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1. 发明申请

WO2008059663A1 内燃機関の制御方法审中-公开
标题翻译：控制内燃机的方法
公开(公告)号：WO2008059663A1
公开(公告)日：2008-05-22
申请号：PCT/JP2007/068404
申请日：2007-09-21
申请人：ヤンマー株式会社 , 朝井豪 , 足立仁 , 高川功 , 宮本貴志
发明人：朝井豪 , 足立仁 , 高川功 , 宮本貴志
IPC分类号： F02D17/02 , F02D9/02 , F02D9/04 , F02D41/04 , F02D41/06 , F02D41/38 , F02D43/00 , F02D45/00
CPC分类号： F02D17/02 , F02D9/04 , F02D41/0087 , F02D41/061 , F02D41/064 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D2041/389
摘要：　エンジン始動後アイドル回転に応じて減筒運転の制御を行うことによりコールドスタート直後の温度平衡タイムラグ時の白煙排出を抑制する。内燃機関１の冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段１０と、内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段１２と、前記冷却水温度と回転数に応じて内燃機関の動作を制御する制御手段５と、を具備する内燃機関の制御方法において、内燃機関がコールドスタートにあると判定された場合には機関始動後所定回転数となった時より、一定期間燃料噴射させる気筒を減じる減筒運転を行う。
摘要翻译：一种控制内燃机的方法，其中，在启动发动机之后，根据空转速度来控制具有减少气缸数的发动机运转，从而在冷起动之后的温度平衡滞后期间最大限度地减少白烟排放。该方法使用用于检测内燃机（1）的冷却剂的温度的冷却剂温度检测装置（10），用于检测发动机的速度的发动机转速检测装置（12），以及用于根据冷却液的温度和发动机转速来控制发动机的运转。当发动机处于冷启动状态时，开始发动机数量减少的发动机运转，在该发动机运转中，在发动机的转速达到预定值后，将燃料喷射到汽缸中预定的时间段引擎启动后。

2. 发明申请

WO2009096210A1 エンジン审中-公开
标题翻译：发动机
公开(公告)号：WO2009096210A1
公开(公告)日：2009-08-06
申请号：PCT/JP2009/050174
申请日：2009-01-09
申请人：ヤンマー株式会社 , 朝井豪
发明人：朝井豪
IPC分类号： F02D41/06 , F02D17/00 , F02D41/04 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/064 , F02D17/00 , F02D41/0087 , F02D41/068 , F02D41/105 , F02D41/1498 , F02D41/16 , F02D41/3064 , F02D41/3827 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2200/0406 , F02D2200/0604
摘要：極低温域であっても確実に始動することが可能なエンジンを提供することを課題とする。本発明のエンジンは、複数の気筒と、前記各気筒に燃料を噴射する燃料噴射装置と、燃焼室温度を算出する燃焼室温度算出手段と、前記燃料噴射装置によって全ての気筒に燃料を噴射する通常運転、或いは前記燃料噴射装置によって特定気筒のみに燃料を噴射する減筒運転によってエンジン始動を行う制御手段と、を具備するエンジンにおいて、前記制御手段は、エンジン始動時に、前記燃焼室温度算出手段によって算出される燃焼室温度が極低温域であれば前記通常運転を行い、前記燃焼室温度が低温域になれば前記減筒運転を行うエンジンとする。
摘要翻译：提供了即使在极低温度范围内也可以启动的发动机。发动机包括多个气缸，将燃料喷射到各个气缸的燃料喷射器，计算燃烧室中的温度的燃烧室温度计算装置，通过正常运行来启动发动机的控制装置，该燃料室将所有燃料喷射到所有燃料通过燃料喷射器的气缸或减缸操作，其通过燃料喷射器将燃料喷射到仅指定的气缸。当启动发动机时，当由燃烧室温度计算装置计算的燃烧室中的温度处于非常低的温度范围时，控制装置控制发动机进行正常操作，并且当燃烧室内的温度进入低温范围。

3. 发明申请

WO2007141964A1 セタン価検出手段及び該セタン価検出手段を設けるエンジン审中-公开
标题翻译： CETANE数字检测手段和发动机具有CETANE数字检测手段
公开(公告)号：WO2007141964A1
公开(公告)日：2007-12-13
申请号：PCT/JP2007/058541
申请日：2007-04-19
申请人：ヤンマー株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 高橋岳志 , 高畑輝光 , 野村英均 , 朝井豪 , 篠原幸弘 , 大嶋圭司 , 板津俊郎
发明人：高橋岳志 , 高畑輝光 , 野村英均 , 朝井豪 , 篠原幸弘 , 大嶋圭司 , 板津俊郎
IPC分类号： F02D45/00 , F02D23/02 , F02D41/04 , F02D41/06 , F02D41/22 , F02D41/38 , F02D41/40
CPC分类号： F02D41/0025 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F02B3/06 , F02B37/22 , F02B2039/168 , F02D19/061 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D19/0684 , F02D33/003 , F02D41/0007 , F02D41/1497 , F02D41/3836 , F02D41/40 , F02D41/402 , F02D2200/0612 , F02D2200/1012 , F02M63/0225 , Y02T10/36
摘要：エンジン５４のクランク軸１１の回転角速度を検出する角速度検出手段１０を設け、該角速度検出手段１０にて得られた角速度振幅値の変動をセタン価の変動として検出するセタン価検出手段。
摘要翻译：十六烷值检测装置，其中用于检测发动机（54）的曲轴（11）的旋转角速度并且检测检测到的角速度的振幅值的变化的角速度检测装置（10）通过角速度检测装置（10）作为十六烷值的变化。

4. 发明申请

WO2008111422A1 ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置审中-公开
标题翻译：柴油发动机燃油喷射控制装置
公开(公告)号：WO2008111422A1
公开(公告)日：2008-09-18
申请号：PCT/JP2008/053806
申请日：2008-03-04
申请人：ヤンマー株式会社 , 湯▲崎▼ 啓一朗 , 大谷知広 , 朝井豪
发明人：湯▲崎▼ 啓一朗 , 大谷知広 , 朝井豪
IPC分类号： F02D41/06 , F02D41/38
CPC分类号： F02D41/3845 , F02D41/062 , F02D41/3836 , F02D2200/021 , F02D2200/0602 , F02D2250/38 , F02N11/08
摘要：　最初の燃料噴射時期を制御し、エンジン始動直後に大量に発生する白煙の量を低減させるべく、高圧ポンプと、高圧化した燃料を蓄えるコモンレールと、燃料を燃焼室内に噴射するインジェクターと、制御手段と、を備えた、ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置により、エンジン始動時に、コモンレール内の圧力が設定値となるように、エンジン始動スイッチを入れてから、一定時間燃料の噴射行わずに、クランキングさせたのちに、燃料噴射を行う。
摘要翻译：用于柴油发动机的燃料喷射控制装置控制第一燃料喷射正时以在发动机启动之后立即减少大量产生的白烟。燃料喷射控制装置具有高压泵，用于储存升高到高压的燃料的共轨，用于将燃料喷射到燃烧室中的喷射器和控制装置。在启动发动机时，为了使共轨中的压力成为设定压力，燃料喷射控制装置控制燃料喷射，使得当发动机起动开关接通时，在发动机起动之后喷射燃料而不注射燃料预定时间段。

5. 发明申请

WO2004063545A1 予混合圧縮自着火式内燃機関の制御方法审中-公开
标题翻译：控制压缩自燃式内燃机的方法
公开(公告)号：WO2004063545A1
公开(公告)日：2004-07-29
申请号：PCT/JP2004/000192
申请日：2004-01-14
申请人：ヤンマー株式会社 , 朝井豪
发明人：朝井豪
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02D13/0249 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L13/0042 , F01L13/0047 , F01L2800/10 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B2275/14 , F02D13/0273 , F02D15/04 , F02D35/025 , F02D35/028 , F02D41/0057 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02M26/05 , F02M26/47 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/18
摘要：予混合圧縮自着火式内燃機関において、各運転状況に応じて最適な自着火時期を得られるようにして、燃焼の改善を図ることを目的としている。燃焼室内で吸気と燃料を予め混合し、圧縮することにより自着火させる内燃機関の制御方法である。排気弁９を圧縮行程中に一時的に再啓開させると共に、該再啓開の弁閉時期を変更自在としており、各運転領域で最適な自着火時期が得られる有効圧縮比となるように、上記再啓開の弁閉時期を変更する。機関回転数と負荷から排気弁の再啓開の弁閉時期マップを形成し、該弁閉時期マップにより、排気弁９の弁閉時期を変更する。特に、負荷が小さい運転領域では有効圧縮比を高め、負荷が大きくなるに従い有効圧縮比を低くするように、排気弁９の弁閉時期を変更する。
摘要翻译：一种控制预燃压缩自燃内燃机的方法，其中进气和燃料预先在燃烧室中混合，混合物通过压缩而自燃。采用改进燃烧方法可以获得符合操作条件的最佳自点火正时。排气阀（9）在压缩冲程期间暂时重新打开，并且关闭重新打开的阀的时间是可变的，从而在每个操作下可获得最佳自点燃定时的有效压缩比改变闭合时间地区。根据发动机速度和负载形成用于排气门重新打开的阀关闭正时图，并且基于该图来改变排气门（9）的关闭正时。排气阀（9）的关闭正时变化，使得在负载小的操作区域中有效压缩比增加，并且该比率随着负载的增加而减小。

6. 发明申请

WO2003029633A1 内燃機関の制御方法审中-公开
标题翻译：控制内燃机的方法
公开(公告)号：WO2003029633A1
公开(公告)日：2003-04-10
申请号：PCT/JP2002/008963
申请日：2002-09-04
申请人：ヤンマー株式会社 , 朝井豪 , 今森敏一 , 増田宏司
发明人：朝井豪 , 今森敏一 , 増田宏司
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02D13/0269 , F01L1/08 , F01L13/0015 , F01L2800/00 , F02D15/00 , F02D2041/001 , F02D2700/035 , Y02T10/12 , Y02T10/142
摘要： A method of controlling a supercharged internal combustion engine capable of increasing a thermal efficiency, a filling efficiency, a supercharger efficiency, and a freedom degree of cam design by the adoption of Atkinson cycle, particularly, a method of controlling the opening and closing of the valves of an internal combustion engine with supercharger, comprising the step of temporarily re-opening an exhaust valve in the former phase of a compression stroke to reduce an effective compression ratio so as to increase a thermal efficiency without excessively increasing a cylinder pressure, wherein an exhaust valve re-opening timing should desirably be set so that an effective compression ratio/expansion ratio comes within the range of 0.5 to 0.9, and the exhaust valve is not temporarily opened in the former phase of the compression stroke at the time of starting and during low load operation and re-opened during high load operation to form the Atkinson cycle.
摘要翻译：一种通过采用阿特金森循环来控制能够提高热效率，填充效率，增压效率以及凸轮设计自由度的增压内燃机的方法，特别是控制开关闭合的方法具有增压器的内燃机的阀包括在压缩冲程的前一阶段暂时重新打开排气阀的步骤，以降低有效压缩比，从而提高热效率而不会过度增加气缸压力，其中期望设置排气门重新打开正时，以使有效压缩比/膨胀比在0.5至0.9的范围内，并且排气门在起动时的压缩冲程的前一阶段中不会暂时打开，在低负载运行期间，在高负载运行期间重新打开以形成阿特金森循环。

7. 发明申请

WO2009119165A1 エンジン审中-公开
标题翻译：发动机
公开(公告)号：WO2009119165A1
公开(公告)日：2009-10-01
申请号：PCT/JP2009/052141
申请日：2009-02-09
申请人：ヤンマー株式会社 , 朝井豪
发明人：朝井豪
IPC分类号： F02D17/02 , F01N3/02 , F01N3/08 , F01N3/20 , F01N3/24 , F01N3/28 , F02D41/06 , F02D41/38 , F02D43/00 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/0255 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N9/00 , F01N13/009 , F01N2430/02 , F01N2430/085 , F01N2560/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/1446 , F02D41/405 , F02D2041/0012 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要：本発明は、低温始動時において、排気浄化装置の触媒を活性化させることが可能なエンジンを提供することを課題とする。本発明のエンジン（１０１）は、複数の気筒（６ａ～６ｆ）を備えるエンジン本体と、前記各気筒（６ａ－６ｆ）に燃料を噴射する燃料噴射装置（１４）と前記エンジン本体の排気経路に設けられ、酸化触媒（３１）を備える排気浄化装置と、前記燃料噴射装置（１４）による燃料噴射量及び燃料噴射時期を調整するコントローラ（５０）と、を具備し、前記コントローラ（５０）は、低温始動時には、特定気筒（６ａ－６ｃ）に対して燃料噴射を休止させる減筒運転を行うエンジン（１０１）において、前記コントローラ（５０）は、低温始動時の前記減筒運転を行うときには、前記燃料噴射を休止した特定気筒以外の気筒（６ｄ－６ｆ）に対して、該運転気筒の１燃焼サイクルの上死点以降に少なくとも１回燃料を噴射するポスト噴射を行う。
摘要翻译：提供一种能够在低温点火时使排气净化装置中的催化剂活化的发动机。发动机（101）包括设置有多个气缸（6a-6f）的主发动机主体，排气净化装置，包括设置在燃料喷射装置（14）上的氧化催化剂（31），用于将燃料喷射到气缸（6a -6f）和主发动机体排气路径的控制器（50），以及用于通过燃料喷射装置（14）调节燃料喷射量和燃料喷射正时的控制器（50），其中在发动机（101）的低温点火期间，执行用于将燃料喷射到指定气缸（6a-6c）中的气缸切断操作，控制器（50）在操作气缸的单个燃烧循环内在上止点至少一次喷射燃料（6d-6f）。

8. 发明申请

WO2009038044A1 ディーゼルエンジン审中-公开
标题翻译：柴油发动机
公开(公告)号：WO2009038044A1
公开(公告)日：2009-03-26
申请号：PCT/JP2008/066658
申请日：2008-09-16
申请人：ヤンマー株式会社 , 株式会社デンソー , 朝井豪 , 高橋岳志 , 高畑輝光 , 木村隆彦 , 津田知是
发明人：朝井豪 , 高橋岳志 , 高畑輝光 , 木村隆彦 , 津田知是
IPC分类号： F02B23/06 , F02F3/26 , F02F3/28 , F02M61/18
CPC分类号： F02B23/0693 , F02B3/06 , F02B23/0651 , F02B23/0669 , F02B23/0672 , F02B2275/14 , Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要：シリンダライナ壁面における潤滑油の燃焼及び潤滑油の希釈化を防止し、かつ、燃焼室における局所的な空気不足に起因するスモークが発生することを防止するディーゼルエンジンを提供することを課題とする。本発明のディーゼルエンジンは、群噴孔ノズル２０を有し、ピストン頂面１１１の全周に亘って、ピストン１１０の径方向外周に向けて高さが増加するステップ１１５を有する。また、ステップ１１５の段差面として傾斜部１１５ｂが形成される。
摘要翻译：防止气缸套的壁面上的润滑油被燃烧和稀释的柴油发动机，并且还防止由于燃烧室中的局部空气不足而产生的烟雾。柴油发动机包括组喷射孔喷嘴（20）和活塞（110）。在活塞的上表面（111）的整个圆周上形成具有朝向活塞的径向外周逐渐增加的高度的台阶（115）。此外，形成倾斜部（115b）作为台阶（115）的台阶面。

9. 发明申请

WO2008012993A1 インジェクタの噴孔穿設方法审中-公开
标题翻译：注射器注射孔的形成方法
公开(公告)号：WO2008012993A1
公开(公告)日：2008-01-31
申请号：PCT/JP2007/061385
申请日：2007-06-05
申请人：ヤンマー株式会社 , 高橋岳志 , 高畑輝光 , 鵜飼智美 , 朝井豪 , 清水功治 , 河辺隆夫
发明人：高橋岳志 , 高畑輝光 , 鵜飼智美 , 朝井豪 , 清水功治 , 河辺隆夫
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02M61/182 , F02M61/168 , F02M61/18 , F02M61/188 , F02M61/1893 , F02M2200/8053 , F02M2200/8069 , Y10T29/49298 , Y10T408/03
摘要：【課題】噴孔の加工精度を確保し、排気ガス性状のばらつきを低減することを可能とした群噴孔を有するインジェクタにおける噴孔の加工方法を提供する。【解決手段】インジェクタ１の軸線と、インジェクタ１に穿設される噴孔１０ａの軸線との交点が複数存在するいわゆる群噴孔１０を有するインジェクタ１の噴孔穿設方法において、噴孔１０ａの穿設部に、噴孔１０ａと直交しつつ、噴孔１０ａの開口部を含む平面部１０ｃ・１０ｄを形成する。　また、前記穿設部に凹部１０ｂを形成し、平面部１０ｃを、凹部１０ｂの底部に形成し、または、前記穿設部を切削して平面部１０ｃ・１０ｄを形成し、あるいは、前記穿設部を鍛造して平面部１０ｃ・１０ｄを形成する。
摘要翻译： [问题]一种具有分组喷射孔的喷射器的喷射孔形成方法，其中以高精度处理喷射孔以减少排气性能的变化。解决问题的手段在具有所谓分组喷射孔（10）的喷射器（1）的喷孔形成方法中，喷射器（1）的轴线和喷射孔（10a）的轴线形成在其中喷射器（1）在多个点处彼此交叉，在喷射孔（10a）的一部分处形成有与每个喷射孔（10a）交叉并且包括喷射孔（10a）的开口的平坦表面（10c，10d）形成了。此外，在形成有各个喷射孔（10a）的部分形成有凹部（10b）。平面（10c）形成在凹部（10b）的底部，或者，平面（10c，10d）通过切割形成有各个喷射孔（10a）的部分，或进一步可选地形成通过锻造形成有各个喷射孔（10a）的部分来形成平面（10c，10d）。

10. 发明申请

WO2008012992A1 ディーゼルエンジンのバルブタイミング制御方法审中-公开
标题翻译：柴油发动机阀门时间控制方法
公开(公告)号：WO2008012992A1
公开(公告)日：2008-01-31
申请号：PCT/JP2007/061384
申请日：2007-06-05
申请人：ヤンマー株式会社 , 高橋岳志 , 野村英均 , 高畑輝光 , 清水功治 , 河辺隆夫 , 朝井豪
发明人：高橋岳志 , 野村英均 , 高畑輝光 , 清水功治 , 河辺隆夫 , 朝井豪
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/02 , F02M61/18
CPC分类号： F02D13/0238 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2003/253 , F01L2800/10 , F02B3/06 , F02B31/06 , F02B2275/14 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0072 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2200/0414 , F02D2200/0606 , F02D2200/0611 , F02M26/01 , F02M26/13 , F02M47/027 , F02M61/182 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要：【課題】群噴孔を有するインジェクタの有効性を保持しつつ、バルブタイミング制御により、群噴孔を有するインジェクタが抱える問題点を解消し、排気ガスを清浄化しつつ、優れた燃焼効率を実現するディーゼルエンジンを提供する。【解決手段】インジェクタ１の軸線と、インジェクタ１に穿設される噴孔１０ａの軸線との交点が、複数存在するインジェクタ１を具備するディーゼルエンジンにおいて、吸気弁２５の閉弁時期を、エンジンの運転状態に基づいて制御するＥＣＵ５０を具備し、ＥＣＵ５０により、吸気弁２５をＢＤＣ（ピストンが下死点となる時期）以前の時期に、閉弁するように制御する。
摘要翻译：本发明提供一种柴油发动机，其中通过气门正时控制消除了具有分组喷射孔的喷射器的问题，其中排气被净化并且具有优异的燃烧效率的这种喷射器保持的有效性。具有喷射器（1）的喷射器（1）的喷射器（1）和喷射器（1）的轴线与形成在喷射器（1）中的喷射孔（10a）的轴线之间的多个交点的柴油发动机。柴油发动机具有ECU（50），用于根据发动机的运转状况控制进气门（25）的关闭正时。 ECU（50）控制正时，使得进气阀（25）在BDC之前的时刻（活塞处于下止点的时刻）被关闭。

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