号： F02D41/06 , F02D41/02 , F02D41/32 , F02D41/34
CPC分类号： F02D41/064 , F02D41/3094 , F02D41/345 , F02P5/045 , Y02T10/44
摘要： An internal combustion engine (1) is provided with an in-cylinder injection injector (41) and an intake port-injection injector (42). An ECU is provided with a fuel injection duration calculation portion (65) that calculates a requested fuel injection duration, and is also provided with a fuel injection control portion (71) that causes the in-cylinder injection injector (41) to inject fuel during the compression stroke during the cold start of the engine, and that causes fuel to be injected also in a manner other than the fuel injection performed by the in-cylinder injection injector (41) during the compression stroke if the requested fuel injection duration is longer than or equal to an interval time. Therefore, even if the requested fuel injection duration is longer than or equal to the interval time, the emissions can be reduced while a startability during the cold start of the internal combustion engine (1) is secured.
摘要翻译：内燃机（1）设置有缸内喷射喷射器（41）和进气口喷射喷射器（42）。 ECU设置有计算要求的燃料喷射持续时间的燃料喷射持续时间计算部（65），并且还设置有使缸内喷射喷射器（41）在燃料喷射期间喷射燃料的燃料喷射控制部（71）发动机冷起动期间的压缩行程，以及如果所要求的燃料喷射持续时间较长，则在压缩冲程期间也以不同于由缸内喷射喷射器（41）执行的燃料喷射之外的方式喷射燃料的方式超过或等于间隔时间。因此，即使所要求的燃料喷射持续时间大于或等于间隔时间，也能够确保内燃机（1）的冷启动时的起动性，能够减少排放。

19. 发明申请

WO2006075789A2 CONTROL APPARATUS AND CONTROL METHOD OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置及控制方法
公开(公告)号：WO2006075789A2
公开(公告)日：2006-07-20
申请号：PCT/JP2006/300781
申请日：2006-01-13
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , MURASE, Nao , ICHINOSE, Hiroki , KATOU, Yuuichi
发明人： MURASE, Nao , ICHINOSE, Hiroki , KATOU, Yuuichi
CPC分类号： F02P5/045 , F02D41/1446 , F02P5/1506 , Y02T10/46
摘要： Provided is a control apparatus and a control method of an internal combustion engine which can intend to suppress a deterioration of an emission and suppress a reduction of a startability. According to the method, a target ignition timing at a time of starting an internal combustion engine is acquired (step ST101); an ignition timing is controlled to a spark advance side and an air fuel ratio of the internal combustion engine is controlled to a lean side (step ST103) if a start of a cranking is judged (step ST102); the ignition timing is controlled to a spark retard side (step ST106) if an end of a first cycle after the cranking is judged based on the acquired engine speed (steps ST104 and ST105); and a spark advance correction of the ignition timing to a spark advance direction in correspondence to an exhaust temperature is executed until the ignition timing comes to the target ignition timing (steps ST108, ST109, and ST110).
摘要翻译：内燃机的控制设备和控制方法可以打算抑制发射的恶化并且抑制启动性的降低。根据该方法，获取内燃机启动时的目标点火正时（步骤ST101）。如果判定起动开始（步骤ST102），则将点火正时控制在点火提前侧，并且将内燃机的空燃比控制为稀侧（步骤ST103）。如果基于所获取的发动机速度判断了起动之后的第一个循环的结束（步骤ST104和ST105），则将点火正时控制到点火延迟侧（步骤ST106）; 并执行对应于排气温度的点火正时向点火提前方向的点火提前校正，直到点火正时达到目标点火正时（步骤ST108，ST109和ST110）。

20. 发明申请

WO2003018985A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR STEUERUNG EINER BRENNKRAFTMASCHINE EINES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：方法和装置用于控制车辆的内燃发动机
公开(公告)号：WO2003018985A1
公开(公告)日：2003-03-06
申请号：PCT/DE2002/002922
申请日：2002-08-08
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , ESTEGHAL, Gholamabas
发明人： ESTEGHAL, Gholamabas
IPC分类号： F02D31/00
CPC分类号： F02P5/045 , F02D31/006 , F02D37/02
摘要： Es wird ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs vorgeschlagen, wobei eine betriebsgrösse der Brennkraftmaschine oder des Fahrzeugs auf einen vorgegebenen Grenzwert begrenzt wird. Zur Begrenzung wird zunächst eine Beeinflussung der Luftzufuhr zur Brennkraftmaschine zugelassen, während danach eine Beeinflussung des Zundwinkels zugelassen ist.
摘要翻译：它提出了一种方法和一种用于控制车辆，内燃机或车辆的操作变量的内燃发动机被限制在一个预定的限制的装置。为了限制气源的影响被第一接纳为内燃机，而，被允许影响Zundwinkels之后。

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