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1. 发明申请

WO2015124692A3 SUPPORTING-SPRING UNIT FOR A VEHICLE CHASSIS 审中-公开
标题翻译：支撑弹簧UNIT FOR车辆底盘
公开(公告)号：WO2015124692A3
公开(公告)日：2016-02-04
申请号：PCT/EP2015053534
申请日：2015-02-19
申请人： THYSSENKRUPP FEDERN & STABILISATOREN GMBH
发明人： LECHNER DIETER , GROSS MARCEL , SCHARR GERHARD
IPC分类号： F16F1/368 , F16F3/02
CPC分类号： B60G11/02 , B60G2202/11 , B60G2206/428 , B60G2206/7101 , F16F1/3683 , F16F1/3686 , F16F3/0876 , F16F2224/0241
摘要： The invention relates to a supporting-spring unit (1) for a vehicle chassis for arranging between a vehicle body and a wheel carrier, comprising at least four leaf springs (11) made of a fiber composite material, wherein the leaf springs (11) extend in a planar manner between two spring ends (11a) and are connected to each other in pairs at a distance from each other by end connecting elements (12) by means of the spring ends (11a), such that at least two leaf-spring pairs (10) arranged in a row are formed, and wherein the leaf-spring pairs (10) are connected to each other by middle connecting elements (13) by means of middle regions (11b) of the leaf springs (11) formed between the spring ends (11a).
摘要翻译：本发明涉及一种悬架弹簧单元（1），用于向被布置在车体与车轮支架之间的车辆悬架，包括由纤维复合材料中的至少四个板簧（11），所述板簧的弹簧端部（11A）（11）这两者之间有一个区域范围和对彼此在弹簧端部（11A）通过端部连接器（12），使得至少两个串联布置的板簧对（10）形成连接到彼此，并且中心区域与形成在弹簧端部之间的板簧对（10），（11A）间隔开（图11B）的板簧（11）通过连接元件（13）的装置被连接在一起。

2. 发明申请

WO2011142315A1 繊維強化プラスチック製ばね审中-公开
标题翻译：纤维增强塑料弹簧
公开(公告)号：WO2011142315A1
公开(公告)日：2011-11-17
申请号：PCT/JP2011/060651
申请日：2011-05-09
申请人：日本発條株式会社 , 重松良平 , 中園美保
发明人：重松　良平 , 中園　美保
IPC分类号： F16F1/18 , B32B5/28 , B60G11/02 , F16F1/02
CPC分类号： B60G11/02 , B32B5/26 , B32B2250/20 , B32B2260/023 , B32B2260/046 , B32B2262/0269 , B32B2262/101 , B32B2262/106 , B32B2307/50 , B32B2307/51 , B32B2307/54 , B32B2605/00 , B60G2202/11 , B60G2206/7101 , F16F1/368
摘要：　圧縮応力による破壊を防止することができる繊維強化プラスチック製ばねを提供する。　ＦＲＰばね１は、引張弾性率が異なる複数の繊維が積層された積層構造（３層構造の場合には符号２０，５層構造の場合には符号３０）を有する。ＦＲＰばね１の上面が片振りの曲げ荷重が加えられる表面であり、積層構造２０，３０の中立軸Ｓに対する上側領域が、圧縮応力が発生する圧縮応力領域であり、中立軸Ｓに対する下側領域が、引張応力が発生する引張応力領域である。積層構造２０，３０の引張弾性率分布は、中立軸Ｓに対して非対称である。この場合、圧縮応力発生領域の表層部である層２３，３５の引張弾性率が最小であり、引張応力発生領域の表層部である層２１，３１の引張弾性率が、中立軸部である層２２，３３の引張弾性率よりも小さくなるように設定されていることが好適である。　
摘要翻译：公开了一种可以防止由压应力引起的断裂的纤维增强塑料（FRP）弹簧。 FRP弹簧（1）具有分层结构（三层结构的情况标记为20，五层结构的情况标记为30），其中多个具有不同拉伸弹性模量的纤维被层叠。 FRP弹簧（1）的顶面是施加脉动弯曲载荷的表面; 相对于中性轴线（S）的层状结构（20,30）的上部区域是产生压缩应力的压缩应力区域; 并且相对于中性轴线（S）的下部区域是产生拉伸应力的拉伸应力区域。分层结构（20,30）中的拉伸弹性模量的分布相对于中性轴线（S）是不对称的。在这种情况下，优选作为压缩应力产生区域的表层的层（23,25）的拉伸弹性模量最低，层（21,31）的拉伸弹性模量即拉伸应力产生区域的表面层的设定方式小于作为中性轴线部分的层（22,33）的拉伸弹性模量。

3. 发明申请

WO00012332A1 RIGID AXLE MOUNTING FOR A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：汽车的刚性轴安装（RIGID AXLE MOUNTING FOR A VEHICLE）
公开(公告)号：WO00012332A1
公开(公告)日：2000-03-09
申请号：PCT/SE1999/001435
申请日：1999-08-24
IPC分类号： B60G9/04 , B60G7/00 , B60G11/06 , B60G11/46 , B60G21/05 , B60G9/02
CPC分类号： B60G7/001 , B60G2200/314 , B60G2202/11 , B60G2202/152 , B60G2204/1482 , B60G2206/11 , B60G2206/121 , B60G2206/20 , B60G2206/42 , B60G2206/71
摘要： The present invention relates to a suspension element (2) for a rigid wheelshaft (1) of a vehicle. The suspension element (2) is connected pivotably to the wheelshaft (1) by two connections (8a, b) and is connected pivotably to the vehicle's framework (6) by two connections (9a, b). The suspension element (2) is designed to prevent movement of the wheelshaft (1) in longitudinal and transverse directions and to provide a stabilising effect. The suspension element is composed of two separate elongate elements (7a, 7b) which are designed to be held together by at least one separate connecting device (10).
摘要翻译：本发明涉及一种用于车辆的刚性轮轴（1）的悬挂元件（2）。悬挂元件（2）通过两个连接（8a，b）可枢转地连接到轮轴（1），并通过两个连接（9a，b）可枢转地连接到车辆的框架（6）。悬挂元件（2）被设计成防止车轮轴（1）沿纵向和横向移动并提供稳定效果。悬挂元件由两个单独的细长元件（7a，7b）组成，其被设计成由至少一个单独的连接装置（10）保持在一起。

4. 发明申请

WO1997006023A1 VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENT 审中-公开
标题翻译：车辆悬挂装置
公开(公告)号：WO1997006023A1
公开(公告)日：1997-02-20
申请号：PCT/AU1996000493
申请日：1996-08-07
申请人： SUDOMLAK, Gregory
IPC分类号： B60G11/46
CPC分类号： B60G21/10 , B60G11/46 , B60G17/052 , B60G2200/30 , B60G2202/11 , B60G2202/152 , B60G2202/412 , B60G2400/51222 , B60G2500/30 , B60G2600/04 , B60G2600/18 , B60G2600/20 , B60G2800/019
摘要： A vehicle with front and rear leaf springs which has in addition compensating air risers for each of the front and rear wheels of the vehicle which are connected to air pressure viewing gauges in the vehicle cabin with means to adjust pressures for each air riser independently from any other of the air risers to enable both increasing and decreasing pressures including while the vehicle is being driven.
摘要翻译：一种具有前后板簧的车辆，其另外补偿车辆前后轮中的每一个的空气提升器，其连接到车厢中的气压观测仪，其装置可独立于任何方式调节每个空气立管的压力其他空气提升器能够实现增加和减少的压力，包括当车辆被驱动时。

5. 发明申请

WO1996027507A1 WHEEL SUSPENSION WITH TRANSVERSE LEAF-SPRING SUSPENSION 审中-公开
标题翻译：具有交叉BLATTFEDERUNG暂停
公开(公告)号：WO1996027507A1
公开(公告)日：1996-09-12
申请号：PCT/CH1996000076
申请日：1996-03-04
申请人： ESORO AG , JAGGI, Diego
发明人： ESORO AG
IPC分类号： B60G11/08
CPC分类号： F16F1/368 , B60G7/001 , B60G11/08 , B60G2200/10 , B60G2202/11 , B60G2202/114
摘要： The proposed wheel suspension for a two-wheel vehicle axle comprises a transverse leaf-spring suspension with two-point bearing (D) of high transverse rigidity. The one-piece uninterrupted wheel-guiding transverse composite leaf-spring (10) is made from plastic reinforced with endless industrial fibres aligned mostly lengthways. The ratio cX/cZ of the leaf spring's spring ratings cX (in the vehicle's direction of travel X) and cZ (in the vertical direction Z) is at least 15. The leaf-spring ends (13) are connected in an articulation (G) directly and so as to pivot to the wheel mounts (5). A wheel guiding element (20, 25) which absorbs longitudinal and transverse forces provides an articulating connection between the wheel mount and chassis. Any wheel forces and moments which arise can thus be absorbed by the combination of transverse leaf-spring (10) and wheel guiding element. Particularly suitable wheel guiding elements are in the form of damping limbs (20) or triangular cross-links (25). Using this inventive principle, it is possible to create a particularly simple, lightweight, cost-effective and compact wheel suspension which, while comprising only a few components, has very good road characteristics.
摘要翻译：车轮悬架用于车轴有两个轮子具有高横向刚性两点支承D上横向板簧。单件式的，连续和轮引导复合材料横向板簧（10）由一个具有塑料主要面向纵向技术连续长丝加强。弹簧率的CX在驱动方向X的比率弹簧刚度CZ在竖直方向Z，即板簧的CX / CZ是至少15。板簧端部（13）被连接在一个铰接ģ直接和枢转地连接到轮架（5）。连接轮架的纵向和横向力支撑端轮引导元件（20，25）可枢转地连接至所述底盘。所有车轮力和力矩可通过横向板簧（10）和轮导向元件的组合来接收这样。特别合适的车轮引导元件被设计为减振支柱（20）或三角形横臂（25）。有了这个发明原理提供了一种特别简单，方便，成本效益和节省空间悬架它只有几个组件，但提供了很好的操控性能。

6. 发明申请

WO2019108354A1 SUSPENSION SYSTEMS USING HYDRAULIC DAMPERS 审中-公开
公开(公告)号：WO2019108354A1
公开(公告)日：2019-06-06
申请号：PCT/US2018/059627
申请日：2018-11-07
申请人： DIVERGENT TECHNOLOGIES, INC.
发明人： BUCKNELL, John Russell
IPC分类号： B60G17/018 , B60G17/08 , B60G13/00 , B60G11/34 , B60G3/18 , B60L8/00
CPC分类号： B60G17/0162 , B60G5/04 , B60G11/265 , B60G11/44 , B60G13/08 , B60G17/0165 , B60G21/005 , B60G21/05 , B60G21/067 , B60G2202/11 , B60G2202/24 , B60G2300/124 , B60G2300/45 , B60G2300/50 , B60G2500/11
摘要： A dual-mode suspension system using hydraulic dampers is disclosed. One or more dampers on each side of the four-wheel suspension system are coupled to a respective damper on the other side via a damper valve. One or more leaf springs may be arranged between the leading links coupled to some of the dampers, and trailing links coupled to other of the dampers. The suspension system may advantageously engage, lock, or partially disengage the respective dampers connected by the valve on each side of the system. Manipulating the valve to control engagement of the dampers, which may depend on the speed and related issues, provides control over whether heave motions should be separated from roll. In another embodiment, one or more single or double acting hydraulic cylinders may be used to engage dampers.

7. 发明申请

WO2017001462A1 ANSCHLAGVORRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：锚具
公开(公告)号：WO2017001462A1
公开(公告)日：2017-01-05
申请号：PCT/EP2016/065118
申请日：2016-06-29
申请人： VIBRACOUSTIC GMBH
发明人： ROSE, David , WERNER, Philipp
IPC分类号： B60G11/02 , B60G7/04
CPC分类号： B60G7/04 , B60G11/02 , B60G2202/11 , B60G2204/201 , B60G2204/202 , B60G2204/4502 , B60G2206/60 , B60G2206/71 , B60G2206/7101 , B60G2206/7102
摘要： Die Erfindung betrifft eine Anschlagvorrichtung (10) zur Begrenzung einer vertikalen Einfederung einer an einem Achskörper befestigten Blattfeder eines Kraftfahrzeugs mit einem Anschlag (12), der eine vertikale Bewegung der wenigstens einen Blattfeder begrenzt, einer Tragstruktur (14) zur Abstützung und Befestigung des Anschlags (12) an einem Fahrzeugträger (16) und eine Führungseinrichtung (18) zur Aufnahme und Führung wenigstens eines Kabels, einer Leitung (20) und/oder einer Halterung (48), wobei die Führungseinrichtung (18) an der Tragstruktur (14) befestigt ist.
摘要翻译：本发明涉及一种止动装置（10），用于与限制所述至少一个叶片弹簧，支撑结构（14）的垂直运动用于支撑和固定止挡的止挡（12）限制在机动车辆上的车轴板簧被紧固的垂直压缩（ 12）（用于接收和引导至少一个电缆，一个导管（20）和/或夹持器（48）的车辆载体16）和导向装置（18），其中，所述引导装置（18）被固定到所述支撑结构（14）上，

8. 发明申请

WO2015178864A1 EYE CONNECTION MECHANISM FOR FLAT END LEAF SPRINGS 审中-公开
标题翻译：用于平底圆叶弹簧的眼睛连接机构
公开(公告)号：WO2015178864A1
公开(公告)日：2015-11-26
申请号：PCT/TR2015/000047
申请日：2015-02-11
申请人： DOKUZ EYLUL ÜNIVERSITESI REKTORLUGU
发明人： KOCHAN, Cemal , BELEVI, Melih
IPC分类号： B60G11/10 , B60G11/107 , B60G11/12 , F16F1/368
CPC分类号： B60G11/107 , B60G11/10 , B60G11/12 , B60G2202/11 , B60G2204/121 , B60G2204/43 , B60G2206/428 , B60G2206/7101 , F16F1/3686
摘要： The invention is related to an eye connection mechanism which decreases the production costs and increases the usage life of flat end leaf springs that are used in the suspension systems of motor vehicles, wherein said flat end leaf springs can be easily assembled and disassembled. The eye connection mechanism has an exchangeable bush (3) which facilitates sliding, for flat end springs used in the suspension systems of motor vehicles and it comprises a leaf spring eye bottom part (1) having an eye for coupling the flat end leaf spring (6) to the vehicles and a leaf spring eye top part (2) that is coupled to the leaf spring eye bottom part (1).
摘要翻译：本发明涉及一种减少生产成本并增加在机动车辆的悬挂系统中使用的平端板弹簧的使用寿命的眼睛连接机构，其中所述平端板簧可以容易地组装和拆卸。眼睛连接机构具有便于滑动的可更换的衬套（3），用于在机动车辆的悬挂系统中使用的扁平端弹簧，并且其包括具有用于联接平端板弹簧的眼睛的板簧眼底部（1）（6）连接到车辆以及联接到板簧眼底部（1）的板簧眼部（2）。

9. 发明申请

WO2014019002A1 PROFILSTAB UND DARAUS HERGESTELLTE FAHRZEUGFEDER 审中-公开
标题翻译：型材杆及由其制造的汽车弹簧
公开(公告)号：WO2014019002A1
公开(公告)日：2014-02-06
申请号：PCT/AT2013/000124
申请日：2013-07-25
申请人： FRAUENTHAL AUTOMOTIVE SALES GMBH
发明人： KÜHNELT, Gerhard , ZAMBERGER, Jörg
IPC分类号： F16F1/18
CPC分类号： F16F1/185 , B21D53/886 , B60G11/02 , B60G2202/11 , B60G2206/8109 , F16F1/26 , Y10T29/49611 , Y10T428/12389
摘要： Eine Fahrzeugfeder für ein Federsystem mit einem Federkörper (20), ist aus einem Profilstab (1) aus Flachstabstahl, insbesondere Federstahl, warm verformt hergestellt, insbesondere gewalzt. Der Profilstab (1) bzw. der Federkörper (20) weist wenigstens eine Materialaussparung (6) auf, die wenigstens bereichsweise über dessen Länge vorgesehen ist. Die Querschnittsform des Profilstabes (1) kann über seine gesamte Länge gleich sein, wogegen sich die Querschnittsform im Federkörper (20) über seine Länge ändern kann.
摘要翻译：用于与弹簧体（20）的弹簧系统的车辆弹簧由制成平的棒钢的异型杆（1），特别是弹簧钢热成形，特别是轧制。轮廓条（1）或弹簧体（20）包括至少一个凹部的材料（6），其至少在其长度上提供的区域。轮廓条（1）的横截面形状可以是在其整个长度是相同的，而在所述弹簧体（20）的横截面形状可以沿着其长度变化。

10. 发明申请

WO2007136329A1 A LEAF SPRING SUPPORT AND A PARABOLIC LEAF SPRING ARRANGEMENT 审中-公开
标题翻译： LEAF弹簧支撑和PARABOLIC叶子弹簧装置
公开(公告)号：WO2007136329A1
公开(公告)日：2007-11-29
申请号：PCT/SE2007/000491
申请日：2007-05-16
申请人： VOLVO LASTVAGNAR AB , RODIN, Rolf
发明人： RODIN, Rolf
IPC分类号： F16F1/20 , B60G11/02
CPC分类号： F16F1/20 , B60G11/02 , B60G2202/11 , F16F1/26
摘要： A leaf spring support (100) for the mutual lateral support of, and insertion between, two leaves (150, 160) in a leaf spring assembly comprises a base portion (110), from which lateral wings (120a, 120b; 130a, 130b, 130c, 130d) extend upwards (120a, 120b) and downwards (130a, 130b, 130c, 130d) in relation to the plane of the base portion. The distance between the wings (120a, 120b; 130a, 130b, 130c, 130d) is such that the leaves (150, 160) fit between the wing portions (120a, 120b; 130a, 130b, 130c, 130d). The downwardly extending wings (130a, 130b, 130c, 130d) are placed on either sides of the upwardly extending wings (120a, 120b).
摘要翻译：用于叶簧组件中的两个叶片（150,160）的相互侧向支撑和插入的板簧支撑件（100）包括基部（110），侧翼（120a，120b; 130a，130b）从该基部，130c，130d）相对于基部的平面向上（120a，120b）和向下（130a，130b，130c，130d）延伸。翼（120a，120b; 130a，130b，130c，130d）之间的距离使得叶片（150,160）配合在翼部（120a，120b; 130a，130b，130c，130d）之间。向下延伸的翼（130a，130b，130c，130d）被放置在向上延伸的翼（120a，120b）的任一侧上。

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