本发明涉及用于操作电网络，包括第一子网和第二子网，导航用途而通过变压器从彼此，其特征在于，一个主BEAR R第彼此连接并电隔离通过该方法 具有与第一子网络中的第一匝数与第二绕组数的变压器的次级BEAR R第变压器被分配给所述第二子网，所述第一子网包括具有多个单独的模块的多级转换器，每个单独的模块，其包括电能存储装置，其中，从所述 其与至少一个第二个输入交变电压，其特征在于所产生的电压被提供给变压器调制多电平转换器，一个第一进入的交流电压至少设置，该变压器的到传出电小号 提供给第二子网络的电压。

用于车辆控制装置包括：用于交换所述电动发电机和动力，车辆中的发动机作为车辆（11）和电动发电机（12，13），电池（20）的动力源 其由电动发电机的电力再生的控制装置的制动的车辆进行充电的再生电力向电池时，电池在行驶预定路径基于道路坡度和所述车辆的行驶预定路径的预测结果的车速剩余 该预测SOC指示的能力和（39,50,205）中，当基于SOC电池的SOC预测单元预测的SOC预测单元确定变得饱和不能充电的再生电力时，电池是饱和的 以及放电控制单元（39,52,206至211），用于执行放电增加控制以提前提高电池的放电量，从而不会 例如，放电控制单元，作为放电增加控制，实施所谓辅助放电增加控制的第一功能增加了电池的放电量在辅助行驶驱动车辆在这两个功率和电动机 - 发电机的发动机，车辆速度的功率的 的通过减少执行仅EV放电通过增加EV的机会运行由电动发电机的动力驱动车辆增加电池的放电量增加控制，在EV放电增加控制的第二函数 如果可行，则EV放电增加控制优先而不是辅助放电增加控制。

发动机（31），以及使用至少所述发动机输出和电动机输出作为驱动力的车辆通过从电池（40）供给的电力驱动的马达（32）， 一种用于控制车辆控制装置（100）（50），以及用于在下坡的马达（32）进行再生，在下坡的某些部分所述再生进行再生控制单元，所述 在不使用发动机的输出作为驱动输出到车辆，并具有用于实现一个下坡加速控制到加速行驶不带电机的再生的下坡加速控制单元。