专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

JP6258373B2 電力供給システム有权
公开(公告)号：JP6258373B2
公开(公告)日：2018-01-10
申请号：JP2016027295
申请日：2016-02-16
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：小熊宏和
IPC分类号： B60L11/18 , H02J7/00
CPC分类号： B60W20/13 , B60K1/00 , B60K6/32 , B60K6/42 , B60L3/0046 , B60L11/1868 , B60L2240/42 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W2710/08 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T90/34

2. 发明专利

JP2014117991A Hybrid driving device 有权
标题翻译：混合驱动装置
公开(公告)号：JP2014117991A
公开(公告)日：2014-06-30
申请号：JP2012273146
申请日：2012-12-14
申请人： Aisin Seiki Co Ltd , アイシン精機株式会社 , Aisin Aw Co Ltd , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人： HANEDA YOSHITOMI , IMAI HIROSHI , KIDA TOKIYOSHI , ARATA TOMOO , TAKAMI SHIGEKI , NOMURA MASAKI , KOSHIDA TAKAFUMI
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W20/00 , F16D48/06
CPC分类号： B60K6/42 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W20/15 , B60W2550/12 , B60W2550/402 , F16D48/06 , F16D2500/3067 , F16D2500/3121 , F16D2500/3168 , F16D2500/5102 , F16D2500/5104 , F16D2500/7041 , Y02T10/6239 , Y10S903/912 , Y10T477/26
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a technology capable of preventing rusting of a clutch in a hybrid driving device having the clutch for connecting/disconnecting an output shaft of an engine with/from an input shaft which rotates in association with driving wheels and a motor generator which rotates in association with rotations of the input shaft.SOLUTION: A hybrid driving device includes: an engine EG which outputs a rotation driving force to an output shaft EG-1; an input shaft 51 which rotates in association with rotations of driving wheels Wr, Wl of a vehicle; a clutch 20 which connects/disconnects the output shaft EG-1 with/from the input shaft 51; a clutch actuator 50 which operates the clutch 20; a first motor generator MG1 which rotates in association with rotations of the input shaft 51; a rust occurrence determination part 40 which determines that rust may occur in the clutch 20; and a rust occurrence prevention part 40 which operates the clutch actuator 50 when the rust occurrence determination part 40 determines that the rust may occur in the clutch 20.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够防止离合器生锈的技术，该混合动力驱动装置具有用于将发动机的输出轴与驱动轮相关联地旋转的输入轴连接/断开的离合器，以及电动机发电机，其与输入轴的旋转相关联地旋转。解决方案：混合动力驱动装置包括：向输出轴EG-1输出旋转驱动力的发动机EG; 与车辆的驱动轮Wr，W1的旋转相关联地旋转的输入轴51; 将输出轴EG-1与输入轴51连接/断开的离合器20; 操作离合器20的离合器致动器50; 与输入轴51的转动相关联地旋转的第一电动发电机MG1; 确定离合器20中可能发生锈蚀的锈蚀发生判定部40; 以及在锈蚀发生判定部40判断出在离合器20中可能发生锈蚀的情况下，操作离合器致动器50的锈蚀防止部40。

3. 发明专利

JP2014113999A Automotive running gear, and control method thereof 审中-公开
标题翻译：汽车运行齿轮及其控制方法
公开(公告)号：JP2014113999A
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：JP2013028636
申请日：2013-02-18
申请人： Fine Mec:Kk , 有限会社ファインメック
发明人： HIRAIWA KAZUMI
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , F16H3/66 , F16H3/72
CPC分类号： B60K6/42 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , B60W20/00 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6256 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a running gear of a hybrid vehicle including a transmission formed with a planetary gear set, and enable smooth switching of driving modes.SOLUTION: A first planetary gear train 16 interposed between an input shaft 10 and output shaft 12 includes: at least four rotary members. The rotary members are regarded as a first member, a second member, a third member and a fourth member, and arrayed in that order from one side of a common velocity diagram to the other side thereof along an axis of abscissas at intervals of a gear ratio of the first planetary gear train 16. In this case, the first member can be coupled to the input shaft 10, the second member can be coupled to the output shaft 12, the third member can be secured to a stationary part 74, and the fourth member is coupled to a first motor generator 90.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的行走装置，其包括形成有行星齿轮组的变速器，并且能够平滑地切换行驶模式。解决方案：插入在输入轴10和输出轴12之间的第一行星齿轮系16 包括：至少四个旋转构件。旋转构件被认为是第一构件，第二构件，第三构件和第四构件，并且沿着公共速度图的一侧沿齿轮的轴线沿着横坐标的轴线排列在这种情况下，第一构件可以联接到输入轴10，第二构件可以联接到输出轴12，第三构件可以固定到固定部分74，并且第四构件联接到第一电动发电机90。

4. 发明专利

JP2008149877A Power system coupled with device capable of variable speed control for constant-speed operation of engine 审中-公开
标题翻译：与具有可变速度控制的装置相连的电力系统用于发动机的恒速操作
公开(公告)号：JP2008149877A
公开(公告)日：2008-07-03
申请号：JP2006339597
申请日：2006-12-18
申请人： Tai-Her Yang , 泰和楊
发明人： YANG TAI-HER
IPC分类号： B60W10/00 , B60K31/00 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/12 , B60W10/196 , B60W10/24 , B60W30/18 , F02D29/00 , F16H59/14 , F16H59/38 , F16H61/02 , F16H63/50
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/105 , B60K6/365 , B60K6/42 , B60K6/48 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/16 , B60L15/20 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/188 , B60W30/1882 , B60W2510/02 , B60W2510/0666 , B60W2710/0644 , F02N11/0814 , Y02T10/48 , Y02T10/52 , Y02T10/56 , Y02T10/6204 , Y02T10/6221 , Y02T10/6282 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7027 , Y02T10/7033 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/84 , Y10T477/676 , Y10T477/68 , Y10T477/688
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power system which couples the constant-speed operation of an engine to a device making variable speed control. SOLUTION: During a process in which an engine 100 is started from a stationary state and driven as it is accelerated from low speed, the engine 100 is controlled to operate at constant speed or at speeds close to constant speed in a rotation speed range where net fuel consumption rate is higher. Also, a front transmission 102 making variable speed control in a positive way, either continuously or non-continuously, is driven from the output end of the engine, so that during a process in which the engine is started from the output end and driven as it is accelerated from low speed and when the operation is driven, fuel is saved on by operating the engine in a rotation speed range in which net fuel consumption rate is relatively high. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供将发动机的恒定速度操作耦合到进行变速控制的装置的动力系统。解决方案：在发动机100从静止状态启动并从低速加速驱动的过程中，发动机100被控制为以恒定速度或以接近恒定速度的速度以转速净燃油消耗率较高的范围。此外，从发动机的输出端驱动以连续或非连续的正向方式进行变速控制的前变速器102，使得在发动机从输出端起动并被驱动为从低速加速，并且当操作被驱动时，通过在净燃料消耗率相对较高的转速范围内操作发动机来节省燃料。版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2006505448A A continuously variable transmission with power branch having an electrical transmission 审中-公开
标题翻译：空值
公开(公告)号：JP2006505448A
公开(公告)日：2006-02-16
申请号：JP2004550750
申请日：2003-11-06
申请人：ルノー・エス・アー・エス
发明人：アーメドケフティ−シェリフ , セイバスチャンシャンソン , マルクピーカール , ミーシェルビュアネ
IPC分类号： B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/42 , B60K6/445 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/72 , F16H33/00 , F16H37/06 , F16H37/08
CPC分类号： B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/42 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/101 , B60W20/20 , B60W2510/10 , B60W2710/02 , B60W2710/18 , F16H3/728 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , Y02T10/6239
摘要：本発明は、構成要素が熱エンジン（１３０）を車両の駆動車輪（１３３）へ並列に連結する２つの動力経路の間に配分され、上記構成要素は少なくとも３つのエピサイクロイド歯車装置（１３７、１３８、１４１、１４２）と、２つの電気機械（１３１、１３２）と、少なくとも１つの減速装置（１３６、１３９、１４０、１４３）とを含み、制御手段がトランスミッションの動作モードに応じて２つの動力経路の間に動力を異なって配分する、少なくとも２動作モードを有する動力分岐付き無段変速トランスミッションに関する。
摘要翻译：具有功率分流的无级变速器具有至少两种操作模式，其中组件分布在并联的热力发动机与车辆车轮的两个动力路径之间，包括至少三个行星齿轮系，两个电机，至少一个减速并且控制器基于其操作模式不同地分配两个功率路径之间的功率。

6. 发明专利

JPWO2016167201A1 車両の変速制御装置审中-公开
公开(公告)号：JPWO2016167201A1
公开(公告)日：2018-01-25
申请号：JP2017512516
申请日：2016-04-08
申请人：日産自動車株式会社
发明人：豊田良平 , 古閑雅人
IPC分类号： F16H61/02 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/17 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/68 , F16H61/04 , F16H61/68
CPC分类号： F16H61/32 , B60K6/42 , F16H59/40 , F16H63/502 , F16H2059/147 , F16H2059/366 , F16H2059/6807 , F16H2061/0422 , F16H2200/2094
摘要：本発明は、多段歯車変速機(1)の第1係合クラッチ(C1)を噛み合い締結する変速段への変速要求時、第1係合クラッチ(C1)に接続された第2モータジェネレータ(MG2)に対する回転数FB制御を実施する。回転数FB制御の実施により、第1係合クラッチ(C1)の差回転数が同期判定回転数の範囲内になると、第1係合クラッチ(C1)へ噛み合い締結指示を出力する変速機コントロールユニット(23)を設ける。この変速機コントロールユニット(23)は、第2モータジェネレータ(MG2)の回転数FB制御を実施する際、第1係合クラッチ(C1)の噛み合い締結が開始されると、噛み合い締結開始前よりも回転数FB制御の効きを小さくするハイブリット車両の変速制御装置に関する。本発明は、これより、FBトルクに起因する車両のショックを軽減することが可能となる。

7. 发明专利

JP6136986B2 車両用発電装置有权
公开(公告)号：JP6136986B2
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：JP2014041515
申请日：2014-03-04
申请人：マツダ株式会社
发明人：山田昌直 , 伊藤達夫 , 緒方佳典 , 玉里裕孝
IPC分类号： F02B53/04 , F02B53/14 , B60K6/46 , B60K6/24 , B60K13/02 , B60K13/04 , B60K6/40 , F02B55/16
CPC分类号： F02B53/14 , B60K13/04 , B60K6/42 , B60K2005/006 , B60Y2200/92 , F02B63/04 , Y02T10/17

8. 发明专利

JP5962633B2 車両有权
公开(公告)号：JP5962633B2
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：JP2013243971
申请日：2013-11-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：内田健司
IPC分类号： B60K6/547 , B60K6/445 , B60W20/30 , B60W20/50 , F16H61/12 , F16H61/68 , F16H63/50 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/10
CPC分类号： B60K6/42 , B60K6/445 , B60W10/11 , B60W20/50 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/915 , Y10T477/23

9. 发明专利

JP5812182B2 ハイブリッド車両の駆動装置有权
标题翻译：一种用于混合动力车辆的驱动装置
公开(公告)号：JP5812182B2
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：JP2014501890
申请日：2012-02-28
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：堀哲雄 , 遠藤弘淳 , 宮坂賢治
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/405 , F16H57/023 , F16H57/028 , B60K6/36
CPC分类号： B60K6/42 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60W20/40 , B60Y2306/09 , Y02T10/6239 , Y10S903/952 , Y10T477/23

10. 发明专利

JP2015101238A 車両有权
标题翻译：车辆
公开(公告)号：JP2015101238A
公开(公告)日：2015-06-04
申请号：JP2013243971
申请日：2013-11-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：内田健司
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/547 , B60K6/445 , F16H61/12 , F16H61/68 , F16H63/50 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/10
CPC分类号： B60K6/42 , B60K6/445 , B60W10/11 , B60W20/50 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/915 , Y10T477/23
摘要：【課題】自動変速機を備えるハイブリッド車の退避走行距離を伸ばす。【解決手段】車両1は、エンジン100と、モータジェネレータMG1,MG2と、エンジン100のクランクシャフト110、モータジェネレータMG1のロータ410、およびモータジェネレータMG2の回転軸415にそれぞれ連結されるキャリアCA、サンギヤS、およびリングギヤRを含む動力分割機構300と、プロペラシャフト430と、モータジェネレータMG2とプロペラシャフト430との間に設けられた自動変速機500と、自動変速機500を制御するECU1000とを備える。ECU1000は、モータジェネレータMG1が故障した場合に、モータジェネレータMG2が故障した場合よりも、自動変速機500による変速を制限する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了延长包括自动变速器的混合动力车辆的临时撤离行驶距离。解决方案：车辆1包括：发动机100; 电动发电机MG 1，MG 2; 动力分配机构300，其分别与发动机100的曲轴110连接的载体CA，太阳齿轮S和齿圈R，电动发电机MG1的转子410和旋转轴415 电动发电机MG2; 传动轴430; 设置在电动发电机MG2和传动轴430之间的自动变速器500; 以及用于控制自动变速器500的ECU1000。在电动发电机MG1发生故障的情况下，ECU1000比电动发电机MG2的情况更加限制自动变速器500的变速。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式