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1. 发明申请

WO2012127930A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2012127930A1
公开(公告)日：2012-09-27
申请号：PCT/JP2012/053146
申请日：2012-02-10
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 糟谷悟 , 鬼頭昌士 , 関祐一 , ▲高▼▲橋▼佑介 , 杉坂繁
发明人：糟谷悟 , 鬼頭昌士 , 関祐一 , ▲高▼▲橋▼佑介 , 杉坂繁
IPC分类号： H02K11/00 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , H02K7/14
CPC分类号： H02K24/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/12 , B60L11/123 , H02K7/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/641 , Y02T10/7077
摘要：　回転電機のロータの支持精度を良好に維持しつつ、装置全体を小型化することのできる車両用駆動装置を実現する。ロータＲｏとステータＳｔとを有する回転電機ＭＧを車輪の駆動力源として備える車両用駆動装置Ｄ。ステータＳｔに対するロータＲｏの回転位置を検出する回転センサ２３と、ステータＳｔの径方向内側でロータＲｏを支持するロータ支持部材３０と、回転電機ＭＧと同軸上に配置されると共にロータ支持部材３０に駆動連結されたポンプロータ２１、及び当該ポンプロータ２１を収容するポンプケース１３、を有するオイルポンプＯＰと、径方向におけるポンプケース１３とロータ支持部材３０との間に配置され、ポンプケース１３に対してロータ支持部材３０を回転可能に支持する支持軸受６２と、を備える。回転センサ２３と支持軸受６２とが、径方向視で重複する位置に配置されている。
摘要翻译：该车辆驱动装置在减小整个装置的尺寸的同时令人满意地保持旋转电机的转子的支撑精度。车辆驱动装置（D）具有作为车轮的驱动动力源的具有转子（Ro）和定子（St）的旋转电机（MG）。车辆驱动装置（D）包括：旋转传感器（23），其检测转子（Ro）相对于定子（St）的旋转位置; 转子支撑构件（30），其在所述定子（St）的径向内侧支撑所述转子（Ro）; 油泵（OP），其包括与所述旋转电机（MG）同轴布置并且驱动联接到所述转子支撑构件（30）的泵转子（21），以及容纳所述泵转子的泵壳（13） 21）; 以及在所述泵壳体（13）和所述转子支撑部件之间沿径向（30）配置的支承轴承（62），并且相对于所述泵壳体（13）可旋转地支撑所述转子支撑部件（30）。旋转传感器（23）和支承轴承（62）从径向方向配置在重叠位置。

2. 发明申请

WO2012039378A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2012039378A1
公开(公告)日：2012-03-29
申请号：PCT/JP2011/071333
申请日：2011-09-20
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 糟谷悟 , 鬼頭昌士 , 関祐一 , ▲高▼▲橋▼佑介 , 杉坂繁
发明人：糟谷悟 , 鬼頭昌士 , 関祐一 , ▲高▼▲橋▼佑介 , 杉坂繁
IPC分类号： H02K9/19 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K17/02 , B60L11/14
CPC分类号： H02K9/19 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/12 , B60L11/14 , H02K7/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/641 , Y02T10/7077
摘要：　摩擦部材への供給油量を少なく抑えつつ、摩擦部材及び回転電機の双方を効率的に冷却できる車両用駆動装置を実現する。内燃機関Ｅに駆動連結される入力部材Ｉと、車輪に駆動連結される出力部材と、入力部材Ｉと出力部材とを選択的に駆動連結する摩擦係合装置ＣＬと、入力部材Ｉと出力部材とを結ぶ動力伝達経路上に設けられた回転電機ＭＧと、を有する車両用駆動装置Ｄ。車両用駆動装置Ｄは、摩擦係合装置ＣＬの摩擦部材２７を少なくとも収容すると共に、内部が油で満たされる収容油室Ｈ２と、回転電機ＭＧを収容する収容空間Ｓと、収容油室Ｈ２に油を供給する第一油路Ｌ１と、収容油室Ｈ２から油を排出する第二油路Ｌ２と、第二油路Ｌ２から排出された油を収容空間Ｓに供給する第三油路Ｌ３と、を備える。
摘要翻译：一种用于车辆的驱动装置，其构造成使得摩擦构件和发电机两者都可以有效地冷却，同时减少对摩擦构件的油的供应量。用于车辆的驱动装置（D）包括：以驱动方式连接到内燃机（E）的输入构件（I）; 以驱动方式连接到车轮的输出构件; 用于以驱动方式选择性地连接输入构件（I）和输出构件的摩擦接合装置（CL）; 以及设置在连接输入部件（I）和输出部件的动力传递路径中的发电机（MG）。用于车辆的驱动装置（D）还包括：用于至少容纳摩擦接合装置（CL）的摩擦构件（27）并充满油的储油室（H2）; 用于容纳发电机（MG）的容纳空间（S）; 用于向所述储油室（H2）供给油的第一油路（L1）; 用于从储油室（H2）排出油的第二油路（L2）; 以及用于将从第二油路（L2）排出的油供给到容纳空间（S）的第三油路（L3）。

3. 发明申请

WO2012018027A1 ハイブリッド駆動装置审中-公开
标题翻译：混合驱动装置
公开(公告)号：WO2012018027A1
公开(公告)日：2012-02-09
申请号：PCT/JP2011/067707
申请日：2011-08-02
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 糟谷悟 , 加藤博 , 鬼頭昌士 , 関祐一 , 杉坂繁
发明人：糟谷悟 , 加藤博 , 鬼頭昌士 , 関祐一 , 杉坂繁
IPC分类号： H02K9/19 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547
CPC分类号： B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/50 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/08 , F16H57/0441 , F16H57/0471 , F16H57/0476 , H02K5/1735 , H02K7/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要：　クラッチケースを軸方向一方側で径方向に支持する第一軸受５１と、クラッチケースを軸方向他方側で径方向に支持する第二軸受と、を備え、回転電機のロータは、クラッチケースにより支持され、第一軸受５１は、外輪５１ａ、内輪５１ｂ、及び外輪５１ａと内輪５１ｂとの間に介在する転動体５１ｃを備え、ポンプ駆動軸１０の外周面と駆動軸挿通孔９０ｃの内周面との間の空隙が、ポンプ室１８ａから第一軸受５１へ流れる油の流通路Ｌとされ、流通路Ｌが、油の流量を制限する絞り部として機能するように、当該流通路Ｌ内におけるポンプ駆動軸１０の外周面の径φａと駆動軸挿通孔９０ｃの内周面の径φｃとの差である流通路径差が設定されている。
摘要翻译：一种混合动力驱动装置，其具有用于在轴向一侧沿径向支撑离合器壳体的第一轴承（51）和用于在轴向的另一侧沿径向支撑离合器壳体的第二轴承方向。旋转电机的转子由离合器壳体支撑。第一轴承（51）具有设置在外圈（51a）和内圈（51b）之间的外圈（51a），内圈（51b）和滚动体（51c）。泵驱动轴（10）的外周面和驱动轴通孔（90c）的内周面之间的间隙用作油流从泵室（18a）流到第一轴承（51）。表示泵驱动轴（10）的外周面的直径fa与流路（L）中的驱动轴通孔（90c）的内周面的直径fc之间的差的流路直径差）被设定为使得流路（L）用作用于限制油流量的节流部。

4. 发明申请

WO2013108847A1 車両用駆動装置の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置的控制装置
公开(公告)号：WO2013108847A1
公开(公告)日：2013-07-25
申请号：PCT/JP2013/050829
申请日：2013-01-17
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 糟谷悟 , 鬼頭昌士 , 杉坂繁 , 関祐一
发明人：糟谷悟 , 鬼頭昌士 , 杉坂繁 , 関祐一
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16D48/02 , F16H61/02 , F16H61/686 , F16H63/50
CPC分类号： F16D48/066 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60Y2300/429 , F16D48/062 , F16D48/08 , F16D2500/1066 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/50296 , F16D2500/5106 , F16D2500/70458 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/946
摘要：　内燃機関の回転中であって第一及び第二係合装置の双方が解放されている状態において、車両の発進要求があった場合に、双方の係合装置の作動油を確保しつつ第二係合装置の発熱による耐久性の低下を抑制でき、車両の発進要求に対して応答良く車両を発進できる車両用駆動装置の制御装置が求められる。内燃機関の回転中であって第一係合装置及び第二係合装置の双方が解放されている状態において、停止レンジから走行レンジへのシフトレンジの変化を検出した場合に、第二係合装置の係合を開始し、第二係合装置の係合を開始した後に第一係合装置の係合を開始し、第一係合装置の係合の開始と同時又は第一係合装置の係合を開始する前に回転電機の出力トルクをゼロから増加させる車両用駆動装置の制御装置。
摘要翻译：需要一种用于车辆驱动装置的控制装置，其能够为第一和第二接合装置保留液压油，抑制由第二接合装置产生的热量引起的耐久性降低，并且以良好的响应性开始车辆向前运动在内燃机旋转并且两个接合装置已经被释放的情况下已经进行了对车辆的起动移动请求的情况下，对于车辆的启动移动请求。在内燃机旋转的同时检测到从停止范围到行驶范围的换档范围的变化以及第一接合装置和第二接合装置都被释放的情况下，车辆驾驶用的控制装置装置开始第二接合装置的接合，开始接合第二接合装置之后开始第一接合装置的接合，并且在第一接合装置的接合是同时将旋转电动机的输出扭矩从零增加开始或者在第一接合装置的接合开始之前。

5. 发明申请

WO2012039370A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2012039370A1
公开(公告)日：2012-03-29
申请号：PCT/JP2011/071322
申请日：2011-09-20
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 糟谷悟 , 鬼頭昌士 , 関祐一 , ▲高▼▲橋▼佑介 , 杉坂繁
发明人：糟谷悟 , 鬼頭昌士 , 関祐一 , ▲高▼▲橋▼佑介 , 杉坂繁
IPC分类号： H02K9/19 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K17/02 , B60L11/14
CPC分类号： H02K7/006 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , F16H57/0476 , H02K7/108 , H02K9/19 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要：　摩擦部材への供給油量を少なく抑えつつ、摩擦部材及び回転電機の双方を効果的に冷却できる車両用駆動装置を実現する。内燃機関に駆動連結される入力部材Ｉと、車輪に駆動連結される出力部材と、入力部材Ｉと出力部材とを選択的に駆動連結する摩擦係合装置ＣＬと、入力部材Ｉと出力部材とを結ぶ動力伝達経路上に設けられた回転電機ＭＧと、を有する車両用駆動装置。車両用駆動装置は、摩擦係合装置ＣＬの摩擦部材１０を少なくとも収容すると共に、内部が油で満たされた収容油室１１と、回転電機をＭＧ収容する収容空間Ｓと、収容油室１１に油を供給する第一油路Ｌ１と、収容油室１１から油を排出する第二油路Ｌ２と、収容空間Ｓに油を供給する第三油路Ｌ３と、を備える。
摘要翻译：提供一种车辆驱动装置，其中摩擦构件和旋转电机都可以被有效地冷却，同时供应到摩擦构件的油的量保持较低。车辆驱动装置具有与内燃机驱动连接的输入构件（I），与轮驱动连接的输出构件，用于以选择性方式驱动地将输入构件（I）和输出构件驱动联接的摩擦接合装置（CL）以及设置在连接输入构件（I）和输出构件的动力传递路径上的旋转电机（MG）。车辆驱动装置还设置有充满油的壳体油室（11），其至少容纳摩擦接合装置（CL）的摩擦构件（10），容纳空间（S），用于容纳旋转电力机器（MG），用于向壳体油室（11）供给油的第一油路（L1），用于从壳体油室（11）排出油的第二油路（L2）和第三油路（L3）），用于向容纳空间（S）供应油。

6. 发明申请

WO2013145921A1 制御装置审中-公开
标题翻译：控制装置
公开(公告)号：WO2013145921A1
公开(公告)日：2013-10-03
申请号：PCT/JP2013/053710
申请日：2013-02-15
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 糟谷悟 , 鬼頭昌士 , 杉坂繁
发明人：糟谷悟 , 鬼頭昌士 , 杉坂繁
IPC分类号： B60W10/30 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/00
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H59/78 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , Y02T10/6252 , Y10S903/93
摘要：　本発明は、内燃機関と車輪とを結ぶ動力伝達経路に第一回転電機と変速機構とが設けられているとともに、第一回転電機により駆動される第一ポンプと、第二回転電機により駆動される第二ポンプとを備える車両用駆動装置の制御装置に関する。制御装置は、車両の主電源のオン時に、第一ポンプを設定駆動時間駆動させ、設定駆動時間の経過後に第二ポンプを始動させる補助駆動制御部と、第一油路と第二油路との共通油路部の容積に基づいて、共通油路部を油で満たすことができるように設定駆動時間を決定する駆動時間決定部とを備える。
摘要翻译：本发明涉及一种用于车辆驱动装置的控制装置，其包括：第一旋转电机和设置在连接内燃机和车轮的输电线路中的传动机构，并且设置有由第一旋转电机驱动的第一泵以及由第二旋转电机驱动的第二泵。所述控制装置设置有：辅助驱动控制单元，其在对所述车辆进行主电源接通时驱动所述第一泵达到设定驱动时间，并且在经过所述设定驱动时间之后启动所述第二泵; 以及驱动时间确定单元，其基于公共油通道部分的体积，确定设定的驱动时间，使得第一油通道和第二油通道的公共油通道部分可以被填充油。

7. 发明申请

WO2012117798A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驾驶装置
公开(公告)号：WO2012117798A1
公开(公告)日：2012-09-07
申请号：PCT/JP2012/052284
申请日：2012-02-01
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 糟谷悟 , 鬼頭昌士 , 杉坂繁 , 森秀幸
发明人：糟谷悟 , 鬼頭昌士 , 杉坂繁 , 森秀幸
IPC分类号： H02K9/19
CPC分类号： H02K7/083 , H02K7/006 , H02K9/19 , H02K11/21
摘要：　ロータ支持部材３０は、ロータ支持軸受６１の排出側面８１よりも軸第二方向Ａ２側にあって排出側面８１に対して対向する対向面部７０と、当該対向面部７０から径方向外側へ延びる対向延在面部７１と、を有し、対向延在面部７１の径方向外側端部は、コイルエンド部Ｃｅ１よりも径方向内側であって径方向視でコイルエンド部Ｃｅ１と重複する位置に径方向の空隙を介して配置され、排出側面８１は、対向延在面部７１の径方向外側端部よりも軸第二方向Ａ２側に配置され、対向延在面部７１は、その径方向断面が径方向外側へ向う方向及び軸第一方向Ａ１側へ向う方向の一方又は双方にのみ延びるように形成されている車両用駆動装置。
摘要翻译：一种车辆用驱动装置，其特征在于，转子支承部件（30）具有：比转子支承轴承的排出侧面（81）更靠近轴线方向（A2）侧的相对面部（70） 61），并且与放电侧面（81）相反; 以及从所述相对面部（70）向所述直径方向的外侧延伸的延伸的相对面部（71）。在这种车辆用驱动装置中，在直径方向外侧的延伸对置面部（71）的端部配置在直径方向上比线圈端部（Ce1 ），并且在从直径方向观察时与线圈端部（Ce1）重叠的位置，其间具有直径方向的间隙。排出侧面（81）比直径方向外侧的延伸的相对面部（71）的端部相对于轴线第二方向（A2）侧配置，并且延伸的相对面部 71）形成为使得其直径方向的横截面仅沿着直径方向的外侧方向和/或朝向轴线第一方向（A1）侧的方向延伸。

8. 发明申请

WO2012017770A1 回転電機及び車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：旋转电机和车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2012017770A1
公开(公告)日：2012-02-09
申请号：PCT/JP2011/065445
申请日：2011-07-06
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 糟谷悟 , 鬼頭昌士 , 関祐一 , ▲高▼▲橋▼佑介
发明人：糟谷悟 , 鬼頭昌士 , 関祐一 , ▲高▼▲橋▼佑介
IPC分类号： H02K9/19 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547
CPC分类号： B60K6/48 , B60K2001/003 , B60K2006/4825 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/50 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , F16H57/0476 , H02K7/006 , H02K9/19 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/16
摘要：　ロータの軸第一方向側からコイルエンド部へ油が供給される構造の回転電機において、軸第一方向側のコイルエンド部に加えて軸第二方向側のコイルエンド部の冷却をも十分に行う。軸方向両側にコイルエンド部Ｃｅを有するステータＳｔの径方向内側でロータ支持部材３０を介して回転可能に支持されたロータＲｏを備えると共に、ロータＲｏの軸第一方向Ａ１側から軸方向両側のコイルエンド部Ｃｅへ油が供給される構造の回転電機ＭＧ。ロータ支持部材３０の軸第一方向Ａ１側の端部に設けられる油捕集部ＯＣと、油捕集部ＯＣから第一開口部Ｐ１及び第二開口部Ｐ２に連通する連通油路Ｌと、を備え、第一開口部Ｐ１が軸第一方向Ａ１側のコイルエンド部Ｃｅ１の径方向内側で開口し、第二開口部Ｐ２が軸第二方向Ａ２側のコイルエンド部Ｃｅ２の径方向内側で開口している。
摘要翻译：在转子的第一轴向侧设置的线圈端部以及设置在转子的第二轴向侧的线圈端部能够在具有以下结构的旋转电机中充分地冷却：从转子的一侧向第一轴向供给到线圈端部。旋转电机（MG）包括转子（Ro），其通过转子支撑部件（30）在具有线圈端部（Ce）的定子（St）的径向内侧的内侧可转动地支撑在两者上并且旋转电机具有从转子（Ro）的一侧向第一轴向（A1）供给到设置在转子（Ro）的两侧的所述线圈端部（Ce）的结构轴向。旋转电机还包括：设置在转子支撑构件（30）的朝向第一轴向方向（A1）的一侧的端部的集油部（OC）; 以及从集油部（OC）与第一开口（P1）和第二开口（P2）连结的油连通路（L）。第一开口（P1）在设置在朝向第一轴向（A1）的一侧的线圈端部（Ce1）的径向内侧开口，第二开口（P2）在线圈端的径向内侧开口（Ce2）设置在朝向第二轴向（A2）的一侧。

9. 发明申请

WO2011122128A1 ハイブリッド駆動装置审中-公开
标题翻译：混合驱动装置
公开(公告)号：WO2011122128A1
公开(公告)日：2011-10-06
申请号：PCT/JP2011/052863
申请日：2011-02-10
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 糟谷悟 , 加藤博 , 鬼頭昌士 , 関祐一 , ▲高▼▲橋▼佑介
发明人：糟谷悟 , 加藤博 , 鬼頭昌士 , 関祐一 , ▲高▼▲橋▼佑介
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K17/02 , B60L11/14
CPC分类号： B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L2240/36 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y10T74/19014 , Y10T74/19051
摘要：　クラッチ及び回転電機の適切な冷却、クラッチ収容部材の適切な支持、及び装置全体の軸長短縮を一挙に達成可能なハイブリッド駆動装置を実現する。　第一軸Ｉと第二軸Ｍとの間に設けられるクラッチＣＬと、回転電機ＭＧと、ケース２と、を備えたハイブリッド駆動装置。内部に形成される油室内にクラッチＣＬを収容するクラッチハウジングＣＨを備え、回転電機ＭＧのロータＲｏがクラッチハウジングＣＨの外周部に固定される。ケース２は軸方向他方側へ突出する第一軸方向突出部５を有し、クラッチハウジングＣＨは軸方向一方側へ突出する第二軸方向突出部４２を有する。第一支持機構５１が第二軸方向突出部４２の小径部と第一軸方向突出部５とに接して配置され、第一シール機構６１が第二軸方向突出部４２の大径部と第一軸方向突出部５とに接して、第一支持機構５１と軸方向に並んで配置されている。
摘要翻译：公开了一种混合动力驱动装置，其中可以适当地冷却离合器和旋转电机，适当地支撑离合器壳体构件以及减少整个装置的轴线长度。混合动力驱动装置包括设置在第一轴线（I）和第二轴线（M）之间的离合器（CL），旋转电机（MG）和壳体（2）。在混合动力驱动装置内形成的油室内设置有容纳离合器（CL）的离合器壳体（CH），旋转电机（MG）转子（Ro）固定在离合器壳体（CH）的外周，。壳体（2）具有向轴线方向另一侧突出的第一轴向突出部（5），离合器壳体（CH）具有朝轴线的一侧突出的第二轴向突出部（42）方向。第一支撑机构51定位成与第二轴向突出部42的小径部和第一轴方向突出部5接触。第一密封机构（61）定位成与第二轴向突出部（42）的大直径部分和第一轴向突出部（5）接触，并且位于第一支撑机构（51）。

10. 发明申请

WO2013018201A1 ハイブリッド駆動装置审中-公开
标题翻译：混合驱动装置
公开(公告)号：WO2013018201A1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：PCT/JP2011/067706
申请日：2011-08-02
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 糟谷悟 , 加藤博 , 鬼頭昌士 , 関祐一 , ▲高▼▲橋▼佑介
发明人：糟谷悟 , 加藤博 , 鬼頭昌士 , 関祐一 , ▲高▼▲橋▼佑介
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： B60K6/38 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K2001/003 , F16D25/0638 , F16D2300/0214 , F16D2300/26 , F16H57/0473 , F16H57/0476 , Y02T10/6221
摘要：　クラッチの摩擦部材及び回転電機のロータの双方を効率的に冷却する。第一軸Ｉと第二軸Ｍとの間に設けられるクラッチＣＬと、回転電機ＭＧと、ケース２と、を備えたハイブリッド駆動装置。内部に形成される油室内にクラッチＣＬを収容するクラッチハウジングＣＨを備え、回転電機ＭＧのロータＲｏがクラッチハウジングＣＨの円筒状包囲部４９に接して固定され、クラッチＣＬは、一対の摩擦部材３１と、外側支持部材２６と、内側支持部材２１と、を有し、外側支持部材２６の軸方向の一方側端部がクラッチハウジングＣＨに一体的に形成され、外側支持部材２６と円筒状包囲部４９との間に隙間Ｓが形成され、外側支持部材２６及び内側支持部材２１は外側貫通孔２７及び内側貫通孔２３をそれぞれ有し、隙間Ｓは軸方向の他方側に開口部Ｐを有し、外側貫通孔２７と開口部Ｐとの間の隙間Ｓが油流通路Ｌ２とされている。
摘要翻译：混合驱动装置被构造成使得离合器的摩擦构件和发电机的转子都被有效地冷却。混合动力驱动装置包括设置在第一轴（I）和第二轴（M）之间的离合器（CL），发电机（MG）和壳体（2）。混合动力驱动装置还包括在离合器壳体（CH）内形成的油室内容纳离合器（CL）的离合器壳体（CH）。发电机（MG）的转子（Ro）以接触的方式固定到离合器壳体（CH）的圆筒形围绕部分（49）。离合器（CL）具有一对摩擦构件（31），外部支撑构件（26）和内部支撑构件（21）。在轴向方向一侧的外侧支承部件26的一端形成在离合器壳体（CH）上。在外支撑构件（26）和圆筒形包围部分（49）之间形成间隙（S）。外支撑构件（26）和内支撑构件（21）分别具有外通孔（27）和内通孔（23）。间隙（S）在轴向另一侧具有开口（P）。外通孔（27）和开口（P）之间的间隙（S）适于用作油导管（L2）。

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