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1. 发明申请

WO2011099981A1 A VEHICLE WITH A FOUR BAR LINK SUSPENSION SYSTEM PROVIDED WITH IMPROVED ROLL CHARACTERISTICS 审中-公开
标题翻译：具有改进滚子特性的四杆连杆悬挂系统的车辆
公开(公告)号：WO2011099981A1
公开(公告)日：2011-08-18
申请号：PCT/US2010/024093
申请日：2010-02-12
申请人： VOLVO GROUP NORTH AMERICA, LLC , KISELIS, Gregory, Paul , BROWN, Michael, Alwyn
发明人： KISELIS, Gregory, Paul , BROWN, Michael, Alwyn
IPC分类号： B60P1/00
CPC分类号： B60G5/00 , B60G7/001 , B60G9/00 , B60G9/003 , B60G11/27 , B60G21/05 , B60G2200/31 , B60G2200/314 , B60G2200/343 , B60G2202/13 , B60G2204/122 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/1482 , B60G2206/123 , B60G2206/124 , Y10T29/49826
摘要： The present invention relates to a vehicle and a method for improving the roll characteristics of a vehicle. The vehicle includes an axle, a sprung mass, a first control arm, a second control arm, a third control arm, a first pivotable joint, a second pivotable joint, a third pivotable joint, and a fourth pivotable joint. The torsional stiffness of the first control arm, the second control arm, the first pivotable joint, the second pivotable joint, the third pivotable joint, and the fourth pivotable joint are substantially equal to or greater than the torsional stiffness of the axle, whereby the axle bends and twists during a sprung mass roll event in order to limit an amount of roll.
摘要翻译：车辆技术领域本发明涉及一种用于改善车辆的滚转特性的车辆和方法。车辆包括轴，悬挂质量块，第一控制臂，第二控制臂，第三控制臂，第一可枢转接头，第二可枢转接头，第三可枢转接头和第四可枢转接头。第一控制臂，第二控制臂，第一可枢转接头，第二可枢转接头，第三可枢转接头和第四可枢转接头的扭转刚度基本上等于或大于轴的扭转刚度，由此，在弹簧质量滚动事件期间，轴弯曲和扭曲，以限制滚动量。

2. 发明申请

WO2008092146A1 NON-HELICAL TORSION SPRING SYSTEM 审中-公开
标题翻译：非弹性扭力弹簧系统
公开(公告)号：WO2008092146A1
公开(公告)日：2008-07-31
申请号：PCT/US2008/052179
申请日：2008-01-28
申请人： MCCLELLAN, Thomas, W.
发明人： MCCLELLAN, Thomas, W.
IPC分类号： B60G11/18 , B60G11/24
CPC分类号： B60G11/18 , B60G11/185 , B60G2202/13 , F16F1/14
摘要： A non-helical torsion spring system includes an arm to be connected to a load, such as a frame or chassis of a vehicle, and at least one ring to be connected to a moving member, such as a vehicle suspension member. Torsion elements, which may be disposed in concentric groups, each have one end disposed at and resisting rotation relative to the arm but permitting flexural movement relative to the arm. The torsion elements also each have another end disposed at and resisting rotation relative to the at least one ring but permitting flexural movement relative to the at least one ring. At least one of the ends is axially movable. Each group of torsion elements is connected to a respective ring. A torsion control adjusts torsion in the at least two torsion elements, manually or through the use of servomotors.
摘要翻译：非螺旋扭转弹簧系统包括要连接到诸如车辆的框架或底盘的负载的臂，以及要连接到诸如车辆悬挂构件的移动构件的至少一个环。可以设置成同心的扭转元件各自具有相对于臂设置在并抵抗旋转的一端，但允许相对于臂的弯曲运动。扭转元件还各自具有相对于至少一个环设置在并抵抗旋转的另一端，但允许相对于至少一个环的弯曲运动。端部中的至少一个可轴向移动。每组扭转元件连接到相应的环。扭转控制器手动地或通过使用伺服电机来调节至少两个扭转元件中的扭转。

3. 发明申请

WO1997000176A1 AXLE SUSPENSION FOR RIGID VEHICLE AXLES 审中-公开
标题翻译：轴悬架在车辆的刚性车桥
公开(公告)号：WO1997000176A1
公开(公告)日：1997-01-03
申请号：PCT/DE1996000926
申请日：1996-05-29
申请人： LEMFÖRDER METALLWAREN AG , BUHL, Reinhard
发明人： LEMFÖRDER METALLWAREN AG
IPC分类号： B60G09/00
CPC分类号： B60G9/00 , B60G7/001 , B60G2200/314 , B60G2200/34 , B60G2200/345 , B60G2202/13 , B60G2202/136 , B60G2204/148 , B60G2204/416 , B60G2206/012 , B60G2206/121 , B60G2206/20 , B60G2206/71 , B60G2206/722 , B60G2206/80 , B60G2206/81 , B60G2206/8101 , B60G2206/8102 , B60G2206/82 , B60G2206/8201
摘要： The invention concerns an axle suspension for rigid axles in vehicles especially utility vehicles. For the purpose of guiding the axle, the axle suspension comprises: at least one pull rod (2, 3) on each side of the vehicle at the same height, extending along the vehicle's length and providing a vertically mobile connection between the vehicle axis (1) and the vehicle superstructure; a multiple pull rod (4) at a different height and linked via an articulating connection to the vehicle axis (1) and to the vehicle superstructure; and a stabilising device to counteract lateral rocking and tilting motion by torsional stress. The multiple pull rod and stabilising device are designed as a twisting four-point pull rod (4) incorporating both functions and connected to the vehicle axis (1) via two links (7, 8) separated in the transverse direction, and to the vehicle superstructure via two links (5, 6) separated in the transverse direction.
摘要翻译：本发明涉及的车轴悬浮液用于车辆刚性轴，特别是多用途车辆，其中，在每个车辆侧轴引导大致相同的高度处的至少一个在车辆纵向方向上延伸，所述车轴（1）向车体上下方向可移动地连接所述纵向臂（2，3）并且相隔一个偏离一方面车轴（1），并且在另一方面，以铰接的多连杆式（4）的车身和一横向滚动并且在由扭转应力抵消稳定装置的垂直位置倾斜运动。多连杆和稳定装置被形成为可扭转，这两个函数积分四点经由两个在横向上链接（4），在一方面，所述间隔开的接头（7,8），以车辆轴（1）和其他，在两个在横向方向上的从每一个都具有接头（5,6）的距离连接到车体上。

4. 发明申请

WO1994013501A1 TAG AXLE WITH REARWARDLY EXTENDING SUPPORT FRAMEWORK 审中-公开
标题翻译： TAG轴具有后续的扩展支持框架
公开(公告)号：WO1994013501A1
公开(公告)日：1994-06-23
申请号：PCT/US1993011413
申请日：1993-11-22
申请人： PRIME TECHNOLOGIES, INC.
发明人： PRIME TECHNOLOGIES, INC. , YOUMANS, Gordon, D. , YOUMANS, Audrey, L.
IPC分类号： B60G05/00
CPC分类号： B60T8/1837 , B60G3/185 , B60G11/225 , B60G17/005 , B60G2200/13 , B60G2202/13 , B60G2202/14 , B60G2204/15 , B60G2204/46 , B60G2206/606 , B60G2800/20 , B60P1/16 , B60T13/16 , B60T13/66 , B62D61/12
摘要： A compact tag axle assembly (10) which may be retrofitted to an existing vehicle such as a tilting bed carrier (12) to allow the vehicle to comply with axle load regulations when operated over public roadways. The assembly (10) mounts behind the vehicle's rear axle such that the auxiliary wheels (16) are in close proximity to the rear vehicle wheels (18), with the support framework (24) of the auxiliary wheels (16) entirely behind the mounting location of these wheels. The assembly (10) consists of two interconnected auxiliary wheels (16) independently supsended by a transversely extending torsion axle (32) and connected to the vehicle through a centrally located pair of common mounting brackets (50). The assembly (10) has a minimal longitudinal displacement relative to the main vehicle rear wheels (18) and is easily mounted beneath an existing vehicle.
摘要翻译：紧凑型标签轴组件（10），其可以被改装到诸如倾斜床架（12）的现有车辆，以允许车辆在公共道路上操作时符合轴承规则。组件（10）安装在车辆后桥后面，使得辅助轮（16）紧邻后车轮（18），辅助轮（16）的支撑框架（24）完全在安装件这些轮子的位置。组件（10）由两个相互连接的辅助轮（16）组成，独立的辅助轮（16）独立地由横向延伸的扭转轴（32）支撑，并通过一个位于中心的一对公共安装支架（50）连接到车辆。组件（10）相对于主车辆后轮（18）具有最小的纵向位移，并且容易地安装在现有车辆的下方。

5. 发明申请

WO2018153792A1 VERBUNDLENKERACHSE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2018153792A1
公开(公告)日：2018-08-30
申请号：PCT/EP2018/053931
申请日：2018-02-16
申请人： AUDI AG
发明人： SCHINDLER, Sebastian
IPC分类号： B60G21/05 , B60G21/055
CPC分类号： B60G21/051 , B60G21/055 , B60G2200/21 , B60G2202/13 , B60G2202/1362 , B60G2204/1226 , B60G2800/244
摘要： Die Erfindung betrifft eine Verbundlenkerachse (10) für ein Kraftfahrzeug, bei der zwei in Fahrzeuglängsrichtung (FL) ausgerichtete Längslenker (12-1, 12-2) über einen sich in Fahrzeugquerrichtung (FQ) ausgerichteten Querträger (14) verbunden sind und bei der die Längslenker (12-1, 12-2) über mindestens ein Lager (18-1, 18-2) am Kraftfahrzeugaufbau gelagert sind. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Längslenker (12-1, 12-2) mit einem in Fahrzeuglängsrichtung (FL) wirksamen Stabilisator (100) in Wirkverbindung stehen.

6. 发明申请

WO2016091510A1 KOPPELSTANGE FÜR EIN FAHRWERKSYSTEM 审中-公开
标题翻译： KOPPEL棒的悬挂系统
公开(公告)号：WO2016091510A1
公开(公告)日：2016-06-16
申请号：PCT/EP2015/076124
申请日：2015-11-10
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： KNOLL, Andreas , WOLF, Daniel , MAIR, Ulrich , SEGLER, Daniel , WAGNER, Volker
IPC分类号： B60G11/50 , B60G17/02 , B60G21/055 , B60G11/02 , B60G11/14 , B60G11/18 , B60G11/32 , B60G11/36 , B60G11/44
CPC分类号： B60G17/025 , B60G11/02 , B60G11/14 , B60G11/18 , B60G11/32 , B60G11/36 , B60G11/44 , B60G2202/11 , B60G2202/12 , B60G2202/13 , B60G2202/135 , B60G2202/42 , B60G2202/442 , B60G2204/121 , B60G2204/122 , B60G2204/1224 , B60G2204/124 , B60G2204/4191 , B60G2206/427
摘要： Die Erfindung betrifft eine Koppelstange für ein Fahrwerksystem, umfassend ein Torsionsfederelement, an welchem mehrere weitere Federelemente (9, 10, 11) in Reihe geschaltet anknüpfen, indem ein zweites, einen Schenkel bildendes Federelement (9) dem Torsionsfederelement nachgeschaltet ist und sich hieran wiederum ein drittes Federelement (10) anschließt. Um nun eine Gesamtsteifigkeit der Koppelstange zu reduzieren, knüpft an das dritte Federelement (10) wiederum ein viertes Federelement (11) an, welches einer Anbindung an ein radführendes Bauteil (12) eines Fahrwerks dient.
摘要翻译：本发明涉及一种联接杆，其包括一扭力弹簧的悬架系统中，向其中多个另外的弹簧元件（9，10，11）通过第二次构建串联连接，形成（9）连接下游的扭转弹簧的腿弹簧元件和于此再次连接第三弹簧元件（10）。为了减小该联接杆的整体刚度，被链接到反过来第三弹簧元件（10），其用作链接到一个起落架的radführendes部件（12）的第四弹簧元件（11）。

7. 发明申请

WO02043976A1 MULTI-LEAF SPRING VEHICLE SUSPENSION WITH AN ANTI-ROLL BAR 审中-公开
标题翻译：多叶弹簧车辆悬挂与防滚条
公开(公告)号：WO02043976A1
公开(公告)日：2002-06-06
申请号：PCT/US2000/032527
申请日：2000-11-28
IPC分类号： B60G11/02 , B60G11/04 , B60G21/055
CPC分类号： B60G11/04 , B60G11/025 , B60G21/055 , B60G2202/11 , B60G2202/112 , B60G2202/13 , B60G2202/135 , B60G2204/121 , B60G2204/82 , B60G2204/8302 , B60G2500/20 , B60G2800/012
摘要： A suspension for a vehicle includes a pair of multi-leaf springs arranged to extend longitudinally of the frame or chassis of an associated vehicle. Each multi-leaf spring includes a single, main leaf and a single secondary spring leaf. An anti-roll or stabilizer is arranged to extend transversely of the frame or chassis and has its opposed ends connected rigidly to respective ones of the pair of secondary spring leaves. A torque transfer mechanism is connected rigidly to each of the pair of secondary spring leaves, which engages with each of the pair of main spring leaves and which is capable or relative longitudinal movement with respect thereto.
摘要翻译：用于车辆的悬架包括一对多片弹簧，其布置成相对于车辆的框架或底盘的纵向延伸。每个多叶弹簧包括单个主叶和一个次级春叶。防侧倾或稳定器布置成横向于框架或底盘延伸，并且其相对的端部刚性地连接到一对次级弹簧叶片中的相应的一个。扭矩传递机构刚性地连接到一对次级弹簧叶片中的每一个上，所述第二弹簧叶片与每对主弹簧叶片接合，并且相对于其能够或相对纵向运动。

8. 发明申请

WO02006066A1 LINK ASSEMBLY FOR AUTOMOTIVE SUSPENSION SYSTEM 审中-公开
标题翻译：用于汽车悬架系统的连杆组件
公开(公告)号：WO02006066A1
公开(公告)日：2002-01-24
申请号：PCT/US2001/007614
申请日：2001-03-08
IPC分类号： B60G11/20 , B60G11/60 , B60G21/055 , F16F1/16 , F16F1/373 , F16F3/093 , B60G7/00 , B60P7/00 , B62D7/00
CPC分类号： B60G11/20 , B60G11/60 , B60G21/0551 , B60G2202/13 , B60G2202/14 , B60G2202/143 , B60G2204/1224 , F16F1/16 , F16F1/3732 , F16F3/093 , F16F2236/04
摘要： A link assembly (20) for connecting a stabilizer crank arm (15) and a suspension arm (16) in a vehicle suspension system (10). The link assembly (20) includes a barrel-shaped spacer (30) having dome-shaped opposite ends (61, 62). The spacer body (60) has an axial bore (68) therethrough which receives a bolt (25) or stud shaft. The spacer (30) spaces the crank arm (15) and suspension system arm (16). Grommets (27, 31) on opposite ends of the shaft resiliently hold the arms (15, 16) against the spacer (30).
摘要翻译：一种用于在车辆悬架系统（10）中连接稳定器曲臂（15）和悬架臂（16）的连杆组件（20）。连杆组件（20）包括具有圆顶形相对端（61,62）的桶形间隔件（30）。间隔体（60）具有穿过其的轴向孔（68），其接收螺栓（25）或螺柱轴。间隔件（30）将曲柄臂（15）和悬挂系统臂（16）分隔开。轴的相对端上的索环（27,31）将臂（15,16）弹性地保持抵靠间隔件（30）。

9. 发明申请

WO1990015727A1 SPRINGING SYSTEM FOR A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：汽车弹簧系统
公开(公告)号：WO1990015727A1
公开(公告)日：1990-12-27
申请号：PCT/FI1990000164
申请日：1990-06-19
申请人： RIEKKO, Ensio
IPC分类号： B60G21/04
CPC分类号： B60G21/04 , B60G11/182 , B60G2202/13 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60G2800/22
摘要： The invention relates to a springing system for a vehicle, which system is adaptable to unevenness of the ground and comprises springs supporting the vehicle and a system resisting the rolling of the vehicle, the rolling rigidity of the vehicle brought about by said system being designable to be as high as desired irrespective of the sensitivity of the springs supporting the vehicle. To achieve the desired rolling rigidity, sensitivity of the springs and adaptation to the ground, the system (1-3) resisting rolling comprises an element resisting rolling by the torsional rigidity thereof, an antiroll bar (1), which is allowed to roll round the longitudinal axis of the vehicle. The antiroll bar is connected from the foremost connection points (2) to affect the front wheels of the vehicle, and from the rearmost connection points to affect the rear wheels in such a manner that the rolling of the antiroll bar (1) round the longitudinal axis of the vehicle causes the front and rear axis to roll in opposite directions.
摘要翻译：本发明涉及一种用于车辆的弹簧系统，该系统适用于地面不平坦，并且包括支撑车辆的弹簧和抵抗车辆滚动的系统，由所述系统带来的车辆的滚动刚度可设计为尽可能高，无论支撑车辆的弹簧的灵敏度如何。为了实现所需的滚动刚性，弹簧的灵敏度和适应地面，抗滚动的系统（1-3）包括抵抗其扭转刚度的元件，允许滚动的防旋转杆（1）车辆纵轴。防盗杆从最前面的连接点（2）连接起来，以影响车辆的前轮，并从最后面的连接点以这样一种方式影响后轮，使得防摇杆（1）在纵向上滚动车辆的轴线使前轴和后轴在相反的方向上滚动。

10. 发明申请

WO2016052153A1 サスペンション部材用エンドプレート审中-公开
标题翻译：暂停会员终板
公开(公告)号：WO2016052153A1
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：PCT/JP2015/075974
申请日：2015-09-14
申请人：株式会社エフテック
发明人：関口　亮太 , 佐々木　正幸
IPC分类号： B60G7/00 , B60G9/04
CPC分类号： B60G9/04 , B60G7/008 , B60G21/052 , B60G2200/21 , B60G2202/13 , B60G2204/148 , B60G2204/43 , B60G2204/4307 , B60G2206/81 , B60G2206/8102 , B60G2206/8201 , B60G2206/8207
摘要：　エンドプレート（１）は、外壁部（１０）の中央部（１４）と内壁部（２０）の中央部（２４）とを連通すると共に、車輪側部材（７０）に設けられた侵入部（７２）を侵入自在な貫通孔（４０）と、内壁部（２０）における貫通孔（４０）の周縁部（４２）を陥設した凹部（５２）が形成された第１のプレス成形部（５０）と、内壁部（２０）における第１のプレス成形部（５０）が配された部分の残部であって内壁部（２０）の周端部（２２）の側における周縁部（２６）の一部に配されると共に、その一部を突設した凸部（６２）が形成された第２のプレス成形部（６０）と、第２のプレス成形部（６０）における凸部（６２）を外壁部（１０）及び内壁部（２０）間で貫通して形成されたネジ孔（６４）と、を備える。
摘要翻译：该端板（1）设置有：使外壁部（10）的中心部（14）与内壁部（20）的中心部（24）连通的通孔（40），以及被设置在车辆侧轮构件（70）上的穿透构件（72）穿透; 第一压模构件（50），其内部形成有通过在所述内壁部（20）中凹入所述通孔（40）的周缘部（42）而产生的凹部（52）第二压模构件（60），其突出部分（62）通过其部分的突出形成在其中，所述部分位于内壁部分（20）中，部分位于构成其余部分的周缘部分（26）的部分第一压模构件（50）所在的部分，位于内壁部分（20）的外周端部（22）上。以及在第二加压成型构件（60）的突出部（62）中形成的在外壁部（10）与内壁部（20）之间形成的螺纹孔（64）。

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