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1. 发明申请

WO2015108126A1 CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2015108126A1
公开(公告)日：2015-07-23
申请号：PCT/JP2015/050992
申请日：2015-01-08
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： SHINODA, Yoshihisa
IPC分类号： F02D41/02 , F01N13/00 , F01N3/08 , F02D41/38 , F02D41/30 , F02D13/02 , F02D41/14 , F01N3/20
CPC分类号： F01N9/00 , F01N3/0842 , F01N3/101 , F01N3/206 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N2570/14 , F01N2900/08 , F02D13/0249 , F02D35/02 , F02D41/0082 , F02D41/0235 , F02D41/024 , F02D41/0245 , F02D41/0275 , F02D41/1443 , F02D41/146 , F02D41/3094 , F02D2041/001 , F02D2041/1468 , F02D2041/389 , F02D2200/0802 , F02D2200/0808 , F02D2200/0811 , Y02T10/22 , Y02T10/26
摘要： The control device simultaneously starts rich-spike operations for two cylinder groups. When starting the rich-spike operations, the amounts of reducing agent to be introduced into NSR catalysts connected to the respective banks are calculated (120). It is determined whether or not a difference between the reducing agent amounts is small (130). If it is determined that the reducing agent amount difference is less than or equal to a threshold value, target air-fuel ratios for the two banks are set to the same value (140). If it is determined that the reducing agent amount difference exceeds the threshold value, the target air-fuel ratios for a first bank and a second bank are set to different values (150). By this means, rich-spike operations for the first bank and the second bank are terminated at the same time.
摘要翻译：控制装置同时启动两个气缸组的丰富钻尖操作。开始浓ike操作时，计算引入连接到各银行的NSR催化剂的还原剂的量（120）。确定还原剂量之间的差是否小（130）。如果确定还原剂量差异小于或等于阈值，则将两组的目标空燃比设定为相同的值（140）。如果确定还原剂量差超过阈值，则将第一组和第二组的目标空燃比设定为不同的值（150）。这样一来，第一家银行和第二家银行的丰富操作同时终止。

2. 发明申请

WO2015022614A4 IMPROVEMENTS TO PLANETARY GEARS RECIPROCATING PISTON MACHINES 审中-公开
标题翻译：对行驶齿轮的补充活塞活塞机械的改进
公开(公告)号：WO2015022614A4
公开(公告)日：2015-04-09
申请号：PCT/IB2014063831
申请日：2014-08-10
申请人： OGUNMUYIWA ADEDAPO
发明人： OGUNMUYIWA ADEDAPO
IPC分类号： F02P5/15 , F02D13/02
CPC分类号： F02D13/0249 , F02D41/3041 , F02D2400/00 , F02D2400/02 , F02D2400/04 , Y02T10/18
摘要： An internal combustion engine cycle suitable for operation as a two-stroke engine cycle, a four-stroke engine cycle or a higher number stroke engine cycle, when applied to Planetary Gears Reciprocating Pistons Machines with one or more rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion, the cylinder axes thereof arranged substantially tangentially to a circle centred on main shaft axis, whereby the combustion of the working fluid in the cylinder (working fluid being air, fuel or an air/fuel mixture), whether initiated by compression or spark ignition, occurs during the compression stroke of the cycle, thus enabling power to be transmitted on the compression stroke as well as on the expansion stroke.
摘要翻译：适用于作为二冲程发动机循环，四冲程发动机循环或更高数量行程发动机循环的内燃机循环，当应用于具有一个或多个旋转气缸的行星齿轮往复活塞机器时，以获得往复运动活塞运动，其圆柱轴线基本上切线地布置在以主轴轴线为中心的圆周上，由此工作流体在气缸中的燃烧（工作流体是空气，燃料或空气/燃料混合物），无论是通过压缩引起的在循环的压缩冲程期间发生火花点火，从而使得能够在压缩冲程以及膨胀冲程上传递动力。

3. 发明申请

WO2014174644A1 多気筒内燃機関审中-公开
标题翻译：多缸内燃机
公开(公告)号：WO2014174644A1
公开(公告)日：2014-10-30
申请号：PCT/JP2013/062278
申请日：2013-04-25
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：西田　健太郎
IPC分类号： F02M25/022 , F01L1/34 , F02D13/02 , F02M25/07
CPC分类号： F02M26/23 , F01N2610/00 , F02B47/08 , F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02M25/0222 , F02M25/0227 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02M26/35 , F02M26/50 , Y02T10/121 , Y02T10/18
摘要：　多気筒内燃機関（１）は、ＥＧＲクーラ（２７）を含むＥＧＲ装置（３０）が設けられ、吸気弁（２０）及び排気弁（２１）のそれぞれの開弁期間が重なるバルブオーバーラップ期間が設定され、かつ４つの気筒（２）を有する。多気筒内燃機関（１）は、気筒（２）毎に一つずつ設けられた４つの排気側分岐路（１５）と、ＥＧＲクーラ（２７）にて生成した凝縮水（ＣＷ）を貯留する貯留タンク（３１）と、排気側分岐路（１５）と貯留タンク（３１）とを連通し、排気側分岐路（１５）毎に一つずつ設けられた４つの凝縮水導入路（３３）とを備えている。
摘要翻译：该多气缸内燃机（1）设置有包含EGR冷却器（27）的EGR装置（30），设定阀重叠期间，在该期间，进气阀（20）和排气阀（21）重叠，多缸内燃机（1）具有四个气缸（2）。多气缸内燃机（1）具有：四个排气侧分支路径（15），一个一个地设置在每个气缸（2）上; 存储在所述EGR冷却器（27）中产生的冷凝水（CW）的储罐（31）。以及将空气排出侧分支路径（15）和储罐（31）互连并且一次一个地设置在各排气侧分支路径（15）的四个冷凝水导入路径（33）。

4. 发明申请

WO2013189698A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER NACH DEM SELBSTZÜNDUNGSVERFAHREN BETRIEBENEN BRENNKRAFTMASCHINE SOWIE BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：一种用于操作后点火流程驱动的内燃机，内燃发动机
公开(公告)号：WO2013189698A1
公开(公告)日：2013-12-27
申请号：PCT/EP2013/060900
申请日：2013-05-28
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： GROENENDIJK, Axel
IPC分类号： F02D13/06 , F02D41/00 , F02D41/02
CPC分类号： F02D41/0087 , F01L1/344 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/34486 , F01L2013/001 , F01L2250/06 , F01L2800/00 , F01L2800/01 , F02D13/0249 , F02D13/0257 , F02D13/06 , F02D41/0245 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , Y02T10/18 , Y02T10/26
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer nach dem Selbstzündungsverfahren betriebenen Brennkraftmaschine sowie eine Brennkraftmaschine. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie eine Brennkraftmaschine zur Verfügung zu stellen, mit welchen die Aufheizphase der Brennkraftmaschine weiter verkürzt werden kann. Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern, die nach dem Selbstzündungsverfahren betrieben wird, werden folgende Verfahrensschritte durchgeführt: a) mindestens ein Zylinder wird abgeschaltet, b) die Last mindestens eines nicht abgeschalteten Zylinders wird zur mindestens teilweisen Kompensation des durch den mindestens einen abgeschalteten Zylinder entfallenen Motordrehmoments erhöht, c) der Öffnungszeitpunkt mindestens eines Auslassventils des mindestens einen abgeschalteten Zylinders wird im Expansionszyklus nach früh verstellt.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于操作根据自动点火过程内燃机和内燃机运转。本发明的目的是提供一种操作内燃发动机和提供的内燃机与该内燃机的加热阶段可以进一步缩短的方法。在用于具有多个气缸，其在点火过程之后操作操作内燃发动机的方法，下面的处理步骤进行：a）至少一个汽缸被切断时，b）至少一个非断开缸的负载是由所述至少至少部分补偿增加停用气缸entfallenen发动机扭矩，c）至少一个被去激活汽缸的至少一个排气门的打开时间是早移位后的膨胀循环。

5. 发明申请

WO2013175766A1 可変動弁装置审中-公开
标题翻译：可变阀装置
公开(公告)号：WO2013175766A1
公开(公告)日：2013-11-28
申请号：PCT/JP2013/003227
申请日：2013-05-21
申请人：荻野工業株式会社 , 株式会社畑村エンジン研究事務所
发明人：畑村　耕一 , 坊田　純 , 藤村　大造 , 高山　進
IPC分类号： F02D13/02 , F01L1/34 , F01L13/00
CPC分类号： F01L13/0031 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L1/344 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/02 , F02D13/0249 , Y02T10/18
摘要：　制御装置１９は、低負荷運転状態で判定部１９ａが暖気運転状態でないと判定すると、上死点後において排気弁７の閉時期より吸気弁３の開時期が早まるように排気弁用カム軸８の位相をクランク軸１２に対して遅角させるようにリフトタイミング変更部９を制御する。制御装置１９は、低負荷運転状態で判定部１９ａが暖気運転状態であると判定すると、上死点後において排気弁７の閉時期が吸気弁３の開時期より早まるように排気弁用カム軸８の位相をクランク軸１２に対して進角させるようにリフトタイミング変更部９を制御する。
摘要翻译：根据本发明，当控制装置（19）处于低负载运转状态并且判定部（19a）判定为不是暖动运转状态时，控制装置控制升降定时变更部（9 ），以便相对于曲轴（12）延迟排气门凸轮轴（8）的相位，使得进气门（3）的打开正时早于排气门（7）的顶部关闭正时死中心当控制装置（19）处于低负荷运转状态时，判定部（19a）判定为暖气运转状态，控制装置控制升降定时变更部（9）相对于曲轴（12）排气阀凸轮轴（8）的相位，使得排气门（7）的关闭正时早于上止点后的进气门（3）的打开正时。

6. 发明申请

WO2012087873A2 SYSTEM FOR RECOVERING ENGINE EXHAUST ENERGY 审中-公开
标题翻译：恢复发动机排放能源的系统
公开(公告)号：WO2012087873A2
公开(公告)日：2012-06-28
申请号：PCT/US2011/065731
申请日：2011-12-19
申请人： CATERPILLAR INC. , ROBEL, Wade, J.
发明人： ROBEL, Wade, J.
IPC分类号： F02G5/02 , F01N5/02 , F01N13/08 , F02B37/013
CPC分类号： F01N5/02 , F01N13/107 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/18 , F02D13/0249 , F02D13/0257 , F02D23/00 , F02M26/04 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/18
摘要： A system (21) for recovering engine exhaust energy is provided. The system includes an exhaust system (12) including a first exhaust branch (110) and a second exhaust branch (120). The system (21) includes a first and a second group of exhaust valves (56, 58) associated with a plurality of engine cylinders (52). The system (21) also includes an energy recovering assembly (40). The system (21) further includes a control mechanism (100) configured to control at least one of the first and second groups of exhaust valves (56, 58) according to a determined timing strategy based on at least one engine operating parameter.
摘要翻译：提供了一种用于回收发动机排气能量的系统（21）。该系统包括排气系统（12），其包括第一排气分支（110）和第二排气分支（120）。系统（21）包括与多个发动机气缸（52）相关联的第一组和第二组排气门（56,58）。系统（21）还包括能量回收组件（40）。系统（21）还包括控制机构（100），其被配置为基于至少一个发动机操作参数根据确定的定时策略来控制第一组和第二组排气门（56,58）中的至少一个。

7. 发明申请

WO2009142106A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2009142106A1
公开(公告)日：2009-11-26
申请号：PCT/JP2009/058537
申请日：2009-04-23
申请人：日産自動車株式会社 , 三浦創
发明人：三浦創
IPC分类号： F02D13/02 , F02D17/00
CPC分类号： F02D41/042 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F01L2001/34469 , F01L2001/34479 , F01L2001/34483 , F01L2800/02 , F01L2800/03 , F02D13/0219 , F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02D13/08 , F02D41/068 , F02D2013/0292 , Y02T10/18
摘要：　本発明による内燃機関の制御装置は、内燃機関の排気側に設けられ最進角状態を初期状態とする可変動弁機構（３０）と、運転状態を検出する運転状態検出手段（７１、７２、７３）と、運転状態に応じてこの可変動弁機構（３０）の作動を制御するコントローラ（７０）と、内燃機関が冷機状態であるか暖機状態であるかを判定する機関状態判定手段と、内燃機関の停止要求の有無を判定する停止要求判定手段と、を備え、冷機状態で停止要求があった場合には、可変動弁機構（３０）が初期状態に戻ってから内燃機関を停止する。
摘要翻译：一种用于内燃机的控制装置设置有以最先进的定时状态作为其初始状态设置在内燃机的排气侧的可变气门机构（30），工作状态检测装置（71，用于检测操作状态的控制器（70），用于根据操作状态控制可变气门机构（30）的操作的控制器（70）;发动机状态判断装置，用于判断内燃机是否处于暖机状态，以及冷却状态的停止请求判断装置，判定是否进行停止内燃机的请求。当在冷却状态下进行停止请求时，控制装置在可变阀机构（30）返回到初始状态之后停止内燃机。

8. 发明申请

WO2008099750A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2008099750A1
公开(公告)日：2008-08-21
申请号：PCT/JP2008/052024
申请日：2008-02-07
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 小郷知由 , 友田晃利 , 石山忍 , 古橋道雄 , 小野智幸 , 中谷好一郎 , 久高良裕
发明人：小郷知由 , 友田晃利 , 石山忍 , 古橋道雄 , 小野智幸 , 中谷好一郎 , 久高良裕
IPC分类号： F02D41/10 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02D41/38 , F02D43/00
CPC分类号： F02D13/0249 , F02B29/0406 , F02B2275/14 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/44
摘要：　この発明は、内燃機関の制御装置に関し、加速時に排気弁開き時期の影響に起因するエミッションや燃費の悪化を有効に抑制することを目的とする。　内燃機関の排気弁開き時期に基いて、燃料噴射量の上限値を設定する。加速時に燃料噴射量を増量する場合、燃料噴射量をその上限値以下に制限する。噴射量上限値が最大となる排気弁開き時期は、低速域では比較的早い時期とされ、そこからエンジン回転数が中速域へ向かって上昇するにつれて遅い方向へ移行し、そこから更にエンジン回転数が高速域へ向かって上昇するにつれて早い方向へ移行する。
摘要翻译：旨在提供一种用于内燃机的控制装置，其能够有效地抑制这种发动机的恶化，否则可能由加速时的排气门打开正时的影响引起。基于内燃机的排气门打开正时，设定燃料喷射率的上限。在燃料喷射率在加速时升高的情况下，燃料喷射率被限制在小于其上限的值。上喷射极限最大的排气门打开正时在低速范围内被设定为相对早期的速度，随着发动机转速向中速范围的上升而向后移动，并且设置在早期方向因为发动机转速上升到高速范围。

9. 发明申请

WO2008008583A1 VALVE EVENT DURATION CONTROL VIA SECONDARY CLOSING CAMSHAFT WITH PHASER 审中-公开
标题翻译：阀门事件持续时间控制通过二次关闭CAMSHAFT与相位
公开(公告)号：WO2008008583A1
公开(公告)日：2008-01-17
申请号：PCT/US2007/070936
申请日：2007-06-12
申请人： BORGWARNER INC , ROTH, David B.
发明人： ROTH, David B.
IPC分类号： F01L13/00 , F02D13/02
CPC分类号： F01L13/0047 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02D13/0238 , F02D13/0249 , Y02T10/18
摘要： A valve event duration control device for a multi-cylinder internal combustion engine having at least one exhaust and at least one intake valve for each cylinder. The control device includes a primary camshaft to control the opening and closing of the exhaust or intake valves and a secondary camshaft functionally independent from the primary camshaft. A conventional phasing device varies the phase angle of the secondary camshaft with respect to the primary camshaft to extend the duration of the closing of either the intake or the exhaust valves independent of the degree of lift of each valve.
摘要翻译：一种用于多缸内燃机的阀事件持续时间控制装置，其具有用于每个气缸的至少一个排气和至少一个进气阀。控制装置包括主凸轮轴，用于控制排气门或进气门的打开和关闭，以及功能上独立于主凸轮轴的次级凸轮轴。传统的定相装置改变了次级凸轮轴相对于主凸轮轴的相位角，以便随着每个阀的升程程度的不同而延长进气门或排气门关闭的持续时间。

10. 发明申请

WO2007028482A1 BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2007028482A1
公开(公告)日：2007-03-15
申请号：PCT/EP2006/008001
申请日：2006-08-12
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , PFAFF, Rüdiger , SCHEIBLE, Karsten , STOTZ, Marco
发明人： PFAFF, Rüdiger , SCHEIBLE, Karsten , STOTZ, Marco
IPC分类号： F02D13/02 , F02M25/07
CPC分类号： F02D13/0249 , F01L1/08 , F01L1/143 , F01L1/185 , F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F02B29/0406 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D13/0265 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/068 , F02M26/01 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/16 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： Eine Brennkraftmaschine (1) weist wenigstens einen Zylinder (2) auf, zu dem wenigstens ein Einlasskanal (3) führt und von dem wenigstens ein Auslasskanal (5) ausgeht. Es sind wenigstens ein die Luftzufuhr zu dem Zylinder (2) über den Einlasskanal (3) steuerndes Einlassventil (4) und wenigstens ein die Abgasabfuhr aus dem Zylinder (2) über den Auslasskanal (5) steuerndes Auslassventil (6) vorgesehen. Wenigstens eines der Auslassventile (6) und/oder Einlassventile (4) ist zum Durchführen einer inneren Abgasrückführung variabel ansteuerbar. Der Einlasskanal (3) schließt sich an eine Einlassleitung (14) an und an den Auslasskanal (5) schließt sich eine Abgasleitung (7) an. Eine äußere Abgasrückführung ist durchführbar, indem von der Abgasleitung (7) eine Abgasrückf ührleitung (12) abzweigt, welche in einem Bereich mit einem niedrigen Abgasdruck in die Einlassleitung (14) mündet.
摘要翻译：一种内燃发动机（1）具有至少一个汽缸（2）导致的所述至少一个入口管（3）和其中至少一个出口通道（5）延伸。有至少一个到所述气缸的空气的供应（2）经由所述入口管（3），进口阀控制（4）和从所述气缸（2）经由所述出口通道的至少一个排气排出（5）的排气控制阀（6）。至少所述排气门（6）和/或入口阀中的一个（4）被可变地控制，用于执行内部EGR。入口通道（3）由入口管道（14）和出口通道邻接（5）由一个排气管线邻接（7）。外部排气再循环可以通过排气管（7）ührleitung一个Abgasrückf（12）分支，其在所述入口管线（14）低的排气压力的区域打开来进行。

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