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3. 发明专利

JP5004944B2 Automatic transmission for the gearshift of car 有权
公开(公告)号：JP5004944B2
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：JP2008504749
申请日：2006-03-31
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人：デトレフ・シュニッツァー
IPC分类号： F16H61/28
CPC分类号： F16H61/30 , F16D25/082 , F16H3/12 , F16H59/68 , F16H61/0003 , F16H61/70 , F16H63/36 , F16H63/46 , F16H2061/307 , F16H2061/308 , F16H2063/005 , Y10T74/19251 , Y10T74/20024 , Y10T74/20177 , Y10T477/65 , Y10T477/6895

4. 发明专利

JP4918705B2 Transmission and the transmission method 有权
公开(公告)号：JP4918705B2
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：JP2008545377
申请日：2007-11-15
申请人：国立大学法人京都大学
发明人：雅晴小森
IPC分类号： F16H3/089 , F16H3/10 , F16H3/12
CPC分类号： F16H61/04 , F16H3/089 , F16H3/093 , F16H3/12 , F16H2003/0818 , F16H2035/003 , F16H2061/0425 , Y10T74/19135 , Y10T74/19219

6. 发明专利

JP4801813B2 Clutch device 有权
公开(公告)号：JP4801813B2
公开(公告)日：2011-10-26
申请号：JP2006233988
申请日：2006-08-30
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：善昭塚田 , 正宏黒木
IPC分类号： F16D25/10 , F16D25/0638 , F16D48/02
CPC分类号： F16H3/12 , F16D21/06 , F16H3/006 , F16H3/089 , F16H2003/0811 , F16H2200/0047

8. 发明专利

JP2009257465A Dual clutch type automated transmission apparatus 审中-公开
标题翻译：双离合式自动变速箱装置
公开(公告)号：JP2009257465A
公开(公告)日：2009-11-05
申请号：JP2008106990
申请日：2008-04-16
申请人： Aisin Ai Co Ltd , アイシン・エーアイ株式会社
发明人： TOYODA HIROSHI , OGAMI SHIRO , FUKUHARA YUICHI
IPC分类号： F16H3/089
CPC分类号： F16H3/006 , F16H3/12 , F16H61/688 , F16H2003/0822 , F16H2200/0052 , Y10T74/19051
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a dual clutch type automated transmission, capable of contributing to the reduction in the number of components, size and weight reduction, cost reduction, monting performance improvement by saving the quantity of actuator parts. SOLUTION: The dual clutch type automated transmission apparatus includes a dual clutch 2, having first and second clutch actuators operating first and second clutch portions C1, C2; first and second input shafts 3, 4 transmitted by the power from the first and second clutch portions C1, C2; an output shaft 5; plural gear trains, selectively transmitting power to the output shaft 5 from the first and second input shafts 3, 4; plural jointing portions inserted in the middle of each gear train; and each actuator portion operating each jointing portion. The apparatus is characterized, in that at least one (a bidirectional actuator 26) of the first and second clutch actuators carries out engagement and disengagement of the clutch portion C2, and jointing and release of the jointing portion (a selective sliding mechanism 85) inserted, in a particular gear train are carried out, in a state of disengagement of the clutch portion C2. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种双离合器式自动变速器，其能够通过节省致动器部件的数量而有助于减少部件数量，减小尺寸和减轻重量，降低成本，提高监控性能。解决方案：双离合器式自动变速器装置包括双离合器2，其具有第一和第二离合器致动器，第一和第二离合器致动器操作第一和第二离合器部分C1，C2; 通过来自第一和第二离合器部分C1，C2的动力传递的第一和第二输入轴3,4; 输出轴5; 多个齿轮系，从第一和第二输入轴3,4选择性地向输出轴5传递动力; 多个连接部分插入每个齿轮系的中间; 并且每个致动器部分操作每个连接部分。该装置的特征在于，第一和第二离合器致动器的至少一个（双向致动器26）执行离合器部分C2的接合和分离，以及插入的接合部分（选择性滑动机构85）的接合和释放在离合器部分C2脱离的状态下，在特定的齿轮系中进行。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2009510341A Automatic transmission and the shift change method for a motor vehicle 审中-公开
公开(公告)号：JP2009510341A
公开(公告)日：2009-03-12
申请号：JP2008532614
申请日：2006-08-21
申请人：ツェットエフフリードリヒスハーフェンアクチエンゲゼルシャフトZF Friedrichshafen Aktiengesellschaft
发明人：ハインツェルマン・カール−フリッツ
IPC分类号： F16H3/089 , F16H61/04 , F16H61/682 , F16H61/688
CPC分类号： F16H37/046 , F16H3/12 , F16H61/04 , F16H2003/007 , F16H2003/0818 , F16H2061/0425 , F16H2061/0429 , F16H2306/48 , Y10T74/19223 , Y10T74/19228 , Y10T477/69335
摘要：【課題】動力伝達が中断されず、かつ、簡易で取付空間を縮小したオートマチックトランスミッションを提供すること。
【解決手段】入力軸と、出力軸と、選択的に切り換えられる複数のギヤ段とを備えて成り、前記入力軸が係脱自在な第１のクラッチＫによって駆動源と接続可能なオートマチックトランスミッションにおいて、操作可能な摩擦クラッチである第２のクラッチＫ５をパワーシフトクラッチとして設け、該第２のクラッチＫ５を介して前記入力軸Ｗ１と前記出力軸Ｗ３を接続した。

10. 发明专利

JP2008057620A Clutch device 有权
标题翻译：离合器件
公开(公告)号：JP2008057620A
公开(公告)日：2008-03-13
申请号：JP2006233988
申请日：2006-08-30
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： TSUKADA YOSHIAKI , KUROKI MASAHIRO
IPC分类号： F16D25/10 , F16D25/0638 , F16D48/02
CPC分类号： F16H3/12 , F16D21/06 , F16H3/006 , F16H3/089 , F16H2003/0811 , F16H2200/0047
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a clutch device comprising a first hydraulic clutch provided between a power source and a first driven shaft in an engageable/disengageable manner, and a second hydraulic clutch provided between the power source and a second driven shaft in an engageable/disengageable manner, having miniaturization and a reduced number of components. SOLUTION: In the clutch device, an input member 34 consists of an annular plate portion 34a to which the power of the power source is input, an inner cylindrical portion 34b in a cylindrical shape whose base end is integrally and continuously provided on the inner periphery side of the annular plate portion 34a, and an outer cylindrical portion 34c in a cylindrical shape whose base end is integrally and continuously provided on the outer periphery side of the annular plate portion 34a while coaxially encircling the inner cylindrical portion 34b, and it is provided on the first and second clutches 28, 29 in common in such a manner that the inner cylindrical portion 34b is on the input side of the first hydraulic clutch 28 and the outer cylindrical portion 34c is on the input side of the second hydraulic clutch 29. The first and second hydraulic clutches 28, 29 have first and second clutch pistons 44, 54, respectively, arranged on the opening end side of the input member 34. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种离合器装置，其包括以可接合/分离的方式设置在动力源和第一从动轴之间的第一液压离合器，以及设置在动力源和第二从动轴之间的第二液压离合器以可接合/可脱开的方式，具有小型化和减少的部件数量。解决方案：在离合器装置中，输入部件34由输入动力源的环状板部34a，圆筒状的内筒部34b，基端一体连续地设置在其上环状板部34a的内周侧和圆筒状的外筒部34c，其基端一体地连续地设置在环状板部34a的外周侧，同轴地包围内筒部34b，以及第一离合器28和第二离合器29共同设置在内圆柱形部分34b在第一液压离合器28的输入侧上，而外圆柱形部分34c位于第二液压的输入侧离合器29.第一和第二液压离合器28,29分别具有设置在输入构件34的开口端侧上的第一和第二离合器活塞44,54。 GHT：（C）2008，JPO＆INPIT

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