专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

JP2014190836A Overcurrent anomaly determination device for electrical load control device, drive power distribution control device, and method and program for determining overcurrent anomaly 有权
标题翻译：用于电气负载控制装置的过电流异常确定装置，驱动电力分配控制装置，以及用于确定过流异常的方法和程序
公开(公告)号：JP2014190836A
公开(公告)日：2014-10-06
申请号：JP2013066611
申请日：2013-03-27
申请人： Jtekt Corp , 株式会社ジェイテクト
发明人： WAKAO MASAAKI
IPC分类号： G01R31/02 , B60K17/348
CPC分类号： F16D48/06 , B60K17/35 , B60W50/0205 , B60W2050/022 , B60Y2400/4045 , F16D48/064 , F16D48/066 , F16D2500/10431 , F16D2500/3022 , F16D2500/3115 , F16D2500/5102 , F16D2500/5104 , F16D2500/5108 , F16D2500/5114 , F16D2500/525 , F16D2500/70418 , F16D2500/70615 , F16D2500/7104 , F16D2500/7109 , H02H3/04 , H02H3/087 , H03K17/0822
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To enable quicker determination of overcurrent anomaly in an electrical load control device caused by a short circuit across an electrical load.SOLUTION: A microcomputer 32 of a drive power distribution control device 31 detects a maximum current value of upper stage current (actual current flowing through a shunt resistor 41a of a power source side) measured for a predetermined period, and determines presence of overcurrent anomaly in the drive power distribution control device 31 when the maximum current value exceeds an abnormal current threshold value for a duration of anomaly detection time. The microcomputer 32 then turns off a relay 35 and notifies a driver of a presence of overcurrent anomaly via a notification unit 50.
摘要翻译：要解决的问题：能够更快地确定电负载控制装置中由电负载短路引起的过电流异常。解决方案：驱动配电控制装置31的微计算机32检测上级电流的最大电流值（流过电源侧的分流电阻器41a的实际电流），并且当最大电流值超过异常电流阈值时，确定驱动配电控制装置31中的过电流异常的存在持续时间异常检测时间。微型计算机32然后关闭继电器35，并经由通知单元50向驾驶员通知过电流异常的存在。

2. 发明专利

JP4157196B2 Transmission system 失效
公开(公告)号：JP4157196B2
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：JP19753298
申请日：1998-07-13
申请人：ルークゲトリーベ−ジステーメゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
发明人：フリートマンオズヴァルト , ヴァルターベルンハルト , ホムマンフレート , ロイシェルミヒャエル
IPC分类号： F16H47/00 , F16D25/12 , F16D48/06 , F16H61/02 , F16H61/662 , F16L21/04 , F16L27/08 , F16L27/12
CPC分类号： F16L27/125 , B60W2710/027 , F16D25/123 , F16D48/066 , F16D2048/0203 , F16D2048/0281 , F16D2500/1026 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/5104 , F16D2500/70217 , F16D2500/70223 , F16D2500/70294 , F16D2500/70615 , F16D2500/70626 , F16H57/0473 , F16H61/0206 , F16H61/662 , F16H2061/0046 , F16L21/04
摘要： A transmission for use in the power train of a motor vehicle has a rotary first component (such as a shaft), a second component which may but need not be rotatable, a fluid-conveying conduit having a first end portion extending into a first socket provided in the first component and a second end portion extending into a socket of the second component, a split-ring piston packing located in an external groove of the first end portion, and an O-ring received in an external groove of the second end portion. The O-ring prevents the conduit and the second component from rotating relative to each other. A passage which is defined by the two components and the conduit can receive a stream of pressurized hydraulic fluid from a pump by way of pipes wherein the flow of fluid is controlled by several valves including a manually operated slide valve, at least one preferably adjustable pressure regulating valve, at least one preferably adjustable safety valve, and adjuster for the adjustable valve or valves; such adjuster can employ one or more signal-responsive control valves.

3. 发明专利

JP2008138887A Control device for transmission device 审中-公开
标题翻译：用于变速装置的控制装置
公开(公告)号：JP2008138887A
公开(公告)日：2008-06-19
申请号：JP2008018064
申请日：2008-01-29
申请人： Luk Getriebe Syst Gmbh , ルークゲトリーベ−ジステーメゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
发明人： FRIEDMANN OSWALD , WALTER BERNHARD , HOMM MANFRED , REUSCHEL MICHAEL
IPC分类号： F16D48/02 , F16H47/00 , F16D25/12 , F16D48/06 , F16H61/02 , F16H61/662 , F16L21/04 , F16L27/12
CPC分类号： F16L27/125 , B60W2710/027 , F16D25/123 , F16D48/066 , F16D2048/0203 , F16D2048/0281 , F16D2500/1026 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/5104 , F16D2500/70217 , F16D2500/70223 , F16D2500/70294 , F16D2500/70615 , F16D2500/70626 , F16H57/0473 , F16H61/0206 , F16H61/662 , F16H2061/0046 , F16L21/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rotary introduction part causing only comparatively small leakage. SOLUTION: A first end range of a tubular section 3 enters and engages with a hole 4 provided on a first construction section 1. A second end range of a tubular section 3 enters and engages with a hole 5 provided on a second construction section 2. The first end range of the tubular section 3 is sealed against an inner wall of the hole 4 of the first construction section 1 by a piston ring 9, and can freely rotate relatively to the first construction section 1. O-ring packing 7 is automatically secured on an inner wall of the hole 5 of the second construction section 2. The tubular section 3 rotates at same rotation speed as the second construction section 2. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供仅引起相对较小泄漏的旋转引导部件。解决方案：管状部分3的第一端部范围进入并设置在设置在第一构造部分1上的孔4中。管状部分3的第二端部范围进入并与第二结构设置的孔5接合管状部3的第一端部通过活塞环9密封抵靠第一构造部1的孔4的内壁，并且可以相对于第一构造部分1自由旋转。O形环包装 7自动固定在第二构造部分2的孔5的内壁上。管状部分3以与第二构造部分2相同的转速旋转。版权所有：（C）2008，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2015206390A デュアルクラッチ装置审中-公开
标题翻译：双离合器装置
公开(公告)号：JP2015206390A
公开(公告)日：2015-11-19
申请号：JP2014086378
申请日：2014-04-18
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：山本康 , 寺島幸士 , 尾▲崎▼ 将 , 本田拓 , 民部俊貴 , 高橋佑輔 , 下沢智啓 , 岩男信幸
IPC分类号： F16H61/02 , F16D25/10
CPC分类号： F16D48/0206 , F16D21/06 , F16D2021/0653 , F16D2021/0661 , F16D2048/0275 , F16D2500/5104
摘要：【課題】デュアルクラッチ装置に関し、変速機の二重噛み合いを防止する。【解決手段】第1油圧室25Aに供給される油圧によって第1クラッチC1を接にすると共に第1スプリング26によって第1クラッチC1を断にする第1ピストン23と、第2油圧室35Aに供給される油圧によって第2クラッチC2を接にすると共に第2スプリング36によって第2クラッチC2を断にする第2ピストン33と、第1油圧室25A及び第2油圧キャンセル室35Bに油圧を供給する第1供給ライン43,50と、第2油圧室35A及び第1油圧キャンセル室25Bに油圧を供給する第2供給ライン45,51と、第1油圧室25A及び第2油圧キャンセル室35Bへの油圧供給を許可又は遮断する第1開閉弁60と、第2油圧室35A及び第1油圧キャンセル室25Bへの油圧供給を許可又は遮断する第2開閉弁65とを備えた。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种防止变速器双重接合的双离合器装置。解决方案：双离合器装置包括：第一活塞23，其将第一离合器C1与供应到第一油压室25A的油压连接，用第一弹簧26断开第一离合器C1; 第二活塞33，其将第二离合器C2与供给到第二油压室35A的油压连接，并且还使第二离合器C2与第二弹簧36断开; 向第一油压室25A供给油压的第一供给管路43,45和第二油压消除室35B; 向第二油压室35A供给油压的第二供给管线45,51和第一油压消除室25B; 第一开关阀60，其允许或切断对第一油压室25A和第二油压解除室35B的油压供给; 以及第二开关阀65，其允许或切断向第二油压室35A和第一油压解除室25B的油压供给。

5. 发明专利

JP2013072440A Automatic transmission 有权
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：JP2013072440A
公开(公告)日：2013-04-22
申请号：JP2011209490
申请日：2011-09-26
申请人： Mazda Motor Corp , マツダ株式会社
发明人： NAKASHIMA KYOSEI , MARUSUE TOSHIHISA , UEDA KENSUKE , SASAKI MASATOMO , FUJIKAWA MASAMICHI
IPC分类号： F16D25/0638
CPC分类号： F16H45/00 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D25/123 , F16D48/02 , F16D2021/0661 , F16D2048/0224 , F16D2500/1045 , F16D2500/1085 , F16D2500/5104 , Y02T10/76
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To constrain fuel consumption from deteriorating while maintaining compactness in axial direction in an automatic transmission in which a centrifugal balance chamber is arranged while overlapping a friction plate in axial direction.SOLUTION: The automatic transmission 1 has a second friction plate 17 which fastens a second drum 27 and a second hub 37, a second fastening hydraulic chamber 67 and a second centrifugal balance chamber 77 which are located on more radially inner side than the second friction plate 17, and a second piston 47 which partitions the second fastening hydraulic chamber 67 and the second centrifugal balance chamber 77 in an axial direction, and fastens or releases the second friction plate 17 based on pressure difference of working fluid in these chambers. The automatic transmission 1 is further provided with a second clutch 7 in which the second centrifugal balance chamber 77 is arranged while overlapping the second friction plate 17 in the axial direction. It is further provided with a second oil path 9 which is formed in a boss portion 41 and extends in the axial direction and used for discharging the working fluid within the second centrifugal balance chamber 77 to a position that does not overlap the second friction plate 17 in the axial direction.
摘要翻译：要解决的问题：在轴向上与摩擦板重叠的同时，在配置有离心平衡室的自动变速器中，同时保持轴向的紧凑性，来抑制燃料消耗劣化。解决方案：自动变速器1具有第二摩擦板17，该第二摩擦板17紧固位于更靠径向内侧的第二滚筒27和第二轮毂37，第二紧固液压室67和第二离心平衡室77 第二摩擦片17和第二活塞47，其沿轴向分隔第二紧固液压室67和第二离心平衡室77，并且基于这些室中的工作流体的压差来紧固或释放第二摩擦片17。自动变速器1还设置有第二离合器7，第二离心平衡室77在轴向与第二摩擦板17重合的同时配置。另外设置有第二油路9，其形成在凸台部41中并沿轴向延伸并用于将第二离心平衡室77内的工作流体排出到不与第二摩擦板17重叠的位置在轴向上。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP2005180623A Automatic transmission, and its control device and system 审中-公开
标题翻译：自动变速器及其控制装置和系统
公开(公告)号：JP2005180623A
公开(公告)日：2005-07-07
申请号：JP2003423961
申请日：2003-12-22
申请人： Hitachi Ltd , 株式会社日立製作所
发明人： MATSUMURA TETSUO , OZAKI NAOYUKI , OKADA TAKASHI , SAKAMOTO HIROSHI
IPC分类号： F16D48/02 , F16D48/06 , F16H61/04 , F16H61/06 , F16H61/684
CPC分类号： F16H61/0437 , B60W2710/022 , B60W2710/023 , F16D48/064 , F16D2500/1025 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1085 , F16D2500/3026 , F16D2500/3061 , F16D2500/3063 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3166 , F16D2500/50684 , F16D2500/5104 , F16D2500/70408 , F16D2500/70418 , F16D2500/70434 , F16H3/12 , F16H2061/0425 , F16H2061/0429 , Y10T477/26 , Y10T477/76 , Y10T477/78
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic transmission comprising an electric operating device for shifting a gear without generating the shock caused by the collision of a frictional face of a frictional transmitting means. SOLUTION: The pressing load of the frictional transmitting mechanism is adjusted by the electric operating device, the pressing load of the frictional transmitting mechanism is increased with a specific inclination in a first stage from the start of control to the lapse of a specific time, then in a second stage for further moving the frictional transmitting mechanism to a specific position, the inclination of the pressing load of the frictional transmitting mechanism is reduced in comparison with the inclination of the pressing load of the frictional transmitting mechanism in the first stage, and further in a third stage for the lapse of a specific time. the pressing load of the frictional transmitting mechanism is increased with the inclination larger than that of the pressing load of the frictional transmitting mechanism in the second stage. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种自动变速器，其包括用于移动齿轮的电动操作装置，而不产生由摩擦传动装置的摩擦面碰撞引起的冲击。解决方案：通过电动操作装置调节摩擦传递机构的按压负荷，摩擦传递机构的按压负载在从控制开始到特定的第一阶段的特定倾斜度增加时间，则在用于将摩擦传递机构进一步移动到特定位置的第二阶段中，与第一阶段中的摩擦传递机构的按压负载的倾斜相比，摩擦传递机构的按压负载的倾斜度减小，并且在第三阶段进一步延迟特定时间。摩擦传递机构的按压载荷随着第二级摩擦传递机构的按压载荷的倾斜大而增加。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

7. 发明专利

JPS5760921A Controller in electromagnetic clutch for vehicle 失效
标题翻译：电动离合器控制器
公开(公告)号：JPS5760921A
公开(公告)日：1982-04-13
申请号：JP12769980
申请日：1980-09-12
申请人： Fuji Heavy Ind Ltd
发明人： TAKANO TOSHIO
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/10 , F16D37/02 , F16D48/06 , F16H3/089
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W30/1819 , F16D37/02 , F16D48/064 , F16D2037/001 , F16D2037/002 , F16D2500/10412 , F16D2500/3069 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/5104 , F16D2500/70252 , F16D2500/7027 , F16D2500/70418 , F16D2500/7109 , F16H3/089 , Y10T477/6428
摘要： PURPOSE:To prevent heat generation at less that the determined vehicle speed and prevent car knock at more than the determined vehicle speed in such a way that in the speed change stage of low gear ratio, its clutch torque property is discontinuously set before and after the determined vehicle speed. CONSTITUTION:In an electromagnetic particulate cluth 1 which is assembled on a trans-axle type speed change gear, a drive member 8 is excited by means of feeding power through a lead wire X to a coil 7, and magnetic line of force is generated around a driven member 10 through electromagnetic particle which is collected by dint of centrifugal force to the inner circumferential side of said member 8, so that the both mumbers 8, 10 are unified, and engine power is transferred to an output shaft 9. Here, the coil 7 is electrically conducted through a wave-form straightening circuit 46, a differential circuit 47, a mono-multi circuit 48, an ''OFF'' circuit 49, and a driving circuit 50 in response to ignition pulse 45, but in this case, the desired purpose can be attained by means of giving output signals from a compensation circuit 51 in which vehicle speed signals 52 and speed change stae signals 53 are given as input.
摘要翻译：目的：为了防止发热少于确定的车速，并且防止汽车撞击超过确定的车速，使得在低档比的变速级中，其离合器扭矩特性在前后不连续地设定确定车速。构成：在组装在跨轴式变速齿轮上的电磁粒子1中，驱动部件8通过引线X向线圈7供电而被激励，并且在其周围产生磁力线从动构件10通过离心力被收集到所述构件8的内周侧的电磁粒子，使得两个沼气器8,10均匀，并且发动机功率被传递到输出轴9.这里，线圈7响应于点火脉冲45而通过波形矫正电路46，差分电路47，单电路48，“OFF”电路49和驱动电路50进行导电，但是在此通过给予来自补偿电路51的输出信号，其中给出车速信号52和速度变化stae信号53作为输入，可以达到期望的目的。

8. 发明专利

JP2016540666A 自動車の駆動系統のハイブリッドモジュールにおける分離クラッチの安全性に関してクリティカルな動作を回避する方法审中-公开
标题翻译：如何避免关于分离离合器的机动车辆传动系的混合模块中的安全关键操作
公开(公告)号：JP2016540666A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：JP2016517358
申请日：2014-09-23
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：キュスフォルカー , キュスフォルカー , ディルツァーマーティン , ディルツァーマーティン
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/383 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W20/00 , B60W30/02 , F16D48/02
CPC分类号： F16D48/10 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K28/165 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2550/148 , B60W2710/027 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/63 , B60Y2400/424 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/3109 , F16D2500/312 , F16D2500/3122 , F16D2500/3125 , F16D2500/5029 , F16D2500/5104 , F16D2500/5114 , F16D2500/702 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/946
摘要：本発明は、自動車の駆動系統のハイブリッドモジュールにおける分離クラッチの安全性に関してクリティカルな動作を回避する方法に関し、ハイブリッドモジュールは、内燃機関と変速機との間で作動するようになっていて、かつ電気的な駆動装置と、分離クラッチと、ワンウェイクラッチとを備え、分離クラッチは、電気的な駆動装置または駆動系統との摩擦力接続式の結合によって電気的な駆動装置または駆動系統から送られるトルクを伝達することにより内燃機関を始動するために、または、純粋な電気的な走行のために駆動系統から内燃機関を分離するために用いられる。安全性に関してクリティカルな走行状況が確実に阻止される、ハイブリッドモジュールにおける分離クラッチの安全性に関してクリティカルな動作を回避する方法では、分離クラッチのクリティカルな妨害モーメントを、開いた分離クラッチの保持すべきセーフティ間隔を調整するために、自動車の周囲条件および/または車両境界条件に応じて調整する。
摘要翻译：本发明涉及一种避免关于机动车辆传动系的混合模块在分离离合器的安全关键操作的方法，所述混合模块被设计成所述内燃发动机和变速器之间操作，且电特别的驱动装置，一个分离离合器，和单向离合器，分离离合器，通过结合从电动驱动器或驱动系统传递的转矩与电动驱动器或驱动系统的摩擦连接通过发送以启动内燃机，或用于将内燃机从驱动系统为纯电动车分开。安全关键的行驶状况可靠地防止，在方式，以避免关于该混合动力模块中的分离离合器的安全关键的操作，分离离合器，打开安全的关键干扰时刻到在分离离合器被保持调整间隔根据环境条件和/或机动车辆的车辆的边界条件调整。

9. 发明专利

JP2014117991A Hybrid driving device 有权
标题翻译：混合驱动装置
公开(公告)号：JP2014117991A
公开(公告)日：2014-06-30
申请号：JP2012273146
申请日：2012-12-14
申请人： Aisin Seiki Co Ltd , アイシン精機株式会社 , Aisin Aw Co Ltd , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人： HANEDA YOSHITOMI , IMAI HIROSHI , KIDA TOKIYOSHI , ARATA TOMOO , TAKAMI SHIGEKI , NOMURA MASAKI , KOSHIDA TAKAFUMI
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W20/00 , F16D48/06
CPC分类号： B60K6/42 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W20/15 , B60W2550/12 , B60W2550/402 , F16D48/06 , F16D2500/3067 , F16D2500/3121 , F16D2500/3168 , F16D2500/5102 , F16D2500/5104 , F16D2500/7041 , Y02T10/6239 , Y10S903/912 , Y10T477/26
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a technology capable of preventing rusting of a clutch in a hybrid driving device having the clutch for connecting/disconnecting an output shaft of an engine with/from an input shaft which rotates in association with driving wheels and a motor generator which rotates in association with rotations of the input shaft.SOLUTION: A hybrid driving device includes: an engine EG which outputs a rotation driving force to an output shaft EG-1; an input shaft 51 which rotates in association with rotations of driving wheels Wr, Wl of a vehicle; a clutch 20 which connects/disconnects the output shaft EG-1 with/from the input shaft 51; a clutch actuator 50 which operates the clutch 20; a first motor generator MG1 which rotates in association with rotations of the input shaft 51; a rust occurrence determination part 40 which determines that rust may occur in the clutch 20; and a rust occurrence prevention part 40 which operates the clutch actuator 50 when the rust occurrence determination part 40 determines that the rust may occur in the clutch 20.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够防止离合器生锈的技术，该混合动力驱动装置具有用于将发动机的输出轴与驱动轮相关联地旋转的输入轴连接/断开的离合器，以及电动机发电机，其与输入轴的旋转相关联地旋转。解决方案：混合动力驱动装置包括：向输出轴EG-1输出旋转驱动力的发动机EG; 与车辆的驱动轮Wr，W1的旋转相关联地旋转的输入轴51; 将输出轴EG-1与输入轴51连接/断开的离合器20; 操作离合器20的离合器致动器50; 与输入轴51的转动相关联地旋转的第一电动发电机MG1; 确定离合器20中可能发生锈蚀的锈蚀发生判定部40; 以及在锈蚀发生判定部40判断出在离合器20中可能发生锈蚀的情况下，操作离合器致动器50的锈蚀防止部40。

10. 发明专利

JPWO2010104138A1 作業機を備えた建設車両有权
公开(公告)号：JPWO2010104138A1
公开(公告)日：2012-09-13
申请号：JP2011503851
申请日：2010-03-11
申请人：株式会社小松製作所
发明人：芳明齋藤 , 芳明齋藤 , 正次沼崎 , 正次沼崎
IPC分类号： E02F9/22
CPC分类号： E02F9/2253 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/188 , B60W2550/142 , B60Y2200/41 , B60Y2200/415 , E02F9/24 , F16D48/10 , F16D2500/1112 , F16D2500/5104 , F16D2500/70406
摘要：建設車両が、その走行駆動力120に基づく作業対象物からの大きな反力122が、作業機106に加わって作業機106に過大な負荷がかかることを防止する。走行装置138と、作業機106と、走行装置138を制御するコントローラ160とを備えた建設車両において、コントローラ160が、作業機106の現在の姿勢が、所定の姿勢に該当するか否か判別する姿勢判別を行い、走行装置138の現在の走行動作が、作業機106に過大な負荷を与える所定の建設作業を行う場合に行われる所定の走行動作に該当するか否かを判別する走行判別を行ない、現在の走行駆動力120の大きさが、作業機106に過大な負荷を与える所定の大きさに該当するか否かを判別する駆動力判別を行ない、姿勢判別、走行判別及び駆動力判別のすべての結果が肯定的である状態下で、走行装置138から出力される走行駆動力を低下させる。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式