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1. 发明申请

WO2007148523A1 自動二輪車审中-公开
标题翻译：摩托车
公开(公告)号：WO2007148523A1
公开(公告)日：2007-12-27
申请号：PCT/JP2007/061198
申请日：2007-06-01
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , 森川健志 , 大桑好典
发明人：森川健志 , 大桑好典
IPC分类号： B62M7/02 , F01L9/02 , F02B61/02
CPC分类号： F02B61/02 , B62K2202/00 , F01L1/022 , F01L1/181 , F01L9/02 , F01L9/04 , F01L2001/0535 , F01L2003/253 , F01L2003/255 , F01L2003/256 , F02B75/005
摘要： An engine (20) to be installed at the lower part of a motorcycle is so disposed that the axis (CL1) of a cylinder (SI) extends in the longitudinal direction (Y-direction) of the motorcycle (100). Furthermore, the engine (20) is so disposed that the intake port (Pa1) and the exhaust port (Pb1) of the engine (20) are arranged in the lateral direction (X-direction) of the motorcycle (100). The intake system (50a) and the exhaust system (50b) of the engine (20) are curved from the axis (CL1) of the cylinder (SI) to one side and the other side in the lateral direction (X-direction), respectively.
摘要翻译：安装在摩托车下部的发动机（20）设置成使得气缸（S1）的轴线（CL1）在摩托车（100）的纵向（Y方向）上延伸。此外，发动机（20）设置成使得发动机（20）的进气口（Pa1）和排气口（Pb1）沿摩托车（100）的横向（X方向）排列。发动机（20）的进气系统（50a）和排气系统（50b）从气缸（SI）的轴线（CL1）向横向（X方向）的一侧和另一侧弯曲，分别。

2. 发明申请

WO2014055821A1 HYBRID CAM-CAMLESS VARIABLE VALVE ACTUATION SYSTEM 审中-公开
标题翻译：混合式无凸轮可变阀门执行系统
公开(公告)号：WO2014055821A1
公开(公告)日：2014-04-10
申请号：PCT/US2013/063376
申请日：2013-10-04
申请人： EATON CORPORATION
发明人： STRETCH, Dale Arden , GENISE, David Gerard , NIELSEN, Douglas John , MCCARTHY, James Edward
IPC分类号： F01L9/02
CPC分类号： F01L1/24 , F01L1/181 , F01L9/02 , F01L2001/0535 , F01L2003/253 , F01L2009/028
摘要： An internal combustion engine has a cylinder head mounted to an engine block that at least partially forms a plurality of cylinder combustion chambers. The cylinder head has multiple intake ports and multiple exhaust ports. Engine valves regulate the passage of gas into and out of the combustion chamber. Cam-operated engine valves are mechanically coupled to a rotating cam directly or through one or more of a variety of components that assist in transforming the rotational kinetic energy of the cam to linear motion of the engine valves. One of the exhaust valves and one of the intake valves are mechanically coupled to the cam. Electrohydraulic actuators actuate separate intake and exhaust valves of a particular cylinder. The electrohydraulic actuators are in fluid communication with a high pressure fluid source.
摘要翻译：内燃机具有安装在至少部分地形成多个气缸燃烧室的发动机缸体上的气缸盖。气缸盖具有多个进气口和多个排气口。发动机阀门调节气体进出燃烧室的通道。凸轮式发动机气门机械地联接到旋转凸轮，直接或通过一些或多个辅助将凸轮的旋转动能转换成发动机气门的直线运动的部件。其中一个排气门和一个进气门机械联接到凸轮。电液执行器致动特定气缸的独立进气和排气阀。电动液压致动器与高压流体源流体连通。

3. 发明申请

WO2012153630A1 火花点火式４サイクルエンジン审中-公开
标题翻译：火花点火4冲程发动机
公开(公告)号：WO2012153630A1
公开(公告)日：2012-11-15
申请号：PCT/JP2012/061000
申请日：2012-04-24
申请人：矢尾板康仁
发明人：矢尾板康仁
IPC分类号： F02D15/04 , F01L13/08
CPC分类号： F02D13/0242 , F01L1/265 , F01L3/10 , F01L3/20 , F01L2003/25 , F01L2003/253 , F02D13/0257 , F02D13/0276 , F02D15/00 , Y02T10/12 , Y02T10/18
摘要：課題シリンダーの外側に拡張された燃焼室内壁の表面積の増加による冷却損失量の増加を補償する手段を提供する。解決手段主シリンダー（１）の外側に拡張された燃焼室（３）の第二壁面に、第二排気茸弁（９）が設置される。バルブ・カバー（７）は、副シリンダー（４）内を往復運動し、前記第二排気茸弁（９）の底面を覆う。ピストン（２）の上面に面して第一排気茸弁（１０）と吸気茸弁（１１）が設置される。前記第二排気茸弁（９）が開弁して、高温で高圧の燃焼ガスが流失し始めた後に、前記第一排気茸弁（１０）が開く。その結果、前記第一排気茸弁（１０）の温度が低下し、ノッキングが発生し難くなり、圧縮比を増加できる。そのため、前記ピストン（２）の仕事量が増加する。この増加した前記仕事量が燃焼室内壁の表面積の増加による冷却損失量の増加を補償する。
摘要翻译：目的：提供一种用于补偿由扩大到气缸外部的燃烧室内壁的表面积增加引起的冷却损失增加的装置。解决方案：第二排气蘑菇阀（9）布置在扩展到主缸（1）外部的燃烧室（3）的第二壁表面上。阀盖（7）在副缸（4）内往复运动并覆盖第二排气蘑菇阀（9）的底面。第一排气蘑菇阀（10）和进气蘑菇阀（11）面向活塞（2）的上表面布置。第二排气蘑菇阀（9）打开，并且在高压燃烧气体开始在高温下消散之后，第一排气蘑菇阀（10）打开。结果，第一排气蘑菇阀（10）的温度下降，不太可能发生爆震，可以提高压缩比。因此，活塞（2）的工作量增加。这种增加的工作量补偿了由燃烧室内壁的表面积增加引起的冷却损失的增加。

4. 发明申请

WO2011102269A1 ディーゼルエンジン审中-公开
标题翻译：柴油发动机
公开(公告)号：WO2011102269A1
公开(公告)日：2011-08-25
申请号：PCT/JP2011/052703
申请日：2011-02-09
申请人：ヤンマー株式会社 , 濱岡俊次 , 古東文哉 , 半田哲士 , 表洪志
发明人：濱岡　俊次 , 古東　文哉 , 半田　哲士 , 表　洪志
IPC分类号： F01L1/08 , F02D13/02 , F02D41/02 , F02M61/18
CPC分类号： F02B23/0669 , F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/16 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L2001/054 , F01L2003/253 , F01L2105/00 , F02B3/06 , F02B23/0624 , F02B23/0636 , F02B2275/14 , F02D13/0234 , F02D13/0257 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02M61/1813 , F02M61/182 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/18
摘要：　吸入空気のスワール流Ｗが発生している燃焼室１５内に、多噴口構造の燃料噴射ノズル４から燃料を直接噴射して複数の燃料噴霧４５・４６を形成するディーゼルエンジン１において、隣設する噴口３４ａ・３５ａからの燃料噴霧４５・４６の重なりを減少する重複回避構成を備え、該重複回避構成として、前記燃焼室１５内に空気を吸入する吸気弁３ｃ・３ｃの閉弁動作の開始点である時期２９ａ・５０ａ・５１ａを吸気下死点Ｂ前に設定するバルブタイミング機構１７を設けると共に、前記閉弁動作において、前記吸気弁３ｃ・３ｃの着座速度を減速して着座の衝撃を緩和する緩衝区間５２を設け、該緩衝区間５２の開始点である時期５１ｃを吸気下死点Ｂ前に設定した。
摘要翻译：一种柴油发动机（1），其构造成使得在其中产生进气的涡流（W）的燃烧室（15）中形成燃料喷射图案（45,46），通过从燃料直接喷射燃料喷嘴（4）具有多个喷嘴孔结构。柴油发动机（1）设置有用于减少从相邻喷嘴孔（34a，35a）排出的燃料喷射图案（45,46）的叠加的叠加回避结构。气门正时机构（17）设置为叠加回避结构，气门正时机构（17）设定作为进气阀（3c）的关闭动作的起点的正时（29a，50a，51a），3c），用于将空气吸入到燃烧室（15）中，到空气入口的下死点（B）之前的点。此外，关闭动作还设置有缓冲部（52），在该缓冲部（52）中，进气阀（3c，3c）的安放速度减小，以缓冲就座的冲击，作为开始的定时（51c）缓冲部（52）的点设定为进气口下死点（B）前的点。

5. 发明申请

WO2008012992A1 ディーゼルエンジンのバルブタイミング制御方法审中-公开
标题翻译：柴油发动机阀门时间控制方法
公开(公告)号：WO2008012992A1
公开(公告)日：2008-01-31
申请号：PCT/JP2007/061384
申请日：2007-06-05
申请人：ヤンマー株式会社 , 高橋岳志 , 野村英均 , 高畑輝光 , 清水功治 , 河辺隆夫 , 朝井豪
发明人：高橋岳志 , 野村英均 , 高畑輝光 , 清水功治 , 河辺隆夫 , 朝井豪
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/02 , F02M61/18
CPC分类号： F02D13/0238 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2003/253 , F01L2800/10 , F02B3/06 , F02B31/06 , F02B2275/14 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0072 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2200/0414 , F02D2200/0606 , F02D2200/0611 , F02M26/01 , F02M26/13 , F02M47/027 , F02M61/182 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要：【課題】群噴孔を有するインジェクタの有効性を保持しつつ、バルブタイミング制御により、群噴孔を有するインジェクタが抱える問題点を解消し、排気ガスを清浄化しつつ、優れた燃焼効率を実現するディーゼルエンジンを提供する。【解決手段】インジェクタ１の軸線と、インジェクタ１に穿設される噴孔１０ａの軸線との交点が、複数存在するインジェクタ１を具備するディーゼルエンジンにおいて、吸気弁２５の閉弁時期を、エンジンの運転状態に基づいて制御するＥＣＵ５０を具備し、ＥＣＵ５０により、吸気弁２５をＢＤＣ（ピストンが下死点となる時期）以前の時期に、閉弁するように制御する。
摘要翻译：本发明提供一种柴油发动机，其中通过气门正时控制消除了具有分组喷射孔的喷射器的问题，其中排气被净化并且具有优异的燃烧效率的这种喷射器保持的有效性。具有喷射器（1）的喷射器（1）的喷射器（1）和喷射器（1）的轴线与形成在喷射器（1）中的喷射孔（10a）的轴线之间的多个交点的柴油发动机。柴油发动机具有ECU（50），用于根据发动机的运转状况控制进气门（25）的关闭正时。 ECU（50）控制正时，使得进气阀（25）在BDC之前的时刻（活塞处于下止点的时刻）被关闭。

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