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1. 发明申请

WO2017086898A2 PRODUCTION METHOD OF AN AXLE MOUNT BRACKET 审中-公开
标题翻译：一种轴架支架的生产方法
公开(公告)号：WO2017086898A2
公开(公告)日：2017-05-26
申请号：PCT/TR2016/050446
申请日：2016-11-16
申请人： COSKUNOZ METAL FORM MAKINA ENDUSTRI VE TICARET ANONIM SIRKETI
发明人： MASTAR, Ercan , CIBIK, Merve , METUCIN, Yalcın
IPC分类号： B60B35/00
CPC分类号： B60B35/006 , B26D3/161 , B60B2310/226 , B60B2900/112 , B60G21/051 , B60G2206/20 , B60G2206/811
摘要： The present invention is related to an axle mount bracket (20) manufacturing method used to provide the connection of the wheel with the axle on vehicles. As an innovation, it comprises the following steps: cutting the box profile (10) into predetermined length according to desired axle mount bracket (20) height to be obtained; cutting the box profile (10) along a cutting line (30) on the side walls (12) and obtaining two axle mount brackets (20) from one box profile (10) piece.
摘要翻译：本发明涉及用于在车辆上提供车轮与车轴的连接的车轴安装支架（20）制造方法。作为一种创新，它包括以下步骤：根据所需的轴安装支架（20）的高度将箱形型材（10）切割成预定长度; 沿着侧壁（12）上的切割线（30）切割箱型材（10）并从一个箱型材（10）件获得两个轴安装支架（20）。

2. 发明申请

WO2017008966A1 LÄNGSLENKERVORRICHTUNG EINER ANTREIBBAREN VERBUNDLENKERACHSE 审中-公开
标题翻译：拖臂装置的驱动梁轴
公开(公告)号：WO2017008966A1
公开(公告)日：2017-01-19
申请号：PCT/EP2016/063425
申请日：2016-06-13
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： HOLTHEIDE, Josef , NORDLOH, Alfons , WULF, Markus , BEYER, Michael , KALLASS, Felix
IPC分类号： B60K7/00 , B60G21/05
CPC分类号： B60G7/001 , B60G7/008 , B60G21/051 , B60G2200/21 , B60G2202/136 , B60G2204/1244 , B60G2204/129 , B60G2204/148 , B60G2204/18 , B60G2204/182 , B60G2206/10 , B60G2300/50 , B60K7/0007
摘要： Längslenkervorrichtung einer antreibbaren Verbundlenkerachse Es wird eine Längslenkervorrichtung (1) einer antreibbaren Verbundlenkerachse (2) mit einem Gehäuse (5) beschrieben, innerhalb dem ein Antriebsstrang (8) anordenbar ist und das mit einem Längslenker (4) verbunden ist. Das Gehäuse (5) weist auf einer in Einbaulage in einem Fahrzeug einem Rad zugewandten Seite eine einteilig mit einem mittleren Gehäusebereich (9) ausgebildete und eine den Antriebsstrang (8) zumindest teilweise aufnehmenden Gehäuseinnenraum (10) begrenzende Seitenwand (11) auf, während der Gehäuseinnenraum (10) auf der dem Rad abgewandten Seite über wenigstens ein lösbar mit dem mittleren Gehäusebereich (9) verbindbares Deckelelement (14) begrenzt ist.
摘要翻译：拖曳臂装置可驱动梁轴中描述了一种拖臂装置（1）可驱动的梁式轴（2）带有壳体（5），其内的传动系（8）可以被布置并且与纵臂（4）连接。所述壳体（5）具有一个轮带（9）形成的中间壳体部分和传动系（8）至少部分地容纳在壳体内部（10）包围的侧壁（11）在所述车辆的侧面的安装位置面对的有一个整体，而壳体内部（10）上经由至少一个可拆卸地连接到中间壳体部（9）连接的盖构件（14）从轮背向侧是有限的。

3. 发明申请

WO2016182914A1 TUNABLE VEHICLE SUSPENSION ASSEMBLY 审中-公开
标题翻译：可拆卸车辆悬挂总成
公开(公告)号：WO2016182914A1
公开(公告)日：2016-11-17
申请号：PCT/US2016/031220
申请日：2016-05-06
申请人： MAGNA INTERNATIONAL INC. , AUGER, Marc, Donald
发明人： AUGER, Marc, Donald
IPC分类号： B60G11/60 , F16F1/14
CPC分类号： B60G21/051 , B60G2200/20 , B60G2200/22 , B60G2206/20
摘要： The vehicle suspension component includes first and second trailing arms that are spaced from one another for attachment with vehicle wheels. The suspension component also includes at least one cross-member that is rigidly connected with the first trailing arm and is operably connected with the second trailing arm in a non-rigid manner. A rotation inhibitor operably connects the at least one cross-member with the second trailing arm and resiliently resists rotation of the at least one cross-member relative to the second trailing arm.
摘要翻译：车辆悬架部件包括彼此间隔开以与车轮连接的第一和第二牵引臂。悬架部件还包括至少一个与第一牵引臂刚性连接并且以非刚性方式与第二拖臂可操作地连接的横向构件。旋转抑制器可操作地将至少一个横向构件与第二拖臂相连接，并且弹性地抵抗至少一个横向构件相对于第二牵引臂的旋转。

4. 发明申请

WO2016124458A1 FAHRWERKSBAUTEIL IN HYBRIDKONSTRUKTION 审中-公开
标题翻译：底盘部件在混合结构
公开(公告)号：WO2016124458A1
公开(公告)日：2016-08-11
申请号：PCT/EP2016/051646
申请日：2016-01-27
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： HAMPE, Sebastian , KLÜNDER, Jens , GORECKI, Helge , FIEBIG, Sierk
IPC分类号： B60G7/00 , B60T5/00 , B60G21/05 , B62D29/00 , B62D35/02 , F16D65/80
CPC分类号： B60G7/001 , B60G21/051 , B60G2206/013 , B60G2206/014 , B60G2206/10 , B60G2206/122 , B60G2206/124 , B60G2206/162 , B60G2206/20 , B60G2206/7101 , B60G2206/722 , B60T5/00 , B62D21/11 , B62D29/001 , B62D29/002 , B62D29/004 , B62D29/005 , B62D35/00 , F16D65/847
摘要： Ein Fahrwerksbauteil (10; 10'; 10''; 10'''; 30) in Hybridkonstruktion weist eine Tragwerkskomponente (11; 11'; 11''; 11'''; 31) aus einem ersten Werkstoff und eine Verstärkungskomponente (12; 12'; 32) aus einem zweiten Werkstoff auf. Die Verstärkungskomponente ist derart konfiguriert, dass durch diese zusätzlich zur Erhöhung von Steifigkeitseigenschaften der Tragwerkskomponente (11; 11'; 11''; 11'''; 31) der Luftwiderstand der Tragwerkskomponente (11; 11'; 11''; 11'''; 31) verringert wird.
摘要翻译：甲底盘构件（10; 10 '; 10' '; 10' ''; 30）在混合式施工具有的结构部件（11; 11 ';第一材料制成，并且一个加强组件（12 31 11' '; 11' ''） ;在第二材料的32）; 12”。所述加强组件构造成使得通过此除了增加结构部件的刚度特性（11; 11'; 11“; 11”“”;所述结构部件（11的空气阻力的31）; 11'; 11“; 11”' “; 31减小）。

5. 发明申请

WO2014147827A1 トーションビーム式サスペンション装置审中-公开
标题翻译：扭力梁悬挂装置
公开(公告)号：WO2014147827A1
公开(公告)日：2014-09-25
申请号：PCT/JP2013/058363
申请日：2013-03-22
申请人：株式会社ヨロズ
发明人：松本　正春
IPC分类号： B60G9/04
CPC分类号： B60G21/051 , B60G2206/20 , B60G2206/202 , B60G2206/8207
摘要：　本発明の実施形態に係るトーションビーム式サスペンション装置は、左右の車輪をそれぞれ回転可能に支持するトレーリングアーム、並びに、当該トレーリングアームが両端部に取り付けられたトーションビームを備えるトーションビーム式サスペンション装置であって、前記トーションビームは、筒状体を内側に潰した中空材からなり、頭頂部を平坦化させた略Ｖ字又は略Ｕ字の横断面を持つことを特徴とする。
摘要翻译：根据本发明实施例的扭转梁悬挂装置设置有：分别可旋转地支撑左右轮的拖臂; 以及扭力梁，其后端臂安装在其相反的两端。扭力梁悬挂装置的特征在于，扭转梁由通过将圆筒体向内压入而形成的中空材料构成，并且扭转梁具有大致V形或大致U形横截面形状，该横截面形状通过使扭梁的顶部。

6. 发明申请

WO2014136261A1 トーションビーム式サスペンション审中-公开
标题翻译：扭转梁类型悬挂
公开(公告)号：WO2014136261A1
公开(公告)日：2014-09-12
申请号：PCT/JP2013/056491
申请日：2013-03-08
申请人：株式会社ヨロズ
发明人：池内　亮蔵 , 田村　紳司 , 寒川　暢昭
IPC分类号： B60G7/00 , B60G9/04
CPC分类号： B60G21/051 , B60G2206/20
摘要：【課題】大幅に重量を増加させることなくトレーリングアームの強度や剛性を調整可能なトーションビーム式サスペンションを提供する。【解決手段】本発明は、車体の前後方向に伸延し上下に揺動する左右のトレーリングアーム２０と、車体の左右方向に伸延し、左右のトレーリングアームをつなぐトーションビーム１０と、を接合したトーションビーム式サスペンション１００において、左右のトレーリングアームは、凹部２５を有するように成形されたアッパー部材２１を有し、アッパー部材にはアッパー部材を補強する補強部材２７が凹部において接合される。
摘要翻译： [问题]提供一种扭力梁式悬架，其能够在不大大增加其重量的情况下调整拖臂的强度和刚度。解决方案本发明是一种扭力梁式悬架（100），其通过将左右拖臂（20）在车身前后方向上延伸并垂直摆动而构成，并且扭力梁（10）其在车体的左右方向上延伸并且连接左右的后臂，其中左右的后臂各具有形成为具有凹部（25）的上部构件（21），并且用于加强上部构件的加强构件（27）在凹部中接合到上部构件。

7. 发明申请

WO2014049215A1 TRAIN ARRIÈRE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN CARÉNAGE AÉRODYNAMIQUE 审中-公开
标题翻译：电动汽车后轴组装包括航空公路
公开(公告)号：WO2014049215A1
公开(公告)日：2014-04-03
申请号：PCT/FR2013/051615
申请日：2013-07-05
申请人： RENAULT S.A.S.
发明人： GULIE, Camelia , PLESUVESCU, Elena
IPC分类号： B60G21/05
CPC分类号： B60G21/051 , B60G2200/20 , B60G2204/4308
摘要： Train arrière d'un véhicule automobile comportant un carénage aérodynamique. Abrégé descriptif: Train arrière de véhicule automobile comprenant une traverse centrale (1) perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, interposée entre des bras latéraux (2) situés de chaque côté du véhicule, reliés par leur extrémité avant (200) à la structure de ce dernier et supportant à leur extrémité arrière (201) des supports (3) de fusées de roues arrière du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un carénage aérodynamique (5) recouvrant par le dessous la traverse centrale (5) et la partie des bras latéraux (2) qui s'étend entre les extrémités de la traverse centrale (1) et les extrémités arrière (201) des bras latéraux (2), le carénage aérodynamique (5) étant une pièce en matière plastique d'un seul tenant ayant la forme générale d'un U dont une partie au moins de la branche centrale du U est conformée pour s'ajuster et fermer une ouverture orientée vers le bas formée le long de la traverse centrale (1).
摘要翻译：机动车后桥组件包括垂直于车辆纵向方向的中央横梁（1），并且插入在位于车辆每一侧的侧臂（2）之间并通过其前端（200）连接到其结构，支撑在其后端（201）的车辆后轮子轴支撑件（3）上，其特征在于，它包括一个空气动力学整流罩（5），从下方覆盖中央横梁（5）和横向臂（2）的一部分，其在所述中央横梁（1）的端部和所述侧臂（2）的后端（201）之间延伸，所述空气动力学整流罩（5）是塑料部件，所述塑料部件整体形成为U形，其整体形状至少为 U的中心分支的一部分成形为适合和封闭沿着中心横梁（1）形成的面向下的开口。

8. 发明申请

WO2014042024A1 インホイールモータ駆動装置のサスペンション構造审中-公开
标题翻译：用于车轮驱动装置的悬挂结构
公开(公告)号：WO2014042024A1
公开(公告)日：2014-03-20
申请号：PCT/JP2013/073489
申请日：2013-09-02
申请人： NTN株式会社 , 田村四郎 , 鈴木稔
发明人：田村　四郎 , 鈴木　稔
IPC分类号： B60G9/04 , B60K7/00
CPC分类号： B60K7/0007 , B60G9/02 , B60G21/051 , B60G2200/20 , B60G2200/462 , B60G2204/182 , B60G2206/20 , B60G2300/50 , B60K7/00 , B60K2007/0038 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092
摘要：　本発明は、前端部に車体側に取り付けるためのピボット（１４）を有する一対のトレーリングアーム（１２）と、一対のトレーリングアーム間に架設されるビーム部材（１３）と、トレーリングアームの後端領域に連結固定される一対のインホイールモータ駆動装置（３１）とを備えるサスペンション構造において、ピボット（１４）の車幅方向位置が、インホイールモータ駆動装置（３１）の車幅方向内側端から車幅方向外側端までの範囲Ａ，Ｂ，Ｃに含まれることを特徴とする。
摘要翻译：该悬架结构设置有：一对在其前端具有枢轴（14）的后臂（12），所述枢轴（14）适于安装到车体侧; 横跨所述一对牵引臂安装的梁构件（13）; 以及连接并附接到后臂的后端区域的一对轮内马达驱动装置（31）。悬架结构的特征在于，每个枢轴（14）在车辆的宽度方向上的位置包括在从每个轮内电动机驱动装置的内端延伸的范围（A，B，C）（31）在车辆的宽度方向上延伸到其外端。

9. 发明申请

WO2014005215A1 SEMI-INDEPENDENT SUSPENSION SYSTEM FOR A LOW FLOOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：用于低地板车辆的半独立悬挂系统
公开(公告)号：WO2014005215A1
公开(公告)日：2014-01-09
申请号：PCT/CA2013/000567
申请日：2013-06-11
申请人： PANTERO TECHNOLOGIES INC.
发明人： RAYMOND, Jean
IPC分类号： B60G11/20 , B60G11/18 , B60G11/32
CPC分类号： B60G21/052 , B60G3/14 , B60G21/051 , B60G2200/21 , B60G2200/341 , B60G2200/44 , B60G2204/148 , B60G2206/014 , B60G2206/20 , B60G2206/50 , B60G2206/82 , B60G2300/02 , B60G2300/38
摘要： A semi-independent suspension system adapted for a rear or front drive and optionally steerable axle system of a low-floor heavy vehicle, comprising a twist beam axle assembly (1), a Panhard rod (8), and a pair of spring and shock absorber systems (9). The twist beam axle assembly (1) comprises a pair of rigid longitudinal trailing arms (3), a pair of wheel mounting members to lower the cross-beam relative to the wheel axis (2) and a straight cross-beam (7). The cross-beam is set in the right and left trailing arms and the wheel mounting members by an interference fit technique. The cross-beam (7) has an open-section and is rigid in bending but flexible in torsion. The shape of the cross-section is specifically tailored to increase and control each of the vertical and horizontal bending stiffness (7). The cross-section is characterized by having horizontal and vertical lines of symmetry, but with asymmetric horizontal and vertical geometries. The combination of features of the twist beam axle assembly (1) provides for a full flat floor without slope or extra height over the axle.
摘要翻译：一种半独立悬架系统，适用于低层重型车辆的后部或前部驱动和可选择的可操纵的轴系，包括扭梁轴组件（1），Pan杆（8）和一对弹簧和冲击吸收系统（9）。扭梁轴组件（1）包括一对刚性纵向拖臂（3），一对用于相对于车轮轴线（2）降低横梁的轮安装构件和一个直的横梁（7）。横梁通过过盈配合技术设置在左右拖臂和车轮安装部件中。横梁（7）具有开口部分，弯曲刚性，但扭转柔韧。横截面的形状是专门用于增加和控制每个垂直和水平弯曲刚度（7）的。横截面的特征在于具有水平和垂直的对称线，但具有不对称的水平和垂直几何形状。扭梁轴组件（1）的特征的组合提供了一个完整的平坦地板，没有斜面或轴上的额外高度。

10. 发明申请

WO2013099687A1 車両用部品の鋳包み構造および鋳包み用金型审中-公开
标题翻译：车辆部件的结构和铸件模具
公开(公告)号：WO2013099687A1
公开(公告)日：2013-07-04
申请号：PCT/JP2012/082722
申请日：2012-12-18
申请人：株式会社アーレスティ , 株式会社ヨロズ
发明人：青山　俊三 , 菅野　靖 , 松本　正春 , 関根　禎浩
IPC分类号： B22D19/04 , B60G7/00 , B60G9/04
CPC分类号： B22D19/04 , B22D17/002 , B22D17/22 , B22D17/24 , B22D19/00 , B32B15/012 , B32B15/013 , B60G21/051 , B60G2200/20 , B60G2200/21 , B60G2206/20 , B60G2206/202 , B60G2206/81012 , Y10T428/12972
摘要：　鋳包み部材を鋳包み用金型にセットするために必要な隙間を適正に取り、鋳包み用金型が型締めされたときには隙間を完全に密閉してバリ飛び出しを確実に防ぐこと、鋳包み部材の製作上の寸法精度を問わずにダイカスト部品に対する鋳包み位置合わせ（芯合わせ）をダイカスト金型の型締め動作により修正することにある。　ダイカスト部品１の成形時に、鋼板製の接合部材３との接合部２ｂ側を残して鋳包まれる鋼板製の鋳包み部材２は、ダイカスト部品１に鋳包まれる鋳包み部２ａ側と接合部２ｂ側との境界部分に型当り部４を備えて、鋳包み用金型Ａが型締めされるときに突き当たり密着することで、鋳包み部材２と鋳包み用金型Ａとの間の隙間Ｓ、つまり、キャビティａを密閉して、バリ飛び出しを防ぐ。
摘要翻译：本发明的目的是通过适当地采取必要的间隙来可靠地防止毛刺突起，以便在铸造模具中固定入口部件并且在挤压模具被夹紧时完全关闭间隙，并且校正，不管铸造件的制造尺寸精度如何，通过夹紧压铸模具的作用相对于压铸件定位（定中心）。在压铸部件（1）的形成期间，在与钢板接合部件（3）接合的接合部（2b）的一侧投入的钢板铸造部件（2）为在铸造部分（1）的铸入部分（2a）侧和接合部分（2b）侧之间的边界部分中设置有模具接触部分（4），并且通过压制当铸造模具（A）被夹紧时，密封接触，空腔（a）即浇铸构件（2）和铸模（A）之间的间隙（S）被密封，防止毛刺突起。

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