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2. 发明专利

JP5047088B2 The clutch control device 有权
公开(公告)号：JP5047088B2
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：JP2008198186
申请日：2008-07-31
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：明彦友田
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F16D25/086 , F16D48/06 , F16D2500/1117 , F16D2500/3024 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/3121 , F16D2500/3144 , F16D2500/50287 , F16D2500/70406 , F16D2500/7044 , Y10T477/75 , Y10T477/78 , Y10T477/79

3. 发明专利

JP2015078764A 車両のクラッチ制御装置有权
标题翻译：车辆离合器控制装置
公开(公告)号：JP2015078764A
公开(公告)日：2015-04-23
申请号：JP2014047876
申请日：2014-03-11
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：荒井大 , 坂本直樹 , 竹内義明 , 宗野義彦
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F16D48/066 , F16D2500/1117 , F16D2500/3067 , F16D2500/30805 , F16D2500/30806 , F16D2500/3121 , F16D2500/3122 , F16D2500/3166 , F16D2500/70252 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/7041 , F16D2500/70668
摘要：【課題】定常走行中のスロットルオン/オフ操作による再加速時にも駆動力伝達系のショックや打音を防止することができる車両のクラッチ制御装置を提供する。【解決手段】エンジン100と、該エンジン100の駆動力の断接を行うクラッチTCLとを有する車両のクラッチ制御装置において、エンジン100の負荷に基づいてエンジン100の推定トルクTQEを算出するエンジン推定トルク算出手段153を具備する。車両の発進時および変速時を除く走行状態としての定常走行時の目標クラッチ容量TQCを、推定トルクTQEに追従するように変化させる。推定トルクTQEは、エンジン回転数Ne、スロットル開度Thおよび変速機TMのギヤポジションをパラメータとして導出する。目標クラッチ容量TQCを、1以上の値である容量倍率Rおよび正の値である容量加算量Aを設定したうえで、推定トルクTQE×容量倍率R+容量加算量Aの算出式により算出する。【選択図】図7
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆的离合器控制装置，其能够在稳定行驶期间即使在通过节气门开/关操作的再加速时也可以防止驱动力传递系统的冲击和敲击声。解决方案：离合器具有发动机100的车辆的控制装置和连接和断开发动机100的驱动力的离合器TCL包括估计转矩计算装置153，其基于发动机的负载来计算发动机100的估计转矩TQE 在车辆的开始时间和变速时间以外的作为行驶状态的稳定行驶时的目标离合器容量TQC变化，以便跟随估计转矩TQE。估计扭矩TQE导出发动机转速Ne，作为参数的变速器TM的节气门开度Th和档位。在容量放大率R设定为不小于1且容量倍率A为正值之后，通过使用以下计算公式计算目标离合器容量TQC：推定转矩TQE×容量倍率R +容量附加量A.

4. 发明专利

JP2014129856A Control device of twin clutch type transmission 有权
标题翻译：双离合式变速器的控制装置
公开(公告)号：JP2014129856A
公开(公告)日：2014-07-10
申请号：JP2012288614
申请日：2012-12-28
申请人： Suzuki Motor Corp , スズキ株式会社
发明人： NAKAJIMA HIDEYUKI , KAMATSUKI HIROYUKI
IPC分类号： F16D48/02 , F16H61/04
CPC分类号： F16D48/062 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/30401 , F16D2500/3058 , F16D2500/3121 , F16D2500/5108 , F16D2500/70406 , F16D2500/7044
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To detect atmospheric pressure without using an atmospheric pressure sensor, and to generate proper clutch torque on the basis of a value of the atmospheric pressure.SOLUTION: A control device 1 has solenoid valves 53, 54 for making clutches 11, 21 generate fastening pressure by adjusting hydraulic pressure supplied to the clutches 11, 21 via oil passages 63, 64, and a release part 57 for releasing the inside of a transmission unit 50 to atmospheric pressure. When the solenoid valves 53, 54 do not perform the adjustment of supply hydraulic pressure for making the clutches 11, 21 generate the fastening pressure, the oil passages 63, 64 and the inside of the transmission unit 50 are made to communicate with each other, when a clutch control part 71 makes the first clutch 11 generate the fastening pressure, the clutch control part controls the first solenoid valve 53 by using hydraulic pressure in the oil passage 64 detected by a second hydraulic pressure sensor 56 as the atmospheric pressure value, and when the clutch control part makes the second clutch 21 generate the fastening pressure, the clutch control device controls the second solenoid valve 54 by using hydraulic pressure in the oil passage 63 detected by the first hydraulic pressure sensor 55 as the atmospheric value.
摘要翻译：要解决的问题：在不使用大气压力传感器的情况下检测大气压力，并且基于大气压力的值产生适当的离合器扭矩。解决方案：控制装置1具有用于制造离合器11的电磁阀53,54， 21通过经由油路63,64调整供给到离合器11,21的液压而产生紧固压力，以及用于将变速器单元50的内部释放到大气压的释放部57。当电磁阀53,54不进行用于使离合器11,21产生紧固压力的供给液压的调整时，使油路63,64和变速器单元50的内部相互连通，当离合器控制部71使第一离合器11产生紧固压力时，离合器控制部通过使用由第二液压传感器56检测出的油路64中的液压作为大气压值来控制第一电磁阀53，当离合器控制部分使第二离合器21产生紧固压力时，离合器控制装置通过使用由第一液压传感器55检测到的油路63中的液压作为大气值来控制第二电磁阀54。

5. 发明专利

JP2010038181A Clutch control device 有权
标题翻译：离合器控制装置
公开(公告)号：JP2010038181A
公开(公告)日：2010-02-18
申请号：JP2008198186
申请日：2008-07-31
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： TOMOTA AKIHIKO
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F16D25/086 , F16D48/06 , F16D2500/1117 , F16D2500/3024 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/3121 , F16D2500/3144 , F16D2500/50287 , F16D2500/70406 , F16D2500/7044 , Y10T477/75 , Y10T477/78 , Y10T477/79
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a clutch control device capable of acquiring an engagement feeling which conforms to a state of a vehicle without correcting an engagement position or the like even when a clutch is worn. SOLUTION: The clutch control device 10 includes a vehicle state detection part 74 for detecting a state of the vehicle, an actuator control part 80 for controlling an actuator 22, a target torque decision part 76 for deciding a target friction torque value Tt to be generated by the clutch 18 according to a time elapsed after a point in time that the engagement of the clutch 18 starts as well as a state of the vehicle, and a target oil pressure decision part 78 for deciding a target oil pressure value Pt corresponding to the target friction torque value Tt. The actuator control part 80 controls the actuator 22 so as to cause an oil pressure value detected by an oil pressure sensor 70 to be equal to the target oil pressure value Pt. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：即使当离合器被磨损时，提供一种能够获得符合车辆状态的接合感觉而不修正接合位置等的离合器控制装置。解决方案：离合器控制装置10包括用于检测车辆状态的车辆状态检测部74，用于控制致动器22的致动器控制部80，用于决定目标摩擦转矩值Tt的目标转矩决定部76 根据在离合器18的接合开始的时间点和车辆的状态之间经过的时间由离合器18产生的目标油压判定部78，用于判定目标油压值Pt 对应于目标摩擦转矩值Tt。致动器控制部80控制致动器22，使得由油压传感器70检测出的油压值等于目标油压值Pt。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP6011334B2 ツインクラッチ式変速機の制御装置有权
标题翻译：用于双离合器式变速器的控制装置
公开(公告)号：JP6011334B2
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：JP2012288614
申请日：2012-12-28
申请人：スズキ株式会社
发明人：中島秀行 , 釜付裕之
IPC分类号： F16H61/04 , F16D48/02
CPC分类号： F16D48/062 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/30401 , F16D2500/3058 , F16D2500/3121 , F16D2500/5108 , F16D2500/70406 , F16D2500/7044

7. 发明专利

JP5902736B2 車両のクラッチ制御装置有权
标题翻译：一种用于车辆的离合器控制装置
公开(公告)号：JP5902736B2
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：JP2014047876
申请日：2014-03-11
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：荒井大 , 坂本直樹 , 竹内義明 , 宗野義彦
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F16D48/066 , F16D2500/1117 , F16D2500/3067 , F16D2500/30805 , F16D2500/30806 , F16D2500/3121 , F16D2500/3122 , F16D2500/3166 , F16D2500/70252 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/7041 , F16D2500/70668

9. 发明专利

JPWO2012039019A1 車両制御システム有权
公开(公告)号：JPWO2012039019A1
公开(公告)日：2014-02-03
申请号：JP2012534839
申请日：2010-09-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：松永　仁 , 仁松永 , 和也奥村 , 和也奥村
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： B60W30/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/192 , B60W2030/1809 , B60W2030/206 , B60W2510/0216 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/3061 , F16D2500/3064 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3121 , F16D2500/3122 , F16D2500/3163 , F16D2500/50293 , F16D2500/50883 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406
摘要：車両制御システム(1)は、車両(2)の走行中に作動状態と非作動状態とを切り替え可能な内燃機関(4)と、内燃機関(4)側の回転部材(10a)と駆動輪(3)側の回転部材(10b)とを動力伝達可能に係合した状態と係合を解除した状態とに切り替え可能であると共に、回転部材(10a)と回転部材(10b)とを係合する係合力を調節可能である係合装置(10)と、内燃機関(4)の機関回転速度が共振回転速度である場合に、内燃機関(4)の機関回転速度が共振回転速度でない場合と比較して、係合装置(10)の係合力を小さくする係合力低減制御を実行する制御装置(8)とを備えることを特徴とするので、車両(2)に生じる振動を適正に抑制することができる、という効果を奏する。

10. 发明专利

JP2014117991A Hybrid driving device 有权
标题翻译：混合驱动装置
公开(公告)号：JP2014117991A
公开(公告)日：2014-06-30
申请号：JP2012273146
申请日：2012-12-14
申请人： Aisin Seiki Co Ltd , アイシン精機株式会社 , Aisin Aw Co Ltd , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人： HANEDA YOSHITOMI , IMAI HIROSHI , KIDA TOKIYOSHI , ARATA TOMOO , TAKAMI SHIGEKI , NOMURA MASAKI , KOSHIDA TAKAFUMI
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W20/00 , F16D48/06
CPC分类号： B60K6/42 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W20/15 , B60W2550/12 , B60W2550/402 , F16D48/06 , F16D2500/3067 , F16D2500/3121 , F16D2500/3168 , F16D2500/5102 , F16D2500/5104 , F16D2500/7041 , Y02T10/6239 , Y10S903/912 , Y10T477/26
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a technology capable of preventing rusting of a clutch in a hybrid driving device having the clutch for connecting/disconnecting an output shaft of an engine with/from an input shaft which rotates in association with driving wheels and a motor generator which rotates in association with rotations of the input shaft.SOLUTION: A hybrid driving device includes: an engine EG which outputs a rotation driving force to an output shaft EG-1; an input shaft 51 which rotates in association with rotations of driving wheels Wr, Wl of a vehicle; a clutch 20 which connects/disconnects the output shaft EG-1 with/from the input shaft 51; a clutch actuator 50 which operates the clutch 20; a first motor generator MG1 which rotates in association with rotations of the input shaft 51; a rust occurrence determination part 40 which determines that rust may occur in the clutch 20; and a rust occurrence prevention part 40 which operates the clutch actuator 50 when the rust occurrence determination part 40 determines that the rust may occur in the clutch 20.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够防止离合器生锈的技术，该混合动力驱动装置具有用于将发动机的输出轴与驱动轮相关联地旋转的输入轴连接/断开的离合器，以及电动机发电机，其与输入轴的旋转相关联地旋转。解决方案：混合动力驱动装置包括：向输出轴EG-1输出旋转驱动力的发动机EG; 与车辆的驱动轮Wr，W1的旋转相关联地旋转的输入轴51; 将输出轴EG-1与输入轴51连接/断开的离合器20; 操作离合器20的离合器致动器50; 与输入轴51的转动相关联地旋转的第一电动发电机MG1; 确定离合器20中可能发生锈蚀的锈蚀发生判定部40; 以及在锈蚀发生判定部40判断出在离合器20中可能发生锈蚀的情况下，操作离合器致动器50的锈蚀防止部40。

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