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1. 发明申请

WO2012043538A1 制御装置审中-公开
标题翻译：控制装置
公开(公告)号：WO2012043538A1
公开(公告)日：2012-04-05
申请号：PCT/JP2011/072027
申请日：2011-09-27
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 白村陽明 , 田島陽一 , 小林弘和 , 島田有礼
发明人：白村陽明 , 田島陽一 , 小林弘和 , 島田有礼
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC分类号： B60W10/02 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/188 , B60W30/20 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
摘要：　制御装置が、内燃機関に要求された要求運転動作点が、内燃機関から回転電機に伝達されるトルク振動の低減が必要な領域として予め規定された必要低減領域内にあるか否かを判定する振動低減必要性判定部７１と、要求運転動作点が必要低減領域内にあると判定された場合に、トルク振動を打ち消すためのトルクを回転電機に出力させるトルク振動打消し制御が実行可能であるか否かを判定する打消し制御実行判定部７２と、トルク振動打消し制御が実行可能であると判定された場合にはトルク振動打消し制御の実行を決定し、トルク振動打消し制御が実行不可能であると判定された場合には内燃機関の運転動作点を変更する動作点変更制御の実行を決定する実行制御決定部７３と、を備える。
摘要翻译：控制装置包括：减振要求确定单元，其确定从内燃机预期的所需的驾驶操作点是否在预先定义的范围内的所需减速范围内，所述减速范围是从要求旋转电机的内燃机; 取消控制执行确定单元，当确定所需的驱动操作点在所需的减小范围内时，确定是否可以执行扭矩振动消除控制以向旋转电机输出扭矩取消扭矩振动; 以及执行控制确定单元，当确定可以进行扭矩振动消除时，确定执行扭矩振动消除控制，并且确定执行操作点变更控制以改变内燃机的驾驶操作点，当已经确定扭矩振动消除控制是不可能的。

2. 发明申请

WO2013077401A1 車両用駆動装置の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置的控制装置
公开(公告)号：WO2013077401A1
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：PCT/JP2012/080296
申请日：2012-11-22
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 吉田高志 , 白村陽明 , 田島陽一 , 津田耕平
发明人：吉田高志 , 白村陽明 , 田島陽一 , 津田耕平
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC分类号： B60W20/108 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要：　第二係合装置を直結係合状態から滑り係合状態に移行させる際に、第二係合装置が滑り係合状態になったと判定するタイミングが遅れて内燃機関の始動時間が長くなることを抑制できる制御装置が求められる。内燃機関と車輪とを結ぶ動力伝達経路に第一係合装置、回転電機、第二係合装置が設けられた車両用駆動装置の制御装置であって、内燃機関の始動要求があった場合に、回転電機の回転によって内燃機関の回転速度を上昇させる始動制御を行う際に、第一係合装置が滑り係合状態に移行する前に回転電機の回転速度制御を開始し、第一係合装置が滑り係合状態に移行した後、回転速度制御を終了してトルク制御を開始し、その後、第二係合装置を滑り係合状態へ移行させる制御装置。
摘要翻译：需要一种控制装置，当第二接合装置从直接接合状态转换到滑动接合状态时，能够防止内燃机的起动时间变长，这是因为确定的延迟第二接合装置已转移到滑动接合状态。提供一种车辆驱动装置的控制装置，其中连接内燃机和车轮的动力传递路径设置有第一接合装置，旋转电机和第二接合装置。在存在内燃机起动请求的情况下，控制装置通过旋转电机的旋转来进行提高内燃机的转速的启动控制时，控制装置启动旋转电动机的转速控制在使第一接合装置转换到滑动接合状态之前，在第一接合装置转移到滑动接合状态之后，控制装置停止转速控制并启动转矩控制，然后使第二接合装置过渡到滑动接合状态。

3. 发明申请

WO2013005844A1 制御装置审中-公开
标题翻译：控制装置
公开(公告)号：WO2013005844A1
公开(公告)日：2013-01-10
申请号：PCT/JP2012/067376
申请日：2012-07-06
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 吉田高志 , 白村陽明 , 田島陽一 , 河合秀哉
发明人：吉田高志 , 白村陽明 , 田島陽一 , 河合秀哉
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2510/081 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2300/429 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/753
摘要：　内燃機関のトルクや第一摩擦係合装置の伝達トルク容量の誤差によらずに、第二摩擦係合装置がスリップ係合状態から直結係合状態となる際におけるトルク段差の発生を抑制できる制御装置を実現する。内燃機関と車輪とを結ぶ動力伝達経路に第一摩擦係合装置、回転電機１２、第二摩擦係合装置ＣＬ２を備えた車両用駆動装置の制御装置。制御装置は、第二摩擦係合装置ＣＬ２のスリップ係合状態で内燃機関のトルクが車輪に伝達されている状態で、回転電機１２の回転状態を目標回転状態になるように制御する回転状態制御を実行すると共に、第二摩擦係合装置ＣＬ２をスリップ係合状態から直結係合状態へと移行させる間に、回転状態制御中における回転電機１２のトルクに基づいて、スリップ係合状態にある第二摩擦係合装置ＣＬ２へ供給する油圧Ｐｃ２を制御する油圧調整制御を実行する。
摘要翻译：提供一种控制装置，无论内燃机的扭矩的误差或第一摩擦接合装置的传递扭矩容量如何，都能够抑制第二摩擦接合装置从滑动接合状态向滑动接合状态移动时的转矩阶跃直接耦合接合状态。在连接内燃机和车轮的动力传递路径上，车辆驱动装置的该控制装置设置有第一摩擦接合装置，旋转电气装置（12）和第二摩擦接合装置（CL2）。在第二摩擦接合装置（CL2）的滑动接合状态下内燃机的扭矩传递到车轮的状态下，控制装置进行用于控制旋转电气装置的旋转状态的旋转状态控制（ 12）承担目标旋转状态。此外，当第二摩擦接合装置（CL2）从滑动接合状态转换到直接联接接合状态时，所述控制装置进行液压调节控制，以便基于旋转电气装置（12）的转矩）（其旋转状态被控制），在滑动接合状态下供给到第二摩擦接合装置（CL2）的液压（Pc2）。

4. 发明申请

WO2011122140A1 制御装置审中-公开
标题翻译：控制装置
公开(公告)号：WO2011122140A1
公开(公告)日：2011-10-06
申请号：PCT/JP2011/053204
申请日：2011-02-16
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 吉田高志 , 白村陽明 , 伊澤仁 , 田島陽一
发明人：吉田高志 , 白村陽明 , 伊澤仁 , 田島陽一
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/383 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02N11/04 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H63/40 , F16H63/50
CPC分类号： B60K6/48 , B60W10/02 , B60W30/192 , F02D17/04 , F02D29/02 , F16H61/686 , F16H2059/186 , F16H2200/2023 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/78
摘要：クラッチを係合させ、内燃機関の燃焼を開始させる際に発生するトルク変動が、車輪側へ伝達することを抑制できる制御装置を提供する。回転電機に駆動連結される入力部材と、入力部材を内燃機関に選択的に駆動連結するクラッチと、車輪に駆動連結される出力部材と、各変速段の変速比で入力部材の回転速度を変速して出力部材に伝達する変速機構と、を備えたハイブリッド車両用駆動装置の制御を行なう制御装置であって、変速機構は、入力部材から出力部材への回転駆動力は伝達し、出力部材から入力部材への回転駆動力は伝達しない変速段である一方向伝達段を備え、燃焼停止車両走行状態において、内燃機関の燃焼を開始する際に、回転電機の回転速度フィードバック制御の実行中に、クラッチの係合圧を上昇させて内燃機関の燃焼を開始させる始動制御を行なう。
摘要翻译：所公开的控制装置可以在离合器接合并且内燃机中的燃烧开始时最小化对车轮的扭矩变化的传递。所述控制装置控制混合动力车辆驱动装置，所述混合动力车辆驱动装置设置有：联接到发电装置并由发电装置驱动的输入构件; 选择性地将所述输入构件驱动联接到内燃机的离合器; 输出构件，其联接并驱动轮; 以及传动机构，其根据透射级以不同的传动比将输入部件的旋转传递到输出部件。传动机构设置有单向传动级，其中旋转动力从输入构件传递到输出构件，但不从输出构件传递到输入构件。当从车辆运转状态和燃烧停止状态开始内燃机的燃烧时，在执行发电装置的转速反馈控制时，控制装置执行启动处理，其中，离合器的接合压力增加，并且在内燃机中开始燃烧。

5. 发明申请

WO2012120972A1 制御装置审中-公开
标题翻译：控制装置
公开(公告)号：WO2012120972A1
公开(公告)日：2012-09-13
申请号：PCT/JP2012/053144
申请日：2012-02-10
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 津田耕平 , 田島陽一 , 白村陽明 , 木岡弘昭
发明人：津田耕平 , 田島陽一 , 白村陽明 , 木岡弘昭
IPC分类号： F16H61/04 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/684 , F16H63/50
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2510/1015 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , B60W2710/1022 , F02D29/02 , F02D41/1498 , F02D2041/141 , F16H61/0437 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要：　変速機構の変速段を切り替える際に、回転電機及び内燃機関の双方により、入力部材の回転速度を変化させるためのトルクを出力させることができる制御装置の実現。回転電機及び内燃機関を有する駆動力源に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、選択された変速段の変速比に応じて入力部材の回転速度を変速して出力部材に伝達する変速機構と、を備えた車両用駆動装置を制御するための制御装置であって、変速段を切り替える際に、入力部材の回転速度を変化させるために駆動力源に出力させるトルクの指令値である回転変化トルク指令値を算出し、回転電機に出力させるトルクの絶対値が所定のしきい値より大きくなると判定した場合は、回転電機及び内燃機関の双方により回転変化トルク指令値に応じたトルクを出力させる制御装置。
摘要翻译：提供了一种控制装置，其在变速器中切换齿轮时能够通过电动马达和内燃机输出扭矩以改变输入构件的转速。用于控制汽车的驱动装置的控制装置设置有：驱动耦合到具有电动机和内燃机的驱动源的输入构件; 驱动耦合到车轮的输出构件; 传动机构，根据所选齿轮的传动比，将输入部件的旋转速度变化并传递到输出部件。当切换齿轮时，计算转矩指令值以改变转速，所述值是要输出到驱动源的转矩的指令值，以便改变输入部件的转速，如果转矩的绝对值被认为超过预定阈值时，根据转矩指令值输出扭矩，以通过电动马达和内燃机两者来改变转速。

6. 发明申请

WO2012043555A1 制御装置审中-公开
标题翻译：控制装置
公开(公告)号：WO2012043555A1
公开(公告)日：2012-04-05
申请号：PCT/JP2011/072067
申请日：2011-09-27
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 田島陽一 , 白村陽明 , 吉田高志
发明人：田島陽一 , 白村陽明 , 吉田高志
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L1/00 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1872 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/1015 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要：　第一係合装置を介して伝達されるトルクや第二係合装置を介して伝達されるトルクの大きさにバラツキが生じた場合であっても、発電量を所定範囲内で略一定に保つ。内燃機関（１１）に駆動連結される入力部材（Ｉ）と車輪（１５）に駆動連結される出力部材（Ｏ）との間に、第一係合装置（ＣＳ）、回転電機（１２）、第二係合装置（Ｃ１）、の順に設けられた車両用駆動装置において、第一係合装置（ＣＳ）及び第二係合装置（Ｃ１）の双方のスリップ係合状態で、車両を走行させながら発電を行わせる特定発電制御が実行可能であり、特定発電制御中、第一係合装置（ＣＳ）を回転速度制御する第一係合装置動作制御部と、第二係合装置（Ｃ１）をトルク制御する第二係合装置動作制御部と、回転電機（１２）の回転速度制御を実行するに際し、発電量（Ｇ２）が所定の目標発電量（Ｇ１）に一致するよう目標回転速度Ｎｍ２を決定する回転電機制御部と、を備える。
摘要翻译：即使当经由第一接合装置传递的扭矩量与经由第二接合装置传递的扭矩量之间存在变化时，发电量也保持在规定范围内基本恒定。一种用于车辆的驱动装置，在由内燃机驱动并与内燃相连的输入部件（I）之间依次具有第一接合装置（CS），旋转电机（12）和第二接合装置（C1）发动机（11）和由车辆驱动并与车辆联动的输出部件（O），其中当第一接合装置（CS）和第二接合装置（C1）都处于滑动接合状态时，可以执行在车辆运行时发电的具体发电控制; 所述驱动装置包括：第一接合装置操作控制单元，其在所述特定发电控制期间控制所述第一接合装置（CS）的转速; 第二接合装置操作控制单元，其控制第二接合装置（C1）的扭矩; 以及旋转电机控制单元，当控制所述旋转电机（12）的转速时，确定目标转速（Nm2），使得所产生的电力（G2）与规定的所产生的目标电力（G1）相匹配。

7. 发明申请

WO2011052305A1 車両用制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制器
公开(公告)号：WO2011052305A1
公开(公告)日：2011-05-05
申请号：PCT/JP2010/065975
申请日：2010-09-15
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 津田耕平 , 白村陽明 , 浅井雅広 , 田島陽一 , 伊藤友一
发明人：津田耕平 , 白村陽明 , 浅井雅広 , 田島陽一 , 伊藤友一
IPC分类号： F16H61/02 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/102 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , F16H59/46 , F16H61/061 , F16H2061/0078 , F16H2061/0087 , F16H2061/064 , Y02T10/6221 , Y02T10/642
摘要：　変速動作中におけるトルク相の開始を正確に判定することができる車両用制御装置を提供する。　駆動力源に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、複数の係合要素を備えると共に複数の変速段を切替可能に備える変速装置と、を備えた車両用駆動装置を制御対象とし、複数の係合要素の係合及び解放を制御することにより、トルク相Ｐｔを経て行われる変速段の切り替えを制御する車両用制御装置。差回転速度ΔＮが略一定となるように解放側要素への供給油圧をフィードバック制御する解放制御手段と、差回転ΔＮ速度が略一定の状態で係合側要素への供給油圧を上昇させる係合制御手段と、係合側要素への供給油圧の上昇に起因する差回転速度の変化に伴って生じる現象を検出したことを条件としてトルク相Ｐｔが開始されたと判定する相判定手段と、を備える。
摘要翻译：公开了一种车辆控制器，其能够在变速操作期间精确地确定转矩相位的开始。车辆控制器控制车辆驱动装置，该车辆驱动装置设置有：连接到驱动电源并由驱动电源驱动的输入部件; 输出构件，其连接并驱动所述车轮; 以及配备有多个接合元件和多个可切换齿轮位置的变速器。车辆控制器通过控制多个接合元件的接合和释放来控制通过转矩相（Pt）发生的档位切换。该控制器设置有释放控制装置，其实现对释放侧元件施加液压的反馈控制，使得差速转速（ΔN）基本上恒定; 接合控制装置，当差速旋转速度（ΔN）基本上恒定时，增加对接合侧元件的液压的施加; 以及相位确定装置，其在检测到随着差速旋转速度的变化而发生的现象时识别扭矩相位（Pt）的开始，所述变化是由于施加到接合侧元件的液压的增加而导致的。

8. 发明申请

WO2013081011A1 制御装置审中-公开
标题翻译：控制装置
公开(公告)号：WO2013081011A1
公开(公告)日：2013-06-06
申请号：PCT/JP2012/080755
申请日：2012-11-28
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 吉田高志 , 白村陽明 , 田島陽一 , 伊澤仁
发明人：吉田高志 , 白村陽明 , 田島陽一 , 伊澤仁
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要：　内燃機関の始動時間を短縮すると共に、第一係合装置が解放状態から滑り係合状態へ移行したとき、及び第一係合装置が滑り係合状態から直結係合状態へ移行したときのトルクショックが車輪側に伝達されることを抑制できる制御装置が求められる。第一係合装置の解放状態且つ第二係合装置の直結係合状態で、内燃機関の始動要求があった後、第一係合装置を解放状態から滑り係合状態へ移行させる第一移行制御と第二係合装置を直結係合状態から滑り係合状態へ移行させる第二移行制御とを開始し、第一係合装置が滑り係合状態に移行する前に、回転電機の回転速度制御を開始し、第二係合装置が滑り係合状態へ移行したと判定した後、第一係合装置を前記滑り係合状態から直結係合状態に移行させる制御装置。
摘要翻译：需要的是能够减少内燃机的起动时间的控制装置，并且当第一接合装置从分离状态转移到滑动接合状态时抑制对车轮侧的转矩冲击的传递，并且当第一接合装置从滑动接合状态转移到直接接合接合状态。当第一接合装置处于分离状态并且第二接合装置处于直接接合状态时，在启动内燃机的请求之后，控制装置开始第一变速控制，以将第一接合装置从将第二接合装置从直接接合状态转移到滑动接合状态的第二变速控制，在第一接合装置转移到滑动接合之前开始旋转电机的转速控制状态，并且在确定第二接合装置已经转移到滑动接合状态之后，将第一接合装置从滑动接合状态转移到直接接合接合状态。

9. 发明申请

WO2013005843A1 制御装置审中-公开
标题翻译：控制装置
公开(公告)号：WO2013005843A1
公开(公告)日：2013-01-10
申请号：PCT/JP2012/067375
申请日：2012-07-06
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 吉田高志 , 白村陽明 , 田島陽一 , 河合秀哉
发明人：吉田高志 , 白村陽明 , 田島陽一 , 河合秀哉
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2050/0008 , B60W2510/0657 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2710/025 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10T477/26
摘要：　内燃機関のトルクや第一摩擦係合装置の伝達トルク容量の誤差によらずに、第二摩擦係合装置がスリップ係合状態から直結係合状態となる際におけるトルク段差の発生を抑制できる制御装置を実現する。内燃機関と車輪とを結ぶ動力伝達経路に、第一摩擦係合装置、回転電機１２、第二摩擦係合装置ＣＬ２の順に備えた車両用駆動装置を制御対象とする制御装置。制御装置は、第二摩擦係合装置ＣＬ２のスリップ係合状態で、回転電機１２の回転状態を目標回転状態になるように制御する回転状態制御を実行すると共に、第二摩擦係合装置ＣＬ２をスリップ係合状態から直結係合状態に移行させる間に、第一摩擦係合装置が直結係合状態へ移行した後の回転状態制御中における回転電機のトルクに基づいて第二摩擦係合装置ＣＬ２へ供給する油圧Ｐｃ２を制御する油圧調整制御を実行する。
摘要翻译：提供一种控制装置，无论内燃机的扭矩的误差或第一摩擦接合装置的传递扭矩容量如何，都能够抑制第二摩擦接合装置从滑动接合状态向滑动接合状态移动时的转矩阶跃直接耦合接合状态。在连接内燃机和车轮的动力传递路径上，控制车辆驱动装置的控制装置依次设置有第一摩擦接合装置，旋转电气装置（12）和第二摩擦接合装置（ CL2）。在第二摩擦接合装置（CL2）的滑动接合状态下，控制装置执行用于控制旋转电气装置（12）的旋转状态的旋转状态控制，以呈现目标旋转状态; 同时，第二摩擦接合装置（CL2）从滑动接合状态转换到直接联接接合状态，所述控制装置进行液压调节控制，以便根据旋转电气装置（旋转状态在第一摩擦接合装置转换到直接联接状态之后被控制），提供给第二摩擦接合装置（CL2）的液压（Pc2）。

10. 发明申请

WO2011052306A1 車両用制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2011052306A1
公开(公告)日：2011-05-05
申请号：PCT/JP2010/065978
申请日：2010-09-15
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 津田耕平 , 白村陽明 , 浅井雅広 , 田島陽一 , 伊藤友一
发明人：津田耕平 , 白村陽明 , 浅井雅広 , 田島陽一 , 伊藤友一
IPC分类号： B60W10/04 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/04
CPC分类号： B60W20/40 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/083 , F16H59/46 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2059/425 , F16H2061/0433 , Y02T10/642
摘要：　摩擦係数の変化による係合要素の伝達トルク容量の変動を抑制して、出力部材に伝達されるトルク変動を抑制することができる車両用制御装置を提供する。　回転電機に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、複数の係合要素を備えると共に複数の変速段を切替可能に備える変速装置と、を備えた車両用駆動装置を制御対象とし、複数の係合要素の係合及び解放を制御することにより、トルク相Ｐｔを経て行われる変速段の切り替えを制御する車両用制御装置。変速動作中のトルク相Ｐｔの終了を判定する相判定手段と、トルク相Ｐｔの終了判定後、入力部材の目標回転速度変化率に基づく変化量だけ変速段の切替方向に応じて回転電機のトルクを増加又は減少させる回転電機制御手段と、入力部材の回転速度変化率が目標回転速度変化率となるように係合側要素への供給油圧をフィードバック制御する係合制御手段と、を備える。
摘要翻译：提供一种车辆用控制装置，其能够抑制由于摩擦系数的变化而导致的接合元件的传递扭矩容量的变化，并且抑制要传递到输出构件的转矩变化。用于车辆的控制装置控制车辆驱动装置，该车辆驱动装置设置有由旋转电机驱动并连接到旋转电机的输入部件，由车轮驱动并连接到车轮的输出部件，以及设置有多个接合元件的齿轮箱和可变多个速度，使得控制装置通过控制多个接合元件的接合和释放来控制通过扭矩阶段（Pt）执行的速度的切换。控制装置设置有用于确定变速操作期间扭矩相位（Pt）的终止的相位确定装置，用于响应于开关方向增加或减小旋转电机的转矩的旋转电机控制装置在确定扭矩相位（Pt）的终止之后，基于输入构件的目标转速变化率的变化量的速度和用于对接合侧元件进行供给油压的反馈控制的接合控制单元，输入部件的转速变化率成为目标转速变化率。

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