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1. 发明专利

JPWO2014115424A1 摩擦締結要素の温度推定演算装置有权
标题翻译：摩擦联接元件的温度推定运算部
公开(公告)号：JPWO2014115424A1
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2014558453
申请日：2013-11-28
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：大樹川上 , 大樹川上 , 篤実村本 , 篤実村本 , 恒太三浦 , 恒太三浦
IPC分类号： F16D25/12 , F16H59/72 , F16H61/02
CPC分类号： G01K13/00 , F16D25/123 , F16D48/06 , F16D2500/30401 , F16D2500/30406 , F16D2500/3051 , F16D2500/3069 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/3168 , F16D2500/5102 , F16D2500/5106 , F16D2500/525 , F16D2500/7043 , F16H59/72 , F16H2059/725 , G01M15/14 , G01N25/18 , G01N33/28
摘要：車両の駆動力伝達系に介装され、完全締結/スリップ締結/開放の動作状態が達成されるクラッチ(23)において、クラッチ(23)の摩擦材間で生じる発熱量(Σt)に基づいて、単位時間当たりの上昇温度ΔT(up)を演算する発熱演算部(32)と、クラッチ(23)の摩擦材から放出される放熱量f(t)に基づいて、単位時間当たりの下降温度ΔT(down)を演算する放熱演算部(33)と、クラッチ温度前回値Tpvに変化温度ΔTを加算することでクラッチ温度今回値Tnowを演算するクラッチ温度推定演算処理部(31)と、を備える。放熱演算部(33)は、クラッチ(23)の摩擦材の周りを通過する潤滑油量を推定し、この推定潤滑油量を、摩擦材から潤滑油への熱伝達により放出される放熱量f(t)とする。
摘要翻译：插入在车辆的驱动力传递系统中，在离合器（23）完全接合的运行状态/滑动接合/释放是基于所述离合器（23）（.SIGMA.t）的摩擦构件之间产生的热的量来实现，用于计算温度加热计算器的ΔT（住向上）每单位时间（32）增加，从摩擦材料发出的离合器（23）的热辐射量F（t）的基础上，每单位时间的降低温度的ΔT（包括用于计算一个向下辐射计算器）和（33），即通过将温度变化ΔT到值TPV 31紧接在前（离合器温度计算离合器温度现值TNOW离合器温度推定运算处理单元），则。辐射算术单元（33）估计的润滑油绕过离合器（23）的摩擦材料的量，润滑油，热辐射量F通过从摩擦材料的热传递到所述润滑油释放的估计量和（T）。

2. 发明专利

JP2015117821A 車両のクラッチ特性補正方法有权
标题翻译：校正车辆离合器特性的方法
公开(公告)号：JP2015117821A
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：JP2014094798
申请日：2014-05-01
申请人：現代自動車株式会社 , 起亞自動車株式会社
发明人：ヨン、ヤン、ミン , イ、ホ、ヤン , キム、ジョン、チョル
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , F16D48/062 , B60W2510/0291 , F16D2500/30401 , F16D2500/30404 , F16D2500/3168 , F16D2500/50236 , Y10T477/6395 , Y10T477/653
摘要：【課題】クラッチの表面温度と深部温度の間に大きな差が発生する場合、これを反映してクラッチの伝達トルク特性を補正することにより、クラッチのより適切な制御によってクラッチの耐久性を向上させ且つ変速衝撃を防止することができるようにして車両の商品性を向上させるようにした、車両のクラッチ特性補正方法を提供すること。【解決手段】本発明に係る車両のクラッチ特性補正方法は、駆動側クラッチの表面温度と深部温度との差が所定の基準値を超えるか否かを判断する温度差判断段階と、前記温度差判断段階の遂行結果、前記温度差が前記基準値を超える場合には、T−S曲線を補正する曲線補正段階と、を含んでなり、前記曲線補正段階では、現在選択されているT−S曲線の位置から、より温度が高くなるにつれて曲線が移動する方向にT−S曲線を移動させて補正することを特徴とする。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种校正车辆的离合器特性的方法，当离合器中的表面温度和深度部分温度之间发生大的差异时，校正离合器的传动特性，同时反映离合器的差异，并且通过更适当地控制离合器，使得可以提高离合器的耐久性并防止换档冲击以改善车辆的适销性。解决方案：根据本发明的车辆的离合器特性校正方法包括以下步骤：用于确定驱动侧离合器中的表面温度和深度部分温度之间的差异是否超过预定参考值的温度差确定以及当温度差超过参考值时校正TS（扭矩 - 行程）曲线的曲线校正作为执行温度差确定步骤的结果的值。在曲线校正步骤中，通过在T-S曲线的当前选择位置沿着温度变高的曲线移动的方向移动T-S曲线来进行校正。

3. 发明专利

JP2009041695A Controller of automatic clutch 审中-公开
标题翻译：自动离合器控制器
公开(公告)号：JP2009041695A
公开(公告)日：2009-02-26
申请号：JP2007208803
申请日：2007-08-10
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： OKUBO TADANAO
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F16D29/005 , F16D25/08 , F16D48/066 , F16D2500/1024 , F16D2500/3026 , F16D2500/30404 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3168 , F16D2500/5016 , F16D2500/5018 , F16D2500/50275 , Y10T477/6395 , Y10T477/75 , Y10T477/753
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic clutch capable of suitably obtaining a stroke position in spite of volume expansion of an operating fluid and thus securing high reliability. SOLUTION: When temperature rise of the operating fluid is generated while a clutch master cylinder 210 is not connected with a reservoir tank 214 in the pressure-disconnection type automatic clutch 2, a clutch stroke position is changed to the clutch-connection direction so as to coincide with the number of rotations of an engine when the clutch master cylinder 210 is disconnected from the reservoir tank 214. Thus, starting performance and acceleration performance at the time of starting, acceleration performance, and creep run performance at a creep run are suitably provided. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种自动离合器，其能够适当地获得行程位置，尽管工作流体的体积膨胀，从而确保高可靠性。解决方案：当离合器主缸210未与压力断路式自动离合器2中的储液箱214连接时产生工作油的温度上升时，离合器行程位置变为离合器连接方向从而与离合器主缸210与储液罐214断开时的发动机转数相一致。因此，起动时的启动性能，加速性能，爬行运行时的爬行运行性能适当地提供。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2018168917A クラッチ制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018168917A
公开(公告)日：2018-11-01
申请号：JP2017065795
申请日：2017-03-29
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：坂本直樹 , 西山真也 , 荒井大
IPC分类号： F16D48/06 , F16H61/02
CPC分类号： F16D48/10 , F16D25/14 , F16D2500/3063 , F16D2500/3168
摘要：【課題】前回の初期無ストローク効詰めから所定の禁止期間の経過後でなければ再度の初期無効ストローク詰めを禁止し、初期無効ストローク詰めが短時間内に繰り返されることによるクラッチ圧力の過剰な上昇を防止する。【解決手段】基本パルス時間設定部20は、油温TOおよびスロットル開度THを基本パルス時間マップ10に適用して初期無効ストローク詰めの基本パルス時間Δtpを求める。引き去り時間設定部40は、油温TOおよびクラッチ油圧PCを引き去り時間マップ30に適用して引き去り時間Δtdを求める。パルス時間決定部50は、基本パルス時間Δtpから引き去り時間Δtdを減じて初期無効ストローク詰めパルス時間Δtfを決定する。初期無効ストローク詰め許否判定部61は、初期無効ストローク詰めの開示タイミングにおいて、前回の初期無効ストローク詰めの実施タイミングからの経過時間が禁止期間内であると今回の初期無効ストローク詰めを禁止する。【選択図】図3

5. 发明专利

JP2012096659A Hybrid vehicle 有权
标题翻译：混合动力车
公开(公告)号：JP2012096659A
公开(公告)日：2012-05-24
申请号：JP2010245992
申请日：2010-11-02
申请人： Hitachi Car Eng Co Ltd , Jatco Ltd , ジヤトコ株式会社 , 株式会社日立カーエンジニアリング
发明人： SANO SACHIHIRO , SUZUKI IPPEI , NOJIRI YUKO
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18 , F16H61/02
CPC分类号： B60W10/023 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , B60W2510/081 , B60Y2200/92 , F16D2500/1066 , F16D2500/3168 , F16H61/0031 , Y02T10/6221 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To secure a lubricating flow rate of a second clutch while preventing performance deterioration of an electromotive oil pump at high oil temperature.SOLUTION: A hybrid vehicle includes: a first clutch interposed between an engine and a motor generator; and a second clutch interposed between a motor generator and a driving wheel. The hybrid vehicle includes: a mechanical oil pump; an electromotive oil pump; a start time slip control means which controls the second clutch in the slip fastening condition when vehicle starting in a hybrid travel mode; a motor temperature estimation means (S5) which estimates a temperature of a magnet of an electric motor based on the temperature of hydraulic oil and the operation condition of the electric motor, when controlling the second clutch in the slip fastening condition (S2); and a motor limiting means (S8, S10) to limit and lower the output torque and the lower limit of the rotation speed when the estimated temperature of the magnet exceeds the limit temperature.
摘要翻译：要解决的问题：为了确保第二离合器的润滑流量，同时防止在高油温下的电动油泵的性能劣化。解决方案：混合动力车辆包括：插在发动机和电动发电机之间的第一离合器; 以及插入在电动发电机和驱动轮之间的第二离合器。混合动力车辆包括：机械油泵; 电动油泵; 开始时间滑移控制装置，当车辆以混合行驶模式起动时，在滑动紧固状态下控制第二离合器; 电动机温度推定装置（S5），当在滑动紧固条件下控制第二离合器时，基于液压油的温度和电动机的运转状况来估计电动机的磁体的温度（S2）; 以及电动机限制装置（S8，S10），当磁体的估计温度超过极限温度时，限制和降低输出转矩和转速的下限。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP3744414B2 Control apparatus for a vehicle 有权
标题翻译：空值
公开(公告)号：JP3744414B2
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：JP2001365294
申请日：2001-11-29
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：満弘田畑 , 修米田
IPC分类号： B60W10/00 , B60K6/10 , B60K6/20 , B60K6/30 , B60K6/44 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K8/00 , B60K17/356 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/105 , B60W10/18 , B60W20/00 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D48/12 , F16F15/30 , F16H61/10 , F16H61/21
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/105 , B60K6/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K17/356 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/486 , B60T2270/606 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/083 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2710/027 , F16D48/06 , F16D2500/3067 , F16D2500/3115 , F16D2500/3144 , F16D2500/3168 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/50858 , F16D2500/70605 , F16D2500/70663 , Y02T10/6204 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/6282 , Y02T10/642 , Y10S903/914
摘要： A calculator estimates the vehicle speed control function of a behavior control unit (15) so as to regulate torque transfer power of clutch (7). The physical parameter for adjusting the vehicle speed is adjusted based on the torque transfer power and accordingly the clutch is regulated. An Independent claim is also included for vehicle drive control method.
摘要翻译：计算器估计行为控制单元（15）的车速控制功能，以便调节离合器（7）的转矩传递功率。调整车速的物理参数是根据转矩传递功率进行调整的，因此调节离合器。车载驱动控制方法还包括独立声明。

9. 发明专利

JP2004017759A Exhaust emission control catalyst activating device of internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP2004017759A
公开(公告)日：2004-01-22
申请号：JP2002174449
申请日：2002-06-14
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： SHIBAGAKI NOBUYUKI
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , F01N3/20 , F01N3/24 , F01N9/00 , F01N11/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D37/02 , F02D41/02 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15 , F16D48/06 , F16H59/08 , F16H59/30 , F16H59/44 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H63/50 , B60K41/02 , B60K41/00 , B60K41/28
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18 , B60W2510/068 , B60W2540/16 , B60W2710/021 , B60W2710/18 , F01N3/2006 , F02D37/02 , F02D41/024 , F02D2041/026 , F02D2200/0802 , F02P5/1516 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/3063 , F16D2500/3067 , F16D2500/30808 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/3168 , F16D2500/7041 , F16D2500/70424 , F16D2500/70426 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/54 , Y10T477/6395 , Y10T477/653 , Y10T477/688 , Y10T477/75
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To maintain or increase an exhaust emission control catalyst at or to a catalyst temperature enough to activate the exhaust emission control catalyst at a control period at which the load of an internal combustion engine is reduced by bringing a clutch into a release state and a slip state. SOLUTION: In case a catalyst temperature etemave is reduced to a value lower than a temperature decision value A ([NO] at S416) when the clutch C1 is brought into a release state or a slip state through neutral control (S416), the clutch C1 is completely engaged (S418). Therefore, an engine load can be increased and an exhaust gas temperature and an exhaust gas amount can be increased, and the temperature of a NO X occlusion reduction type catalyst is maintained and catalyst activity can be fully provided. Thus, fuel consumption improving results can be produced as much as possible and worsening of exhaust emission control can be checked. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

10. 发明专利

JP6352041B2 車両のクラッチ特性補正方法有权
公开(公告)号：JP6352041B2
公开(公告)日：2018-07-04
申请号：JP2014094798
申请日：2014-05-01
申请人：現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY , 起亞自動車株式会社 , KIA MOTORS CORPORATION
发明人：ヨン、ヤン、ミン , イ、ホ、ヤン , キム、ジョン、チョル
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W2510/0291 , F16D48/062 , F16D2500/30401 , F16D2500/30404 , F16D2500/3168 , F16D2500/50236 , Y10T477/6395 , Y10T477/653

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