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1. 发明申请

WO2007104631A1 VERFAHREN ZUR FEHLERERKENNUNG AN EINEM AKTUATOR 审中-公开
标题翻译：法在致动器故障检测
公开(公告)号：WO2007104631A1
公开(公告)日：2007-09-20
申请号：PCT/EP2007/051679
申请日：2007-02-21
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , SCHNEIDER, Florian , JÄGER, Thomas , MAIR, Roland , APFELBACHER, Bernd
发明人： SCHNEIDER, Florian , JÄGER, Thomas , MAIR, Roland , APFELBACHER, Bernd
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/3026 , F16D2500/501 , F16D2500/5108 , F16D2500/70605 , F16D2500/7082 , F16H61/12 , F16H61/32 , F16H2061/1208 , F16H2061/1284 , F16H2061/1288 , G05B23/0243 , G05B2219/24083
摘要： Die Erfindung beinhaltet ein Verfahren zur Fehlererkennung an einem Aktuator (2). Aufgrund einer an einem Eingang des Aktuators (2) anliegenden Stellgröße (1 ), welche von einer Steuereinheit, beispielsweise eines automatischen bzw. automatisierten Schaltgetriebes oder einer automatisierten Kupplung, erzeugt wird, wird am Ausgang des Aktuators (2) ein Signal für die gemessene Aktuatorposition (4) erzeugt. Das Signal für die gemessene Aktuator-Position (4) wird an einen Eingang einer Signalaufbereitungseinheit (5) angelegt, welche daraus eine gemessene Aktuatorbewegung (6) ermittelt. Die Stellgröße (1 ) wird auch an einen Eingang einer Modelleinheit (3) angelegt, weiche daraus eine zu erwartende Aktuatorbewegung berechnet. Die gemessene Aktuatorbewegung (6) und die berechnete Aktuatorbewegung (7) werden einer Recheneinheit (8) zugeführt, weiche an ihrem Ausgang ein für die Funktionsfähigkeit des Aktuafors (2) und die Funktionsfähigkeit des Sensors zur Ermittlung der Aktuatorposition (4) entsprechendes Statussignal (9) erzeugt.
摘要翻译：本发明包括用于检测致动器（2）的缺陷的方法。由于致动器的一个输入端（2）施加其由控制单元产生操作变量（1），例如自动变速器或手自一体变速器或自动离合器，输出所述致动器（2），所测得的致动器位置的信号（4）生成的。对于所测量的致动器位置（4）的信号被施加到信号处理单元的输入端（5），其从所测量的致动器（6）确定。操纵变量（1）也被施加到一个建模单元（3）的一个输入，软计算的预期致动器的运动。所测量的致动器（6）和所计算的致动器（7）被提供给计算单元（8），在用于Aktuafors（2）的可操作性和传感器的用于确定致动器位置（4）对应的状态信号的功能将其输出的软（9 ）生成。

2. 发明申请

WO2013053563A1 STEUERUNGSEINRICHTUNG EINES KRAFTFAHRZEUGS UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN DESSELBEN 审中-公开
标题翻译：机动车辆的控制装置及方法及其操作方法
公开(公告)号：WO2013053563A1
公开(公告)日：2013-04-18
申请号：PCT/EP2012/067906
申请日：2012-09-13
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , SCHNEIDER, Florian , JÄGER, Thomas , MAIR, Roland
发明人： SCHNEIDER, Florian , JÄGER, Thomas , MAIR, Roland
IPC分类号： B60T7/12 , B60W30/18
CPC分类号： B60T8/17 , B60T7/122 , B60T8/172 , B60T8/18 , B60T8/245 , B60T8/32 , B60T8/3205 , B60T2201/06 , B60T2230/08 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/182 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18027 , B60W30/18045 , B60W30/18118 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2520/06 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , B60W2710/186
摘要： Steuerungseinrichtung (5) eines Kraftfahrzeugs, wobei die Steuerungseinrichtung bei einem Fahrtrichtungswechsel aus einer Fahrt heraus und/oder bei einem Anfahrvorgang und/oder bei einem Anhaltvorgang und/oder bei einem Rollvorgang zur Unterstützung des Fahrtrichtungswechsels und/ oder des Anfahrvorgangs und/oder des Anhaltvorgangs und/oder des Rollvorgangs über die Bereitstellung eines entsprechenden Steuersignals automatisch eine Betriebsbremse (6) aktiviert, wobei die Steuerungseinrichtung (5) automatisch die bei einem Fahrtrichtungswechsel und/oder Anfahrvorgang und/oder Anhaltvorgang und/oder Rollvorgang ohne Aktivierung der Betriebsbremse (6) an einer Anfahrkupplung (4) anfallende Reibenergie ermittelt, und wobei die Steuerungseinrichtung zur Unterstützung des Fahrtrichtungswechsels und/oder des Anfahrvorgangs und/oder des Anhaltvorgangs und/oder des Rollvorgangs die Betriebsbremse (6) nur dann automatisch aktiviert, wenn die ermittelte Reibenergie größer als ein Grenzwert ist.
摘要翻译：控制装置（5）的机动车辆，其中所述控制装置在从和/或在一个起始和/或在停止处理和/或在轧制操作的驱动的方向的变化，以支持方向变化和/或启动和/或指示的操作，和 /或用于相应的控制信号的供给轧制操作的自动激活一个行车制动器（6），其中，所述控制装置（5）时自动方向和/或启动处理和/或停止处理和/或轧制操作的，而不对行车制动器（6）的激活的变化起动离合器测定所得摩擦能量（4），并且其中所述控制装置，用于支撑所述方向改变和/或启动和/或指示操作和/或仅自动滚动操作激活服务制动器（6）时的摩擦力确定比界限值大的我 ST。

3. 发明申请

WO2012163557A1 VERFAHREN ZUR ADAPTION VON SCHALTUNGEN 审中-公开
标题翻译：程序对适应值电路
公开(公告)号：WO2012163557A1
公开(公告)日：2012-12-06
申请号：PCT/EP2012/054884
申请日：2012-03-20
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , KALTHOFF, Rudolf , KURTH, Jörg , MAIR, Roland , JÄGER, Thomas , SCHNEIDER, Florian
发明人： KALTHOFF, Rudolf , KURTH, Jörg , MAIR, Roland , JÄGER, Thomas , SCHNEIDER, Florian
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/04 , B60Y2400/304 , F16H59/48 , F16H61/0437 , F16H2061/0087
摘要： Verfahren zur Adaption von in einen Getriebe (2) eines Kraftfahrzeugs auszuführenden Schaltungen, wobei die Schaltungen von einer Getriebesteuerungseinrichtung (5) des Getriebes (2) ausgelöst und deren Ablauf von der Getriebesteuerungseinrichtung (5) gesteuert und/oder geregelt wird, wobei mindestens ein zu einer Beschleunigung des Kraftfahrzeugs korrespondierender Ist-Wert messtechnisch erfasst wird, wobei dieser Ist-Wert von der Getriebesteuerungseinrichtung (5) mit einem entsprechenden Soll-Wert verglichen wird, wobei auf Basis einer Abweichung zwischen dem Ist-Wert und dem Soll-Wert die Ausführung nachfolgender Schaltungen von der Getriebesteuerungseinrichtung (5) adaptiert wird, wobei der oder jeder zu einer Beschleunigung des Kraftfahrzeugs korrespondierende Ist-Wert für mehrere aufeinanderfolgende Schaltphasen einer jeden Schaltung individuell erfasst wird, wobei der schaltphasenindividuelle Ist-Wert mit einem schaltphasenindividuellen Soll-Wert von der Getriebesteuerungseinrichtung (5) verglichen wird, und wobei auf Basis einer schaltphasenindividuellen Abweichung zwischen dem Ist-Wert und dem Soll-Wert die Ausführung nachfolgender Schaltungen von der Getriebesteuerungseinrichtung (5) für jede Schaltphase individuell adaptiert wird.
摘要翻译：一种用于适应的发送方法（2）的所要执行的机动车辆的电路，所述的变速器控制装置的触发电路（5）的传输的（2）和控制的变速器控制装置（5）和/或调节，至少一个流相应的实际值的机动车辆的加速，通过测量来确定，所述的变速器控制装置（5）的实际值与相应的所需值进行比较，基于该实际值和目标值，随后执行之间的偏差电路将由变速器控制装置（5），其中所述或每个对应于多个各电路的连续转换相的机动车辆的实际值的加速度被单独检测，其中，所述开关相个体的Getriebesteuerungsein的个别的标称值的开关相位的实际值被适配装置（5）相比较，并且其中从所述传输控制装置（5）后面的电路的执行被单独地适于实际值和所需值之间的切换相位个体偏差的基础上，每个移位阶段。

4. 发明申请

WO2012038137A1 VERFAHREN ZUR STEUERUNG VON SCHALTUNGEN EINES FAHRZEUGGETRIEBES 审中-公开
标题翻译：一种用于控制电路的车辆变速箱
公开(公告)号：WO2012038137A1
公开(公告)日：2012-03-29
申请号：PCT/EP2011/063345
申请日：2011-08-03
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , SCHNEIDER, Florian , MAIR, Roland
发明人： SCHNEIDER, Florian , MAIR, Roland
IPC分类号： F16H61/70 , F16H61/688 , F16H37/04
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , F16H37/043 , F16H61/0403 , F16H61/688 , F16H61/702 , F16H2061/0418 , Y10T477/6403 , Y10T477/70 , Y10T477/743 , Y10T477/755 , Y10T477/757
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung von Schaltungen eines Fahrzeuggetriebes, beispielsweise eines Nutzfahrzeuges, mit einem als ein zugkraftunterbrechungsfrei schaltendes Doppelkupplungsgetriebe (DKG) ausgebildeten Getriebe oder Teilgetriebe, welchem eine Doppelkupplung (DK) mit einer ersten Kupplung (K1) und einer zweiten Kupplung (K2), die mit einem Antriebsmotor (M) wirkverbindbar sind, zugeordnet ist, und mit einem dem Doppelkupplungsgetriebe (DKG) in einem Antriebsstrang nachgelagerten, als ein zugkraftunterbrechend schaltendes Hauptgetriebe (HG) ausgebildeten Getriebe oder Teilgetriebe. Um kurze Schaltzeiten zu ermöglichen und dennoch einen komfortablen und zuverlässigen Fahrbetrieb zu gewährleisten, wird die Doppelkupplung (DK) durch Verspannen der beiden Kupplungen (K1, K2) bei Schaltungen des dem Doppelkupplungsgetriebe (DKG) nachgelagerten Hauptgetriebes (HG) als eine Getriebebremse und/oder eine Motorbremse für eine Drehzahlanpassung zu schaltender Komponenten angesteuert.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制车辆变速器的电路，例如商用车辆，设计为与如在牵引力切换双离合器变速器（DCT）传输或部分传输到其上的双离合器，其具有第一离合器（K1）和第二离合器（DK）（K2的中断在传动系），该M）（与驱动马达可操作地连接，与相关联，并且下游的一个（该双离合器变速器DKG）中，当拉伸力中断移位所述主变速器（HG）形成的传输或部分透射。为了实现快速的开关时间，并且还以确保舒适和可靠的驾驶操作中，双离合器（DK）通过在双离合器变速器（DCT）下游的主变速器（HG）的电路夹紧两个离合器（K1，K2），作为变速器制动器和/或驱动的电动机制动器的速度调整到开关元件。

5. 发明申请

WO2013020761A1 VERFAHREN ZUR SCHALTSTEUERUNG EINES AUTOMATISIERTEN GRUPPENGETRIEBES 审中-公开
标题翻译：方法开关控制的自动化的组变速器
公开(公告)号：WO2013020761A1
公开(公告)日：2013-02-14
申请号：PCT/EP2012/063124
申请日：2012-07-05
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , STEINBORN, Mario , MAIR, Roland , SCHNEIDER, Florian , BREUER, Jochen
发明人： STEINBORN, Mario , MAIR, Roland , SCHNEIDER, Florian , BREUER, Jochen
IPC分类号： F16H61/70 , F16H61/04
CPC分类号： B60W10/11 , B60W10/04 , F16H61/0403 , F16H61/702 , F16H63/502 , F16H2061/0422 , F16H2061/085 , Y10T477/6403 , Y10T477/641
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Gruppengetriebes, wobei das Gruppengetriebe mindestens ein mehrstufiges Hauptgetriebe (HG) sowie eine dem Hauptgetriebe (HG) antriebstechnisch nachgeordnete und mit diesem über eine Hauptwelle (5) antriebsverbundene zumindest zweistufige Bereichsgruppe (GP) aufweist, bei dem eine Eingangswelle (4) des Hauptgetriebes (HG) mit einer Antriebsvorrichtung (1) antriebsverbindbar oder antriebsverbunden ist, bei dem das Hauptgetriebe (HG) und die Bereichsgruppe (GP) Synchronisierungsvorrichtungen (SP1, SP2, SP3, SP4) mit Schaltkupplungen aufweisen, wobei die Synchronisierungsvorrichtungen (SP1, SP2, SP3) für das Hauptgetriebe (HG) jeweils zwei Schaltstellungen für die betreffenden Übersetzungsstufen und eine Schaltstellung für eine Neutralstellung aufweisen, wobei die mindestens eine Synchronisierungsvorrichtung (SP4) der Bereichsgruppe (GP) ausschließlich zwei Schaltstellungen für die betreffenden Übersetzungsstufen aufweist, und bei dem während einer Bereichsschaltung in dem Hauptgetriebe (HG) sowie in der Bereichsgruppe (GP) jeweils ein Wechsel zwischen zwei Übersetzungsstufen erfolgt. Zur Realisierung kurzer Schaltzeiten ist vorgesehen, dass bei der Bereichsschaltung während des Synchronisierens der Bereichsgruppe (GP) die Eingangswelle (4) des zuvor in Neutral geschalteten Hauptgetriebes (HG) mittels einer Ansteuerung externer, auf die Eingangswelle (4) wirkenden Synchronisierungshilfen (1, 3) auf eine Zieldrehzahl (n_Ziel) synchronisiert wird, und dass nach dem Erreichen der Zieldrehzahl wahlweise entweder nach dem Synchronisieren und Umschalten der Übersetzungsstufe der Bereichsgruppe (GP) oder unabhängig vom momentanen Synchronisierungszustand der Bereichsgruppe (GP) die neue Übersetzungsstufe in dem Hauptgetriebe (HG) eingelegt wird.
摘要翻译：本发明涉及一种用于其中通过主轴具有至少一个多速主变速器（HG）以及所述主变速器（HG）驱动下游且与该辅助变速器（5）驱动地连接到至少两个阶段的范围组（GP）的自动化合物变速器的换档控制方法，其中的输入轴（4）的主变速器（HG）的驱动装置（1）被驱动或驱动地连接，其中所述主变速器（HG）和范围组（GP）同步设备（SP1，SP2，SP3，SP4），其具有离合器，其特征在于，所述同步装置（SP1，SP2，SP3），用于在主变速器（HG）用于相应的传动比各自具有两个切换位置，以及用于中立位置，换档位置，其中所述至少一个同步装置的范围内组（SP4）（GP）只有两个用于相应Übersetzu切换位置 ngsstufen有，并且其中，在所述主变速器（HG）和范围组（GP）在每种情况下，两个传动级之间的改变的范围内变速时。为实现短的开关时间，提供的是，在区域电路的范围内组（GP），所述输入轴的同步期间（4）的先前由外部向输入轴（4）同步助剂（1,3一驱动装置连接在中性主变速器（HG）作用）被同步到目标转速（n_Ziel），并且无论是同步和切换范围组（GP）的齿轮级之后任选地到达目标旋转速度后或独立地从所述范围组（GP）的当前同步状态，在主变速器的新的传动比（HG）插入。

6. 发明申请

WO2012084332A2 VERFAHREN ZUR ANSTEUERUNG EINES BETÄTIGUNGSMITTELS 审中-公开
标题翻译：一种用于控制操作的装置
公开(公告)号：WO2012084332A2
公开(公告)日：2012-06-28
申请号：PCT/EP2011/069597
申请日：2011-11-08
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , KRAMER, Rupert , HERTER, Peter , BITZER, Franz , MAIR, Roland , SCHNEIDER, Florian
发明人： KRAMER, Rupert , HERTER, Peter , BITZER, Franz , MAIR, Roland , SCHNEIDER, Florian
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F15B15/20 , F16D48/02 , F16D2048/0233 , F16D2048/0278 , F16D2500/10412 , F16D2500/3023 , F16D2500/3024 , F16D2500/3026 , F16D2500/70211 , F16D2500/70235 , F16D2500/70605
摘要： Verfahren zur Ansteuerung eines pneumatischen Betätigungsmittels zur Betätigung einer pneumatisch betätigten Vorrichtung, wobei das Betätigungsmittel einen Kolben und einen Pneumatikzylinder aufweist, wobei der Kolben in dem Pneumatikzylinder axial verschiebbar angeordnet ist, wobei der Kolben abhängig von einem Druck in einem Druckraum des Pneumatikzylinders verlagert wird, und wobei der Druck in dem Druckraum über eine Steuerungseinrichtung eingestellt wird, die mindestens ein Ventil und/oder ein Druckregulierungsmittel und/oder eine Druckerzeugungseinrichtung ansteuert, und wobei eine Vorsteuerkomponente für die Ansteuerung abhängig von mindestens einer Gleitreibungskraft und/oder mindestens einer Haftreibungskraft des pneumatischen Betätigungsmittels bestimmt wird.
摘要翻译：驱动气动致动的方法，装置，用于致动气动操作装置，其中所述致动装置包括活塞和气缸，活塞被布置成可轴向移动的气动缸中，活塞根据在气动缸的压力室中的压力而移动，并其中，在所述压力室中的压力通过控制至少一个阀和/或压力调节装置和/或压力产生装置，以及其中的控制装置来调整用于控制至少一个的函数滑动摩擦和/或至少一个静摩擦力的气动致动器确定的导频控制组件是。

7. 发明申请

WO2012048977A1 VERFAHREN ZUR STEUERUNG VON SCHALTUNGEN EINES TEILDOPPELKUPPLUNGSGETRIEBES 审中-公开
标题翻译：一种用于控制电路的部分双离合器变速器的
公开(公告)号：WO2012048977A1
公开(公告)日：2012-04-19
申请号：PCT/EP2011/065924
申请日：2011-09-14
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , SCHNEIDER, Florian , MAIR, Roland
发明人： SCHNEIDER, Florian , MAIR, Roland
IPC分类号： F16H61/70 , F16H61/688 , F16H37/04
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , F16H37/043 , F16H61/688 , F16H61/702 , F16H63/502 , Y10T477/6418
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung von Schaltungen eines Teildoppelkupplungsgetriebes, beispielsweise eines Nutzfahrzeuges, mit einem ersten Teilgetriebe, das als ein Doppelkupplungsgetriebe (DKG) ausgebildet ist, mit einer Doppelkupplung (DK), die eine erste Kupplung (K1) und eine zweite Kupplung (K2) umfasst, über die das Doppelkupplungsgetriebe (DKG) mit einem als ein turboaufgeladener Verbrennungsmotor ausgebildeten Antriebsmotor (M) wirkverbindbar ist, und mit einem dem Doppelkupplungsgetriebe (DKG) in einem Antriebsstrang nachgeordneten zweiten Teilgetriebe, das als ein zugkraftunterbrechend schaltendes Hauptgetriebe (HG) ausgebildet ist. Während einer Zugschaltung mit einem Gangwechsel im Hauptgetriebe (HG) werden die erste Kupplung (K1) und die zweite Kupplung (K2) zumindest teilweise geschlossen, so dass sie gegeneinander verspannt werden, wobei ein dem Antriebsmotor (M) entgegenwirkendes Moment erzeugt wird, wodurch der Ladedruck des Antriebsmotors während der Zugschaltung weitgehend aufrechterhalten oder zumindest in zeitlicher Nähe zu der Zugschaltung aufgebaut wird.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制该双离合器变速器的一部分的电路，例如商用车辆，具有第一分变速器，其被构造为双离合器变速器（DCT），具有双离合器（DK），第一离合器（K1）和第二离合器的方法（ K2）包括，在其上的双离合器变速器（DCT），其具有形成为用于涡轮增压内燃发动机的驱动马达（M）可操作地连接，并与在所述第二部件的传输，这是因为牵引遮断切换主变速器形成的下游的传动系中的双离合器变速器（DCT）（HG）是。在与在所述主变速器（HG），第一离合器（K1）和第二离合器（K2）的齿轮变化的牵引被关闭至少部分，以使它们彼此相对，其特征在于，驱动电机（M）产生反作用力矩，从而支撑驱动马达的增压压力牵引换挡期间基本上维持，或在时间接近到牵引移位至少呈现。

8. 发明申请

WO2010020470A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS 审中-公开
标题翻译：一种用于操作传动系
公开(公告)号：WO2010020470A1
公开(公告)日：2010-02-25
申请号：PCT/EP2009/058712
申请日：2009-07-09
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , SCHNEIDER, Florian , MAIR, Roland
发明人： SCHNEIDER, Florian , MAIR, Roland
IPC分类号： F16D48/08
CPC分类号： F16D48/08 , B60W10/02 , B60W10/184 , B60W30/18072 , B60W2710/065 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/5045 , F16D2500/5048 , F16D2500/50825 , F16D2500/70424 , F16D2500/7044
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, wobei der Antriebsstrang ein Antriebsaggregat (l)und ein zwischen das Antriebsaggregat (l)und einen Antrieb geschaltetes Getriebe (2),. insbesondere ein automatisiertes Schaltgetriebe, sowie eine Anfahrkupplung (4) umfasst, mit welcher das Antriebsaggregat (1) durch Öffnen derselben vom Abtrieb (2) abgekoppelt werden kann. Bei einer Bergabfahrt des Kraftfahrzeugs bei unbetätigtem Gaspedal und bei betätigtem Bremspedal wird die Anfahrkupplung (4) dann geöffnet, wenne ein aktuelles Schleppmoment des Antriebsaggregats (1) und/oder eine aktuelle Belastung des Antriebsaggregats (1) einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet und/oder eine Leerlaufdrehzahlregelung des Antriebsaggregats (1) aktiv wird.
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作机动车辆，特别是商用车辆，其中，所述传动系是所述驱动单元（l）和驱动交换传输（2）之间的驱动单元（l）和一个的传动系的方法，。包括，特别是自动换档变速器和离合器（4）与所述驱动单元（1）可以通过从输出（2）打开同一断开。期间，在非致动加速器踏板和制动踏板下压时，离合器机动车下坡（4）随后打开wenne所述驱动单元（1）和/或所述驱动单元的电流负载的电流的阻力矩（1）超过预定阈值和/或空转速度控制所述驱动单元（1）是有效的。

9. 发明申请

WO2011131404A1 VERFAHREN ZUR SCHALTSTEUERUNG EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：方法用于机动车的分合控制
公开(公告)号：WO2011131404A1
公开(公告)日：2011-10-27
申请号：PCT/EP2011/053109
申请日：2011-03-02
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , SCHNEIDER, Florian , MAIR, Roland
发明人： SCHNEIDER, Florian , MAIR, Roland
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/06 , B60W30/18 , F16H61/02
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W50/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60Y2300/425 , B60Y2400/435 , F16H59/32
摘要： Ein Erfindung betrifft ein Verfahren zur Schaltsteuerung eines Kraftfahrzeugs, dessen Antriebsstrang einen als turboaufgeladener Verbrennungsmotor ausgebildeten Antriebsmotor, eine als automatisierte Reibungskupplung ausgebildete Anfahr- und Schaltkupplung, und ein als automatisiertes Stufenschaltgetriebe ausgebildetes Fahrgetriebe umfasst, wobei eine beim Lastaufbau am Ende einer Zughochschaltung auftretende Durchzugsschwäche des Antriebsmotors vermieden wird. Um dies ohne eine zusätzliche Vorrichtung zur Unterstützung des Antriebsmotors oder zur Erhöhung des Ladedruckes (p L ) zu erreichen, sieht das Verfahren gemäß der Erfindung vor, dass der Antriebsmotor frühestens nach dem Auslegen des Lastgangs und spätestens zu Beginn des Lastaufbaus nach dem Einlegen des Zielgangs bis an die Ladegrenzdrehzahl (n L_min ) oder eine geringfügig über der Ladegrenzdrehzahl (n L_min ) liegende Motordrehzahl (n M ) beschleunigt (n M = n L_min ; n M = n L_min + Δn M ) und während des Lastaufbaus bei weitgehend konstanter Motordrehzahl (n M ≈ n L_min ) über das Saugmoment (M s ) des Antriebsmotors hinaus bis nahe an das Volllastmoment (M VL (n L_min )) belastet wird, bevor der Schlupfbetrieb der Reibungskupplung beendet wird.
摘要翻译：所述的发明涉及的换档控制方法用于机动车辆，传动系中的形成为涡轮增压内燃发动机的驱动马达，构造为自动摩擦离合器启动和换挡离合器，和驱动齿轮形成为自动换档变速器的孔，其中，在一个牵引升挡的端部的载荷积聚期间拉动驱动马达的弱点发生是可以避免的。要做到这一点而不需要额外的装置用于支承驱动马达或以增加增压压力（PL），该方法根据本发明提供了在负载齿轮的脱离后最早的和在目标齿轮的插入到后最新的在负载堆积开始时的驱动马达到充电极限速度（nL_min）或负载极限速度略高于（nL_min）躺在发动机速度（nm）为加速（NM = nL_min ;? NM = nL_min + 1nM）和在基本恒定的发动机速度（NM〜nL_min）经由吸入扭矩负载积聚（在驱动马达的10ms）被加载的摩擦离合器结束的滑动操作之前除了邻近（（MVL nL_min）到全负载转矩）。

10. 发明申请

WO2008113688A3 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES AUTOMATGETRIEBES 审中-公开
公开(公告)号：WO2008113688A3
公开(公告)日：2008-09-25
申请号：PCT/EP2008/052669
申请日：2008-03-05
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , SCHNEIDER, Florian , MAIR, Roland
发明人： SCHNEIDER, Florian , MAIR, Roland
IPC分类号： B60W30/18
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Automatgetriebes eines Kraftfahrzeugs, wobei dann, wenn das Kraftfahrzeug bei betätigtem Fahrpedal und geschlossener Anfahrkupplung fährt und anschließend bei unbetätigtem Fahrpedal und geschlossener Anfahrkupplung rollt, das Automatgetriebe beim Rollen mit geschlossener Anfahrkupplung in dem Gang verbleibt, in welchem dasselbe bei zuvor betätigtem Gaspedal gefahren ist, und wobei dann, wenn beim Rollen die Getriebeeingangsdrehzahl des Automatgetriebes unter einen Grenzwert absinkt, die Anfahrkupplung geöffnet wird. Erfindungsgemäß wird beim Rollen mit geöffneter Anfahrkupplung im Automatgetriebe ein zur aktuellen Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs passender Gang geschaltet, um bei einem nachfolgenden Schließen der Anfahrkupplung einen an die beim Schließen der Anfahrkupplung herrschende Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs passenden Gang bereitzustellen.

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