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1. 发明专利

JP5256467B2 The pressure medium supply device for the clutch and automatic transmission 有权
公开(公告)号：JP5256467B2
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：JP2008557584
申请日：2007-02-15
申请人：シェフラーテクノロジーズアクチエンゲゼルシャフトウントコンパニーコマンディートゲゼルシャフトSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：グレーテルマルコ , ホムマンフレート , ミュラーエリック , シュタウディンガーマルティン , シュテーアラインハルト
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16D48/04 , B60K6/36 , B60K6/387 , F16D2048/0203 , F16D2048/0242 , F16D2048/0281 , F16D2048/0293 , F16D2500/1085 , F16H61/0021 , Y10T477/69395
摘要： A pressure medium supply unit for a hydraulic system of a motor vehicle that includes a clutch requiring a high hydraulic pressure and a low volumetric flow rate of hydraulic fluid for operation, and an automatic transmission requiring a low hydraulic pressure and a high volumetric flow rate of hydraulic fluid for operation. A single hydraulic pump is provided to supply hydraulic fluid to both the clutch and the transmission.

2. 发明专利

JP2008116056A Controller for transmission 有权
标题翻译：传动控制器
公开(公告)号：JP2008116056A
公开(公告)日：2008-05-22
申请号：JP2008018067
申请日：2008-01-29
申请人： Luk Getriebe Syst Gmbh , ルークゲトリーベ−ジステーメゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
发明人： FRIEDMANN OSWALD , WALTER BERNHARD , HOMM MANFRED , REUSCHEL MICHAEL
IPC分类号： F16D48/02 , F16H47/00 , F16D25/12 , F16D48/06 , F16H61/02 , F16H61/662 , F16L21/04 , F16L27/12
CPC分类号： F16L27/125 , B60W2710/027 , F16D25/123 , F16D48/066 , F16D2048/0203 , F16D2048/0281 , F16D2500/1026 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/5104 , F16D2500/70217 , F16D2500/70223 , F16D2500/70294 , F16D2500/70615 , F16D2500/70626 , F16H57/0473 , F16H61/0206 , F16H61/662 , F16H2061/0046 , F16L21/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a revolution introduction part allowing only comparatively small leakage. SOLUTION: The first end area of the tubular part 3 is inserted into and engaged with a hole 4 in the first component 1, and the second end area of the tubular part 3 is inserted into and engaged with a hole 5 in the second component 2. The first end area of the tubular part 3 is sealed by a piston ring 9 to the inner wall of the hole 4 of the first component 1, and it is moreover freely and relatively revolvable to the first component 1. An O-ring packing 7 is automatically tightened to the inner wall of the hole 5 of the second component 2 and the tubular part 3 is formed so that it revolves at the same speed as the second component 2. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供只允许较小泄漏的旋转引入部件。解决方案：管状部件3的第一端部插入第一部件1中的孔4并与其接合，并且管状部件3的第二端部区域被插入并与孔5中的接合部第二部件2.管状部件3的第一端部区域由活塞环9密封到第一部件1的孔4的内壁，并且还自由地相对于第一部件1旋转。自动包装7自动地紧固到第二部件2的孔5的内壁，并且管状部件3形成为以与第二部件2相同的速度旋转。版权所有（C）2008 ，JPO＆INPIT

3. 发明专利

JP3698931B2 Hydraulic circuit of the toroidal type continuously variable transmission 有权
公开(公告)号：JP3698931B2
公开(公告)日：2005-09-21
申请号：JP27985599
申请日：1999-09-30
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：武雄吉田
IPC分类号： F16D48/06 , F16D48/08 , F16H15/38 , F16H59/72 , F16H61/00 , F16H61/06 , F16H61/664
CPC分类号： F16H15/38 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D48/08 , F16D2048/0203 , F16D2048/0224 , F16D2048/0263 , F16D2048/0269 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1088 , F16D2500/3024 , F16H59/72 , F16H61/067 , F16H61/068

4. 发明专利

JPS6145119A Accumulator of frictionally engaging device 失效
标题翻译：摩擦接合装置的累加器
公开(公告)号：JPS6145119A
公开(公告)日：1986-03-05
申请号：JP16736884
申请日：1984-08-09
申请人： Aisin Warner Ltd , Toyota Motor Corp
发明人： KATO EIJI , SUMIYA KOJI , ENDO MOTOKI
IPC分类号： F16H47/06 , F16D25/12 , F16D48/02 , F16D48/04 , F16H47/08 , F16H61/06 , F16H61/08 , F16H61/10
CPC分类号： F16D25/14 , F16D48/04 , F16D2048/0203
摘要： PURPOSE:To decrease the shock of a change of speed, by setting the stroke starting pressure of an accumulator piston to be lower than the energizing ending pressure of a return energizing means of a piston for frictional engaging. CONSTITUTION:The stroke starting pressure P2 of an accumulator piston 596 of an accumulator 590 is set lower than the energizing ending pressure P1 of a return spring of a brake. In this way, after a given period of time, the stroke of the accumulator piston 596 of the accumulator 590 is already started toward a waste oil rool 595, the working oil is fed in an accumulator room 594, fed in a hydraulic servo B-2 gradually through accumulation and retardation by the operation of the accumulator 590, and the engaging of the brake is performed smoothly. After that, the accumulation of the working oil into the accumulator room 594 is finished, and then, the pressure of the accumulator piston 596 rises up suddenly to the line pressure Pr.
摘要翻译：目的：通过将蓄能器活塞的行程起动压力设定为低于用于摩擦接合的活塞的返回通电装置的通电结束压力来减小速度变化的冲击。构成：将蓄能器590的蓄能器活塞596的冲程开始压力P2设定为低于制动器的复位弹簧的通电结束压力P1。以这种方式，在给定的时间段之后，积存器590的蓄压器活塞596的冲程已经朝向废油流595开始，工作油被供给到供给液压伺服机构B- 2通过蓄能器590的操作而累积和延迟逐渐地进行，并且制动器的接合顺利进行。之后，工作油积蓄到累积室594中，然后蓄能器活塞596的压力突然上升到管路压力Pr。

5. 发明专利

JP5862789B2 車両の油圧制御装置有权
公开(公告)号：JP5862789B2
公开(公告)日：2016-02-16
申请号：JP2014540649
申请日：2012-10-09
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：森野拓郎 , 森山修司 , 伊藤良雄
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： B60W30/192 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , F16D48/02 , F16H61/0025 , B60W2030/203 , B60W2030/206 , F16D2048/0203 , F16D2048/0221 , F16D2048/0257 , F16H2061/0034 , F16H2312/14 , Y10T477/71

6. 发明专利

JP2009529624A The pressure medium supply device for the clutch and automatic transmission 有权
公开(公告)号：JP2009529624A
公开(公告)日：2009-08-20
申请号：JP2008557584
申请日：2007-02-15
申请人：ルークラメレンウントクツプルングスバウベタイリグングスコマンディートゲゼルシャフトLuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
发明人：ミュラーエリック , グレーテルマルコ , シュタウディンガーマルティン , ホムマンフレート , シュテーアラインハルト
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16D48/04 , B60K6/36 , B60K6/387 , F16D2048/0203 , F16D2048/0242 , F16D2048/0281 , F16D2048/0293 , F16D2500/1085 , F16H61/0021 , Y10T477/69395
摘要： A pressure medium supply unit for a hydraulic system of a motor vehicle that includes a clutch requiring a high hydraulic pressure and a low volumetric flow rate of hydraulic fluid for operation, and an automatic transmission requiring a low hydraulic pressure and a high volumetric flow rate of hydraulic fluid for operation. A single hydraulic pump is provided to supply hydraulic fluid to both the clutch and the transmission.

7. 发明专利

JP2008501900A Wet clutch transmission element for a hybrid drive system of a motor vehicle, and motor vehicle comprising such elements 审中-公开
公开(公告)号：JP2008501900A
公开(公告)日：2008-01-24
申请号：JP2007514055
申请日：2005-06-01
申请人：プジョーシトロエンオートモビルエスアーPeugeot Citroen Automobiles Sa
发明人：ジェロームヴィクトール， , エマニュエルコンブ，
IPC分类号： F16D48/02 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16D25/10 , F16D25/12
CPC分类号： B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60Y2400/4244 , F16D21/06 , F16D25/123 , F16D48/0206 , F16D2048/0203 , F16D2048/0284 , F16D2500/1066 , F16H61/0021 , F16H2061/0034 , F16H2063/3036 , Y02T10/6221
摘要：この要素は、入力軸（３７）と、出力軸（３９）と、ステータ（６１）およびロータ（６３）を含む電気機械（３１）と、入力軸（３７）とロータ（６３）を結合する第１クラッチ（３３）と、ロータ（６３）と出力軸（３９）を結合する第２クラッチ（３５）とを備え、両クラッチ（３３、３５）とも湿式のクラッチであり、前記伝達要素（２５）は、駆動流体回路（３０２）を含む前記クラッチ（３３、３５）の駆動手段をさらに含む。前記駆動手段は２つのクラッチ（３３、３５）のうちの少なくとも一方の閉位置復帰手段（１１５、１１６）を備える。本発明はそのような１つの伝達要素を具備する自動車も対象とする。

8. 发明专利

JP2005038390A Status detecting device for load element to accept load of working fluid and status detecting device for fluid pressure control circuit 有权
标题翻译：用于负载元件的状态检测装置接受工作流体的装载和用于流体压力控制电路的状态检测装置
公开(公告)号：JP2005038390A
公开(公告)日：2005-02-10
申请号：JP2004092477
申请日：2004-03-26
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： TOKURA TAKAAKI , TAKAMATSU HIDEKI , ASAMI TOMOHIRO , ASAHARA NORIKI , KONO KATSUMI , KOBAYASHI HIROHIDE , HIBINO RYOICHI , NISHIZAWA HIROYUKI , OSAWA MASATAKA , ASAUMI SHU
IPC分类号： F15B13/044 , F15B11/028 , F16D48/02 , F16K31/06 , G05D16/10 , G05D16/20
CPC分类号： F16D48/02 , F15B11/028 , F15B2211/50536 , F15B2211/526 , F15B2211/6313 , F16D25/14 , F16D48/0206 , F16D2048/0203 , F16D2500/1026 , F16D2500/3022 , F16D2500/3028 , F16D2500/50245 , F16D2500/5114 , G05D16/2013
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a device to highly precisely detect the status of a load element regardless the variations between products or the changeover aging.
SOLUTION: This status detecting device is configured to detect the filling end of hydraulic fluid to a load element(clutch) to accept hydraulic fluid whose pressure is adjusted by a solenoid valve 12 having a spool valve slave to be moved according to the excitation of a solenoid to be driven by an electric driving circuit 10 and a feedback chamber to which the output pressure to be outputted from an output port is fed back. A flow rate change detecting means 68 detects the change of a flow rate and the change of the position of the spool valve slave from a counter-electromotive force generated in the solenoid valve 12, and a filling end deciding means 74 decides that the change of the position of the spool valve slave is not relevant to the driving by the electric driving circuit 10 from the current change(that is, the change of the position of the spool valve slave) and a command value to the electric driving circuit 10. Thus, it is possible to directly decide the filling end of the hydraulic fluid to the clutch.
COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够高度精确地检测负载元件的状态的装置，而不管产品之间的变化或转换老化。解决方案：该状态检测装置被配置为检测到负载元件（离合器）的液压流体的填充端，以接收压力由具有滑阀从动件的电磁阀12调节的液压流体，以根据激励由驱动电路10驱动的螺线管和从输出端口输出输出压力的反馈室。流量变化检测装置68从电磁阀12中产生的反电动势检测流量的变化和滑阀从动件的位置的变化，填充结束判定单元74判定为滑阀从动件的位置与电动驱动电路10从电流变化（即，滑阀从动件的位置的变化）和指令值对电驱动电路10的驱动无关。因此，可以直接决定液压流体到离合器的填充端。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

10. 发明专利

JP4897702B2 Torque distribution of all-wheel drive (vectoring) system 有权
公开(公告)号：JP4897702B2
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：JP2007548154
申请日：2005-12-21
申请人：ボルグワーナートルクトランスファーシステムズエービー
发明人：ラーシュセヴェリンソン， , ペル−オロフダビッドソン， , ルンドストレム，ボー
IPC分类号： B60K17/348 , B60K20060101 , B60K17/35 , B60K23/08 , F16D48/02 , F16H48/12
CPC分类号： B60K17/35 , B60K23/0808 , F16D48/0206 , F16D2048/0203 , F16D2500/1026 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/5114 , F16H48/12 , Y10T74/19005 , Y10T74/19051 , Y10T74/19074
摘要： An all-wheel drive system for a vehicle having an engine and a drive shaft is arranged between the drive shaft and front and rear propellable shafts. These shafts are interconnected by first and second clutches respectively, and the propellable shafts are coupled to front and rear wheels, for transferring torque from the drive shaft to the front and/or rear wheels. The all-wheel drive system further includes at least first and second actuators that are coupled to at least first and second clutches, where at least the first clutch is engaged by a spring and at least the first actuator is coupled for disengaging the first clutch when the first actuator is operated. The second actuator is coupled for engaging the second clutch when the second actuator is operated.

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