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1. 发明申请

WO2009038044A1 ディーゼルエンジン审中-公开
标题翻译：柴油发动机
公开(公告)号：WO2009038044A1
公开(公告)日：2009-03-26
申请号：PCT/JP2008/066658
申请日：2008-09-16
申请人：ヤンマー株式会社 , 株式会社デンソー , 朝井豪 , 高橋岳志 , 高畑輝光 , 木村隆彦 , 津田知是
发明人：朝井豪 , 高橋岳志 , 高畑輝光 , 木村隆彦 , 津田知是
IPC分类号： F02B23/06 , F02F3/26 , F02F3/28 , F02M61/18
CPC分类号： F02B23/0693 , F02B3/06 , F02B23/0651 , F02B23/0669 , F02B23/0672 , F02B2275/14 , Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要：シリンダライナ壁面における潤滑油の燃焼及び潤滑油の希釈化を防止し、かつ、燃焼室における局所的な空気不足に起因するスモークが発生することを防止するディーゼルエンジンを提供することを課題とする。本発明のディーゼルエンジンは、群噴孔ノズル２０を有し、ピストン頂面１１１の全周に亘って、ピストン１１０の径方向外周に向けて高さが増加するステップ１１５を有する。また、ステップ１１５の段差面として傾斜部１１５ｂが形成される。
摘要翻译：防止气缸套的壁面上的润滑油被燃烧和稀释的柴油发动机，并且还防止由于燃烧室中的局部空气不足而产生的烟雾。柴油发动机包括组喷射孔喷嘴（20）和活塞（110）。在活塞的上表面（111）的整个圆周上形成具有朝向活塞的径向外周逐渐增加的高度的台阶（115）。此外，形成倾斜部（115b）作为台阶（115）的台阶面。

2. 发明申请

WO2007141964A1 セタン価検出手段及び該セタン価検出手段を設けるエンジン审中-公开
标题翻译： CETANE数字检测手段和发动机具有CETANE数字检测手段
公开(公告)号：WO2007141964A1
公开(公告)日：2007-12-13
申请号：PCT/JP2007/058541
申请日：2007-04-19
申请人：ヤンマー株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 高橋岳志 , 高畑輝光 , 野村英均 , 朝井豪 , 篠原幸弘 , 大嶋圭司 , 板津俊郎
发明人：高橋岳志 , 高畑輝光 , 野村英均 , 朝井豪 , 篠原幸弘 , 大嶋圭司 , 板津俊郎
IPC分类号： F02D45/00 , F02D23/02 , F02D41/04 , F02D41/06 , F02D41/22 , F02D41/38 , F02D41/40
CPC分类号： F02D41/0025 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F02B3/06 , F02B37/22 , F02B2039/168 , F02D19/061 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D19/0684 , F02D33/003 , F02D41/0007 , F02D41/1497 , F02D41/3836 , F02D41/40 , F02D41/402 , F02D2200/0612 , F02D2200/1012 , F02M63/0225 , Y02T10/36
摘要：エンジン５４のクランク軸１１の回転角速度を検出する角速度検出手段１０を設け、該角速度検出手段１０にて得られた角速度振幅値の変動をセタン価の変動として検出するセタン価検出手段。
摘要翻译：十六烷值检测装置，其中用于检测发动机（54）的曲轴（11）的旋转角速度并且检测检测到的角速度的振幅值的变化的角速度检测装置（10）通过角速度检测装置（10）作为十六烷值的变化。

3. 发明申请

WO2008012993A1 インジェクタの噴孔穿設方法审中-公开
标题翻译：注射器注射孔的形成方法
公开(公告)号：WO2008012993A1
公开(公告)日：2008-01-31
申请号：PCT/JP2007/061385
申请日：2007-06-05
申请人：ヤンマー株式会社 , 高橋岳志 , 高畑輝光 , 鵜飼智美 , 朝井豪 , 清水功治 , 河辺隆夫
发明人：高橋岳志 , 高畑輝光 , 鵜飼智美 , 朝井豪 , 清水功治 , 河辺隆夫
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02M61/182 , F02M61/168 , F02M61/18 , F02M61/188 , F02M61/1893 , F02M2200/8053 , F02M2200/8069 , Y10T29/49298 , Y10T408/03
摘要：【課題】噴孔の加工精度を確保し、排気ガス性状のばらつきを低減することを可能とした群噴孔を有するインジェクタにおける噴孔の加工方法を提供する。【解決手段】インジェクタ１の軸線と、インジェクタ１に穿設される噴孔１０ａの軸線との交点が複数存在するいわゆる群噴孔１０を有するインジェクタ１の噴孔穿設方法において、噴孔１０ａの穿設部に、噴孔１０ａと直交しつつ、噴孔１０ａの開口部を含む平面部１０ｃ・１０ｄを形成する。　また、前記穿設部に凹部１０ｂを形成し、平面部１０ｃを、凹部１０ｂの底部に形成し、または、前記穿設部を切削して平面部１０ｃ・１０ｄを形成し、あるいは、前記穿設部を鍛造して平面部１０ｃ・１０ｄを形成する。
摘要翻译： [问题]一种具有分组喷射孔的喷射器的喷射孔形成方法，其中以高精度处理喷射孔以减少排气性能的变化。解决问题的手段在具有所谓分组喷射孔（10）的喷射器（1）的喷孔形成方法中，喷射器（1）的轴线和喷射孔（10a）的轴线形成在其中喷射器（1）在多个点处彼此交叉，在喷射孔（10a）的一部分处形成有与每个喷射孔（10a）交叉并且包括喷射孔（10a）的开口的平坦表面（10c，10d）形成了。此外，在形成有各个喷射孔（10a）的部分形成有凹部（10b）。平面（10c）形成在凹部（10b）的底部，或者，平面（10c，10d）通过切割形成有各个喷射孔（10a）的部分，或进一步可选地形成通过锻造形成有各个喷射孔（10a）的部分来形成平面（10c，10d）。

4. 发明申请

WO2008012992A1 ディーゼルエンジンのバルブタイミング制御方法审中-公开
标题翻译：柴油发动机阀门时间控制方法
公开(公告)号：WO2008012992A1
公开(公告)日：2008-01-31
申请号：PCT/JP2007/061384
申请日：2007-06-05
申请人：ヤンマー株式会社 , 高橋岳志 , 野村英均 , 高畑輝光 , 清水功治 , 河辺隆夫 , 朝井豪
发明人：高橋岳志 , 野村英均 , 高畑輝光 , 清水功治 , 河辺隆夫 , 朝井豪
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/02 , F02M61/18
CPC分类号： F02D13/0238 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2003/253 , F01L2800/10 , F02B3/06 , F02B31/06 , F02B2275/14 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0072 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2200/0414 , F02D2200/0606 , F02D2200/0611 , F02M26/01 , F02M26/13 , F02M47/027 , F02M61/182 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要：【課題】群噴孔を有するインジェクタの有効性を保持しつつ、バルブタイミング制御により、群噴孔を有するインジェクタが抱える問題点を解消し、排気ガスを清浄化しつつ、優れた燃焼効率を実現するディーゼルエンジンを提供する。【解決手段】インジェクタ１の軸線と、インジェクタ１に穿設される噴孔１０ａの軸線との交点が、複数存在するインジェクタ１を具備するディーゼルエンジンにおいて、吸気弁２５の閉弁時期を、エンジンの運転状態に基づいて制御するＥＣＵ５０を具備し、ＥＣＵ５０により、吸気弁２５をＢＤＣ（ピストンが下死点となる時期）以前の時期に、閉弁するように制御する。
摘要翻译：本发明提供一种柴油发动机，其中通过气门正时控制消除了具有分组喷射孔的喷射器的问题，其中排气被净化并且具有优异的燃烧效率的这种喷射器保持的有效性。具有喷射器（1）的喷射器（1）的喷射器（1）和喷射器（1）的轴线与形成在喷射器（1）中的喷射孔（10a）的轴线之间的多个交点的柴油发动机。柴油发动机具有ECU（50），用于根据发动机的运转状况控制进气门（25）的关闭正时。 ECU（50）控制正时，使得进气阀（25）在BDC之前的时刻（活塞处于下止点的时刻）被关闭。

5. 发明申请

WO2007132633A1 エンジンのトルク検知手段审中-公开
标题翻译：发动机扭矩检测装置
公开(公告)号：WO2007132633A1
公开(公告)日：2007-11-22
申请号：PCT/JP2007/058539
申请日：2007-04-19
申请人：ヤンマー株式会社 , 高橋岳志 , 吉塚徹 , 篠原幸弘 , 大嶋圭司 , 板津俊郎
发明人：高橋岳志 , 吉塚徹 , 篠原幸弘 , 大嶋圭司 , 板津俊郎
IPC分类号： F02D45/00 , F02D41/02 , F02D41/22
CPC分类号： F02D41/0097 , F02D2200/1004
摘要：　エンジンのクランク軸１１の回転角速度を検出する角速度検出手段１０を設け、該角速度検出手段１０にて得られた角速度振幅の大きさの変動をエンジン発生トルクの変動として検知するエンジン発生トルク検知手段、並びに前記角速度検出手段によって検出した角速度振幅を、適正な角速度振幅と比較することで燃料噴射量を補正するエンジン。
摘要翻译：发动机扭矩检测装置包括用于检测发动机的曲轴（11）的旋转角速度的角速度检测装置（10）。发动机扭矩检测装置检测由角速度检测装置（10）检测的角速度的振幅的变化，作为由发动机产生的扭矩的变化。发动机通过将由角速度检测装置检测的角速度的振幅与适当的角速度振幅进行比较来校正燃料喷射量。

6. 发明申请

WO2006114946A1 直接噴霧式ディーゼル機関审中-公开
标题翻译：直喷式柴油发动机
公开(公告)号：WO2006114946A1
公开(公告)日：2006-11-02
申请号：PCT/JP2006/304929
申请日：2006-03-13
申请人：ヤンマー株式会社 , 高橋岳志 , 河辺隆夫 , 知野誠治 , 吉塚徹
发明人：高橋岳志 , 河辺隆夫 , 知野誠治 , 吉塚徹
IPC分类号： F02B23/06 , F02F3/26 , F02M61/14 , F02M61/18
CPC分类号： F02B23/0669 , F02B3/06 , F02B23/0672 , F02B23/0681 , F02B23/0684 , F02B23/0687 , F02B23/069 , F02F3/26 , F02M61/1813 , F02M61/182 , F02M61/1826 , Y02T10/125
摘要：　上面の凹部によりキャビティ２１を構成するピストン１１と、該ピストンのキャビティ２１内に燃料を噴射する燃料噴射ノズル１２と、により構成される直接噴霧式ディーゼル機関において、燃料噴射ノズル１２軸方向の軸心と噴孔３２の開口方向とが成す交点が少なくとも燃料噴射ノズル１２軸方向に複数個有する噴孔３２を一組の噴孔とし、燃料噴射ノズル１２に複数組の噴孔を設け、ピストン１１の燃焼室の口形状を５角形以上の多角形により構成することで、ディーゼル機関において、エンジン出力の向上を図るとともに、騒音の低減および排出ガス中の炭化水素量を低減する。
摘要翻译：具有活塞（11）的直喷式柴油发动机具有由活塞的上表面中的凹部形成的空腔（21）和用于将燃料喷射到活塞的空腔（21）中的燃料喷射喷嘴（12）。在燃料喷射喷嘴（12）中设置有喷射孔组。每组喷射孔由喷射孔（32）组成，各组喷射孔（32）的开口方向至少在燃点喷嘴（12）的轴线上相交。活塞（11）的燃烧室的开口的形状形成为具有五个或更多个侧面的多边形。柴油机的输出增加，噪音降低，排气中的碳氢化合物的量减少。

7. 发明申请

WO2006134738A1 燃料噴射制御装置审中-公开
标题翻译：燃油喷射控制装置
公开(公告)号：WO2006134738A1
公开(公告)日：2006-12-21
申请号：PCT/JP2006/309332
申请日：2006-05-09
申请人：ヤンマー株式会社 , 高橋岳志 , 河辺隆夫
发明人：高橋岳志 , 河辺隆夫
IPC分类号： F02D17/00 , F02D25/00 , F02D41/04 , F02D41/06
CPC分类号： F02D17/04 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/0095 , F02M2200/60 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F02N2200/021
摘要：　本発明は、コモンレールシステムを用いたエンジンにおいて、始動時の応答性を向上させるとともに、複数のエンジンが駆動される構成において、エンジン全体での振動低減を行うことを課題とし、エンジン２０の複数気筒に燃料噴射制御を行う燃料噴射制御方法において、エンジン停止操作認識手段１７と、特定気筒認識手段１６と、燃料噴射制御手段１５と、を有する燃料噴射制御装置により、該燃料噴射制御手段１５において、エンジン停止操作認識手段１７によるエンジン停止操作の認識後、特定気筒認識手段１６により認識される特定気筒への燃料噴射の後に燃料噴射を停止する。そして、特定のエンジンの燃料噴射に対して、他のエンジンの燃料噴射に位相差を設けて、燃料噴射制御を行う。
摘要翻译：一种燃料喷射控制方法，用于将发动机（20）的多个气缸可控地喷射到能够增加在使用共轨系统的发动机中启动时的响应性并减少整个发动机中的振动的燃料喷射控制方法，其中，多个发动机被驱动和燃料喷射控制装置。燃料喷射控制装置包括发动机停止操作识别装置（17），特定气缸识别装置（16）和燃料喷射控制装置（15）。在燃料喷射控制装置（15）中，在发动机停止操作识别装置（17）识别到发动机停止操作之后，燃料喷射到由特定气缸识别装置（16）识别的特定气缸中之后停止燃料喷射。然后，以特定发动机的燃料喷射与其他发动机的燃料喷射之间的相位差进行燃料喷射控制。

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