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1. 发明申请

WO2017144476A1 SUSPENSION ASSEMBLY FOR A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆用悬挂总成
公开(公告)号：WO2017144476A1
公开(公告)日：2017-08-31
申请号：PCT/EP2017/053954
申请日：2017-02-21
申请人： JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人： ROBERTSON, James , ZANELLI, Guillermo , BURDOCK, William
IPC分类号： B60G11/14 , B60G11/16 , B60G11/27 , B60G17/027
CPC分类号： B60G17/0272 , B60G11/14 , B60G11/16 , B60G11/27 , B60G2202/12 , B60G2202/152 , B60G2202/413 , B60G2300/07 , B60G2500/10 , B60G2500/20 , B60G2500/30
摘要： A suspension assembly for a vehicle (10), the suspension assembly (12, 112, 212) comprising; a first suspension unit (14, 114, 214) mountable to a chassis mount assembly which is configured to mount the first suspension unit (14, 114, 214) to a chassis structure of the vehicle (10); a second suspension unit (16, 116, 216) mountable to a wheel mount assembly (22, 222) which is configured to mount the second suspension unit (16, 116, 216) to a wheel (24, 224) of the vehicle (10); and a control assembly (60, 160) for modifying the displacement of the second suspension unit (16, 116, 216), relative to the wheel mount assembly (22, 222); wherein the first suspension unit (14, 114, 214) is mountable between the chassis mount assembly (20, 220) and the wheel mount assembly (22, 222) and wherein the second suspension unit (16, 116, 216) is mountable between the first suspension unit (14, 114, 214) and the wheel mount assembly (22, 222); and wherein the second suspension unit (16, 116, 216) is telescopically movable relative to the first suspension unit (14, 114, 214).
摘要翻译：一种用于车辆（10）的悬架组件，所述悬架组件（12,112,212）包括：可安装到底盘安装组件的第一悬架单元（14,114,214），所述底盘安装组件被配置为将所述第一悬架单元（14,114,214）安装到所述车辆（10）的底盘结构; 可安装到车轮安装组件（22,222）的第二悬架单元（16,116,216），所述车轮安装组件（22,222）构造成将所述第二悬架单元（16,116,216）安装到所述车辆的车轮（24,224） 10）; 和用于改变所述第二悬架单元（16,116,216）相对于所述车轮安装组件（22,222）的位移的控制组件（60,160）; 其特征在于，所述第一悬架单元（14,114,214）可安装在所述底盘安装组件（20,220）和所述车轮安装组件（22,222）之间，并且其中所述第二悬架单元（16,116,216）可安装在所述第一悬架单元（14,114,214）和所述车轮安装组件（22,222）;所述第二悬架单元并且其中所述第二悬挂单元（16,116,216）相对于所述第一悬挂单元（14,114,214）可伸缩地移动。

2. 发明申请

WO2016200029A1 스프링의 하중축 조절이 가능한 능동형 서스펜션 시스템 审中-公开
标题翻译：主动悬挂系统允许控制弹簧的负载轴
公开(公告)号：WO2016200029A1
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：PCT/KR2016/003138
申请日：2016-03-28
申请人： 대원강업주식회사
发明人： 임만승 , 박진용 , 배상은
IPC分类号： B60G17/02 , B60G17/015 , F16H1/16
CPC分类号： B60G17/021 , B60G17/015 , B60G17/02 , B60G2200/144 , B60G2200/156 , B60G2202/12 , B60G2202/42 , B60G2204/1244 , B60G2204/127 , B60G2204/4193 , B60G2500/20 , B60G2500/32 , F16H1/16
摘要： 본 발명은 스프링의 하중축 조절이 가능한 능동형 서스펜션 시스템에 관한 것으로, 어퍼 시트판과 어퍼 암 사이 또는 로워 시트판과 로워 암 사이 중 어느 한 사이에 코일스프링의 하중축을 변화시켜 휠 레이트 및 차고 높이를 조절할 수 있도록 하는 스프링 하중축 조절수단을 설치하고, 차량 내에는 스프링 하중축 조절수단의 구동을 제어할 수 있는 조작부를 설치한 것을 특징으로 한다. 코일스프링의 하중축 변화를 통해 차량의 승차감을 변경함에 따른 신뢰도 및 서스펜스 시스템에 대한 상품성을 대폭 향상시킬 수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种允许控制弹簧的承载轴的主动悬架系统，其中用于弹簧的承载轴的控制装置安装在上座板和上臂之间，或者安装在下座板和下臂，以允许通过改变螺旋弹簧的承载轴来控制车轮速度和车辆高度;以及操纵单元，其能够控制用于负载的控制装置的操作，弹簧的轴承座安装在车内。通过改变螺旋弹簧的承载轴线，本发明可以通过改变乘坐质量来显着提高悬架系统的市场性和车辆的可靠性。

3. 发明申请

WO2015181916A1 懸架用ばね装置と、懸架用コイルばね审中-公开
标题翻译：悬挂弹簧装置和悬挂线圈弹簧
公开(公告)号：WO2015181916A1
公开(公告)日：2015-12-03
申请号：PCT/JP2014/064165
申请日：2014-05-28
申请人：日本発條株式会社
发明人：丹下　彰 , 岡田　秀樹
IPC分类号： F16F1/12 , F16F1/00 , F16F15/06 , F16F15/067
CPC分类号： B60G11/14 , B60G11/16 , B60G2202/12 , B60G2206/42 , B60G2206/81 , B60G2206/8402 , B60G2206/8403 , B60G2500/20 , C21D7/06 , C21D9/02 , F16F1/04 , F16F2226/02
摘要：　コイルばね(12)の座巻部(12a,12b)間に、素線(40)の表面から第１の深さ(D1)まで圧縮残留応力を有する圧縮残留応力部(50)が形成されている。座巻部(12a)は、第１の部分(12a １ )と、第２の部分(12a 2 )と、第３の部分(12a 3 )とを含んでいる。第１の部分(12a １ )は、コイルばね(12)に加わる荷重にかかわらず常にばね座に接している。第２の部分(12a 2 )は、コイルばね(12)に加わる荷重が大きい時にばね座に接し、荷重が小さい時にばね座から離れる。第３の部分(12a 3 )は荷重の大小にかかわらず常にばね座から離れている。座巻部(12a)には、第２の部分(12a 2 )を含む領域に、超音波ショットピーニングによる深層残留応力部(51)が形成されている。深層残留応力部(51)は、素線(40)の表面から前記第１の深さ(D1)よりも深い第２の深さ(D2)まで、圧縮残留応力を有している。
摘要翻译：在螺旋弹簧（12）的端部绕组（12a，12b）之间，从导线（40）的表面到第一深度（D1）形成具有压缩残余应力的压缩残余应力区域（50）。端部绕组（12a）包括第一部分（12a1），第二部分（12a2）和第三部分（12a3）。第一部分（12a1）始终与弹簧座接触，而不管施加到螺旋弹簧（12）的负载如何。当施加到螺旋弹簧（12）的负载较大时，第二部分（12a2）与弹簧座接触，并且当负载小时与弹簧座分离。不管负载的大小如何，第三部分（12a3）始终与弹簧座分离。在包括第二部分（12a2）的端部绕组（12a）的区域中，通过超声波喷丸硬化形成深的残余应力部分（51）。深残余应力部分（51）具有从电线（40）的表面到大于第一深度（D1）的第二深度（D2）的压缩残余应力。

4. 发明申请

WO2015121556A1 DISPOSITIF A RESSORTS AYANT UNE RAIDEUR COMMANDEE 审中-公开
标题翻译：具有控制刚度的装置弹簧
公开(公告)号：WO2015121556A1
公开(公告)日：2015-08-20
申请号：PCT/FR2015/050151
申请日：2015-01-22
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA
发明人： ALLEGRE, Jean Marc , MONTEIL, Christophe
IPC分类号： B60G11/14 , B60G11/16 , B60G17/02 , F16F1/13 , F16F3/04
CPC分类号： B60G11/14 , B60G11/16 , B60G17/021 , B60G2202/12 , B60G2202/40 , B60G2204/124 , B60G2500/22 , F16F1/121 , F16F1/128 , F16F1/13 , F16F3/04
摘要： L'invention concerne un dispositif à ressorts (1) à raideur commandée pour un véhicule automobile. Le dispositif (1) comprend un support (12) d'un ressort (11) comprenant un corps magnétique, de type électro-aimant, et une plaque magnétique pour actionner un moyen de serrage du support le long d'une tige de guidage (13). Le corps magnétique peut être piloté pour générer une force magnétique actionnant le moyen de serrage. L'ensemble peut ainsi bloquer le ressort (11) et adapter la raideur du dispositif (1) en fonction d'informations de roulage
摘要翻译：本发明涉及一种包括用于机动车辆的具有受控刚度的弹簧的装置（1）。装置（1）包括用于弹簧（11）的支撑件（12），其包括电磁体类型的磁体，以及用于致动用于沿着导杆（13）紧固支撑件的装置的磁性板。可以控制磁体以产生致动紧固装置的磁力。因此，组件可以阻挡弹簧（11）并根据驾驶信息适应装置（1）的刚性。

5. 发明申请

WO2014125404A1 SUSPENSION GROUP IN PARTICULAR FOR MOTORISED VEHICLES 审中-公开
标题翻译：悬挂组特别用于汽车
公开(公告)号：WO2014125404A1
公开(公告)日：2014-08-21
申请号：PCT/IB2014/058857
申请日：2014-02-07
申请人： PIAGGIO & C. S.P.A.
发明人： BARTOLOZZI, Stefano , BERTELLI, Michele , DALL'IGNA, Luigi , SAVIN, Riccardo
IPC分类号： B60G15/06 , B60G17/02 , B62K25/04 , F16F13/00 , F16F9/56 , F16F9/58
CPC分类号： B60G15/062 , B60G17/02 , B60G17/021 , B60G17/0272 , B60G2202/12 , B60G2202/152 , B60G2202/312 , B60G2202/412 , B60G2202/413 , B60G2204/128 , B60G2204/129 , B60G2204/421 , B60G2204/44 , B60G2204/45 , B60G2500/30 , B60G2800/914 , F16F9/56 , F16F9/58
摘要： Suspension group (4) for motorised vehicles comprising a main spring (16) which extends between a first and a second end (20, 24) of the group (4), a main damper (40) connected in parallel to said main spring (16) said main spring (16) being pre-loaded by pre-loading means which together press the spring (16) in compression and impose a rest length thereon (Lo), namely the length assumed by the spring (16) when there are no further external loads on the first and/or on the second end (20, 24) of the group (4) except for the pre-load caused by the pre-loading means, wherein the first and second end (20, 24) are connected kinematically to a first and a second mass (28, 32) of the motor vehicle respectively. Between at least one of said first and second ends (20, 24) and the respective suspended/non-suspended mass (28, 32) at least one kinematism (44) is placed, in series with the main spring (16) which permits a supplementary stroke (S) between the end (20, 24) to which it is attached and the relative adjacent suspended/non-suspended mass (28, 32), said supplementary stroke (S) increasing the distance between the suspended and non-suspended mass (28, 32) imposed by the extension of the main spring (16), providing a supplementary stroke (S), after the main spring (16) has extended reaching its rest length (L o ).
摘要翻译：用于机动车辆的悬挂组（4）包括在所述组（4）的第一和第二端（20,24）之间延伸的主弹簧（16），与所述主弹簧并联连接的主阻尼器（40） 16）所述主弹簧（16）由预加载装置预加载，其一起挤压弹簧（16）并施加其上的静止长度（Lo），即当存在弹簧（16）时假定的长度除了由预加载装置引起的预加载之外，组（4）的第一端和/或第二端（20,24）上没有进一步的外部负载，其中第一和第二端（20,24）分别与机动车辆的第一和第二质量块（28,32）动态连接。在所述第一和第二端部（20,24）中的至少一个与相应的悬挂/非悬挂质量块（28,32）之间，至少一个运动学（44）与主弹簧（16）串联放置，允许在与其相连的端部（20,24）和相对相邻的悬挂/非悬挂质量块（28,32）之间的辅助冲程（S），所述辅助冲程（S）增加悬挂和非悬挂质量在主弹簧（16）延伸达到其静止长度（Lo）之后，通过主弹簧（16）的延伸施加的悬挂质量（28,32）提供辅助行程（S）。

6. 发明申请

WO2013087580A1 RESSORT AVEC CAPTEUR DE DEFORMATION INTEGRE 审中-公开
标题翻译：具有内置变形传感器的弹簧
公开(公告)号：WO2013087580A1
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：PCT/EP2012/074979
申请日：2012-12-10
申请人： RENAULT S.A.S.
发明人： CHABANON, Christian , JACQUES, Anthony
IPC分类号： G01L1/24 , B60G15/02 , F16F1/366 , F16F1/368 , G01B11/16 , G01G3/12 , G01D5/353
CPC分类号： B60G11/14 , B60G11/15 , B60G2202/12 , B60G2202/143 , B60G2204/12422 , B60G2204/2022 , B60G2206/426 , B60G2206/7101 , B60G2400/60 , B60G2401/144 , F16F1/3605 , F16F1/3665 , F16F1/368 , G01B11/18 , G01D5/35316 , G01D5/35387 , G01G19/08 , G01L1/242 , G01L1/246 , G01M11/086 , G01M17/04
摘要： Il s'agit d'un ressort (100, 200) comprenant une structure composite comportant des fibres de renforcement (101, 201) dans une matrice (102, 202). En outre, la structure composite comprend au moins une cellule de Bragg (103, 203) et au moins une fibre optique (104, 204) connectée à la cellule de Bragg (103, 203).
摘要翻译：本发明涉及一种包括复合结构的弹簧（100,200），该复合结构包括矩阵（102,202）中的增强纤维（101,201）。复合结构还包括至少一个布拉格单元（103,203）和连接到布拉格单元（103,203）的至少一个光纤（104,204）。

7. 发明申请

WO2011023871A1 VEHICULE COMPORTANT UN ENSEMBLE RESSORT AMORTISSEUR 审中-公开
标题翻译：包含震动弹簧组件的车辆
公开(公告)号：WO2011023871A1
公开(公告)日：2011-03-03
申请号：PCT/FR2010/051420
申请日：2010-07-06
申请人： PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA , TISSERAND, David
发明人： TISSERAND, David
IPC分类号： B60G3/20 , B60G7/00 , B60G11/16 , B60G13/00 , B60G15/06
CPC分类号： B60G15/063 , B60G3/202 , B60G7/001 , B60G11/16 , B60G13/005 , B60G2200/144 , B60G2202/12 , B60G2202/24 , B60G2202/312 , B60G2204/1242 , B60G2204/1244 , B60G2204/128 , B60G2204/129 , B60G2204/143 , B60G2204/15 , B60G2204/41 , B60G2206/10 , B60G2206/16 , B60G2206/50 , B60G2206/604 , B60G2206/722
摘要： La présente invention concerne un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant un train de roues comportant : deux porte-moyeux (3) sur lesquels viennent se fixer les roues et une liaison mécanique reliant les portes moyeux à la structure du véhicule, deux amortisseurs (8) constitués d'un corps (83) et d'une tige (84) montée coulissante dans le corps (83), deux ressorts de suspension hélicoïdaux (9) entre la caisse et le train, avec chaque ressort (9) positionnés autour d'une extrémité (12) de chaque amortisseur (8) et s'étend entre une première surface d'appui solidaire de chaque amortisseur (8) et une seconde surface d'appui solidaire de chaque extrémité de la liaison mécanique reliée aux porte-moyeux (3) ou solidaire de chaque porte-moyeu (3).
摘要翻译：本发明涉及一种车辆，特别是机动车辆，其包括轮系，其包括：两个轮毂保持器（3），车轮附接到该轮毂保持器（3）上，以及将轮毂保持器连接到车辆结构的机械连杆，两个减震器（83）和滑动地安装在主体（83）中的杆（84）组成的两个螺旋悬挂弹簧（9），每个弹簧（9）围绕一端（每个减震器（8）的延伸部分（12）和刚性地连接到每个减震器（8）的第一轴承表面和刚性连接到连接到轮毂保持器（3）的机械连杆的每个端部的刚性连接的刚性连接到每个轮毂保持器（3）。

8. 发明申请

WO2006072077A3 IMPROVED REDUCED-SIZE VEHICLE 审中-公开
标题翻译：改进的减速车
公开(公告)号：WO2006072077A3
公开(公告)日：2009-04-16
申请号：PCT/US2005047614
申请日：2005-12-30
申请人： AMERICAN OFF ROAD TECHNOLOGIES , DAVIS ERIC A , DAVIS BRIAN P , DAVIS RICHARD A
发明人： DAVIS ERIC A , DAVIS BRIAN P , DAVIS RICHARD A
IPC分类号： B60G13/00
CPC分类号： B62K19/46 , B60G3/06 , B60G3/20 , B60G7/001 , B60G11/15 , B60G2200/142 , B60G2200/144 , B60G2202/12 , B60G2202/24 , B60G2206/012 , B60G2206/10 , B60G2300/12 , B62D21/183 , B62D23/005 , B62D29/043 , B62K5/01 , Y10S180/908 , Y10T29/49622 , Y10T29/49826
摘要： Various embodiments of reduced-size vehicles such as all-terrain vehicles (ATVs) and utility vehicles (UVs) are disclosed herein. In at least some embodiments, the vehicles include frames that are wider near the front and rear sections of the vehicles than within the mid-sections of the vehicles. This, in combination with the use of shock-absorbers that are substantially vertically oriented, allows for the opening-up of large interior cavities within the front and rear sections of the vehicles within which can be positioned large front and rear internal compartments that can provide storage/carrying capacity as well as added buoyancy for the vehicle, among other things. Also, in at least some embodiments, the vehicles can include special cooling and/or exhaust systems having components that are positioned substantially within the mid-sections of the vehicles, thus further increasing the amounts of space available for the cavities/compartments within the front and rear sections of the vehicles.
摘要翻译：本文公开了诸如全地形车辆（ATV）和多用途车辆（UV）等小型车辆的各种实施例。在至少一些实施例中，车辆包括在车辆的前部和后部部分比在车辆的中间部分内更宽的框架。这结合使用基本上垂直定向的减震器，允许在车辆的前部和后部中敞开大的内部空腔，在该内部空腔内可以定位大的前后内部隔室，其可以提供存储/承载能力以及车辆的增加浮力等等。此外，在至少一些实施例中，车辆可以包括具有基本上位于车辆的中间部分内的部件的特殊冷却和/或排气系统，从而进一步增加可用于前部中的空腔/隔间的空间量和后部车辆。

9. 发明申请

WO2009030843A1 BUTEE TOURNANTE AMELIOREE D'UN TRAIN AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE 审中-公开
标题翻译：改进汽车前轴的旋转接头
公开(公告)号：WO2009030843A1
公开(公告)日：2009-03-12
申请号：PCT/FR2008/051158
申请日：2008-06-25
申请人： RENAULT S.A.S , DUPONT, RADJOU
发明人： DUPONT, RADJOU
IPC分类号： B60G15/06
CPC分类号： B60G15/068 , B60G2202/12 , B60G2204/128 , B60G2204/418
摘要： Butée tournante d'un train avant de véhicule automobile comprenant un premier élément annulaire (1) fixe destiné à venir en appui contre un bloc filtrant (9) s'appuyant sous une partie fixe (10) de la carrosserie du véhicule et un second élément annulaire (2) mobile en rotation par rapport au premier élément (1), ce second élément (2) entourant et portant l'extrémité supérieure (3) d'une jambe de force du train avant et supportant l'effort exercé par un ressort de suspension (4) entourant la jambe de force, un roulement à billes (5) ou analogue étant intercalé entre les deux éléments annulaires (1, 2), ces deux éléments (1, 2) étant réalisés en matière plastique, caractérisée en ce que la surface (11) du premier élément annulaire (1) destinée à venir en appui contre le bloc filtrant (9) comporte un décrochement (13) pour définir un jeu (j) à la périphérie de ladite surface (11) du premier élément et la surface adjacente (12) du bloc filtrant.
摘要翻译：本发明涉及一种用于汽车前轴的转动支座，它包括一个第一固定环形构件（1），该第一固定环形构件（1）支承在车辆车体的固定部分（10）上的过滤块（9）环形构件（2）能够相对于第一构件（1）旋转，所述第二构件（2）围绕并支承前桥的支柱的上端（3）并承受由悬架弹簧（4）施加的力）围绕所述支柱，在所述两个环形构件（1,2）和所述构件（1,2）之间设置有由塑料材料制成的滚珠轴承（5）等，其特征在于，所述表面（11）承载过滤块（9）的第一环形构件（1）包括用于在第一构件和邻近表面（12）的所述表面（11）的周边处限定间隙（j）的凹部（13）过滤块。

10. 发明申请

WO2009030287A1 FEDERBEIN FÜR EINE RADAUFHÄNGUNG VON KRAFTFAHRZEUGEN 审中-公开
标题翻译：支杆悬挂机动车
公开(公告)号：WO2009030287A1
公开(公告)日：2009-03-12
申请号：PCT/EP2008/003246
申请日：2008-04-23
申请人： AUDI AG
发明人： MICHEL, Wilfried
IPC分类号： B60G15/06 , B60G17/02 , H02K7/06 , H02K11/00 , F16F15/02
CPC分类号： B60G17/021 , B60G15/065 , B60G2202/12 , B60G2202/312 , B60G2202/42 , B60G2204/1242 , B60G2204/418 , B60G2500/20 , B60G2500/30 , F16F15/02 , H02K7/08 , H02K41/02 , H02K2201/18
摘要： Die Erfindung betrifft ein Federbein für eine Radaufhängung von Kraftfahrzeugen, mit einem Teleskop-Stoßdämpfer (16) und einer diesen umgebenden Tragfeder (20), sowie mit einer Höhenverstelleinrichtung (14) mit einer angetriebenen, drehbar über ein motorgehäuseseitiges, aufbaufestes Lager (38) gelagerten Antriebsspindel (42), die mit einem unverdrehbar angeordneten, höhenverstellbaren Hubelement (48) zusammenwirkt, das einen Federteller (34) der Tragfeder (20) trägt. Erfindungsgemäß ist die Antriebsspindel (42) zusätzlich zu dem aufbaufesten Lager (38) mittel- oder unmittelbar auf dem Zylinderrohr (26) des Stoßdämpfers (16) und relativ zu diesem drehbar und axial verschiebbar gelagert.
摘要翻译：本发明涉及一种用于车轮悬架用于机动车辆的支柱，其包括伸缩式减振器（16）和在周围的支撑弹簧（20），并有高度调节装置（14）与从动，由马达壳体侧可旋转，建筑固定轴承（38），其安装协作驱动主轴（42），其布置不可旋转地承载轴承弹簧（20）的弹簧板（34）的高度可调提升元件（48）。根据本发明，除了所述固定支承结构（38）直接或间接地在缸筒驱动主轴（42）安装在所述减震器（16）的（26）和相对于所述可旋转的和可轴向移动。

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