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1. 发明授权

KR101801124B1 노킹 오진단 방지를 위한 엔진 토크 제어 장치 및 방법 有权
标题翻译：用于防止爆震诊断的发动机扭矩控制装置和方法
公开(公告)号：KR101801124B1
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：KR1020110005953
申请日：2011-01-20
申请人： 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
发明人： 권윤성
IPC分类号： F02D45/00 , F02D35/02 , F02D41/02 , F02D41/22 , F01P5/00
CPC分类号： F02D35/027 , F02D41/023
摘要： 본발명은, 자동트랜스미션차량에서매뉴얼로기어변경시 급격한토크상승으로인한노킹오진단을효과적으로방지함으로써토크손실을절감할수 있고불필요한토크손실로인해느껴지는운전성을개선할수 있는노킹오진단방지를위한엔진토크제어장치및 방법이개시되어있다. 본발명의노킹오진단방지를위한엔진토크제어방법은, 기설정된특정매뉴얼기어변속조건이발생하면, 이에대응하여상기엔진의출력토크를저감시키고, 상기특정매뉴얼기어변속조건발생에따른기어변속완료시 상기엔진의출력토크를복원시키며상기엔진의출력토크복원시 기설정된제어시간동안상기엔진에대한노킹발생진단을중단하거나, 또는특정매뉴얼기어변속조건발생에따른기어변속완료시 기정의된토크복원정책에근거하여상기저감된출력토크의저감치에대응하는복원속도에따라상기엔진의출력토크를순차적으로복원시키는구성을포함한다.
摘要翻译：本发明中，通过防止由于从自动变速器车辆的手动变速期间的突然扭矩增加有效敲假诊断和减少敲假诊断预防，可以提高驾驶性能感到因不必要的转矩损失的转矩损失公开了一种用于控制发动机扭矩的发动机扭矩控制装置和方法。根据本发明的用于防止爆震错误诊断的发动机扭矩控制方法响应于发生预定的手动档位改变条件而减小发动机的输出扭矩，当sikimyeo恢复发动机的输出扭矩停止爆震期间所述发动机，所述发动机或齿轮换档完成组的预定的控制时间对输出扭矩恢复代诊断按照特定手动齿轮发生条件移位恢复限定的扭矩并且根据策略依照与减小的输出扭矩的减小值相对应的恢复速度顺序地恢复发动机的输出扭矩。

2. 发明公开

KR1020150024404A 유단 자동 변속기의 제어 장치 无效
标题翻译：用于步进速度自动变速器的控制装置
公开(公告)号：KR1020150024404A
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020157001095
申请日：2012-02-16
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 혼마도모아키 , 이리야마마사히로
IPC分类号： F16H61/06 , F02D41/12 , F16H61/686 , F02D29/00 , B60W10/06
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W30/19 , B60W2520/10 , B60Y2300/18075 , B60Y2300/435 , B60Y2300/46 , F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D41/023 , F02D41/126 , F02D2250/21 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2063/506 , Y02T10/76 , Y10T477/6403 , Y10T477/669 , Y10T477/677 , Y10T477/679 , F16H61/065 , F02D29/00 , F16H61/686
摘要： 복수의 체결 요소를 갖고, 엔진이 연료 컷트 상태로 되는 코스트 중에 다운 시프트를 개방측과 체결측의 한 쌍의 체결 요소의 전환에 의해 행하는 유단 자동 변속기에 있어서, 다운 시프트를 행하는 조작에 토크 페이즈 제어와 이너셔 페이즈 제어를 포함하고, 이 이너셔 페이즈 제어 기간에서 연료 컷트 상태로부터의 리커버를 행하는 연료 컷트 리커버 실행부와, 이 연료 컷트 상태로부터의 리커버를 행하는 기통수를 제한하는 기통수 제한부를 구비한다.

3. 发明授权

KR100954713B1 차량용 구동 시스템을 위한 제어 장치 有权
标题翻译：用于车辆驱动系统的控制装置
公开(公告)号：KR100954713B1
公开(公告)日：2010-04-23
申请号：KR1020087025092
申请日：2005-03-28
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 다바타아츠시 , 다가유타카
IPC分类号： F16H61/02 , B60K6/50 , B60W20/00 , B60W10/04
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/12 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W30/19 , F02D41/023 , F02D2400/12 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2061/6601 , F16H2061/6603 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10T477/33 , Y10T477/619 , Y10T477/6217 , Y10T477/675 , Y10T477/679
摘要： 차량용 구동 기어의 제어기에 있어서, 유단 변속부 (20) 의 변속 제어시에 유단 변속부 (20) 의 변속비가 단계적으로 변하더라도 하이브리드 제어 수단 (52) 에 의해 변속비의 단계적인 변화가 억제될 수 있도록 무단 변속부 (11) 의 기어비가 변하기 때문에, 무단 변속부 (11) 의 변속비와 유단 변속부 (20) 의 변속비에 기초하여 형성되는 변속 기구 (10) 의 총 변속비 (γT) 는 연속적으로 변한다. 그 결과, 유단 변속부 (20) 의 변속 제어 전후에서 엔진의 회전 속도 (N
E ) 의 단계적인 변화가 억제되어 변속 작동에 의한 충격이 억제된다. 또한, 전체 변속 기구 (10) 는 무단 변속기로서 기능할 수 있어, 연비가 향상될 수 있다.
摘要翻译：混合控制装置52可在变速传动部分20的变速控制期间对其变速比的步进变化进行操作，用于改变无级变速器部分11的速比，从而减少上述量使得由无级变速部11的速比和变速传动部20的速比构成的变速机构10的总速比T T连续变化，从而使步进变化量发动机转速NE在变速传动部20的变速动作之前和之后减小，并且有级变速部20的变速冲击减小。混合控制装置52允许变速机构10用作无级变速器，从而提高燃油经济性。

4. 发明授权

KR100868519B1 차량의 엔진제어장치 有权
标题翻译：车辆发动机控制器
公开(公告)号：KR100868519B1
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：KR1020020044398
申请日：2002-07-27
申请人： 아이신에이더블류 가부시키가이샤 , 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 시바타노보루 , 나카무라미츠히로 , 오가사와라히데아키 , 구로사와마모루 , 와타나베가즈유키 , 사카모토나오유키 , 사토도시미츠 , 아야베아츠시 , 기무라히로미치
IPC分类号： F02D41/04
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0644 , F02D11/105 , F02D41/023 , F02D2400/12 , F16H3/66 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2059/467 , F16H2061/0496 , F16H2306/54 , Y02T10/76 , Y10S477/905 , Y10T477/675 , Y10T477/679
摘要： 코스트 다운(coast-down) 중에 파워 온(power-on) 상태가 된 경우, 고속단측 맞물림수단 및 저속단측 맞물림수단이 함께 해방상태에 있고 스로틀개도가 열리게 되어, 엔진의 오버 로테이션(over-rotation) 및 그에 수반하는 맞물림쇼크가 발생한다.
코스트 다운 중에 있어서, 엔진 회전수와 터빈 회전수의 차(差)(NE-NT)를 검출하여 기록한다. 이 차는, 차량부하에 근거하는 절대엔진출력을 나타내고, 파워 온 상태가 된 경우, 기초스로틀 요구개도(basic required throttle opening)(θI)에, 상기 차에 근거하여 결정된 규제량(θD)을 더하여 스로틀 개도(θT1)로 하고, 상기 차를 유지하면서, 엔진 회전수(NE) 및 터빈 회전수(NT)를 상승시킨다.
차량, 엔진, 자동변속기, 스로틀개도, 제어장치

5. 发明授权

KR100713054B1 엔진 토크 제어 장치 有权
标题翻译：发动机扭矩控制装置
公开(公告)号：KR100713054B1
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：KR1020050095416
申请日：2005-10-11
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 이리야마마사히로 , 마에까와다꾸야 , 무라까미긴이찌로 , 도오따야즈루
IPC分类号： B60W10/02
CPC分类号： F02P5/1504 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2710/0666 , B60Y2300/436 , F02D37/02 , F02D41/023 , F02D41/1497 , F02D2250/21 , F16H61/0403 , F16H63/502 , Y02T10/46 , Y10T477/67 , Y10T477/675
摘要： 엔진 토크 제어 장치는 자동 변속기로 저단 변속시 변속 충격을 감소시키도록 구성된다. 단계식 변속 기구를 갖는 자동 변속로 저단 변속시, 변속 후의 엔진 속도에 더 근접하게 동기화되게 하기 위해서 엔진 출력(토크)이 상승되고 그리고 나서 토크가 동기 속도를 충분히 유지하도록 급속하게 감소될 때, 그리고 동기 제어가 토크는 가속기가 풀려지는 상태에서 운전자 요구 토크로 급속하게 감소되도록 종결될 때, 흡기 공기량에서의 감소 래그로부터 초래되는 여분 토크가 점화 타이밍을 지연시킴으로써 상쇄되는 동안 스로틀 개방도는 감소되고, 이에 따라 변속 충격을 충분하게 감소시킨다.
자동 변속기, 저단 변속, 변속 충격, 운전자 요구 토크, 점화 타이밍, 스로틀 개방도
摘要翻译：发动机转矩控制装置构造成减小自动变速器在降档时的变速冲击。在与具有台阶移动机构的自动变速器的降档时，发动机动力（转矩），以更紧密地与发动机转速同步的速度提高后，再当扭矩迅速降低，从而充分保持同步速度，和终止这样当同步控制的扭矩是通过在一状态下的驾驶者的要求转矩，其中所述加速器被释放时，从所述吸入空气量的减少的滞后导致额外的扭矩迅速降低是节气门开度减小，而通过延迟点火定时偏移，从而充分减少换档冲击。

6. 发明授权

KR100695855B1 엔진 토크 제어 장치 有权
标题翻译： 엔진토크제어장치
公开(公告)号：KR100695855B1
公开(公告)日：2007-03-20
申请号：KR1020050095406
申请日：2005-10-11
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 이리야마마사히로 , 무라야마마사미
IPC分类号： B60W10/02
CPC分类号： F02D31/001 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2540/10 , F02D41/023 , F16H63/502 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/68
摘要： An engine torque control device is configured to provide increase engine output torque during shifting, with excessive engine output torque being prevented while shift shock is reduced. The engine torque control device has an automatic transmission control section (13) that controls an automatic transmission (5) and an engine output torque control section (12) that performs a torque increasing control of an engine output torque to increase the engine output torque during a downshifting so that an actual engine speed will substantially approach a target speed. The allowable time for torque increasing control is set according to the amount of torque increase. If the increase in engine output torque is below a specified value at the point when the allowable time has elapsed, the torque increasing control is continued, but if the torque increase is at or above the specified value when the allowable time has elapsed, the torque increasing control is forcibly halted.
摘要翻译：发动机转矩控制装置构造成在换档期间提供增加的发动机输出转矩，在减小换档冲击的同时防止过大的发动机输出转矩。发动机扭矩控制装置具有控制自动变速器（5）的自动变速器控制部（13）和执行发动机输出扭矩的扭矩增大控制以增加发动机输出扭矩的发动机输出扭矩控制部（12）降档以使实际的发动机速度基本接近目标速度。扭矩增加控制的允许时间根据扭矩增加量设定。如果发动机输出转矩的增加量在经过允许时间的时间点低于规定值，则继续转矩增大控制，但是如果在经过了允许时间后转矩增加等于或高于规定值，则转矩强制停止增加控制。

7. 发明授权

KR100588541B1 차량의 업시프트 변속시 엔진 제어방법 및 시스템 有权
标题翻译：当自动变速器发生变速时，车辆的发动机的控制方法和系统
公开(公告)号：KR100588541B1
公开(公告)日：2006-06-14
申请号：KR1020030081013
申请日：2003-11-17
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 전병욱
IPC分类号： F02D41/10
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W2710/0666 , B60W2710/1011 , F02D41/023 , F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2059/385 , F16H2306/54 , Y10T477/677
摘要： 업시프트 중인 경우에 개시되는 엔진의 토크 저감 제어에 있어서, 설정된 차량 변수(vehicle parameter)를 기초로 기준 편차(reference deviation)를 설정하여, 현재 터빈 회전수가 상기 목표 터빈 회전수로부터 상기 기준 편차 이내인 경우에 상기 개시된 상기 엔진의 토크 저감 제어를 중지한다.
업시프트, 엔진 토크 저감, 기준 편차, 비선형

8. 发明公开

KR1020050047219A 차량의 업시프트 변속시 엔진 제어방법 및 시스템 有权
标题翻译：当自动变速器发生变速时，车辆的发动机的控制方法和系统
公开(公告)号：KR1020050047219A
公开(公告)日：2005-05-20
申请号：KR1020030081013
申请日：2003-11-17
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 전병욱
IPC分类号： F02D41/10
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W2710/0666 , B60W2710/1011 , F02D41/023 , F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2059/385 , F16H2306/54 , Y10T477/677
摘要： 업시프트 중인 경우에 개시되는 엔진의 토크 저감 제어에 있어서, 설정된 차량 변수(vehicle parameter)를 기초로 기준 편차(reference deviation)를 설정하여, 현재 터빈 회전수가 상기 목표 터빈 회전수로부터 상기 기준 편차 이내인 경우에 상기 개시된 상기 엔진의 토크 저감 제어를 중지한다.

9. 发明公开

KR1020030084733A 차량용 구동제어장치 有权
标题翻译：一种车辆的驱动控制装置
公开(公告)号：KR1020030084733A
公开(公告)日：2003-11-01
申请号：KR1020030026028
申请日：2003-04-24
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 노우모리아야토 , 다나카요시카즈 , 도모마츠히데오 , 마츠바라도루
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , F02D41/0005 , F02D41/023 , F02D41/123 , F02D41/187 , F02D2011/102 , F02D2200/0404 , F02D2200/0414 , F02D2200/602 , F16H61/0213 , F16H61/04 , F16H61/143 , F16H61/21 , F16H2059/186 , F16H2059/467 , F16H2061/0234 , F16H2061/0496 , F16H2061/147 , Y02T10/76 , Y10T477/6407 , Y10T477/675
摘要： 본 발명은 코우스트시에 연료차단 및 록업 클러치의 슬립제어를 행하면서 다운 시프트가 행하여질 때에, 엔진 브레이크의 급격한 변화 등으로 쇼크가 발생하거나, 엔진 회전속도가 F/C 복귀 회전속도를 밑돌아 연료공급이 재개되어 연비가 손실되거나 하는 것을 방지하는 것이다.
록업 클러치가 슬립제어되어 있는 경우는, 연료차단이 계속되도록 정해진 비교적 높은 차속(V2)으로 6 →5 코우스트 다운 시프트를 행하는 한편, 록업 클러치의 해방시에는, 비교적 낮은 차속(V1)으로 6 →5 코우스트 다운 시프트를 행함으로써, 변속 쇼크를 저감한다. 또, 에어콘 ON에 따라 연료차단영역이 변화되는 경우, 그 영역내의 차속(V4)으로 6 →5 코우스트 다운 시프트가 행하여지도록 코우스트 다운 차속이나 통상의 변속맵을 고차속측으로 변경한다.

10. 发明授权

KR100311137B1 자동 변속기 차량의 변속 제어 방법 失效
标题翻译：一种用于控制自动变速器操作的方法
公开(公告)号：KR100311137B1
公开(公告)日：2001-11-02
申请号：KR1019990050787
申请日：1999-11-16
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 유평환
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , B60W2710/0622 , F02D11/105 , F02D41/023 , F02D41/307 , F02D2250/21 , F16H2059/467 , Y02T10/56 , Y02T10/84 , Y10T477/6939 , Y10T477/693964 , Y10T477/75
摘要： 이발명은린번모드주행중급가속신호에따른팁 인발생여부를감지하는단계; 상기급가속신호감지시초기스로틀전압을미소설정치만큼상승시켜엔진회전수의증가를유도시키는단계; 엔진회전수에서터빈회전수를뺀 결과가기준치보다큰 지의만족여부를판단하는단계; 상기엔진회전수에서터빈회전수를뺀 결과가기준치보다크면, 린번모드에서노멀모드로전환하는단계를수행하여, 팁인에따른모드절환시엔진회전수가상승하지못하다가갑자기상승함에따라발생하는쇼크를방지한다.

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