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11. 发明公开

KR1020100133543A 하이브리드형 자동이륜차 有权
标题翻译：混合型摩托车
公开(公告)号：KR1020100133543A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：KR1020090052139
申请日：2009-06-12
申请人： 대림자동차공업주식회사
发明人： 강인호
IPC分类号： B62M23/02 , B60K6/22 , B60K6/383
CPC分类号： B62M23/02 , B60K6/22 , B60K6/383 , B60K7/0007 , B62M7/12 , H02P3/14
摘要： PURPOSE: A hybrid motorcycle is provided to simplify the structure of an autobicycle by the installation of a drive motor inside a rear wheel and the installation of one-way clutch in a reduction gear pair. CONSTITUTION: A hybrid motorcycle comprises an engine(20), a drive motor(70), and a continuously variable automatic transmission(30). The engine and the drive motor are used as a power source. The continuously variable automatic transmission transfers power to a rear wheel(60). The drive motor is formed of a rotor(71) and a stator(72). The one-way clutch is installed in a deceleration apparatus.
摘要翻译：目的：提供一种混合动力摩托车，通过在后轮中安装驱动马达和将减速齿轮对中的单向离合器安装来简化自行车轮的结构。构成：混合动力摩托车包括发动机（20），驱动马达（70）和无级变速自动变速器（30）。发动机和驱动电机用作电源。无级变速自动变速器将功率传递给后轮（60）。驱动马达由转子（71）和定子（72）构成。单向离合器安装在减速装置中。

12. 发明授权

KR101777531B1 하이브리드 구동 장치 有权
公开(公告)号：KR101777531B1
公开(公告)日：2017-09-11
申请号：KR1020167012494
申请日：2014-12-25
申请人： 아이신에이더블류 가부시키가이샤
发明人： 가스야사토루 , 이케노부카즈 , 기토마사시 , 세키유이치 , 다다요헤이
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , F16H61/00
CPC分类号： B60K6/383 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60Y2200/92 , B60Y2400/427 , F16H61/0028 , Y02T10/6221 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/919 , Y10S903/951
摘要： 제1 원웨이클러치(F1)와, 제2 원웨이클러치(F2)와, 로터(4)로부터차륜에동력전달가능한제1 동력전달경로(Pa1)와, 엔진회전전달부재(13)와제1 원웨이클러치(F1)와연결부재(63)에의해구성되어, 내연엔진(2)으로부터오일펌프(80)에동력전달가능하고, 또한제1 동력전달경로(Pa1)와교차부(PX)에의해교차하는제2 동력전달경로(Pa2)를구비하고, 결합요소(K0)와, 제1 원웨이클러치(F1)와, 제2 원웨이클러치(F2)는, 제1 동력전달경로(Pa1)의일방측에배치된다.

13. 发明授权

KR101728433B1 하이브리드 차량의 제어 장치 有权
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：KR101728433B1
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：KR1020167018404
申请日：2014-11-27
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 구마자키겐타 , 다바타아츠시 , 마츠바라도오루 , 이마무라다츠야 , 시이바가즈유키
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D41/02
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/0622 , F02D29/02 , F02D41/023 , F02D2250/21 , F02M26/06 , F02M26/23 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： 하이브리드차량의제어장치(60, 70, 71)는, 실제로변속수단에의한변속이실행될때까지의소정기간에있어서, 내연기관(200)의공연비를판정하는공연비판정수단과, 소정기간에있어서의내연기관의공연비가린인경우에, 내연기관의토크다운가능량이커지도록, 내연기관및 전동기중 적어도일방을제어하는제어수단을구비한다. 이에따라, 변속시에발생할수 있는토크쇼크나마찰재의내구성악화등의문제점을적합하게회피할수 있다.
摘要翻译：要执行的混合动力车辆的控制装置（60，70,71），在所述预定时间段kkajiui当实际上由换档变速装置，在内燃机200中，空气 - 燃料比率确定装置，用于确定在预定的时间周期生物医学燃料和燃烧以及控制装置，用于控制所述内燃机和所述电动机中的至少一个，使得所述内燃机的扭矩减小量变得等于所述内燃机的容许扭矩减小量。因此，能够适当地避免在变速时发生的转矩表现和摩擦材料的劣化等问题。

14. 发明公开

KR1020170026175A 동력 전달 장치 审中-实审
标题翻译：电力传输装置
公开(公告)号：KR1020170026175A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020160106815
申请日：2016-08-23
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 시오이리히로유키 , 구로사키유키 , 시바타히로유키 , 야스이히로키
IPC分类号： B60K6/383 , B60K6/365 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/405 , F16D65/78 , F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0473 , B60K6/365 , B60Y2200/92 , B60Y2300/192 , B60Y2306/03 , F16H3/724 , F16H57/0424 , F16H57/0434 , F16H57/0436 , F16H57/045 , Y10S903/915 , B60K6/383 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/405 , F16D65/78 , F16D2065/787 , F16H57/042
摘要： 차량의동력전달장치가제공된다. 상기차량은엔진및 모터를구동력원으로서포함한다. 상기차량은상기엔진을정지하고상기모터만을구동력원으로하여주행하도록구성된다. 상기동력전달장치는, 입력축과, 브레이크기구와, 오일펌프와, 수용케이스와, 센터서포트와, 윤활유저류부와, 유로를포함한다. 상기입력축은상기엔진으로부터의동력이입력된다. 상기브레이크기구는상기입력축의주위에배치된다. 상기브레이크기구는상기입력축의축 방향으로나열되어배치되어있는고정측레이스및 회전측레이스를포함한다. 상기회전측레이스는상기모터의회전에수반하여회전하도록구성된다. 상기오일펌프는상기브레이크기구에윤활유를공급하도록구성된다. 상기오일펌프는상기입력축의회전에수반하여구동되도록구성된다. 상기수용케이스는상기입력축, 상기브레이크기구및 상기오일펌프를수용한다. 상기센터서포트는상기수용케이스내에있어서, 상기수용케이스의내면과상기입력축사이에배치된다. 상기센터서포트는상기입력축을상기수용케이스에대해지지하도록구성된다. 상기윤활유저류부는상기수용케이스내에있어서의상기윤활유의윤활경로상에배치된다. 상기유로는상기윤활유저류부에저류된상기윤활유를상기브레이크기구내에공급하도록상기윤활유저류부와상기브레이크기구의상기회전측레이스를연통한다.
摘要翻译：提供一种车辆的动力传递装置。动力传递装置包括：输入轴（11b）; 制动机构（7,7A，7B）; 油泵（6）; 外壳（8）; 中心支撑（91,91A，91B）; 润滑油储存器（92,92A，92B）; 和油路（94,94A，94B）。制动机构（7,7A，7B）包括沿着输入轴（11b）的轴向相邻地配置的固定座圈和旋转座圈。中心支撑件（91,91A，91B）设置在壳体（8）的内表面和壳体（8）中的输入轴（11b）之间。中心支撑件（91,91A，91B）构造成相对于壳体（8）支撑输入轴（11b）。润滑油储存器（92,92A，92B）设置在壳体（8）内部的润滑油的润滑通路中。油路（94,94A，94B）将润滑油储存器（92,92A，92B）与制动机构（7,7A，7B）的旋转座连接，使得保留在润滑油储存器（92）中的润滑油，92A，92B）供给到制动机构（7,7A，7B）中。

15. 发明公开

KR1020160133765A 작업기계의 제동 시스템 및 제동 방법 审中-实审
标题翻译：工作机的制动系统和制动方法
公开(公告)号：KR1020160133765A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：KR1020150066713
申请日：2015-05-13
申请人： 현대중공업 주식회사
发明人： 하성훈
IPC分类号： B60K6/383 , B60K6/50 , B60L7/10 , B60T1/10
摘要： 본발명은작업기계의제동시스템및 제동방법에관한것으로서, 본발명의작업기계의제동시스템은, 엔진의동력을바퀴에전달하는구동축에장착되는정유압무단변속기; 상기정유압무단변속기후단의구동축에구비되는사이드브레이크; 상기정유압무단변속기에연결되는플라이휠; 브레이크페달을누르면, 작업장치의제1 작업종류에따라상기사이드브레이크에의한제동이이루어지게하고, 상기바퀴의회전력에의해생산되는회생제동에너지를상기플라이휠에저장하게하는작업감지부를포함하는것을특징으로한다. 본발명에따른작업기계의제동시스템및 제동방법은, 미세조정이필요없는작업시에브레이크페달을작동하더라도사이드브레이크에의한제동이이루어지도록함으로써, 작업하는동안에도바퀴의회전력을플라이휠에저장하고, 저장된에너지를작업기계의가속과발진시에사용할수 있어, 에너지효율을극대화시킬수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种制动系统和工作机器的制动方法，本发明中，静液压式无级变速器，其安装在发动机以用于传输到车轮的驱动轴的动力的工作机的制动系统; 在静液压式无级变速器的后端设置在驱动轴上的侧制动器; 飞轮连接到静液压无级变速器; 其特征在于它包括：按压制动踏板时，成为制动通过根据作业装置的第一操作类型所作的侧制动，和检测操作，其存储由轮的旋转所产生的再生制动能量到飞轮部件它应。该制动系统和根据本发明所涉及的工作机械的制动方法，通过操作在不要求操作时的制动踏板即使当微调，使得制动所做的侧制动，即使在操作过程中存储在所述飞轮到车轮的旋转力，并存储在作业机械的加速和摆动过程中可以使用能量，从而最大限度地提高能源效率。

16. 发明公开

KR1020160096148A 차량용 제어장치 审中-实审
标题翻译：车辆控制器
公开(公告)号：KR1020160096148A
公开(公告)日：2016-08-12
申请号：KR1020167018082
申请日：2015-01-05
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 오노도모히토 , 엔도다카히토 , 이와세유지
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60W30/194 , F16H3/72 , F16H57/04 , F16H59/72 , F16H37/08
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/194 , B60W2510/087 , B60W2510/107 , B60W2510/1085 , B60W2710/021 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , B60Y2400/302 , B60Y2400/427 , F16H3/727 , F16H57/0476 , F16H59/72 , F16H2037/0866 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/913 , Y10S903/914 , Y02T10/76
摘要： 차량은엔진(2), 회전기계(MG2), 적어도하나의구동륜(25), 동력전달경로(11)와회전기계(MG2)사이에배치되는제1 클러치(CL1)로서, 동력전달경로(11)는엔진(2)과구동륜(25) 사이에배치되고, 제1 클러치(CL1)는결합상태또는결합해제상태로전환되는, 제1 클러치, 제1 클러치(CL1)와병렬로배치되는원웨이클러치(CL2), 회전기계(MG2)를포함하는동력전달부에공급되는오일의온도를검출하도록구성되는오일온도검출기(5), 및전자제어유닛(40)을포함한다. 전자제어유닛(40)은, 오일온도검출기(5)에의해검출되는오일온도가낮은경우, 오일온도가높은경우에비해, 미리결정된주행모드가허가되는운전영역을제한하도록구성되고, 미리결정된주행모드는회전기계(MG2)의회전이정지되어있는상태에서차량이주행하는주행모드이다.

17. 发明公开

KR1020160070813A 구동 장치 有权
标题翻译：驱动装置
公开(公告)号：KR1020160070813A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：KR1020167012493
申请日：2014-12-25
申请人： 아이신에이더블류 가부시키가이샤
发明人： 가스야사토루 , 기토마사시 , 세키유이치 , 신타니히로키 , 곤도료스케
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , F16H61/00
CPC分类号： F16H3/725 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/507 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2400/427 , B60Y2400/73 , F16H61/0028 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2046 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/951
摘要： 오일펌프(80)와, 오일펌프(80)에구동연결됨과함께, 내연엔진(2)과회전전기(3) 중적어도한쪽에의해구동되는제1 회전전달부재와, 차륜과구동연결됨과함께, 회전전기(3)에의해구동되는제2 회전전달부재를구비하고, 제1 회전전달부재와제2 회전전달부재중, 한쪽의회전전달부재가피니언(64)이며, 다른쪽의회전전달부재가피니언(64)을회전가능하게지지하는캐리어(60)이며, 오일펌프(80)가회전전기(3)에의해구동될경우에, 피니언(64) 및캐리어(60)가일체회전한다.
摘要翻译：驱动装置包括：油泵（80）; 驱动地连接到所述油泵（80）并由内燃机（2）和旋转电机（3）中的至少一个驱动的第一旋转传递部件; 以及驱动地连接到车轮并由旋转电机（3）驱动的第二旋转传递部件。第一旋转传递构件和第二旋转传递构件中的一个是小齿轮（64）。另一旋转传递构件是可旋转地支撑小齿轮（64）的载体（60）。在由旋转电机（3）驱动油泵（80）的情况下，小齿轮（64）和载体（60）彼此一起旋转。

18. 发明公开

KR1020160065308A 하이브리드 차량의 변속기 有权
标题翻译：传动车辆
公开(公告)号：KR1020160065308A
公开(公告)日：2016-06-09
申请号：KR1020140168604
申请日：2014-11-28
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김백유 , 김석준 , 하준영 , 안철민 , 변성곤
IPC分类号： F16H3/44 , F16H3/72 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/387 , F16H3/42
CPC分类号： B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/91 , F16H3/44 , F16H3/72 , Y02T10/6252
摘要： 본발명은시내주행이많은하이브리드차량이자주사용하게되는파워스플릿모드의구현시별도의부수적인동력소모가발생하지않도록하고, 구현가능한다른주행모드에서도가급적그 주행모드의구현에소모되는에너지가최소화될수 있도록하여, 하이브리드차량의실질적인연비가크게개선될수 있도록하고, 그구성도간단하여차량의상품성을크게향상시킬수 있도록한다.
摘要翻译：本发明在实现通常在城市驾驶的混合动力车辆中经常使用的动力分配模式实现时，能够防止额外的功率消耗，尽可能地减少在可实现的驾驶模式中实现其他驾驶模式所消耗的能量，以显着提高实际燃油效率混合动力车辆，并且具有简单的配置，以显着提高车辆的可销售性。本发明涉及一种混合动力车辆的变速器，其特征在于，包括：行星齿轮装置; 第一旋转限制装置; 第一电动发电机; 第二电动发电机; 输出轴; 和第二旋转限制装置。

19. 发明公开

KR1020170137798A 하이브리드 차량용 드라이브트레인 审中-实审
标题翻译：传动系统用于混合动力车辆
公开(公告)号：KR1020170137798A
公开(公告)日：2017-12-13
申请号：KR1020177031577
申请日：2016-04-12
申请人： 보르그워너 인코퍼레이티드
发明人： 슈나이더,플로리안 , 삭세나,비렌 , 호크,한스유르겐 , 모저,알렉산더 , 코스텔,롤프
IPC分类号： B60K6/383 , B60K6/48 , B60K6/547
CPC分类号： B60K6/547 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , B60Y2300/424 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/909 , Y10S903/913 , Y10S903/919
摘要： 본발명은전기기계(4) 및더블클러치장치(6)를포함하는하이브리드차량용드라이브트레인(2)에관한것으로, 상기더블클러치장치(6)는드라이브유닛(10)에할당된입력측(8), 드라이브유닛(10)과제1 변속입력샤프트(24) 간의선택적인토크전달을위해변속기(26)의제1 변속입력샤프트(24)에할당된제1 클러치배치(16), 및드라이브유닛(10)과제2 변속입력샤프트(32) 간의선택적인토크전달을위해변속기(26)의제2 변속입력샤프트(32)에할당된제2 클러치배치(18)를가지며, 제1 클러치배치(16)는전기기계(4)와상호작용하는제1 클러치입력측(20)을가지고, 제2 클러치배치(18)는제2 클러치입력측(28)을가지며, 제1 클러치배치(16)의제1 클러치입력측(20)은프리휠(40)을통해더블클러치장치(6)의입력측(8)에또는제2 클러치배치(18)의제2 클러치입력측(28)에연결된다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于包括电机（4）和双离合器装置（6）的混合动力车辆的传动系（2），其中双离合器装置（6）包括输入侧（8）驱动单元10第一离合器装置16配属于变速器26的第一换档输入轴24，用于在换档输入轴24和驱动单元10之间选择性地传递扭矩用于在两个变速器输入轴32和第一离合器装置16之间选择性地传递扭矩的变速器26的变速器输入轴32具有电机第二离合器装置18具有第二离合器输入侧28并且第一离合器装置16的第一离合器输入侧20具有用于自由轮40的第一离合器输入侧20 到双离合器装置6的输入侧8或第二离合器装置18的第二离合器输入侧28。

20. 发明公开

KR1020160148692A 차량용 제어 장치 有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：KR1020160148692A
公开(公告)日：2016-12-26
申请号：KR1020167033720
申请日：2015-05-26
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 오노도모히토 , 엔도다카히토 , 이와세유지 , 후나하시마코토
IPC分类号： B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/26 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60Y2200/92
摘要： 차량용제어장치가제공된다. 제어장치는 ECU를포함한다. ECU는제1 주행모드를포함한다. 제1 주행모드는제2 주행모드, 제3 주행모드, 및제4 주행모드를포함한다. ECU는, ECU가제1 주행모드를선택하고있을때 차속이미리결정된차속이하의저차속범위에있으면제2 주행모드를선택하고, 차속이미리결정된차속이상의고차속범위에있으면제3 주행모드를선택하며, 차속이저차속범위와고차속범위사이의차속범위에있으면제4 주행모드를선택하도록구성된다.
摘要翻译：提供一种用于车辆的控制装置。控制装置包括ECU。 ECU包括第一行驶模式。第一行驶模式包括第二行驶模式，第三行驶模式和第四行驶模式。如果ECU选择了第一行驶模式，如果车速处于等于或低于预定车速的低车速范围，则ECU被配置为选择第二行驶模式，如果车速是在等于或高于预定车速的高车速范围内，并且如果车速在低车速范围和高车速范围之间的车速范围内，则选择第四行驶模式。

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