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1. 发明专利

JP2018103648A ハイブリッド車両审中-公开
公开(公告)号：JP2018103648A
公开(公告)日：2018-07-05
申请号：JP2016249230
申请日：2016-12-22
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：野崎武司
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60K6/54 , F02D29/02 , B60L11/14 , B60L3/00 , B60W20/50
CPC分类号： B60W30/192 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W20/50 , B60W50/14 , B60W2050/022 , B60W2510/08 , B60W2520/10 , B60W2710/06 , Y02T10/48 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
摘要：【課題】駆動源としてエンジンとモータとを搭載したハイブリッド車両において、モータの使用が制限される場合に、適切なタイミングでエンジンを始動させる。【解決手段】ECUは、電動走行中であると判定する場合(S100にてYES)、MGが使用不可となる異常が発生した場合に(S102にてYES)、車速がしきい値A以上であるか否かを判定するステップ(S104)と、車速がしきい値Aよりも低い場合に(S104にてNO)、通知処理を実行するステップ(S112)と、停車し、かつ、パーキングポジションが選択された場合に(S114にてYES)、問い合わせ処理を実行するステップ(S116)と、エンジンの始動要求がある場合に(S118にてYES)、スタータモータを用いたエンジン始動制御を実行するステップ(S120)とを含む、制御処理を実行する。【選択図】図2

2. 发明专利

JP6112063B2 車両用油圧回路の異常判定装置有权
公开(公告)号：JP6112063B2
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：JP2014100022
申请日：2014-05-13
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：三浦岳 , 珍部友宏 , 豊川修司 , 浅見友弘
IPC分类号： F16H59/42 , F16H61/02 , F16H63/50 , F16H61/12
CPC分类号： F16H61/12 , B60W30/18018 , B60W50/0205 , F16H61/0031 , G07C5/0808 , B60W2050/022 , B60W2510/1015 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , F16H2061/1268

3. 发明专利

JP2018048639A 適応型パワートレイン制御审中-公开
公开(公告)号：JP2018048639A
公开(公告)日：2018-03-29
申请号：JP2017202686
申请日：2017-10-19
申请人：ジャガーランドローバーリミテッド , Jaguar Land Rover Limited
发明人：ニール・ビーバン , ロビン・モーム , アンドリュー・リリー , サイモン・ジャービス
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： B60W30/188 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W30/182 , B60W30/1882 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W2050/0014 , B60W2050/0093 , B60W2050/022 , B60W2050/0292 , B60W2540/30 , B60Y2300/472 , B60Y2300/476 , B60Y2400/432 , B60Y2400/442 , F02D41/0055 , F02D41/146 , F02D41/22 , F02D41/3836 , F02D2041/227
摘要：【課題】車両の基準不適合に伴う、点検・修理の回数をできるだけ少なくする。【解決手段】車両パワートレインを制御する方法は、パワートレインに付随する性能特性が所望の性能範囲から逸脱していることを判断するステップを有する。パワートレインに付随する複数の動作パラメータが、性能特性と関連性を有するものとして特定される。性能特性を所望の性能範囲に近づけるように、特定された複数の動作パラメータのうち少なくとも1つの動作パラメータが自動的に調整される。【選択図】図1

6. 发明专利

JP2015137718A 無段変速機の異常検知装置、及び、無段変速機の異常検知方法有权
标题翻译：连续可变传输异常检测器和连续可变传输异常检测方法
公开(公告)号：JP2015137718A
公开(公告)日：2015-07-30
申请号：JP2014010011
申请日：2014-01-23
申请人：富士重工業株式会社
发明人：木下貴博
IPC分类号： F16H61/662 , F16H63/50 , F16H59/14 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/12
CPC分类号： F16H61/12 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W50/038 , B60W50/04 , F16H61/66 , B60W2050/022 , B60W2510/0657 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60Y2400/72 , F16H2061/1268 , F16H2061/6611 , F16H61/662
摘要：【課題】無段変速機からエンジンに対して要求される、エンジンの出力トルクを制限するトルク上限値の異常を検知することが可能な無段変速機の異常検知装置を提供する。【解決手段】TCU40は、無段変速機30の許容入力トルクに基づいて、エンジン10の出力トルクを制限するトルク上限値を設定するトルク上限値設定部41と、アクセルの操作量から運転者の要求加速度を求め、該要求加速度に応じて車両の走行抵抗を取得し、該車両の走行抵抗および無段変速機30の変速比に基づいて、上記トルク上限値の異常を判定するための判定トルクを算出する判定トルク演算部42と、トルク上限値が判定トルク以下である場合に、該トルク上限値が異常であると判定する異常判定部43とを備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够检测扭矩上限异常的无级变速器异常检测器，用于将从无级变速器所要求的发动机的输出转矩限制到发动机。解决方案：TCU 40包括扭矩 - 上限设定单元41基于无级变速器30的容许输入转矩来设定用于限制发动机10的输出转矩的转矩上限; 确定扭矩计算单元42，根据加速器的操作变量求出驾驶员的要求加速度，根据所要求的加速度获取车辆的行驶阻力，以及基于所述加速度判断扭矩上限是否异常的判定转矩的车辆的行驶阻力和无级变速器30的变速比; 以及如果转矩上限等于或低于确定转矩，则确定转矩上限异常的异常判定单元43。

7. 发明专利

JPWO2014196492A1 ハイブリッド車両の故障判定装置及びその故障判定方法有权
标题翻译：用于混合动力车辆的故障判定装置以及故障判定方法
公开(公告)号：JPWO2014196492A1
公开(公告)日：2017-02-23
申请号：JP2015521434
申请日：2014-06-02
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：倫平天野 , 創田坂
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W20/00 , F16D48/02 , F16H59/18 , F16H59/74 , F16H61/12
CPC分类号： G07C5/08 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W30/18027 , B60W50/0205 , B60W2050/021 , B60W2050/022 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60Y2200/10 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2306/15 , B60Y2400/42 , F16D48/06 , F16D2500/5108 , F16H59/14 , F16H61/12 , F16H61/662 , F16H63/46 , Y02T10/6221 , Y10S903/914 , Y10S903/946
摘要：統合コントローラは、アクセル開度に基づき要求駆動力を演算し、この要求駆動力を第2クラッチで伝達するのに必要な第2クラッチのトルク容量を目標トルク容量として演算し、エンジンの実トルク及びモータの実トルクを演算し、目標トルク容量とエンジンの実トルク及びモータの実トルクの和との偏差であるトルク偏差を演算し、ウェットスタートクラッチ制御中にトルク偏差が第1故障判定値よりも大きくなった場合に第2クラッチに締結不良が生じていると判定する。
摘要翻译：集成控制器基于加速器开所需要的驱动力，来传送在所述第二离合器中的要求驱动力所需的第二离合器的转矩容量计算为目标转矩容量，发动机的实际转矩和它可以计算电机的实际转矩，并计算偏差转矩偏差是在比所述第一异常判定值湿式起动离合器控制电动机目标转矩容量和发动机转矩偏差的实际转矩和实际转矩的总和增加时，会发生有缺陷的判断紧固到第二离合器。

8. 发明专利

JPWO2014034319A1 車両の制御装置有权
标题翻译：一种用于车辆的控制装置
公开(公告)号：JPWO2014034319A1
公开(公告)日：2016-08-08
申请号：JP2014532883
申请日：2013-07-19
申请人：日産自動車株式会社 , ジヤトコ株式会社
发明人：弘毅松井 , 弘毅松井 , 晴久土川 , 晴久土川 , 克宏松尾 , 克宏松尾 , 正己鈴木 , 正己鈴木
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H59/08 , F16H59/14 , F16H61/02 , F16H61/684 , F16H63/50
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W30/186 , B60W50/0205 , B60W2050/022 , B60W2510/101 , B60W2540/16 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , B60Y2400/76 , F16H59/105 , F16H59/68 , F16H61/12 , F16H63/46 , F16H2059/147 , F16H2059/6823 , Y02T10/6221 , Y10S903/93
摘要：インヒビタスイッチ信号がDレンジにあることを示した場合、モータジェネレータ(MG)を回転数制御し、回転数制御中のモータトルクがモータジェネレータ(MG)と後輪(RL,RR)との間に介装され両者を断接する第2クラッチ(CL2)の目標伝達トルク容量に基づく推定モータトルクよりも小さいとき、自動変速機(AT)がニュートラル状態であると判定する。
摘要翻译：如果断路开关信号指示D范围，和电动发电机（MG）的速度控制，转速控制时的马达转矩之间是一个电动发电机（MG）和后轮（RL，RR）比基于第二离合器其中两个夹（CL2）的目标扭矩传递容量的估计的电动机转矩较小时，它确定所述自动变速器（AT）处于空档状态。

9. 发明专利

JP5898746B1 車両の走行制御装置有权
标题翻译：用于车辆巡航控制装置
公开(公告)号：JP5898746B1
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：JP2014198891
申请日：2014-09-29
申请人：富士重工業株式会社
发明人：小山哉 , 溝口雅人 , 鷹左右康 , 松野浩二 , 江副志郎 , 秋山哲 , 白石英一 , 長瀬貴之 , 堀口陽宣
IPC分类号： B60W10/18 , B60W10/20 , G08G1/16 , B62D6/00 , B60R21/00 , B62D113/00 , B62D119/00 , B60T8/1755
CPC分类号： B60W50/0225 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/20 , B60W30/12 , B60W50/029 , B62D15/025 , B60W2050/0215 , B60W2050/022 , B60W2050/0297 , B60W2540/18 , B60W2720/14
摘要：【課題】自動運転制御において、たとえ走行環境情報が得られない状況下で操舵系に異常が生じた場合であっても、車両を確実に安全な退避地点に誘導して車両の安全を確保する。【解決手段】自動運転制御の際、自動運転を行うのに必要な走行環境情報取得に異常が発生し、且つ、自車両の操舵系の異常が検出された場合に、走行環境情報の取得が異常になる前の最後に検出した走行環境情報を基に、該走行環境内で自車両が安全に進行すべき退避経路を設定し、該退避経路に基づいて車両の減速と車両にヨーモーメントを付加するヨーブレーキ制御をブレーキ制御装置22で実行する。【選択図】図2
摘要翻译： A中的自动驾驶控制，即使即使行驶环境信息是决不形势下导致转向系统发生异常，并引导车辆，以确保安全疏散点，保证了车辆的安全性。自动行驶控制的时间，发生异常时在执行自动操作所需的行驶环境信息的获取，并且，当检测到车辆的转向系统的异常时，获取行驶环境信息的根据之前检测到最后的运行环境信息出现异常，在运行环境中的车辆设置撤退路径基于回缩道路安全进行，偏航瞬间减速和车辆的车辆要添加的偏航制动控制在制动控制装置22运行。 .The

10. 发明专利

JP2012153245A Driving force distribution system 审中-公开
标题翻译：驱动力分配系统
公开(公告)号：JP2012153245A
公开(公告)日：2012-08-16
申请号：JP2011013707
申请日：2011-01-26
申请人： Jtekt Corp , 株式会社ジェイテクト
发明人： KAKITA AKIYOSHI , OTA TOSHIO , KATO KIYOSHIGE , WAKAO MASAAKI
IPC分类号： B60K17/348
CPC分类号： B60K17/34 , B60K17/348 , B60K23/0808 , B60W50/0205 , B60W50/045 , B60W2050/022 , B60W2720/403
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving force distribution control system with a good steering feeling that not only securely detects disconnection but also prevents torque shock or sound from being generated when checking the disconnection.SOLUTION: A microcomputer 30 makes test current flow for use to detect the disconnection failure of an inductive load circuit. It is counted that the disconnection failure has occurred in the inductive load circuit if a difference between the value of the test current and that of the current flowing in the inductive load circuit is greater than the current difference threshold value. Further, the disconnection failure is determined to stop the system operation if the count number counted as if the disconnection failure has occurred in the inductive load circuit exceeds a predetermined frequency when the test current flowing frequency reaches the predetermined one.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种具有良好转向感的驱动力分配控制系统，其不仅可靠地检测到断开，而且还防止在检查断开时产生扭矩冲击或声音。解决方案：微型计算机30使测试电流用于检测感性负载电路的断开故障。如果测试电流的值与在电感负载电路中流动的电流之间的差异大于电流差值阈值，则计算出在感性负载电路中发生断线故障。此外，当测试电流流动频率达到预定值时，如果在感性负载电路中发生的断开故障计数的计数数量超过预定频率，则确定断开故障以停止系统操作。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

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