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1. 发明申请

WO2017036683A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM ERKENNEN EINES FEHLERS BEIM BETRIEB EINER BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：方法和设备用于识别操作错误内燃机
公开(公告)号：WO2017036683A1
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：PCT/EP2016/067884
申请日：2016-07-27
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： KUHN, Thomas , WUNDLING, Claus , HOLLMANN, Timm , SCHULZ, Udo , ECKER, Rainer
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/22 , F02D41/30
CPC分类号： F02D41/221 , F02D41/1454 , F02D41/3029
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erkennen eines Fehlers beim Betrieb einer Brennkraftmaschine (100) mit Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung, wobei die Brennkraftmaschine (100) in zwei verschiedenen Verbrennungszyklen jeweils zum Einbringen einer Kraftstoffmenge und einer zugehörigen Luftmenge in einen Brennraum (103) der Brennkraftmaschine (100) mit unterschiedlicher Aufteilung der Kraftstoffmenge auf die Saugrohreinspritzung und die Direkteinspritzung in den beiden Verbrennungszyklen angesteuert wird, wobei für jeden der beiden Verbrennungszyklen ein Wert eines Verhältnisses der in den Brennraum (103) eingebrachten Luftmenge zur in den Brennraum (103) eingebrachten Kraftstoffmenge ermittelt wird, und wobei, wenn wenigstens einer der beiden Werte von einem zugehörigen Vergleichswert um mehr als einen ersten Schwellwert abweicht, anhand der Abweichung auf eine Art des Fehlers beim Betrieb der Brennkraftmaschine (100) geschlossen wird.
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作具有进气歧管喷射的内燃发动机（100）时检测错误的方法，以及直接注射，其特征在于，在每两个不同的燃烧循环的内燃发动机（100），用于将燃料量和空气的相应的量进内燃机的燃烧室（103）（100 ）被驱动与燃料向进气口喷射与直接喷射在两个燃烧循环的量的不同的划分，引入的比率的值（在燃烧室103），用于每个引入的空气的两个燃烧循环量的（在燃烧室103）的燃料量被确定，并且其中，所述两个值中当至少一个比第一阈值更从相关联的基准值不同，则推断该偏差的基础上，在所述内燃机（100）的操作的类型的错误上。

2. 发明申请

WO2015036091A1 BRENNKRAFTMASCHINE UND ZUGEHÖRIGES BETRIEBSVERFAHREN 审中-公开
标题翻译：内燃机和相关工作程序
公开(公告)号：WO2015036091A1
公开(公告)日：2015-03-19
申请号：PCT/EP2014/002352
申请日：2014-08-30
申请人： DAIMLER AG
发明人： BÖCKING, Tobias , BRACHERT, Götz , DONATH, Sebastian , KARL, Günter , OTTO, Frank , RÖSSLER, Klaus , SCHILLING, Markus
IPC分类号： F02D13/02 , F02B17/00 , F02D41/40
CPC分类号： F02D13/0261 , F02B17/005 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D41/006 , F02D41/3029 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02M26/01 , Y02T10/142 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, die je Zylinder wenigstens ein Auslassventil und wenigstens ein Einlassventil aufweist und die einen Ventiltrieb zum Ansteuern des jeweiligen Auslassventils gemäß einer Auslassventilhub-Kurbelwellenwinkel-Kurve (1) und zum Ansteuern des jeweiligen Einlassventils gemäß einer Einlassventilhub-Kurbelwellenwinkel-Kurve (2) aufweist, bei dem in einem dritten Kennfeldbereich III oberhalb eines minimalen Mitteldrucks (23) und oberhalb einer minimalen Drehzahl (21) eine stöchiometrische oder unterstöchiometrische Betriebsstrategie ausgewählt wird und innerhalb des dritten Kennfeldbereichs III unterhalb eines dritten Grenzmitteldrucks (28) ein erster Sonderbetriebs-Modus (Q2) und oberhalb des dritten Grenzmitteldrucks (28) ein Standard-Betriebsmodus (Q1) ausgewählt werden, wobei der erste Sonderbetriebs- Modus (Q2) eine Einlassventilhub-Kurbelwellenwinkel-Kurve (2) mit einen gegenüber dem Standard-Betriebsmodus (Q1) nach früh verschobenen Einlassbeginn (3) aufweist, wobei im Standardbetriebs-Modus (Q1) die Einlassventilhub-Kurbelwellenwinkel-Kurve (2) zwischen einem Einlassbeginn (3) und einem Einlassende (4) zwei Wendepunkte (5, 6) und zwischen den beiden Wendepunkten (5, 6) ein Maximum (7) besitzt und die Auslassventilhub-Kurbelwellenwinkel-Kurve (1) zwischen einem Auslassbeginn (8) und einem Auslassende (9) zwei Wendepunkte (10, 11) und zwischen den beiden Wendepunkten (10, 11) ein Maximum (12) besitzt und ein geringfügiger winkelmäßiger Überschneidungsbereich (13) zwischen dem Einlassbeginn (3) und dem Auslassende (9) existiert.
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作具有每个气缸的至少一个排气阀，并根据进气门的至少一个进气阀和用于根据排气门升程，的曲轴转角曲线（1）驱动各排气阀和用于控制相应的进气门的气门驱动的内燃机 -Kurbelwellenwinkel曲线（2），其中，在高于最低流体压力（23）的第三地图区域III和高于最小旋转速度（21）已经以化学计量或亚化学计量运行策略被选择，并且低于第三界限的流体压力的第三地图区域III内（28 ）第一特殊操作模式（Q2）和（第三边界中压28）以上有一个标准操作模式可以被选择（Q1），所述第一特殊操作模式（Q2）的进气门升程的曲柄角的曲线（2）用比较的标准 - 操作（Q1）入院早期移开始的模式（3），其中，在标准操作模式（Q1），入院的开始之间的进气门升程的曲轴转角曲线（2）（3）和入口端（4）具有两个转折点（5,6）和的两个转折点之间（5,6）具有与最大（7），排气的开始之间的排气阀的曲柄角的曲线（1）（8）和出口（9）具有两个转折点（10，11）和（之间的两个转折点 10，11）具有最大值（12）和所述入口开始（3）和（9）存在于出口之间的轻微的角度过大的重叠区域（13）。

3. 发明申请

WO2014188595A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2014188595A1
公开(公告)日：2014-11-27
申请号：PCT/JP2013/064514
申请日：2013-05-24
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 田中聡 , 吉嵜聡 , 齋藤佑輔 , 森口龍太郎 , 足立憲保 , 松本陽介 , 高木直也
发明人：田中　聡 , 吉嵜　聡 , 齋藤　佑輔 , 森口　龍太郎 , 足立　憲保 , 松本　陽介 , 高木　直也
IPC分类号： F02D41/04 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02D43/00 , F02P5/15
CPC分类号： F02D41/26 , F02D11/105 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D41/34 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要：　要求トルクを達成するための目標空気量は仮想空燃比を用いて要求トルクから逆算される。仮想空燃比は、第１空燃比による運転から第２空燃比による運転へ運転モードを切り替える条件が満たされたことに応答して、第１空燃比から第２空燃比に変更される。そして、仮想空燃比が第１空燃比から第２空燃比へ変更された後、時間をおいて目標空燃比は第１空燃比から第１空燃比と第２空燃比との中間の第３空燃比に切り替えられる。目標空燃比は一時的に第３空燃比に保持された後、第３空燃比から第２空燃比へ切り替えられる。
摘要翻译：通过使用虚拟空燃比，根据要求的转矩反算计算出用于实现所要求的转矩的目标空气量。响应于实现将驱动模式从根据第一空燃比的驱动切换到根据第二空燃比的驱动的条件，虚拟空燃比从第一空燃比到第二空燃比。在虚拟空燃比从第一空燃比变为第二空燃比之后，发生时间间隔，然后将目标空燃比从第一空燃比转换为第三空气 - 第一空燃比与第二空燃比之间的中间比。目标空燃比暂时保持在第三空燃比，然后从第三空燃比转换为第二空燃比。

4. 发明申请

WO2014060818A8 CONTROL DEVICE AND CONTROL METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机的控制装置和控制方法
公开(公告)号：WO2014060818A8
公开(公告)日：2014-11-27
申请号：PCT/IB2013002282
申请日：2013-10-14
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , MASHIKI ZENICHIRO
发明人： MASHIKI ZENICHIRO
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/30
CPC分类号： F02D41/3094 , F02D13/0276 , F02D41/005 , F02D41/0057 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02M61/145 , Y02T10/47
摘要： A control device for an internal combustion engine includes: an EGR control unit executing open/close control over an EGR valve on the basis of an operating state of the engine; and a fuel injection control unit carrying out at least one of port injection and in-cylinder direct injection by operating at least one of a port injection injector and an in-cylinder direct injection injector on the basis of the engine operating state. The fuel injection control unit sets an EGR non-operation in-cylinder direct injection region, in which the port injection is stopped and the in-cylinder direct injection is carried out while the EGR valve is closed, within an operation range of the engine, and sets part of an EGR operation port injection permissible region, in. which at least the port injection is carried out while the EGR valve is open, within the EGR non-operation in-cylinder direct injection region.
摘要翻译：内燃机的控制装置包括：EGR控制部，其基于发动机的运转状态对EGR阀进行开闭控制; 以及燃料喷射控制单元，其基于发动机运转状态通过操作进气道喷射喷射器和缸内直接喷射喷射器中的至少一个来执行进气道喷射和缸内直接喷射中的至少一个。燃料喷射控制单元在发动机的运转范围内设定停止进气口喷射并且在EGR阀关闭时执行缸内直接喷射的EGR非工作缸内直接喷射区域，并在EGR非操作缸内直接喷射区域内设定至少在EGR阀打开的同时进行进气口喷射的EGR操作口喷射可容许区域的一部分。

5. 发明申请

WO2014060818A3 CONTROL DEVICE AND CONTROL METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
公开(公告)号：WO2014060818A3
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：PCT/IB2013002282
申请日：2013-10-14
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , MASHIKI ZENICHIRO
发明人： MASHIKI ZENICHIRO
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/30
CPC分类号： F02D41/3094 , F02D13/0276 , F02D41/005 , F02D41/0057 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02M61/145 , Y02T10/47
摘要： A control device for an internal combustion engine includes: an EGR control unit executing open/close control over an EGR valve on the basis of an operating state of the engine; and a fuel injection control unit carrying out at least one of port injection and in-cylinder direct injection by operating at least one of a port injection injector and an in-cylinder direct injection injector on the basis of the engine operating state. The fuel injection control unit sets an EGR non-operation in-cylinder direct injection region, in which the port injection is stopped and the in-cylinder direct injection is carried out while the EGR valve is closed, within an operation range of the engine, and sets part of an EGR operation port injection permissible region, in. which at least the port injection is carried out while the EGR valve is open, within the EGR non-operation in-cylinder direct injection region.

6. 发明申请

WO2012029513A1 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2012029513A1
公开(公告)日：2012-03-08
申请号：PCT/JP2011/068145
申请日：2011-08-09
申请人：日産自動車株式会社 , 森智哉 , 市坡純壮 , 小林慎一 , 奥村弥夢 , 高橋智彦 , 小野雅司 , 浜野敬輔 , 富田全幸 , 河野十史弥 , 佐藤立男 , 小山博公 , 高畑敏夫 , 清水雅之 , 入矢祐一
发明人：森　智哉 , 市坡　純壮 , 小林　慎一 , 奥村　弥夢 , 高橋　智彦 , 小野　雅司 , 浜野　敬輔 , 富田　全幸 , 河野　十史弥 , 佐藤　立男 , 小山　博公 , 高畑　敏夫 , 清水　雅之 , 入矢　祐一
IPC分类号： F02D41/06 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D41/04
CPC分类号： F16H63/50 , F02D41/021 , F02D41/0215 , F02D41/0225 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D41/08 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02D2200/70 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , F02D2250/41
摘要：冷機始動時の車両停止中における内燃機関（１）の燃焼形式を均質燃焼と成層燃焼とに切り換え可能になっている。そして、車両の前後方向の傾きが小さくなるほど、冷機始動時の車両停車中における成層燃焼の運転領域が均質燃焼の運転領域に対して拡大するよう設定されている。これによって、ブレーキ性能上必要な吸入負圧を確保しつつ、成層燃焼の運転領域を拡大することができ、冷機始動時の車両停止中におけるＨＣ低減を図ることができる。
摘要翻译：在冷启动期间车辆停止时，内燃机（1）的燃烧模式可以在均匀燃烧和分层燃烧之间切换。当车辆在冷起动期间停止时，分层燃烧的操作范围被设定为相对于均匀燃烧的操作范围变大，因为车辆前后方向上的倾斜度变小。因此，可以在确保制动性能所需的入口负压的同时，扩大分层燃烧的工作范围，从而在冷启动时车辆停止时实现HC减少。

7. 发明申请

WO2011000640A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINER BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：方法和设备运转内燃发动机
公开(公告)号：WO2011000640A1
公开(公告)日：2011-01-06
申请号：PCT/EP2010/057354
申请日：2010-05-27
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH , BEER, Johannes , TICHY, Milos
发明人： BEER, Johannes , TICHY, Milos
IPC分类号： F02D41/20
CPC分类号： F02D41/20 , F02D41/08 , F02D41/2467 , F02D41/3029 , F02D2041/2017 , F02D2041/2044 , F02D2041/2062
摘要： Eine Brennkraftmaschine umfasst mindestens ein Einspritzventil zum Zumessen von Fluid, das einen elektromagnetischen Aktuator umfasst. Ferner ist eine Endstufeneinheit vorgesehen, die ausgebildet ist zum Erzeugen eines Stromprofils zum Ansteuern des elektromagnetischen Aktuators mit mindestens einem vorgegebenen Profilparameter (PP). Bei Erreichen der magnetischen Sättigung eines Magnetkreises des elektromagnetischen Aktuators wird ein zugeordneter Sättigungsstrom (I_sat_mes) ermittelt und es wird abhängig von dem so ermittelten Sättigungsstrom (I_sat_mes) und einem vorgegebenen Referenz-Sättigungsstrom zumindest ein Profilparameter (PP) angepasst.
摘要翻译：一种内燃发动机，包括：用于流体的计量的至少一个喷射阀，其包括一个电磁致动器。此外，载物台单元被提供，其适于产生用于由至少一个预定参数轮廓（PP）驱动电磁致动器的电流分布。一旦到达电磁致动器的磁路的磁饱和，相关联的饱和电流（I_sat_mes）被确定，并且它依赖于这样确定的饱和电流（I_sat_mes）和调节至少一个轮廓参数（PP）的预定基准饱和电流。

8. 发明申请

WO2009081644A1 内燃機関の点火時期制御装置审中-公开
标题翻译：用于内燃机的点火正时控制装置
公开(公告)号：WO2009081644A1
公开(公告)日：2009-07-02
申请号：PCT/JP2008/068648
申请日：2008-10-15
申请人：本田技研工業株式会社 , 糸賀千穂 , 北村徹 , 篠原俊成
发明人：糸賀千穂 , 北村徹 , 篠原俊成
IPC分类号： F02P5/15 , F02D13/02 , F02D13/06 , F02D41/04 , F02D45/00
CPC分类号： F02D13/0246 , F02D13/0249 , F02D37/02 , F02D41/0062 , F02D41/1454 , F02D41/3029 , F02M26/01 , F02P5/1502 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要：　圧縮行程噴射モードにおける点火時期を適切に設定することによって、失火やノッキングを生じることなく、安定した燃焼を確保でき、ドライバビリティを向上させることができる内燃機関の点火時期制御装置を提供する。気筒３ａ内に燃料を直接、噴射するとともに、吸気行程噴射モードと圧縮行程噴射モードに切り換えて運転される内燃機関３の点火時期制御装置であって、内燃機関３の回転数ＮＥおよび燃料噴射量ＧＦＵＥＬに応じて、燃料噴射時期ＩＮＪＯＢＪを設定する燃料噴射時期設定手段２と、内燃機関３の回転数ＮＥおよび燃料噴射時期ＩＮＪＯＢＪに応じて、点火時期の基本値ＩＧＢＡＳＥを設定する基本値設定手段２と、検出された空燃比ＡＦに応じて基本値ＩＧＢＡＳＥを補正し、圧縮行程噴射モードにおける点火時期ＩＧＣＯＭＰを設定する点火時期設定手段２と、を備える。
摘要翻译：一种用于内燃机的点火正时控制装置，其能够通过在压缩行程喷射模式中适当地设定点火正时来确保稳定的燃烧和提高驾驶性能而不引起意外的火灾和爆震。一种用于将燃料直接喷射到气缸（3a）中并在进气冲程喷射模式和压缩冲程喷射模式之间切换的同时操作的内燃机（3）的点火正时控制装置包括燃料喷射正时设定装置（2）），用于根据内燃机（3）的转数（NE）和燃料喷射量（GFUEL）来设定燃料喷射正时（INJOBJ）;基值设定装置（2），用于设定基值（IGBASE）和根据内燃机（3）的转数（NE）和燃料喷射正时（INJOBJ）的点火正时的点火正时设定装置（2），以及用于校正基值（IGBASE ）根据检测到的空燃比（AF）来设定点火正时（IGCOMP）。

9. 发明申请

WO2006090884A1 内燃機関审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2006090884A1
公开(公告)日：2006-08-31
申请号：PCT/JP2006/303814
申请日：2006-02-22
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 小林辰夫
发明人：小林辰夫
IPC分类号： F02B11/00 , F02B1/14 , F02D13/02 , F02D41/02 , F02D43/00 , F02D45/00
CPC分类号： F02B11/00 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B23/101 , F02B23/104 , F02B25/04 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02B37/18 , F02B2023/102 , F02B2023/103 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , F02D13/0269 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/064 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/3058 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2041/3052 , F02D2400/02 , F02D2400/04 , F02M61/042 , F02M61/1813 , F02M61/182 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/142
摘要：この内燃機関10は、ガソリン燃料を燃焼室25内に噴射する燃料噴射弁37と点火プラグ35とを備える。内燃機関が軽負荷領域にて運転されるとき、吸気行程の初期及び/又は中期に燃料を噴射し、均質混合気を形成しながら圧縮することにより同燃料を自着火燃焼させる予混合圧縮自着火燃焼運転を行う。内燃機関が中負荷領域にて運転されるとき、火花点火燃焼運転を行う。内燃機関が高負荷領域にて運転されるとき、燃焼室内に吸入された空気を圧縮し、同圧縮された空気の中に燃料を噴射することにより同燃料を拡散燃焼させる拡散燃焼運転を行う。
摘要翻译：内燃机（10）具有燃料喷射阀（37），用于将汽油燃料喷射到燃烧室（25）中并具有火花塞（35）。当内燃机在低负载区域中运行时，进行预混合压缩自点火燃烧的运行，其中在进气冲程的早期和/或中间阶段喷射燃料，并且在均匀混合的同时气体被压缩以使燃料自燃。当内燃机在中负载区域中操作时，执行火花点火燃烧的操作。当内燃机在高负载区域中运行时，进行扩散燃烧操作，其中吸入燃烧室的空气被压缩并且燃料被喷射到压缩空气中以使燃料进行扩散燃烧。

10. 发明申请

WO2006011536A1 IGNITION TIMING CONTROL APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：用于内燃机的点火时间控制装置
公开(公告)号：WO2006011536A1
公开(公告)日：2006-02-02
申请号：PCT/JP2005/013795
申请日：2005-07-21
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , MIYASHITA, Shigeki
发明人： MIYASHITA, Shigeki
IPC分类号： F02P5/15
CPC分类号： F02P5/1502 , F02D41/2422 , F02D41/3029 , F02D41/3094 , F02P5/1516 , Y02T10/46
摘要： An ignition timing control apparatus for an internal combustion engine having an in-cylinder injector (33) for injecting a fuel into a cylinder and an intake port injector (31) for injecting a fuel into an intake port is configured to correct a basic ignition timing, having been determined corresponding to an operation state, in accordance with a fluctuation of at least one factor affecting the combustion rate selected from a coolant temperature, an intake air temperature and an EGR (exhaust gas recirculation) amount, to set a final ignition timing. The correction amount of the ignition timing is set greater for the port injection than for the in-cylinder injection.
摘要翻译：一种用于内燃机的点火正时控制装置，其具有用于将燃料喷射到气缸中的缸内喷射器（33）和用于将燃料喷射到进气口中的进气口喷射器（31），用于校正基本点火正时根据影响从冷却剂温度，进气温度和EGR（废气再循环）量选择的燃烧速率的至少一个因素的波动，已经根据操作状态确定，设定最终点火正时。点火正时的校正量对于端口喷射而言比针对缸内喷射设定得更大。

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